MANPriTarder Daca in prezent sistemul de franare Retarder este extins la aproape toate tipurile de camioane si autobuze, varianta propusa

de catre MAN reuseste sa imbine toate calitatile unui retarder normal, fara a prelua si problemele acestuia. Astfel, Retarderul nu poate fi utilizat pentru perioade lungi de timp, deoarece mediul sau de lucru, uleiul, se incalzeste destul de rapid in momentul utilizarii. Uleiul, odata cu cresterea temperaturii inregistreaza o scadere dramatica a densitatii proprii, efectul de franare fiind diminuat masiv. PriTarderul de la MAN are ca lichid de lucru apa din sistemul de racire al motorului, aceasta avand permanent o temperatura optima, datorita recircularii si racirii continue. Pot fi obtinute performante deosebite la viteze reduse iar acesta este unul din cele mai bune argumente pentru ca acest sistem sa fie utilizat la vehiculele echipate pentru constructii, care de obicei nu se afla pe autostrada si nu pot rula cu viteze mari. Astfel se poate folosi acest sistem ca o frana aditionala, asigurand astfel o reducere a vitezei eficienta chiar si in cazul utilizarilor dese, asa cum se intampla la vehiculele de santier. In plus, datorita integrarii sale in motor, acesta este foarte usor fata de sistemele clasice, montate de obicei dupa cutia de viteze, avand numai 60 kg. Se obtine o scadere semnificativa a masei proprii a masinii concomitent cu cresterea sarcinii utile. LUKA Luka reprezinta o inventie de ultima ora a inginerilor de la MAN. Practic acest sistem dezactiveaza cuplajul dintre motor si compresorul de aer in mod automat si il cupleaza numai atunci cand presiunile de lucru scad sub valorile nominale. Montat pe un camion, acest sistem economiseste in medie 0,5 litri de motorina la 100 km. Spre deosebire de compresorul conventional, care lucreaza continuu si foloseste energie chiar si dupa ce necesarul de presiune din rezervoarele de aer a fost atins, sistemul Luka se dezactiveaza automat. Luka are la baza un ambreiaj multi-disc actionat pe baza de aer comprimat, situat intre arborele cotit al compresorului de aer si cupla de putere de la motorul diesel, fiind actionat prin intermediul unui ventil cu solenoid. Pe langa economia substantiala de combustibil, Luka aduce si avantaje aditionale: compresorul de aer are un ciclu de viata mult mai lung, scurgerile de ulei de la sistemul de franare scad si emisiile de zgomot sunt reduse. Noi am putut vedea direct sistemul LUKA la lucru, gratie unui sistem automat de masurare montat pe un cap tractor MAN TGX 18.440 4x2, cu motor de 440 CP. Astfel, pe un parcurs de 34 de kilometri, sistemul testat a indicat o reducere a consumului de 0,56 l / 100 km. Euro 5 si EEV fara AdBlue Odata cu introducerea noului motor Euro 5, care functioneaza fara aditivul AdBlue pentru toate seriile de vehicule, MAN Nutzfahrzeuge scrie un nou capitol in istoria evolutiei motoarelor diesel, mai ales daca tinem cont de faptul ca tot mai multe motoare MAN se conformeaza acum cu mult solicitatul standard EEV (Extinderea Mediului Natural- vehicule ecologice). MAN devine primul producator european care propune o gama completa de motoare Euro 5 fara utilizarea AdBlue, deci fara a fi dependent de un sistem de curatare a emisiilor folosind tehnologia SCR. Dincolo de toate acestea, operatorul economiseste spatiul si greutatea pe care sistemul SCR le-ar fi implicat daca ar fi fost instalat. Deoarece in prezent, pe fondul cresterii accelerate a pretului motorinei, reducerea consumului motoarelor in paralel cu cresterea capacitatii de transport au ajuns pe primul loc in studiile producatorilor europeni de autocamioane, in numarul viitor al revistei vom prezenta pe larg noile motoare ale camioanelor MAN.

"Calitatea mediului inconjurator, limitarile de circulatie, pretul carburantului ce pluteste liber si taxele rutiere in crestere au un puternic impact asupra industriei transporturilor. In calitate de producator de vehicule comerciale si partener al clientilor nostri, trebuie sa gasim raspunsuri pentru aceste provocari. Din acest motiv, inginerii nostri lucreaza zilnic sub presiune, pentru a-si imbunatati eficienta. Rudolf Diesel: inventatorul motorului diesel si-ar fi sarbatorit aniversarea cu numarul 150 anul acesta. Diesel a creat motorul cu acelasi nume la indemnurile si sustinerea lui Maschinenfabrik Augsburg, unul dintre precursorii MAN Aktiengesellschaft de astazi. De atunci, numele de Diesel a fost permanent asociat companiei MAN. Motorul diesel va ramane principala unitate de putere a vehiculelor comerciale din anii 20 - 30; in momentul de fata, nu exista alternativa care sa inlocuiasca motorul diesel in ceea de priveste securitatea in functionare, raportul de greutate/ putere, eficienta si ambalare.