SONDA LAMBDA

Sonda Lambda este un senzor amplasat pe tubulatura de evacuare si conectat la ECU,

care in esenta consta intr-un conductor de curent electric a carui intensitate variaza in
functie de cantitatea de oxigen care traverseaza sonda. In interiorul acesteia exista un
material ceramic poros, din dioxid de zirconiu (ZrO2). Intensitatea curentului prin placa
de zirconiu variaza in functie de numarul de molecule de oxigen care traverseaza
materialul ceramic. Deoarece sonda functioneaza optim doar la temperaturi mari, la
rece, pina cind gazele de esapament ating temperaturi de 4-500 oC, sonda este incalzita
de o rezistenta din interiorul ei, dupa care caldura ii va fi furnizata chiar de temperatura
gazelor de esapament. Autoturismele cu motorizari euro 3 si 4 au chiar 2 sonde, una
amplasata inaintea catalizatorului pentru optimizarea amestecului aer/combustibil, si una
dupa catalizator, pentru verificarea eficientei acestuia. Constructorii recomanda
verificarea sondei la fiecare 30 000 de kilometri sau la fiecare doi-trei ani de functionare
a masinii si schimbarea sondei in cazul cind apar probleme in functionarea acesteia.
Pentru ca una din sursele majore de poluare o reprezinta gazele incomplet arse emise
de motoare in atmosfera, constructorii au pus la punct sisteme de limitare a emisiilor
poluante. Printre acestea se numara convertoarele catalitice (ceramice sau metalice),
amplasate pe tubulatura de evacuare a vehiculelor si sondele de masurare a gazelor arse
provenite din motor. Emisiile puternice de gaze de esapament apar atunci cind
carburantul este incomplet ars, motorul este defectuos reglat, cind se porneste sau se
opreste motorul sau la deplasarea cu viteza redusa. In urma cu cca. 25 de ani, in scopul
reducerii efectului de poluare al autovehiculelor, constructorii auto au dezvoltat un senzor
denumit sonda Lambda care poate masura cantitatea de oxigen evacuat in urma
procesului de ardere al motorului. Aceasta este localizata pe sistemul de evacuare al
gazelor, inaintea convertorului catalitic la motorizarile Euro1/2 si inainte si dupa
catalizator la motorizarile Euro 3/4. Sonda Lambda asigura sporirea eficientei
catalizatorului, dar si emisii reduse de noxe in atmosfera. In sarcina maxima a motorului,
de exemplu la viteza de virf, pentru a mentine viteza, sistemul este dezactivat pentru a
preveni saracirea exagerata a amestecului. Sonda Lambda are rolul de a regla amestecul
aer/combustibil prin comanda asupra injectiei de benzina astfel incit acest amestec sa
fie convenabil regimului de moment al motorului. Daca sonda detecteaza prea mult
oxigen in gazul evacuat, inseamna ca motorul merge cu un amestec prea sarac (in
combustibil); prin urmare, este marita cantitatea de benzina. Daca, dimpotriva, este prea
putin oxigen in evacuare, inseamna ca amestecul este prea bogat si ECU reduce cantitatea
de benzina din admisie. Defectarea sondei duce la functionarea anormala a motorului. La
fel si defectiunile de etansare a admisiei de aer/circuitelor de reglaj vacuumatic asanumita admisie de aer fals induce in eroare sonda Lambda care da informatia ca
amestecul este prea sarac. Prin urmare, electronica (ECU) va pompa mai multa benzina
in cilindri (corespunzator cantitatii de aer aspirat in mod normal + cel fals) si motorul va
functiona cu detonatii in evacuare, eventual se ineaca.

