Dinamica Autovehiculelor

PROIECT DINAMICA AUTOVEHICULELOR RUTIERE
UNIVERSITATEA POLITEHNICA TIMIȘOARA FACULTATEA DE

INGINERIE HUNEDOARA
PROIECT LA DINAMICA AUTOVEHICULELOR

RUTIERE
COORDONATOR: DASCĂL AMALIA
STUDENT: DINEȘ ALEXANDRU
P a g e 1 | 42
CUPRINS
CAP I Tema proiectului
CAP II Organizarea generală și alegerea parametrilor principali
2.1 Modul de dispunere a echipamentului de tracțiune
2.2 Dimensiunile principale
2.3 Masa autovehiculului, repartizarea acesteia pe punți și
coordonatelor centrului de masă.
2.3.1 Masa utilă
2.3.2 Masa proprie
2.3.3 Centrul de masa. Coordonatele centrului de masă
2.4 Alegerea pneurilor
CAP III Determinarea rezistențelor la înaintare
3.1 Determinarea rezistentenței la rulare
3.2 Determinarea rezistenței aerului
3.3 Determinarea rezistenței rampei
3.4 Determinarea rezistenței totale a drumului
CAP IV Calculul de tracțiune
4.1 Alegerea randamentului transmisiei
4.2 Motoare pentru automobile
4.2.1 Motorul-sursa de energie pentru autopropulsare
P a g e 2 | 42
4.3 Determinarea mărimii rapoartelor de transmitere ale

transmisiei autovehiculului.
4.3.1 Raportul de transmitere maxim it max
4.3.2 Raportul de transmitere a tranmisiei principale i0
4.3.3 Raportul de transmitere minim itmin
4.3.4 Raportul de transmitere din prima treapta a cutei de viteză
4.3.5 Determinarea numarului de trepte din cutia de viteze si
calculul rapoartelor de transitere din fiecare treaptă.
CAP V Calculul performanțelor dinamice ale autovehiculului
5.1 Performante de accelerare
5.1.1 Bilantul de tracțiune și caracteristica de tracțiune
5.1.2 Caracteristica dinamica
5.1.3 Caracteristica accelerației
5.1.4 Caracteristica timpului de demarare
5.1.5 Caracteristica spațiului de demarare
5.2 Performanțe de franare
5.2.1 Caracteristica timpului de frânare
5.2.2 Caracteristica spațiului de frânare
Cap VI Bibliografie
P a g e 3 | 42
CAP I Tema proiectului
Tema proiectului la dinamnica autovehiculelor rutiere este alegererea

și proiectarea, din punct de vedere dinamic, unui autovehicul rutier.
Am ales spre proiectare un autocar care sa dezvolte o viteză maximă

de 150 de km/h, să prezinte un numar de 5 de locuri.
Pentru a ajunge la aceste date am efectuat comparația între mai multe

