SONDA LAMBDA

Sonda Lambda este un senzor amplasat pe tubulatura de evacuare si conectat la ECU,

care in esenta consta intr-un conductor de curent electric a carui intensitate variaza in functie de
cantitatea de oxigen care traverseaza sonda. In interiorul acesteia exista un material ceramic
poros, din dioxid de zirconiu (ZrO2). Intensitatea curentului prin placa de zirconiu variaza in
functie de numarul de molecule de oxigen care traverseaza materialul ceramic. Deoarece sonda
functioneaza optim doar la temperaturi mari, la rece, pina cind gazele de esapament ating
temperaturi de 4-500 oC, sonda este incalzita de o rezistenta din interiorul ei, dupa care caldura
ii va fi furnizata chiar de temperatura gazelor de esapament. Autoturismele cu motorizari euro 3
si 4 au chiar 2 sonde, una amplasata inaintea catalizatorului pentru optimizarea amestecului
aer/combustibil, si una dupa catalizator, pentru verificarea eficientei acestuia. Constructorii
recomanda verificarea sondei la fiecare 30 000 de kilometri sau la fiecare doi-trei ani de
functionare a masinii si schimbarea sondei in cazul cind apar probleme in functionarea acesteia.
Pentru ca una din sursele majore de poluare o reprezinta gazele incomplet arse emise
de motoare in atmosfera, constructorii au pus la punct sisteme de limitare a emisiilor poluante.
Printre acestea se numara convertoarele catalitice (ceramice sau metalice), amplasate pe
tubulatura de evacuare a vehiculelor si sondele de masurare a gazelor arse provenite din motor.
Emisiile puternice de gaze de esapament apar atunci cind carburantul este incomplet ars,
motorul este defectuos reglat, cind se porneste sau se opreste motorul sau la deplasarea cu
viteza redusa. In urma cu cca. 25 de ani, in scopul reducerii efectului de poluare al
autovehiculelor, constructorii auto au dezvoltat un senzor denumit sonda Lambda care poate
masura cantitatea de oxigen evacuat in urma procesului de ardere al motorului. Aceasta este
localizata pe sistemul de evacuare al gazelor, inaintea convertorului catalitic la motorizarile
Euro1/2 si inainte si dupa catalizator la motorizarile Euro 3/4. Sonda Lambda asigura sporirea
eficientei catalizatorului, dar si emisii reduse de noxe in atmosfera. In sarcina maxima a
motorului, de exemplu la viteza de virf, pentru a mentine viteza, sistemul este dezactivat pentru
a preveni saracirea exagerata a amestecului. Sonda Lambda are rolul de a regla amestecul
aer/combustibil prin comanda asupra injectiei de benzina astfel incit acest amestec sa fie
convenabil regimului de moment al motorului. Daca sonda detecteaza prea mult oxigen in gazul
evacuat, inseamna ca motorul merge cu un amestec prea sarac (in combustibil); prin urmare,
este marita cantitatea de benzina. Daca, dimpotriva, este prea putin oxigen in evacuare,
inseamna ca amestecul este prea bogat si ECU reduce cantitatea de benzina din admisie.
Defectarea sondei duce la functionarea anormala a motorului. La fel si defectiunile de etansare
a admisiei de aer/circuitelor de reglaj vacuumatic asa-numita admisie de aer fals induce in
eroare sonda Lambda care da informatia ca amestecul este prea sarac. Prin urmare, electronica
(ECU) va pompa mai multa benzina in cilindri (corespunzator cantitatii de aer aspirat in mod
normal + cel fals) si motorul va functiona cu detonatii in evacuare, eventual se ineaca. Dupa
reglajul amestecului aer-combustibil necesar unei arderi cit mai bune, gazele evacuate ajung in
asa-numitul catalizator unde, intr-adevar, gazele se oxideaza la contactul cu platina si celelalte
materiale de reactie. Functionarea defecta a unui motor cu o sonda de O2 (Lambda) defecta
