SUSPENSII HIDROPNEUMATICE

PENTRU AUTOVEHICULE RUTIERE

SCURT ISTORIC
Sistem de suspensii folosit in special pentru autovehicule rutiere A fost inventat de Citroen in 1954 pe modelul Traction Avant In prezent este folosit sub licenta si de alti producatori precum Rolls Royce (Silvershadow), Maserati (Quatroporte) si pe majoritatea modelelor MercedesBenz

Vieru Cristian - 8301B

Vieru Cristian - 8301B

CITROEN TRACTION AVANT 1954

DEFINIRE SI ROL

Scopul acestui tip de suspensii este de a creste nivelul de confort al pasagerilor datorita inlocuirii arcului metalic conventional cu un rezervor de azot care are o mult mai buna comportare dinamica la vibratii

Vieru Cristian - 8301B

PRINCIPIUL DE FUNCTIONARE
Inima sistemului cuprinde un numar de pana la 6 sfere echipate in partea inferioara cu o membrana din cauciuc. Pe autovehiculele mai noi echipate cu Hydractive putem gasi pana la 10 sfere. Sferele sunt bile de metal echipate cu o membrana de cauciuc, iar in interiorul lor gasim doua zone. Partea superioara este umpluta de azot la o presiune de 75 bar, iar partea inferioara este conectata la circuit hidraulic al autovehiculului.

Vieru Cristian - 8301B

PRINCIPIUL DE FUNCTIONARE

Presiune curge de la circuitul hidraulic la cilindrii suspensiei, presurizarea facandu-se in partea inferioara a sferelor. Suspensia funcioneaz prin intermediul unui piston fornd LHM sa intre in sfera, compactactand azotul n partea superioar a sferei; amortizare este asigurat de dou supape n deschiderea sferei. LHM trebuie s treaca nainte i napoi prin acest robinet, care determin rezistena i controleaz micrile de suspensie. Este cel mai simplu amortizor i una dintre cele mai eficiente solutii. Corecia garzii la sol (Self leveling), se realizeaz prin supape de corectie a nlimii, conectate la bara anti-ruliu din fa i spate. Cand garda la sol a autovehicululului este prea mica, supapa de corectie a nlimii se deschide pentru a permite lichidului sa intre n cilindrul suspensiei (de exemplu,cand autovehiculul este ncrcat). Cand garda la sol a autovehicululului este prea mare(de exemplu, dup descrcare), lichidul este returnat in rezervorul de sistem prin intermediul liniilor de retur de joas presiune. Corectorii de nlime acioneaz cu o oarecare ntrziere, n scopul necorectarii micri regulate a suspensiei.

Vieru Cristian - 8301B

Vieru Cristian - 8301B

Vieru Cristian - 8301B

PRINCIPIUL DE FUNCTIONARE (LHM VS LHS)

Citron si-a dat seama repede c lichidul de frn standard nu a fost ideal pentru sisteme hidraulice de presiune nalt, i a dezvoltat un lichid hidraulic special de culoare roie numit LHS,folosit intre1954-1967. Problema principal cu LHS a fost c acesta absoarbea umezeala i praful din aer care a provocat coroziunea n sistem. Cele mai multe sisteme de frnare hidraulice sunt sigilate de mediul exterior printr-o membran din cauciuc, dar sistemul Citron trebuia s fie evacuat, pentru a permite nivelul lichidului din rezervor s se ridice i s scad, astfel c nu a fost nchis ermetic. Prin urmare, de fiecare dat cand garda la sol cretea, nivelul lichidului din rezervor scdea. Suprafa mare de lichid n rezervor a absorbit rapid umezeala. Deoarece sistemul este recirculat continuu prin lichidul din rezervor, tot lichidul a fost expus n mod repetat mediului exterior.