mașini, pe care le voi prezenta mai jos, după cum urmează:
1. Volkswagen - Golf IV Variant (1J5) - 1.6 16V
P a g e 4 | 42
Marcă Volkswagen
Model Golf
Generație Golf IV Variant (1J5)
Modificare (Tip motor) 1.6 16V (105 Hp)
Număr de uşi 5
Putere 105 CP /5700 rot/min
Viteza maximă 192 km/h
Acceleraţia de la 0 la 100 km/h 11 sec
Volumul rezervorului 55 l
Anul începerii producţiei 2000 an fabricatie
Tipul caroseriei Combi
Număr de scaune 5
Lungime 4340 mm.
Lăţime 1695 mm.
Înălţime 1430 mm.
Ampatament 2515 mm.
Ecartament faţă 1513 mm.
Ecartament spate 1494 mm.
Volumul minim al portbagajului 460 l
Volumul maxim al portbagajului 1425 l
Amplasarea motorului Faţă, Transversal
Volumul motorului 1598 cm3
P a g e 5 | 42
Cuplu 148 Nm /4500 rot/min
Sistemul de combustibil (Fuel System) injecţie multi-punct (injecţie multipunct)
Distribuție DOHC
Poziţionarea cilindrilor in linie
Numărul de cilindri 4
Diametrul cilindrilor 76.5 mm.
Cursa cilindrilor 86.9 mm.
Raport de compresie 11
Numărul de supape per cilindru 4
Tipul de combustibil Benzină
Tractiune Faţă
Numărul de viteze (cutie manuală) 5
Suspensie faţă (front suspension) arc eliptic
Suspensie spate (rear suspension) suspensie cu brate de tractiune conectate
Frâne faţă (Front brakes) disc
Frâne spate (Rear brakes) disc
ABS da
Tipul de virare (steering type) cremaliere
Servodirecţie Hidraulică
Consumul de combustibil - urban 10.9 l./100 km.
Consumul de combustibil - extra-urban 6.5 l./100 km.
Masă proprie 1225 kg.
P a g e 6 | 42
Masă maximă autorizată 1750 kg.
Dimensiunea pneurilor 195/65R15
2. Audi - A4 Avant (B6 8E)
Marcă Audi
Model A4
Generație A4 Avant (B7 8E)
P a g e 7 | 42
Modificare (Tip motor) 1.6i (102 Hp)
Număr de uşi 5
Anul opririi producţiei 2008 an fabricatie
Număr de scaune 5
Lungime 4586 mm.
Lăţime 1772 mm.
Latime (inclus oglinzi) 1937 mm.
Ampatament 2648 mm.
Coeficient de frecare 0.30
Garda la sol 106 mm.
Amplasarea motorului Faţă, Longitudinal
P a g e 8 | 42
Distribuție OHC
Diametrul cilindrilor 81 mm.
Raport de compresie 10.3
Capacitate baie ulei 3.5 l
Adâncime de trecere prin vad 6.5 l
Tractiune Faţă
Suspensie faţă (front suspension) indiferent multi-punct
Suspensie spate (rear suspension) independenta multi-punct
Frâne faţă (Front brakes) discuri ventilate
ABS da
P a g e 9 | 42
Diametrul minim al cercului de virare 11.1 m
Consumul de combustibil - mixt 7.8 l./100 km.
Standardul ecologic EURO IV
Emisii CO2 187 g/km
Sarcina maxima capota 75 kg.
Sarcina maxima remorca cu sistem de

1400 kg.
franare (8%)

1200 kg.
franare (12%)
Sarcina maxima remorca fara sistem de

720 kg.
franare
Masa maxima admisa a remorcii la

80 kg.
imbinarea cu carligul de remorcare
Dimensiunea pneurilor 205/65 R16
Dimensiunea jantelor 7J x 16
3 Volkswagen - Passat Variant (B5)
P a g e 10 | 42
Marcă Volkswagen
Model Passat
Generație Passat Variant (B5)
Modificare (Tip motor) 1.6 (101 Hp)
Număr de uşi 5
Acceleraţia de la 0 la 100 km/h 13.1 sec
P a g e 11 | 42
Număr de scaune 5
Lungime 4675 mm.
Lăţime 1740 mm.
Ampatament 2703 mm.
Distribuție OHC
P a g e 12 | 42
Tractiune Faţă
Suspensie faţă (front suspension) iades
Suspensie spate (rear suspension) suspensie cu brate de tractiune conectate
ABS da
Dimensiunea jantelor 6J x 15
P a g e 13 | 42
4. Volvo - V50 - 1.6 i 16V
Marcă Volvo
Model V50
Generație V50 II
Număr de uşi 5
Număr de scaune 5
Lungime 4522 mm.
Lăţime 1845 mm.
Ampatament 2640 mm.
P a g e 14 | 42
Cursa cilindrilor 79 mm.
Tractiune Faţă
ABS da
3. Opel - Astra G Caravan - 1.6 16V
P a g e 15 | 42
Marcă Opel
Model Astra
Generație Astra G Caravan
Modificare (Tip motor) 1.6 16V (101 Hp)
Număr de uşi 5
P a g e 16 | 42
Număr de scaune 5
Lungime 4288 mm.
Lăţime 1710 mm.
Latime (inclus oglinzi) 1967 mm.
Ampatament 2611 mm.
Coeficient de frecare 0.32
Garda la sol 130 mm.
Distribuție DOHC
P a g e 17 | 42
Tractiune Faţă
Suspensie faţă (front suspension) stand coborat
Suspensie spate (rear suspension) remorcare
Frâne spate (Rear brakes) tambur
ABS da
Standardul ecologic EURO III
Emisii CO2 170 g/km
Sarcina maxima capota 100 kg.
P a g e 18 | 42