Dupa reglajul amestecului aer-combustibil necesar unei arderi cit mai bune, gazele
evacuate ajung in asa-numitul catalizator unde, intr-adevar, gazele se oxideaza la
contactul cu platina si celelalte materiale de reactie.
Functionarea defecta a unui motor cu o sonda de O2 (Lambda) defecta determina
utilizarea de amestecuri bogate, rezultand un consum marit de benzina, deteriorarea in
scurt timp a catalizatorului si uzura prematura a motorului, provocata de excesul de
benzina care ajunge in baia de ulei. Prin folosirea unui astfel de echipament se poate
ajunge la o reducere a emisiilor de pina la 90%.
In principal sonda masoara in mod constant cantitatea de oxigen din gazele evacuate
i trimite semnalul sub forma de voltaj ctre unitatea de comand a motorului. ECU
(calculatorul central al masinii) foloseste semnalele primite de la sonda pentru a ajusta
amestecul in vederea obtinerii amestecului ideal:14,8kg aer cu 1kg benzina, pentru care
asa-numitul factor Lambda este egal cu 1. Valorile de iesire ale senzorului variaza intre
0.2 V (amestec sarac) si 0.8 V (amestec bogat), variatia ideala fiind in jurul valorii de
0.45 VRealizarea optima a amestecului asigura o eficien i o durat de via maxime ale
catalizatorului. O sond lambda uzat poate cauza un consum excesiv de benzin, emisii
de noxe crescute, uzur excesiv a catalizatorului i scderea performanei motorului.
Exist cinci tipuri de sonde lambda fundamental diferite. n cazul fiecrui tip, sonda
variaz n ceea ce privete designul elementului din ceramic, elementului de nclzire i
tubului de protecie, toate acestea afectnd funcionarea sondei.-Sonda lambda
nenclzit: Acesta a fost primul design de sond lambda, Bosch producndu-l din anul
1976. Se utilizeaz un element ceramic cu bioxid de zirconiu pentru a genera tensiune
ntr-un mediu cu un coninut ridicat de gaz (oxigen insuficient).-Sonda lambda nclzit:
a fost lansat de Bosch n anul 1982 i funcioneaz n acelai mod ca sonda nenclzit,
ns n interiorul manonului se afl un element de nclzire special, care aduce senzorul
la temperatura de funcionare n aproximativ 30-60 de secunde.-Sonda Planar: A fost
lansat de Bosch n anul 1997 i utilizeaz tehnologie senzorial din ceramic cu bioxid
de zirconiu, ns este amplasat ntr-o form mai compact i mai plat (de aici i
denumirea).-Sonda planar de band larg este cel mai nou design de senzor de oxigen i
ofer exactitatea sporit necesar pentru a ntruni cele mai recente cerine privind
emisiile. Se utilizeaz un element ceramic planar cu bioxid de zirconiu, astfel nct se
nclzesc mult mai rapid dect alte tipuri de senzori, reducnd emisiile n cazul pornirii la
rece. Suplimentar, senzorii sunt utilizai la motoarele recent dezvoltate u injecie direct
de carburant.-Sonda lambda cu titan: Aceti senzori utilizeaz un tip diferit de tehnologie
pentru detectarea oxigenului i, n loc de a genera un semnal de tensiune care se odific
odat cu raportul aer/carburant, se modific rezistena senzorului. Aceti senzori sunt
utilizai pe mai puin de 0,5 % din autovehiculele dotate cu sonda lambda.
Printre simptomele sondelor lambda defecte sunt:
-

Eec la testul emisiilor (caracteristic, o concentraie mare de CO i/sau HC)

Catalizator deteriorat (cauzat de o concentraie mare de carburant)

Consum crescut de carburant (cauzat de o concentraie mare de carburant)