determina utilizarea de amestecuri bogate, rezultand un consum marit de benzina, deteriorarea
in scurt timp a catalizatorului si uzura prematura a motorului, provocata de excesul de benzina
care ajunge in baia de ulei. Prin folosirea unui astfel de echipament se poate ajunge la o
reducere a emisiilor de pina la 90%.
In principal sonda masoara in mod constant cantitatea de oxigen din gazele evacuate i
trimite semnalul sub forma de voltaj ctre unitatea de comand a motorului. ECU (calculatorul
central al masinii) foloseste semnalele primite de la sonda pentru a ajusta amestecul in vederea
obtinerii amestecului ideal:14,8kg aer cu 1kg benzina, pentru care asa-numitul factor Lambda
este egal cu 1. Valorile de iesire ale senzorului variaza intre 0.2 V (amestec sarac) si 0.8 V
(amestec bogat), variatia ideala fiind in jurul valorii de 0.45 VRealizarea optima a amestecului
asigura o eficien i o durat de via maxime ale catalizatorului. O sond lambda uzat poate
cauza un consum excesiv de benzin, emisii de noxe crescute, uzur excesiv a catalizatorului i
scderea performanei motorului.
Exist cinci tipuri de sonde lambda fundamental diferite. n cazul fiecrui tip, sonda
variaz n ceea ce privete designul elementului din ceramic, elementului de nclzire i tubului
de protecie, toate acestea afectnd funcionarea sondei.-Sonda lambda nenclzit: Acesta a
fost primul design de sond lambda, Bosch producndu-l din anul 1976. Se utilizeaz un element
ceramic cu bioxid de zirconiu pentru a genera tensiune ntr-un mediu cu un coninut ridicat de
gaz (oxigen insuficient).-Sonda lambda nclzit: a fost lansat de Bosch n anul 1982 i
funcioneaz n acelai mod ca sonda nenclzit, ns n interiorul manonului se afl un
element de nclzire special, care aduce senzorul la temperatura de funcionare n aproximativ
30-60 de secunde.-Sonda Planar: A fost lansat de Bosch n anul 1997 i utilizeaz tehnologie
senzorial din ceramic cu bioxid de zirconiu, ns este amplasat ntr-o form mai compact i
mai plat (de aici i denumirea).-Sonda planar de band larg este cel mai nou design de senzor
de oxigen i ofer exactitatea sporit necesar pentru a ntruni cele mai recente cerine privind
emisiile. Se utilizeaz un element ceramic planar cu bioxid de zirconiu, astfel nct se nclzesc
mult mai rapid dect alte tipuri de senzori, reducnd emisiile n cazul pornirii la rece.
Suplimentar, senzorii sunt utilizai la motoarele recent dezvoltate u injecie direct de
carburant.-Sonda lambda cu titan: Aceti senzori utilizeaz un tip diferit de tehnologie pentru
detectarea oxigenului i, n loc de a genera un semnal de tensiune care se odific odat cu
raportul aer/carburant, se modific rezistena senzorului. Aceti senzori sunt utilizai pe mai
puin de 0,5 % din autovehiculele dotate cu sonda lambda.
. Printre simptomele sondelor lambda defecte sunt:
- Eec la testul emisiilor (caracteristic, o concentraie mare de CO i/sau HC)
- Catalizator deteriorat (cauzat de o concentraie mare de carburant)
- Consum crescut de carburant (cauzat de o concentraie mare de carburant)
- Motorul funcioneaz neregulat
- Performane reduse
Sonda lambda se poate defecta prematur dac este contaminat cu fosfor rezultat din
consumul excesiv de ulei, silicon din scurgerile sistemului de rcire, utilizarea produselor de
etanare din silicon n motor i unii aditivi pentru carburant. Chiar i o cantitate redus de
benzin slab rafinat poate defecta o sond lambda. Factorii de mediu, precum stropii de pe
osea, sarea, uleiul i murdria pot cauza defectarea senzorului, ca i ocurile termice, tensiunea
mecanic sau manevrarea incorect.

