Sunteți pe pagina 1din 33

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRASOV

CATEDRA DE AUTOVEHICULE SI MOTOARE

CALCULUL SI CONSTRUCTIA AUTOVEHICULULUI

AMBREIAJUL MONODISC CU DIAFRAGMA

Nume: Preda Ana Maria

Facultate:

Inginerie

Mecanica
Specializare: Autovehicule
Rutiere eng
Anul: III
Grupa: AE 1771

Indrumator de proiect: dr. Ing. Vulpe Viorel

= 2009-2010 =

Sa se proiecteze un ambreiaj monodisc cu


diafragm pentru un autovehicul avand
urmatoarele caracteristici:
- Puterea nominala: 75 kW @ 5400 rpm
- Tipul de motor: cu aprindere prin scanteie

Ambreiajul este un organ de main care prin cuplare transmite un


moment de putere a unei micri de rotaie, sau ntrerupe aceast micare
de rotaie prin decuplare. Ambreiajele sunt folosite n mecanismele care au
2 axe, n general unul dintre ele este antrenat de un motor, iar cellalt
antreneaz cealalt parte a mecanismului. Dezactivarea transmiterii
cuplului de rotaie, las cele dou axe s se mite independent. Activarea
ambreiajului se poate face att n timp ce acesta se rotete sau n timp ce
st nenvrtit.
Ambreiajele pot fi de de/cuplare comandat sau de de/cuplare
automat, care au o gam larg de aplicare, fiind util de exemplu, pentru
schimbarea treptelor de vitez a unui automobil.

Exist mai multe tipuri de ambreiaje mecanice, majoritatea sunt


bazate pe unul sau mai multe discuri de frecare, mpinse puternic unul
ctre cellalt. Aceste discuri fiind volanta motorului, discul de ambreiaj
(unul sau mai multe, disc friciune) i placa de presiune. Prin mrimea
suprafeei de contact al discurilor i de puterea de apsare ntre ele, se
transmite cuplul de rotaie ntre cele doua axe (de la axul primar la cel
secundar sau invers).
La vehicule, cnd ambreiajul este activat pentru a transmite cuplul
de putere a rotaiei motorului la cellalt ax al organului de masin, de
obicei lacutia de viteze, poate fi necesar creterea rotaiilor motorului ca
acesta s nu se opreasc. Creterea prea mare a rotaiilor motorului va
uza ns suprafeele de frecare (friciune) ale ambreiajului. Ambreiajele
sunt clasificate dup funcionalitate i modul de cuplare.
La convertizorul de cuplu, n care uleiul are funcia transmiterii
cuplului, sunt dou turbine care la rotaii diferite fiind una n cealalt n

spaiu redus, una n funcie de pomp i una n funcie de preluarea


cuplului de rotaie la axa secundar, are funcia de ambreiaj. Acest organ
de
mainhidraulic,
construit
n
principiu
pentru vapoare de
[1]
ctre Hermann Fttinger , fac posibil ca rotaiile de cuplu s ajung pn
la 1:5, cu care autoturismele cu astfel de cuplaje n trei trepte, pot ajunge
viteze de pn 300 km/h.

Rolul ambreiajului

Ambreiajul este inclus n transmisia automobilelor n scopul compensrii


principalelor dezavantaje ale motoarelor cu ardere intern:

Imposibilitatea pornirii sub sarcin


Existena unei zone de funcionare instabile
Mersul neuniform

Ambreiajul folosete la cuplarea i decuplarea transmisiei autovehiculului de


motor. Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea total a automobilului i la
schimbarea treptelor de vitez, iar cuplarea este necesar la pornirea din loc i
dup schimbarea treptelor de vitez. Prin decuplarea transmisiei de motor roile
dinate din cutia de viteze nu se mai afl sub sarcin i cuplarea lor se poate face
fr eforturi ntre dini. n caz contrar schimbarea treptelor de vitez este
aproaoe imposibil, fiind nsoit de zgomot puternic, uzura dinilor fiind deosebit
de mare, fapt ce poate conduce chiar la distrugerea dinilor.
Cuplarea lin a arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele cotit al
motorului s-ar face la o turaie ridicat. Creterea treptat i fr ocuri a sarcinii
atenueaz uzura i elimin posibilitatea ruperii dinilor.