Motorul funcioneaz neregulat

Performane reduse

Sonda lambda se poate defecta prematur dac este contaminat cu fosfor rezultat
din consumul excesiv de ulei, silicon din scurgerile sistemului de rcire, utilizarea
produselor de etanare din silicon n motor i unii aditivi pentru carburant. Chiar i o
cantitate redus de benzin slab rafinat poate defecta o sond lambda. Factorii de mediu,
precum stropii de pe osea, sarea, uleiul i murdria pot cauza defectarea senzorului, ca i
ocurile termice, tensiunea mecanic sau manevrarea incorect.
Testarea nu este complicat dar se face obligatoriu n service i de ctre personal
calificat. O sond defect poate fi detectat rapid i uor cu un volt-ohm-metru digital,
dar una lent poate fi diagnosticat numai cu un osciloscop sau un scopmetru profesional.
nc din anul 1980 sondele lambda sunt n dotarea standard a majoritii
autovehiculelor cu motoare pe benzin. n mod normal, sondele lambda sunt situate n
sistemul de evacuare, naintea catalizatorului, pentru a msura emisiile de noxe. Din anul
1996, odat cu utilizarea sistemelor de diagnosticare OBDII, auto-vehiculele necesit i
sonde lambda suplimentare, n spatele convertorului catalitic, pentru a asigura
funcionarea corect a acestuia.
Bosch a creat pe piaa specific un program pentru sonde lambda universale.
Acestea ndeplinesc cerinele de funcionare OE i au un sistem patentat de conectori, ce
faciliteaz instalarea. Acest sistem de conectori s-a dovedit a fi etan, protector mpotriva
contaminrii i rezistent la efectele temperaturilor extreme i ale vibraiilor motorului. n
prezent, Bosch pune la dispoziie 9 tipuri de sonde lambda universale, pentru a oferi
performane ct mai apropiate de cele ale sondelor din prima dotare.
Conform unui studiu realizat n anul 1996, sondele lambda uzate sunt singura
surs important de emisii excesive n cazul autovehiculelor cu injecie de carburant.
Agenia de Protecie a Mediului din SUA (EPA) i Comisia din California pentru Resursele Aerului (CARB) au descoperit c nlocuirea sondei lambda era necesar la 42%-58%
din numrul total de autovehicule care emiteau cantiti mari de hidrocarburi sau
monoxid de carbon. Testarea sondelor lambda conform procedurilor de service ale
productorilor de autovehicule i nlocuirea unei sonde lambda lente sau uzate poate
economisi ntre 10 % i 15% mai mult carburant i se amortizeaz ntr-un an numai din
economisirea carburantului, n timp ce emisiile autovehiculului sunt coborte la nivelul
corespunztor.

De asemenea, poate reduce posibilitatea ca o concentraie mare de carburant s

deterioreze catalizatorul autovehicului.

1 Carcasa.

6 Conectori electrici.

2 Element activ.

7 . Carcasa de protectie cu fanta de masura

3 Filet.

8 Element de incalzire.

4 Inel ceramic.

9. Contact de ncalzire..

5 Protectie termica.

 < 1 amestec bogat (prea mult combustibil), zona a

= 1 amestec optim, valoare a tensiunii in jur de 0,5V
> 1 amestec sarac (prea mult aer), zona b
Normele de poluare, fie ca sunt europene (Euro), americane (Tier) sau japoneze (Japan)
impun productorilor de autovehicule emisii poluante tot mai reduse. De asemenea, n
marile aglomerri urbane, nivelul emisiilor automobilelor are o importan mult mai mare
deoarece afecteaz direct sntatea locuitorilor.
Sonda lambda (numit i sonda sau senzorul de oxigen) are o importan deosebit
relativ la reducerea emisiilor poluante de pe automobile. Produs al companiei Bosch,
sonda lambda a fost utilizat pentru prima oara alturi de un catalizator pe un automobil
Volvo la sfritul anilor 1970.
Dezvoltarea i proiectarea sondei a fost nceputa n timpul anilor 1960 sub
supravegherea dr. Gunter Bauman, n cadrul companiei Robert Bosch GmbH.
Aplicaiile principale ale sondei lambda sunt motoarele pe benzin. Sonda se
utilizeaz i pe motoarele diesel dar mult mai restrns. Motivul este acela ca motoarele pe
benzina funcioneaz n jurul amestecului stoichiometric n timp ce motoarele diesel
funcioneaz cu amestecuri srace.