1100 kg.
franare (12%)
Sarcina maxima remorca fara sistem de

570 kg.
franare
Masa maxima admisa a remorcii la

75 kg.
imbinarea cu carligul de remorcare
Dimensiunea pneurilor 185/65R15 H
Dimensiunea jantelor R15
6. Dacia - Logan MCV - 1.6i 16V
Marcă Dacia
Model Logan
Generație Logan MCV
Modificare (Tip motor) 1.6i 16V (105 Hp)
P a g e 19 | 42
Număr de uşi 5
Număr de scaune 7
Lungime 4450 mm.
Lăţime 1740 mm.
Ampatament 2905 mm.
Distribuție -
P a g e 20 | 42
Tractiune Faţă
Suspensie faţă (front suspension) independent, arc de tip McPherson cu stabilizator
Suspensie spate (rear suspension) semi-independent, arc
Standardul ecologic EURO IV
P a g e 21 | 42
7. Peugeot - 307 Station Wagon
Marcă Peugeot
Model 307
Generație 307 Station Wagon
Modificare (Tip motor) 1.6 16 V (109 Hp)
Număr de uşi 5
P a g e 22 | 42
Număr de scaune 5
Lungime 4420 mm.
Lăţime 1755 mm.
Ampatament 2710 mm.
Distribuție DOHC
Cursa cilindrilor 82 mm.
Raport de compresie 11
P a g e 23 | 42
Tractiune Faţă
Suspensie faţă (front suspension) stand coborat
Suspensie spate (rear suspension) torsiune
ABS da
8. Skoda - Fabia III Combi - 1.0 TSI
P a g e 24 | 42
Marcă Skoda
Model Fabia
Generație Fabia III Combi
Număr de uşi 5
P a g e 25 | 42
Număr de scaune 5
Lungime 4257 mm.
Lăţime 1732 mm.
Ampatament 2470 mm.
Cuplu 95 Nm /3000-4300 rot/min
Distribuție DOHC
Tractiune Faţă
P a g e 26 | 42
Suspensie faţă (front suspension) independent, arc de tip McPherson cu stabilizator
Suspensie spate (rear suspension) semi-independent, arc
ABS da
Servodirecţie Electrică
Standardul ecologic EURO VI
Emisii CO2 109 g/km
Dimensiunea jantelor 5J × 14
P a g e 27 | 42
Nr.crt Marca și modelul Ampatament [mm]

1 Volkswagen - Golf IV Variant (1J5) - 1.6 16V 2515
2 Audi - A4 Avant (B6 8E) 2650
3 Volkswagen - Passat Variant (B5) 2703
4 Volvo - V50 - 1.6 i 16V 2640
5 Opel - Astra G Caravan - 1.6 16V 2611
6 Dacia - Logan MCV - 1.6i 16V 2905
7 Peugeot - 307 Station Wagon 2710

8 Skoda - Fabia III Combi - 1.0 TSI 2470
Media Media 2650.5
Ampatament [mm]
3000
2905
2900
2800
2703 2710
2700 2650 2640 2650.5
2611
[mm]
2600 2515
2470
2500
2400
2300
2200
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Ampatament [mm] 2515 2650 2703 2640 2611 2905 2710 2470 2650.5
Media
Nr.crt Marca și modelul Ecartament fata [mm]

4 Volvo - V50 - 1.6 i 16V 1535

Media 1499.75
P a g e 28 | 42
Ecartament fata [mm]

1560
1535
1540 1528
1520 1513
1505
1498 1499.75
1500
[mm]
1480 1475
1480
1464
1460
1440
1420
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Ecartament fata [mm] 1513 1528 1498 1535 1464 1480 1505 1475 1499.75
Media
Nr.crt Marca și modelul Ecartament spate [mm]