Testarea nu este complicat dar se face obligatoriu n service i de ctre personal calificat. O
sond defect poate fi detectat rapid i uor cu un volt-ohm-metru digital, dar una lent poate
fi diagnosticat numai cu un osciloscop sau un scopmetru profesional.

nc din anul 1980 sondele lambda sunt n dotarea standard a majoritii autovehiculelor
cu motoare pe benzin. n mod normal, sondele lambda sunt situate n sistemul de evacuare,
naintea catalizatorului, pentru a msura emisiile de noxe. Din anul 1996, odat cu utilizarea
sistemelor de diagnosticare OBDII, auto-vehiculele necesit i sonde lambda suplimentare, n
spatele convertorului catalitic, pentru a asigura funcionarea corect a acestuia.
Bosch a creat pe piaa specific un program pentru sonde lambda universale. Acestea
ndeplinesc cerinele de funcionare OE i au un sistem patentat de conectori, ce faciliteaz
instalarea. Acest sistem de conectori s-a dovedit a fi etan, protector mpotriva contaminrii i
rezistent la efectele temperaturilor extreme i ale vibraiilor motorului. n prezent, Bosch pune
la dispoziie 9 tipuri de sonde lambda universale, pentru a oferi performane ct mai apropiate
de cele ale sondelor din prima dotare.
Conform unui studiu realizat n anul 1996, sondele lambda uzate sunt singura surs
important de emisii excesive n cazul autovehiculelor cu injecie de carburant. Agenia de
Protecie a Mediului din SUA (EPA) i Comisia din California pentru Resur-sele Aerului (CARB) au
descoperit c nlocuirea sondei lambda era necesar la 42%-58% din numrul total de
autovehicule care emiteau cantiti mari de hidrocarburi sau monoxid de carbon. Testarea
sondelor lambda conform procedurilor de service ale productorilor de autovehicule i
nlocuirea unei sonde lambda lente sau uzate poate economisi ntre 10 % i 15% mai mult
carburant i se amortizeaz ntr-un an numai din economisirea carburantului, n timp ce emisiile
autovehiculului sunt coborte la nivelul corespunztor. De asemenea, poate reduce posibilitatea
ca o concentraie mare de carburant s deterioreze catalizatorul autovehicului.

1 Carcasa.
2 Element activ.
3 Filet.
4 Inel ceramic.
5 Protectie termica.
6 Conectori electrici.
7 . Carcasa de protectie cu fanta de masura
8 Element de incalzire.
9. Contact de ncalzire..


= 1 amestec optim, valoare a tensiunii in jur de 0,5V
> 1 amestec sarac (prea mult aer), zona b
< 1 amestec bogat (prea mult combustibil), zona a

Rolul sondei lambda
Tipul amestecului aer-combustibil, bogat sau srac, influeneaz n mod direct
nivelul emisiilor poluante. Astfel n caz unui amestec bogat, combustibilul fiind n exces, arderea
este parial, rezult emisii bogate n monoxid de carbon (CO) i hidrocarburi (HC). n cazul
amestecurilor srace, oxigenul fiind n exces, conduce la creterea nivelului de oxizi de azot
(NOx) din gazele de eapament. Compromisul este fcut n cazul amestecului stoichiometric, caz
n care emisiile sunt la un nivel mediu pentru fiecare din cele trei componente (CO, HC i NOx).

Foto: Nivelul emisiilor poluante ale unui automobil n funcie de tipul amestecului aer-
combustibil
a. fr catalizator
b. cu catalizator
Eficacitatea catalizatorului este maxim atunci cnd amestecul aer-combustibil este
stoichiometric. Rolul sondei lambda este de a informa calculatorul de injecie care este starea
amestecului aer-combustibil. Pe baza informaie primite de la sond calculatorul va ajusta
injecia de combustibil astfel nct amestecul s se menin n jurul valorii stoichiometrice.

