Frână hidraulică

Elevi: Feraru Denis

Donac Florin
Frâna hidraulică este un tip de frână în
care se folosește un flui adecvat , care
conține de obicei etilen glicol , care
transferă presiunea de la o unitate de
control, care este acționată de
conducătorul vehiculului și este de obicei
o pedală, la mecanismul de frână.
Frâna hidraulică a fost dezvoltată de
Malcolm Lougheed (care ulterior a
O diagramă care prezintă componentele
schimbat numele în Lockheed) în 1918 . frânelor hidraulice
Cele mai comune componente ale frânelor hidraulice includ:

-Pedala de frână
-O bielă (numită și bielă de acționare);
-Un sistem de cilindri principali conținând fiecare un sistem
de pistoane (format dintr-unul sau două pistoane, un arc de retur,
o serie de etanșări inelare și un mic rezervor de lichid);
-Un circuit hidraulic;
-Un sistem de etrier de frână , constând de obicei dintr-unul sau
două pistoane goale din aluminiu sau oțel cromat (numite
pistoane de frână), un set de plăcuțe de frână conductoare de
căldură și un rotor (numit disc de frână sau un tambur fixat pe o
axă;
Principiul de funcționare se bazează pe
creșterea presiunii în circuitul hidraulic datorită acționării
pedalei de frână. Presiunea este apoi transferată sistemului
de frânare de către circuitul hidraulic însuși. Funcționarea
sistemului de frânare a discului hidraulic sau
a tamburului se bazează pe principiul Pascal care afirmă
„Presiunea exercitată asupra unui lichid incompresibil,
închis într-un recipient, este transmisă uniform în toate
direcțiile”.
Unele frâne hidraulice pot fi echipate cu un servofrână ,
care este un dispozitiv care acționează
asupra pompei sistemului de frânare . La apăsarea pedalei
de frână, acest sistem amplifică forța exercitată de șofer.
Sistemele hidraulice de frânare utilizează de obicei unul
dintre următoarele două tipuri de lichid de
frână: DOT sau ulei mineral.
Un lucru important de reţinut înainte de a vorbi despre
proprietățile fiecărui tip este faptul că cele două fluide nu
trebuiesc amestecate niciodată. Ele sunt fabricate din
substanțe chimice diferite, iar garniturile din interiorul
sistemelor de frânare sunt concepute doar pentru un
anume lichid, nu pentru ambele.
Pe de altă parte, amestecarea de lichid din aceeași
familie este permisă, dar în general nu se recomandă. De
exemplu, puteţi amesteca lichid DOT 4 cu DOT 5.1, fără a
afecta sistemul de frânare.
Să spunem câteva cuvinte şi despre uleiurile minerale,
folosite la frâne în special de cei de la Magura şi
Shimano. Fac menţiunea că uleiurile minerale nu
trebuiesc să îndeplinească cerinţe tehnice aşa de
stringente, şi de aceea performanţa lor poate diferi de la
un producător la altul. Principalul avantaj al uleiului
mineral este acela că nu atrage apa, însă la fel ca şi DOT
5, eventualele părţi de apă apărute în sistem pot dăuna.
Un alt avantaj al uleiului mineral este că e non-coroziv,
adică eventualele scurgeri nu creează dureri de cap
(vopsea corodată, ca la DOT).
Frânele hidraulice au
transformat ciclismul montan
încă de la introducerea lor.
Ele ne permit să mergem
mai repede, asta pentru că
ne putem opri mai repede.
Haideţi să vedem ce e atât
de deosebit la frânele
hidraulice, astfel încât ele
constituie alegerea riderilor
profesionişti dar şi a cicliştilor
mai puţin profi.
Imagini
BIBLIOGRAFIE:
https://ro.wikipedia.org/wiki/Pagina_principal%C4%83