4 Volvo - V50 - 1.6 i 16V 1531
Media 1490.25
Ecartament spate [mm]

1540 1526 1531
1520 1510
1494 1500
1500 1490.25
1480 1470
[mm]
1460 1451
1440
1440
1420
1400
1380
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Ecartament spate [mm] 1494 1526 1500 1531 1440 1470 1510 1451 1490.25
Media
P a g e 29 | 42
Nr.crt Marca și modelul Lungime [mm]

4 Volvo - V50 - 1.6 i 16V 4514
Media 4436.5
Lungime [mm]
4800
4675
4700
4600 4548
4514
4500 4450 4420 4436.5
[mm]
4400 4340
4288
4300 4257
4200
4100
4000
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Lungime [mm] 4340 4548 4675 4514 4288 4450 4420 4257 4436.5
Media
P a g e 30 | 42
Nr.crt Marca și modelul Latime [mm]

Volkswagen - Golf IV Variant (1J5)
1 1695
- 1.6 16V
4 Volvo - V50 - 1.6 i 16V 1770
Media 1739.25
Latime [mm]
1780 1772 1770
1755
1760
1740 1740 1739.25
1740 1732
1720 1710
[mm]
1695
1700
1680
1660
1640
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Latime [mm] 1695 1772 1740 1770 1710 1740 1755 1732 1739.25
Media
Nr.crt Marca și modelul Inaltime [mm]

4 Volvo - V50 - 1.6 i 16V 1452
Media 1498.75
P a g e 31 | 42
Inaltime [mm]
1700 1674
1650
1600 1570
1550 1510 1498.75
[mm]
1500 1459 1467

1452
1450 1430 1428
1400
1350
1300
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Inaltime [mm] 1430 1428 1459 1452 1510 1674 1570 1467 1498.75
Media
Nr.crt Marca și modelul Pmax/ma [kw/kg]

1 Volkswagen - Golf IV Variant (1J5) - 1.6 16V 0.064
2 Audi - A4 Avant (B6 8E) 0.056
3 Volkswagen - Passat Variant (B5) 0.059
4 Volvo - V50 - 1.6 i 16V 0.059
5 Opel - Astra G Caravan - 1.6 16V 0.06
6 Dacia - Logan MCV - 1.6i 16V 0.059
7 Peugeot - 307 Station Wagon 0.057
8 Skoda - Fabia III Combi - 1.0 TSI 0.075
Media 0.061125
P a g e 32 | 42
Pmax/ma [kw/kg]
0.08 0.075
0.07 0.064 0.061125
0.06
0.06 0.056 0.059 0.059 0.059 0.057
0.05
[kw/kg]
0.04
0.03
0.02
0.01
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Pmax/ma [kw/kg] 0.064 0.056 0.059 0.059 0.06 0.059 0.057 0.075 0.06113
Media
Nr.crt Marca și modelul Q/Pmax
2 Audi - A4 Avant (B6 8E) 0.08
4 Volvo - V50 - 1.6 i 16V 0.077

Media 0.076875
P a g e 33 | 42
Q/Pmax
0.09 0.082 0.084 0.084
0.08 0.077 0.079 0.076875
0.08 0.076
0.07
0.06 0.053
[l/kw]
0.05
0.04
0.03
0.02
0.01
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Q/Pmax 0.082 0.08 0.084 0.077 0.076 0.084 0.079 0.053 0.07688
Media
Nr.crt Marca și modelul Vmax/Ma
2 Audi - A4 Avant (B6 8E) 0.137

4 Volvo - V50 - 1.6 i 16V 0.146

Media 0.148625
P a g e 34 | 42
Vmax/Ma
0.2 0.184
0.18
0.156 0.148625
0.16 0.146 0.146 0.146 0.144
0.137 0.13
0.14
[km/h/kg]
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Vmax/Ma 0.156 0.137 0.146 0.146 0.146 0.144 0.13 0.184 0.14863
Media
Nr.crt Marca și modelul Q/ma