Foto: Sonda
Sursa: Bosch

lambda

senzorul

de

oxigen

Emisiile poluante ale automobilelor

nainte de a explica modul de lucru al sondei lambda trebuie s avem o imagine clar a
emisiilor poluante de pe automobile. Principalele emisii poluante ale automobilelor sunt:
monoxidul de carbon CO;
oxizii de azot NOx;
hidrocarburile HC;
particulele PM.
Cea mai des utilizat metod de a reduce emisiile poluante de pe un automobile este
catalizatorul. n cazul n care catalizatorul reduce proporiile de CO, NOx i HC din
gazele de evacuare, acesta se numete catalizator pe trei ci. Orice sistem de post tratare a
emisiilor poluante al unui automobil, ce utilizeaz uncatalizator, are n componenta i
o sond lambda. Eficacitatea catalizatorului depinde n ntregime de buna funcionare a
sondei lambda.

o
o
o
o

Amestecul stoichiometric
Pentru a asigura arderea complet a combustibilului din motor (benzin sau motorin)
este nevoie de o anumita cantitate de oxigen deci de o anumita cantitate de aer. Astfel,
pentru a arde complet 1 kg de benzin avem nevoie de aproximativ 14.7 kg de aer. Dac
acest raport se pstreaz (14.7:1) i n cilindru putem spune c amestecul din cilindru
este stoichiometric. Notaia utilizat n literatura de specialitate, pentru evalua raportul
aer:combustibil din motor, este litera greceasca lambda (). Relativ la tipul amestecului
aer-combustibil din motor putem avea urmatoarele situaii:

amestec bogat ( < 1): n acest caz combustibilul este n exces, aerul nefiind
suficient pentru o ardere complet;
amestec stoichiometric ( = 1): n acest caz raportul aer-combustibil este ideal
arderea fiind complet;
amestec srac ( > 1): n acest caz aerul este n exces, arderea fiind complet
dar cu exces de oxigen;

o
o
o

Rolul sondei lambda

Tipul amestecului aer-combustibil, bogat sau srac, influeneaz n mod direct
nivelul emisiilor poluante. Astfel n caz unui amestec bogat, combustibilul fiind n exces,
arderea este parial, rezult emisii bogate n monoxid de carbon (CO) i hidrocarburi
(HC). n cazul amestecurilor srace, oxigenul fiind n exces, conduce la creterea
nivelului de oxizi de azot (NOx) din gazele de eapament. Compromisul este fcut n
cazul amestecului stoichiometric, caz n care emisiile sunt la un nivel mediu pentru
fiecare din cele trei componente (CO, HC i NOx).

Foto: Nivelul emisiilor poluante ale unui automobil n funcie de tipul amestecului aercombustibil
a. fr catalizator
b. cu catalizator

Eficacitatea catalizatorului este maxim atunci cnd amestecul aer-combustibil este

stoichiometric. Rolul sondei lambda este de a informa calculatorul de injecie care este
starea amestecului aer-combustibil. Pe baza informaie primite de la sond calculatorul va
ajusta injecia de combustibil astfel nct amestecul s se menin n jurul valorii
stoichiometrice.

Foto:
Controlul
n
bucla
Sursa: Wikimedia Commons

nchis

al

injeciei

de

combustibil.

Schema de principiu a controlului amestecului aer-combustibil n jurul valorii

stoichiometrice se compune din:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

senzorul de mas de aer

catalizatorul primar
catalizatorul secundar
injectoarele de combustibil
sonda lambda amonte
sonda lambda aval
circuitul de alimentare cu combustibil
galeria de admisie
galeria de evacuare