Foto: Controlul n bucla nchis al injeciei de combustibil.
Sursa: Wikimedia Commons
Schema de principiu a controlului amestecului aer-combustibil n jurul valorii stoichiometrice
se compune din:
1. senzorul de mas de aer
2. catalizatorul primar
3. catalizatorul secundar
4. injectoarele de combustibil
5. sonda lambda amonte
6. sonda lambda aval
7. circuitul de alimentare cu combustibil
8. galeria de admisie
9. galeria de evacuare
ECU calculatorul de injecie
Utiliznd informaia de la senzorul de mas de aer, calculatorul de injecie ajusteaz timpul de
deschidere al injectoarelor reglnd astfel cantitatea de combustibil injectat. Acest mod de
control al injecie se numete control n bucla nchis (closed loop control) i se bazeaz pe
informaia primit de la senzori.
A doua sond lambda, de dup catalizator, are rolul de a monitoriza activitatea catalizatorului,
pentru a ne asigura c acesta funcioneaz n parametrii normali. Cu alte cuvinte rolul sondei
lambda n aval de catalizator este de a diagnostica funcionarea catalizatorului.
Modul de funcionare al unei sonde lambda
n echiparea automobilelor de serie exista mai multe tipuri de sonde lambda. Un criteriu de
clasificare ine cont de principiul de funcionare i de numrul de conexiuni electrice.
Astfel, dac le clasificam dup principiul de funcionare, distingem:
o sonde lambda binare
cu zirconiu;
cu titan;
o sonde lambda liniare
Sonde lambda binare cu zirconiu
Acestea sunt primele tipuri de sonde lambda utilizate n industria automobilelor. Principiul de
funcionare se bazeaz pe modul de funcionare al unei celule de combustie (fuel cell),
numita celul Nernst. Acest tip de sond lambda este de tipul senzorului generator, senzor care
produce o tensiune electric fr s fie alimentat la o sursa de tensiune exterioar. Tensiunea
electric generat de sond este produs de diferena de molecule de oxigen din gazele de
eapament i aerul atmosferic.

Foto: Seciune longitudinala printr-o sond lambda
Sonda lambda se conecteaz pe galeria de evacuare (1) prin intermediul carcasei cu filet (2).
n interiorul tubului de protecie (3) se gsete corpul ceramic din dioxid de zirconiu (4). Acesta
este nvelit cu doi electrozi (5), unul n contact cu gazele de evacuare iar cel de-al doilea cu aerul
atmosferic. De reinut c electrodul care este n contact cu gazele de evacuare este acoperit de
un material ceramic poros care permite ptrunderea gazelor i n acelai timp protejeaz
suprafaa electrodului de coroziune. Carcasa de protecie (6) conine orificii (8) care au rolul de
a permite aerului atmosferic s intre n contact cu unul dintre electrozi. Arcul (7) asigura
contactul ntre conectorul (9) i electrod.

Foto: Sonda lambda - componente
n funcie de cantitatea de oxigen din evacuare sonda lambda genereaz o tensiune care
semnaleaz calculatorului de injecie dac amestecul este srac sau bogat. Astfel
dac amestecul este bogat ( < 1) atunci n gazele de eapament se afl o cantitate foarte mic
de oxigen. n acest caz sonda lambda va genera o tensiune de aproximativ 0.8 ... 0.9 V. n cazul
n care amestecul este srac ( > 1) oxigenul se va gsi n cantitate mare n gazele de evacuare,
diferena de molecule de oxigen fiind mic tensiunea generat va fi de ordinul 0.1 ... 0.2 V. Cu
cat diferena dintre moleculele de oxigen este mai mare, ntre gazele de eapament i aerul
atmosferic, tensiunea generat de sonda lambda este mai mare.

Foto: Principiul de funcionare al sondei lambda
Ionii oxigenul din gazele de evacuare sunt condui prin intermediul dioxidului de zirconiu ctre
electrodul n contact cu aerul atmosferic. Se creeaz astfel o diferen de potenial ntre
electrod i mas (galeria de evacuare) care este citit i interpretat de calculatorul de injecie.
n cazul n care amestecul este bogat (aprox. 0.9 V) calculatorul de injecie va aplica corecii,
ceea ce va conduce la o srcire a amestecului (aprox. 0.2 V). Rezult c tensiunea de ieire a
sondei lambda va avea un salt de la 0.9 la 0.1 V sau de la amestec bogat la amestec srac.