2 Audi - A4 Avant (B6 8E) 0.0045
4 Volvo - V50 - 1.6 i 16V 0.0046
Media 0.00465
P a g e 35 | 42
Q/ma
0.006 0.0053
0.0049 0.0049
0.005 0.0045 0.0046 0.0045 0.0045 0.00465
0.004
0.004
[l/kg]
0.003
0.002
0.001
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Q/ma 0.0053 0.0045 0.0049 0.0046 0.0045 0.0049 0.0045 0.004 0.00465
Media
Nr.crt Marca și modelul Vmax/Pmax

2 Audi - A4 Avant (B6 8E) 2.44
4 Volvo - V50 - 1.6 i 16V 2.46

Media 2.40375
P a g e 36 | 42
Vmax/Pmax
2.5 2.48
2.46
2.43 2.44 2.44
2.45 2.42
2.40375
2.4
[km/h/kw]
2.35 2.31
2.3
2.25
2.25
2.2
2.15
2.1
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Vmax/Pmax 2.43 2.44 2.48 2.46 2.44 2.31 2.25 2.42 2.40375
Media
P a g e 37 | 42
Cap. 2. ORGANIZAREA GENERALĂ ŞI ALEGEREA PARAMETRILOR

PRINCIPALI
2.1. Modul de dispunere a echipamentului de tracţiune
În organizarea de ansamblu a autovehiculelor s-au obţinut diverse soluţii în funcție
de:
-modul de dispunere a motorului;
-poziţia punţii motoare;
-tipul caroseriei;
-modul de dispunere a încărcăturii;
Dispunerea şi componenţa ansamblurilor ce constitue echipamentul de tracţiune
reprezintă o problemă de concepţie constuctivă.
Schema adoptată stabileşte de la început caracterul autovehiculului în mişcare şi
în acelaşi timp limitează posibilităţile de dezvoltare şi de amplasare a calorlalte
echipamente ale autovehiculului justificând astfel realizarea prezentului studiu pentru
adoptarea celei mai avantajoase soluţii de punte motoare din punctul de vedere al tipului
constructiv şi al modului de amplasare a acesteia Astfel, sunt prezentate în continuare,
pentru autoturisme şi unele tipuri de autovehicule derivate din acestea şi anume,
autocamionete, microbuze şi automobile de teren, soluţiile de dispunere a echipamentului
de tracţiune şi anume:
Soluţia clasică permite o mai mare elasticitate în organizarea de ansamblu a

autoturismului. In mod obişnuit motorul şi cutia de viteze sunt dispuse la partea din faţă,
iar transmisia principală, respectiv puntea motoare la partea din spate, dar exisră şi soluţii
la care atât transmisia principală cât şi cutia de viteze sunt amplasate în cadrul punţii
spate.
Avantaje ale soluţiei clasice:
- încărcare echilibrată a punţilor şi uzură uniformă a pneurilor;
- accesibilitate bună la motor şi transmisie;
- sistem de răcire mai simplificat
Dezavantaje ale soluţiei clasice:
- centrul de greutate este mai ridicat, deci stabilitate mai redusă;
P a g e 38 | 42
- existenţa unor vibraţii pe transmisie, datorate existenţei transmisiei longitudinale, care

poate genera fenomenul de rezonanţă;
- legătura dintre motor şi transmisie fiind mai complexă creşte costul autoturismului.
Figura 2.1.
Soluţia totul în faţă se întâlneşte la automobilele moderne, şi asigură o foarte bună

maniabilitate şi stabilitate pe traiectorie.
Amplasarea motorului se poate face longitudinal sau transversal, caz în care apare
de-a lungul transmiterii fluxului de putere de la transmisia principală la roţile motoare un
arbore planetar mai scurt decât celălalt.
Avantaje ale soluţiei totul în faţă:
- legături simple şi scurte între organele de comandă şi grupul motor-transmisie;
- sistem de răcire simpliricat;
- stabilitate ridicată în viraj.
Dezavantaje ale soluţiei totul în faţă:
- se micşorează greutatea aderentă ce revine punţii motoare la urcare a rampelor;
- apar complicaţii constructive pentru punte faţă care este şi puntedirectoare;
- motorul şi transmisia sunt dispuse la lovituri frontale;
- pneurile din faţă se uzează mai rapid.
Soluţia totul în spate -schema cinematică
P a g e 39 | 42
Fig 2. 2
Soluţia totul spate oferă atât varianta plasării motorului longitudinal cât şi transversal.
Avantaje ale soluţiei totul în spate:

- permite o profilare aerodinamică mai uşoară la partea din faţă;
- se evită distrugerea grupului motor- transmisie ca în cazul ciocnirilor frontale;
- permite posibilitatea realizării unor unghiuri de bracare mari pentru puntea faţă.
Dezavantaje ale soluţiei totul în spate;
- stabilitate mai redusă în viraj;
- sistem de răcire mai complicat al motorului;
- instabilitate la vânt lateral(centrul de greutate prea în spate);
- autoturismul are caracter supravirator.
Dispunerea echipamentului de tracţiune se poate realiza în trei variante
constructive:
a) - soluţia „clasică” - motorul în faţă şi puntea motoare în spate. Aceasta soluţie
se aplică, în general, la autoturismele de dimensiuni şi capacităţi cilindrice mari;
b) - soluţia „totul în faţă”- motorul şi puntea motoare în faţă. Se întâlneşte la
autoturismele de construcţie modernă în procent de 80%;
c) - soluţia „totul în spate” - motorul şi puntea motoare în spate.
Se adoptă, ca soluţie de organizare a transmisiei şi a sistemelor, soluţia „totul în
faţă”, ca urmare a studiului soluţiilor similare ,solutia totul fata intanlindu-se la
autoturisme de constructie moderna in procent de 80% .
2.2. Dimensiunile principale
Funcţie de tipul şi destinaţia autovehiculului definite prin tema de proiectare, ţinând

seama de autovehiculele similare considerate în studiul soluţiilor similare şi având în
vedere tendinţa de dezvoltare se adoptă un autoturism cu următoarele caracteristici:
 lungimea automobilului – 4436.5mm, care reprezintă distanţa dintre două
plane perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al automobilului şi tangente la
acesta în punctele extreme din faţă şi din spate, toate elementele din faţă şi din spate
sunt incluse în aceste două plane;
P a g e 40 | 42
 lăţimea vehiculului – 1739.25mm, reprezintă distanţa dintre două plane

paralele cu planul longitudinal de simetrie al vehiculului, tangente la acesta de o parte şi
de alta. Toate organele laterale ale vehiculului fixate rigid cu excepţia oglinzilor
retrivizoare, sunt cuprinse în aceste plane
 înălţimea vehiculului –1498.75mm, reprezintă distanţa dintre planul de sprijin
şi un plan orizontal tangent la partea cea mai de sus a vehiculului pregătit de plecare în
cursă, fără încărcătută utilă cu pneurile umflate la presiunea corespunzătoare masei
totale admise;
 ampatamentul –2650.5mm, reprezintă distanţa între perpendicularele coborâte
pe planul longitudinal de simetrie al vehiculului;
 ecartamentul faţă/spate -1499.75/1490.25mm, reprezintă distanţa dintre
centrele petelor de contact al pneurilor cu solul.
2.3. Masa autovehiculului, repartizarea acesteia pe punţi şi determinarea

coordonatelor centrului de masă
Masa autovehiculului (ma), face parte din parametrii generali ai acestuia şi
reprezintă suma dintre masa utilă (mu) şi masa proprie (mo).
ma= mu+m0
2.3.1. Masa utilă

Masa utilă, reprezintă o caracteristică constructivă esenţială a autovehiculului, prin
ea caracterizându-se posibilităţile de utilizare a acestuia. Masa utilă este determinată de
capacitatea de încărcare a autoturismului prevăzută prin tema de proiectare.
Având în vedere ca s-au impus atât numărul de locuri cât și masa transportată ,
adică de numărul de locuri n=5 . Pe baza acestor recomandări, masa utilă se determină
pentru faza de proiectare cu următoarea relaţie:
𝑚𝑢 = 75 ∗ 𝑁 + 𝑚𝑖𝑛𝑐 =
2.3.2. Masa proprie
Masa proprie, este o mărime ce caracterizează construcţia automobilului şi este