ECU calculatorul de injecie

Utiliznd informaia de la senzorul de mas de aer, calculatorul de injecie ajusteaz
timpul de deschidere al injectoarelor reglnd astfel cantitatea de combustibil injectat.
Acest mod de control al injecie se numete control n bucla nchis (closed loop control)
i se bazeaz pe informaia primit de la senzori.
A doua sond lambda, de dup catalizator, are rolul de a monitoriza activitatea
catalizatorului, pentru a ne asigura c acesta funcioneaz n parametrii normali. Cu alte
cuvinte rolul sondei lambda n aval de catalizator este de a diagnostica funcionarea
catalizatorului.
Modul de funcionare al unei sonde lambda
n echiparea automobilelor de serie exista mai multe tipuri de sonde lambda. Un
criteriu de clasificare ine cont de principiul de funcionare i de numrul de conexiuni
electrice.
Astfel, dac le clasificam dup principiul de funcionare, distingem:
sonde lambda binare
cu zirconiu;
cu titan;
o
sonde lambda liniare
Sonde lambda binare cu zirconiu
o

Acestea sunt primele tipuri de sonde lambda utilizate n industria automobilelor.

Principiul de funcionare se bazeaz pe modul de funcionare al unei celule de combustie
(fuel cell), numita celul Nernst. Acest tip de sond lambda este de tipul senzorului
generator, senzor care produce o tensiune electric fr s fie alimentat la o sursa de
tensiune exterioar. Tensiunea electric generat de sond este produs de diferena de
molecule de oxigen din gazele de eapament i aerul atmosferic.

Foto: Seciune longitudinala printr-o sond lambda

Sonda lambda se conecteaz pe galeria de evacuare (1) prin intermediul carcasei cu

filet (2). n interiorul tubului de protecie (3) se gsete corpul ceramic din dioxid de
zirconiu (4). Acesta este nvelit cu doi electrozi (5), unul n contact cu gazele de
evacuare iar cel de-al doilea cu aerul atmosferic. De reinut c electrodul care este n
contact cu gazele de evacuare este acoperit de un material ceramic poros care permite
ptrunderea gazelor i n acelai timp protejeaz suprafaa electrodului de
coroziune. Carcasa de protecie (6) conine orificii (8) care au rolul de a permite aerului
atmosferic s intre n contact cu unul dintre electrozi. Arcul (7) asigura contactul
ntre conectorul (9) i electrod.

Foto: Sonda lambda - componente

n funcie de cantitatea de oxigen din evacuare sonda lambda genereaz o tensiune care
semnaleaz calculatorului de injecie dac amestecul este srac sau bogat. Astfel
dac amestecul este bogat ( < 1) atunci n gazele de eapament se afl o cantitate foarte
mic de oxigen. n acest caz sonda lambda va genera o tensiune de aproximativ 0.8 ... 0.9
V. n cazul n care amestecul este srac ( > 1) oxigenul se va gsi n cantitate mare n
gazele de evacuare, diferena de molecule de oxigen fiind mic tensiunea generat va fi
de ordinul 0.1 ... 0.2 V.
Cu cat diferena dintre moleculele de oxigen este mai mare, ntre gazele de eapament i
aerul atmosferic, tensiunea generat de sonda lambda este mai mare.

Foto: Principiul de funcionare al sondei lambda

Ionii oxigenul din gazele de evacuare sunt condui prin intermediul dioxidului de
zirconiu ctre electrodul n contact cu aerul atmosferic. Se creeaz astfel o diferen de
potenial ntre electrod i mas (galeria de evacuare) care este citit i interpretat
de calculatorul de injecie. n cazul n care amestecul este bogat (aprox. 0.9 V)
calculatorul de injecie va aplica corecii, ceea ce va conduce la o srcire a amestecului
(aprox. 0.2 V). Rezult c tensiunea de ieire a sondei lambda va avea un salt de la 0.9 la
0.1 V sau de la amestec bogat la amestec srac.