Vieru Cristian - 8301B

REZERVORUL DE LHM DE PE UN AUTOMOBIL CITROEN XANTIA

10

Vieru Cristian - 8301B

PRINCIPIUL DE FUNCTIONARE (LHM VS LHS)

Pentru a depi aceste neajunsuri ale LHS, Citron a dezvoltat un nou lichid verde, LHM (Liquide Hydraulique minerale). LHM este un ulei mineral, destul de aproape de lichid ul de transmisie automat. Uleiul mineral nu este higroscopic (adic, nu absoarbe apa din aer), spre deosebire de lichidul de frn standard, astfel nct, bulele de gaz nu se formeaz n sistem, cum ar fi cazul cu lichid de frn de iarn. Utilizarea uleiului mineral s-a extins astfel dincolo de Citron, Rolls-Royce, Peugeot, iar Mercedes-Benz, pentru a include Jaguar, Audi, si BMW. LHM, fiind un ulei mineral, absoarbe numai o proporie infinitezimal de umiditate, coninand inhibitori de coroziune. Problema a fost inhalarea continua de praf, deci un ansamblu de filtrare a fost montat n rezervorul hidraulic. Curarea filtrelor i schimb de lichid la intervalele recomandate elimin majoritatea praful i particulele de uzur din sistem, asigurnd longevitatea sistemului. Eecul de a pstra uleiul curat este cauza principal a problemelor. De asemenea, este imperios necesar s se utilizeze ntotdeauna lichid corecte pentru sistem; cele dou tipuri de fluide i componentele lor asociate sistemului nu sunt interschimbabile. Dac se utilizeaz un tip greit de lichid, sistemul trebuie s fie golit i cltit cu Hydraflush, nainte de a evacua din nou i umplerea cu lichid corect. Aceste proceduri sunt clar descrise n manuale DIY obinute de la comercianii cu amnuntul de automobile. Cele mai recente modele Citron cu Hydractive 3 au un nou lichid hidraulic de culoare portocalie, numit LDS. Acest lichid are durata de viata mai mare si o mentenanta mai scazuta.

11

Vieru Cristian - 8301B

AVANTAJE

Hidropneumatica are o serie de avantaje naturale peste arcuri de oel, ceea ce duce la percepia publicului larg cum ca suspensiile hidropneumatice sunt comfortabile. Ele de fapt au mari avantaje legate de manipularea autovehiculului i a eficienei controlului, rezolvand o serie de probleme inerente a arcurilor de otel pe care designerii de suspensie au visat c le-ar putea elimina. Suspensia hidropneumatica este n mod natural o suspensie progresiva, de exemplu, cu cat este mai mult este comprimata, cu atat mai tare devine. Acest lucru duce la faptul ca suspensia sa fie extrem de moale la inceput (mai moale dect un arc de oel), dar tot mai tare odata cu comprimarea ei (mai mult de un resort de oel). Aceasta este cauza proprietilor de gaz: njumtind volumul su, presiunea acestuia se dubleaz.

12

Vieru Cristian - 8301B

DEZAVANTAJE
Service-ul, uneori, necesit un mecanic instruit n mod special, dar se poate face prin orice DIYer cu cunoatere a sistemului sau corect. Sistemele suspensiei hidropneumatie pot fi costisitoare pentru a fi reparate sau nlocuite, dac sunt prost ntreinute sau contaminate cu fluide incompatibile. Defeciunile sistemului hidraulic duc la o scdere n nlime a autovehiculului i puterea lui de frnare va scdea. Cu toate acestea, o insuficienta acuta nu va duce la eecul de frn deoarece sfera acumulatorul are suficient presiune de rezerv pentru a asigura n condiii de siguran de frnare.

13

Vieru Cristian - 8301B

BIBLIOGRAFIE
http://www.wikipedia.org http://www.citroenet.com

14

Vieru Cristian - 8301B

Vieru Cristian - 8301B

VA MULTUMESC PENTRU ATENTIE!

15

Vieru Cristian Grupa 8301 B Facultatea de Transporturi Departamentul Autovehicule Rutiere