determinată de suma maselor tuturor sistemelor şi subsistemelor componente, când
automobilul se află în stare de utilizare.
Ca şi în cazurile precedente, o primă posibilitate de apreceiere a masei proprii
a autobuzelor o reprezintă alegerea ei în concordanţă cu masele proprii ale
autobuzelor avute în vedere la studiul soluţiilor similare (cap.1).
O altă posibilitate de determinare a masei proprii constă în adoptarea de valori
medii funcţie de recomandările din literatura de specialitate. Funcţie de lungimea
autobuzului, deteminată în capitolul 1.4.2 şi de destinaţie.
P a g e 41 | 42
În concordanţă cu soluţiile similare prezentate în tabelul 1.1, am adoptat pentru

masa proprie următoarea valoare:
mo= 1362.375kg
Masa autoturismului devine:
ma= mu+ mo=
Cunoscând aceste mase se pot calcula:
- greutatea proprie a autoturismului: G0=
- greutatea totală a autoturismului: Ga=
- greutatea utilă a autoturismului: Gu=
P a g e 42 | 42

Dinamica Autovehiculelor

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Dinamica Autovehiculelor

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PROIECT DINAMICA AUTOVEHICULELOR RUTIERE

UNIVERSITATEA POLITEHNICA TIMIȘOARA FACULTATEA DE

PROIECT LA DINAMICA AUTOVEHICULELOR

COORDONATOR: DASCĂL AMALIA

STUDENT: DINEȘ ALEXANDRU

4.3 Determinarea mărimii rapoartelor de transmitere ale

CAP I Tema proiectului

Tema proiectului la dinamnica autovehiculelor rutiere este alegererea

Am ales spre proiectare un autocar care sa dezvolte o viteză maximă

Pentru a ajunge la aceste date am efectuat comparația între mai multe

1. Volkswagen - Golf IV Variant (1J5) - 1.6 16V

Generație Golf IV Variant (1J5)

Modificare (Tip motor) 1.6 16V (105 Hp)

Putere 105 CP /5700 rot/min

Viteza maximă 192 km/h

Acceleraţia de la 0 la 100 km/h 11 sec

Anul începerii producţiei 2000 an fabricatie

Tipul caroseriei Combi

Lungime 4340 mm.

Lăţime 1695 mm.

Înălţime 1430 mm.

Ampatament 2515 mm.

Ecartament faţă 1513 mm.

Ecartament spate 1494 mm.

Volumul minim al portbagajului 460 l

Volumul maxim al portbagajului 1425 l

Amplasarea motorului Faţă, Transversal

Volumul motorului 1598 cm3

Cuplu 148 Nm /4500 rot/min

Sistemul de combustibil (Fuel System) injecţie multi-punct (injecţie multipunct)

Poziţionarea cilindrilor in linie

Diametrul cilindrilor 76.5 mm.

Cursa cilindrilor 86.9 mm.

Numărul de supape per cilindru 4

Tipul de combustibil Benzină

Numărul de viteze (cutie manuală) 5

Suspensie faţă (front suspension) arc eliptic

Suspensie spate (rear suspension) suspensie cu brate de tractiune conectate

Frâne faţă (Front brakes) disc

Frâne spate (Rear brakes) disc

Tipul de virare (steering type) cremaliere

Consumul de combustibil - urban 10.9 l./100 km.

Consumul de combustibil - extra-urban 6.5 l./100 km.

Masă proprie 1225 kg.

Masă maximă autorizată 1750 kg.

Dimensiunea pneurilor 195/65R15

2. Audi - A4 Avant (B6 8E)

Generație A4 Avant (B7 8E)

Modificare (Tip motor) 1.6i (102 Hp)

Putere 102 CP /5600 rot/min

Viteza maximă 186 km/h

Acceleraţia de la 0 la 100 km/h 13 sec

Anul începerii producţiei 2004 an fabricatie

Anul opririi producţiei 2008 an fabricatie

Tipul caroseriei Combi

Lungime 4586 mm.

Lăţime 1772 mm.

Latime (inclus oglinzi) 1937 mm.

Înălţime 1453 mm.

Ampatament 2648 mm.

Ecartament faţă 1519 mm.

Ecartament spate 1514 mm.

Coeficient de frecare 0.30