Foto: Nivelul tensiuni generate de senzorul de oxigen n funcie de tipul amestecului aer-
combustibil
Denumirea de sond binar vine de la faptul c sonda identific doar dou stri ale
amestecului, bogatsau srac, fr a putea determina care este nivelul exact de mbogire sau
srcire. Un dezavantaj al sondei lambda este acela c funcioneaz numai la temperaturi n jur
de 350 C. Din acest motiv controlul mbogirii amestecului nu funcioneaza exact din
momentul demarrii motorului, ci numai dup ce temperatura sondei a ajuns la valoarea
nominal. Acest mod de funcionare este n defavoarea reducerii nivelului de emisii poluante.
Astfel, pentru a minimiza timpul de inactivitate al sondei lambda toate versiunile curente sunt
prevazute cu o rezisten electric de nclzire.

Foto: Conexiunea electrica a unei sonde lambda cu un singur fir
Sonda lambda cu trei sau patru fire

Foto: Conexiunea electrica a unei sonde lambda cu trei sau patru fire.
Diagnosticarea sondei lambda
n funcie de tipul amestecului aer-combustibil, bogat sau srac, sonda lambda genereaz o
tensiune ce are forma semnalului similara cu o sinusoid.

Foto: Tensiunea generat de o sond lambda binar
Odat ce senzorul a ajuns la temperatura nominal de funcionare (aprox. 350 C), pentru o
turaie amotorului termic n jur de 2000 rot/min, tensiunea generat de sonda lambda ar trebui
s sa situeze n intervalul 0.2 ... 0.9 V. Trecerea de la tensiunea de 0.2 V la 0.9 V ar trebui s se
produc n aproximativ 0.3 secunde (durata tranziiei). Diferena de tensiune dintre amestecul
bogat i srac ar trebui sa se situeze n jurul valorii de 0.45 V. Perioada semnalului trebuie s se
ncadreze ntre 0.7 i 1 secunde n cazul n care sonda lambda funcioneaz la parametrii
nominali.

Foto: Semnalul sondei lambda n cazul unei funcionri defectuoase
n cazul n care perioada semnalului este mai mare dect valorile recomandate, sonda ar
trebui examinat n detaliu i nlocuit dac este cazul. O reacie mai lent din partea sondei
conduce la concluzia c aceasta prezint defecte sau este mbtrnit, ne mai fiind funcional la
parametrii nominali.

Configuraiile care conin dou sonde lambda sunt utilizate pentru a monitoriza
eficiena catalizatorului.
Implementarea celui de-al doilea senzor s-a fcut datorit normelor OBD 2 care cer ca fiecare
component care este implicat direct n reducerea emisiilor poluante s fie diagnosticat. n
cazul n care catalizatorul funcioneaz corect tensiunea sondei lambda de dup catalizator
(aval) are amplitudinea mai mic, aceeai frecven i faza cu tensiunea sondei dinainte de
catalizator (amonte).

Foto: Semnalul sondei lambda dup catalizator funcionare corect
Diferena de tensiune dintre sonda lambda din amonte i cea din aval ajut la diagnosticarea
catalizatorului. Este mai puin probabil ca sonda de dup catalizator sa se defecteze (datorit
mbatrnirii) deoarece este supus unor regimuri termice mai sczute. Din acesta cauza
calculatorul de injecie utilizeaz tensiunea produs de sonda de dup catalizator pentru a
compensa abaterile de la parametrii nominali ale primei sonde. Performana sondei lambda este
monitorizat de calculatorul de injecie utiliznd urmtorii parametrii:
o tensiunea de ieire;
o scurt circuitele;
o rezistena intern;
o viteza de trecere de la amestec bogat la amestec srac;
o viteza de trecere de la amestec srac la amestec bogat;
n cazul defectrii sondei lambda amestecul aer-combustibil va fi neechilibrat, consumul de
combustibil va crete, emisiile de fum se vor intensifica iar performanele automobilului vor
fi diminuate.
Sonda lambda este un element cheie n funcionarea optim a motorului, defectarea sau
ncercarea de eliminare a acesteia din sistem va conduce la declanarea modului de funcionare
n regim de avarie al motorului, cu consecine negative asupra consumului i a performanelor.