Foto: Nivelul tensiuni generate de senzorul de oxigen n funcie de tipul amestecului aercombustibil

Denumirea de sond binar vine de la faptul c sonda identific doar dou stri ale
amestecului, bogatsau srac, fr a putea determina care este nivelul exact de mbogire
sau srcire. Un dezavantaj al sondei lambda este acela c funcioneaz numai la
temperaturi n jur de 350 C. Din acest motiv controlul mbogirii amestecului nu
funcioneaza exact din momentul demarrii motorului, ci numai dup ce temperatura
sondei a ajuns la valoarea nominal. Acest mod de funcionare este n defavoarea
reducerii nivelului de emisii poluante. Astfel, pentru a minimiza timpul de inactivitate al
sondei lambda toate versiunile curente sunt prevazute cu o rezisten electric de
nclzire.

Foto: Conexiunea electrica a unei sonde lambda cu un singur fir

Sonda lambda cu trei sau patru fire

Foto: Conexiunea electrica a unei sonde lambda cu trei sau patru fire.
Diagnosticarea sondei lambda
n funcie de tipul amestecului aer-combustibil, bogat sau srac, sonda lambda
genereaz o tensiune ce are forma semnalului similara cu o sinusoid.

Foto: Tensiunea generat de o sond lambda binar

Odat ce senzorul a ajuns la temperatura nominal de funcionare (aprox. 350 C),
pentru o turaie amotorului termic n jur de 2000 rot/min, tensiunea generat de sonda
lambda ar trebui s sa situeze n intervalul 0.2 ... 0.9 V. Trecerea de la tensiunea de 0.2 V
la 0.9 V ar trebui s se produc n aproximativ 0.3 secunde (durata tranziiei). Diferena
de tensiune dintre amestecul bogat i srac ar trebui sa se situeze n jurul valorii de 0.45
V. Perioada semnalului trebuie s se ncadreze ntre 0.7 i 1 secunde n cazul n care
sonda lambda funcioneaz la parametrii nominali.

Foto: Semnalul sondei lambda n cazul unei funcionri defectuoase

n cazul n care perioada semnalului este mai mare dect valorile recomandate, sonda
ar trebui examinat n detaliu i nlocuit dac este cazul. O reacie mai lent din partea
sondei conduce la concluzia c aceasta prezint defecte sau este mbtrnit, ne mai fiind
funcional la parametrii nominali.
Configuraiile care conin dou sonde lambda sunt utilizate pentru a monitoriza
eficiena catalizatorului.
Implementarea celui de-al doilea senzor s-a fcut datorit normelor OBD 2 care cer ca
fiecare component care este implicat direct n reducerea emisiilor poluante s fie
diagnosticat. n cazul n care catalizatorul funcioneaz corect tensiunea sondei lambda
de dup catalizator (aval) are amplitudinea mai mic, aceeai frecven i faza cu
tensiunea sondei dinainte de catalizator (amonte).

Foto: Semnalul sondei lambda dup catalizator funcionare corect

Diferena de tensiune dintre sonda lambda din amonte i cea din aval ajut
la diagnosticarea catalizatorului. Este mai puin probabil ca sonda de
dup catalizator sa se defecteze (datorit mbatrnirii) deoarece este supus unor
regimuri termice mai sczute. Din acesta cauza calculatorul de injecie utilizeaz
tensiunea produs de sonda de dup catalizator pentru a compensa abaterile de la
parametrii nominali ale primei sonde. Performana sondei lambda este monitorizat de
calculatorul de injecie utiliznd urmtorii parametrii:
o
tensiunea de ieire;
o
scurt circuitele;
o
rezistena intern;
o
viteza de trecere de la amestec bogat la amestec srac;
o
viteza de trecere de la amestec srac la amestec bogat;
n cazul defectrii sondei lambda amestecul aer-combustibil va
neechilibrat, consumul de
combustibil
va crete, emisiile de
fum
vor intensifica iar performanele automobilului vor fi diminuate.

fi
se

Sonda lambda este un element cheie n funcionarea optim a motorului, defectarea

sau ncercarea de eliminare a acesteia din sistem va conduce la declanarea modului de
funcionare n regim de avarie al motorului, cu consecine negative asupra consumului
i a performanelor.