Principalele condiii impuse ambreiajului:

S izoleze rapid i complet motorul de transmisie pentru a face


posibil schimbarea treptelor de vitez fr ocuri
S mbine lin motorul cu transmisia pentru a evita pornirea brusc din
loc a automobilului i ocurile n mecanismele transmisiei
n stare cuplat s asigure o mbinare perfect ntre motor i
transmisie, fr patinare
Elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie ct
mai reduse pentru micorarea sarcinilor dinamice din transmisie

S aib o funcionare sigur i de lung durat


Acionarea s fie simpl
Regimul termic s aib valori reduse i s permit un bun transfer al
cldurii ctre mediul nconjurtor
Construcia s fie ct mai simpl i mai logic
Construcia sa fie uor de realizat din punct de vedere tehnologic
Includerea ambreiajului n transmisie s-a impus datorit compensrii de
ctre acesta a principalelor dezavantaje ale motoarelor cu ardere
intern. Pentru automobilul proiectat s-a optat pentru soluia cu
ambreiaj mecanic (de friciune) datorit avantajelor oferite:

Simplitate constructiv
Cost redus
Siguran n exploatare
Ambreiajul este prevzut cu mecanism de debreiere i cu arc diafragm.
n continuare vor fi prezentate cteva scheme ale acestui tip de ambreiaj:

Cuprins

Noiuni generale
1. Parametrii principali ai ambreiajelor mecanice
1.1 Momentul de frecare
1.2 Suprafaa de frecare
1.3 Lucru mecanic de patinare
1.4 Calculul temperaturii
2. Calculul principalelor componente
2.1 Calculul arborelui
2.2 Calculul arcului diafragm
2.3 Calculul elementelor de fixare i ghidare
2.4 Calculul amortizorului de tensiune
2.5 Calculul presiunii pe suprafaa de frecare
3. Calculul mecanismului de acionare
Bibliografie

Bibliografie

[1] Ion Tabacu: Transmisii mecanice pentru autoturisme, Editura


Tehnic, Bucureti 1999, ISBN 973-31-1340-9

[2] Gh. Fril: Calculul i construcia automobilelor, Editura


Didactic i Pedagogic, 1977

[3] A. Tudor, I.Marian: Ambreiaje i cuplaje de sigurab cu


friciune. ndrumar de proiectare, I.P.B 1985

1. Parametrii principali ai ambreiajelor mecanice:


1.1Momentul de frecare al ambreiajului,

M a , Nm

M a= M M =1.3 162.4=211.12 N m
Alegerea coeficientului de siguran,

, se face inndu-se cont de

urmtorul aspect: la mrirea coeficientului de siguran, lucrul mecanic


de patinare scade ceea ce face ca durata de funcionare a ambreiajului
s creasc (o cretere prea mare a coeficientului de siguran poate
avea efecte negative asupra elementelor transmisiei). Cu ct lucru
mecanic de patinare al ambreiajului este mai mic cu att demarajul
automobilului este mai bun
Pentru autoturisme se recomand ca

=1.2 1.75

[1]

=1.3

Se adopt

.
Momentul maxim al
caracteristicii externe:

autoturismului

fost

calculat

cu

ajutorul

1.2Calculul suprafeei de frecare, A


Suprafaa de frecare
momentul este:

necesar ambreiajului pentru

a transmite

A= ( R2max R2min ) i= ( 1026 2) 2=534.071 cm 2


Rmax

raza exterioar a garniturii de friciune

Rmax raza interioar a garniturii de friciune


i =2n unde n este numrul discurilor de friciune
Pentru c avem un singur disc de friciune vom adopta n=1

Raportuldintre suprafaa de frecare i momentul de friciune este


definit astfel:

A
MM

Pentru autoturisme cu un singur disc


Se adopt

=2.5 3

[1]

=3.5

Raportul dintre raza minima si cea maxima a discului de frictiune


este:

c=

Rmin
=0.53 0.75
Rmax

Se adopt c=0.53
Raza maxim a suprafeei de frecare este:

Rmax =

MM
2

(1c )i

Se adopt

3 .5 162.4
=11.216 cm
2
(10.53 )2

Rmax =11 cm

Raza minim a suprafeei de frecare este:

Rmin =c R max =0.53 11.216=5.83 cm


Se adopt

Rmin =6 cm

Raza medie este dat de relaia:

Rmed =

R max + Rmin 10+ 6


=
=8 .5 cm
2
2

1.3Calculul lucrului mecanic specific de patinare


Se vor folosi urmtoarele informaii:
-turaia motoruluila momentul pornirii din loc:

n=1000rpm

-raza dinamic a roii:

r=303 10

-raportul de transmitere al reductorului central:

i 0=4.48

-raportul de transmitere n prima treapt:

i CV 1=2.7

-raportul total de trasmitere:

i tr =i tr i tr =4.48 2.7=12.096

-coeficientul rezitenei totale a drumului:

=0.27

-coeficientul de proporionalitate:

k =0.4 Nm/ s

-acceleraia gravitaional:

g=9.81m/s

-greutatea total a autovehiculului:


4

Ga=16677 10 N
-aria suprafeei de frecare:

A=534 cm2

Lucrul mecanic de patinare se va calcula cu formula:


2 2

Ga n Ga 2
Ga n

r
2

Ga
k
30 i 2 g 3600
3
k g 30
tr

Prin urmare:

L=5.201 10 4 J
Lucrul mecanic specific de patinare este:

l=

L
A

l=97.405 Nm/cm

Dar lucrul mecanic specific admisibil este:

l a=100 120 Nm/cm 2


Astfel rezult c:

l<l a

1.4Calculul temperaturii

Se va face innd seama c lucrul mecanic este maxim la plecarea din


loc a autovehiculuilui.
De asemenea se vor lua n considerare urmtorii termeni:
-coeficientul care arat a cta parte din L se transform n cldur
Se adopt

=0.5

-cldura specific a pieselor care se nclzesc:

c=500

J
kg C

-folosind densitatea se determin masa pieselor care se nclzesc

m p=5 kg
Vom obine:
t

L
c mp

10.403 gr C

Concluzie:
Ambreiajul a fost bine dimensionat deoarece valoarea creterii
temperaturii la cuplarea n treapta I a cutiei de viteze se ncadreaz n intervalul
de 8...15 gr C. De asemenea nu au existat probleme la verificarea pieselor la
diverse solicitri la care sunt supuse n timpul funcionrii.

2. Calculul principalelor componente


2.1Calculul arborelui ambreiajului

Considerm o majorare a momentului cu 20% pentru a ine cont i de


solicitarea de ncovoiere:
deci

M t=253.344 Nm
Mt 1.2 MM

Verificarea arborelui se face la torsiune:


Efortul unitar admis este:
2

at =120 N / mm
Astfel:
3

Di
De unde avem c:

6 Mt 1000
at

D i=25.411 cm

Se vor adopta urmtoarele dimensiuni pentru arborele canelat primar


al cutiei de viteze, conform STAS 1770:
-diametrul interior:

Di=26 mm

-diametrul exterior:

D e =32 mm

-limea proeminenei:
b=4 mm
-numrul de caneluri:
z=10
Se calculeaz lungimea poriunii canelate pentru condiii grele de lucru
ale arborelui:

l=1.2 De
l=38.4 mm

Verificarea canelurilor i a butucului la strivire i la forfecare:

STRIVIRE
s

8 MM
2
2
zl De Di

De unde rezult:
3

8 162.4 10

s=8.333

N
2
mm

10 44.8 32 26

Se remarc ncadrarea n valoarea admisibil:

s as =2030

N
mm2

FORFECAE

4 MM

De unde rezult:
3

4 162.4 10
f
10 44.8 ( 32 26)

f =25

zlb De Di

N
mm2

Se remarc ncadrarea n valoarea admisibil:

f af =2030 N /mm

2.2Calculul arcului central de tip diafragm

Constructiv se vor adopta urmtoarele valori:


-grosimea discului S[mm]:

-diametrul exterior

S=3 mm

D1 [ mm ]

D 1=196 mm
- diametrul exterior al dispunerii braelor

D2=160 mm
-diametrul de sprijin

D3 [ mm ] :

D3=192 mm
-diametrul interior

D 4 [ mm ] :
D 4 =46 mm

D 2 [ mm ]

-numrul de brae:
z=10
3
MM 10

F
iRmed

-limea braului la baz:

-unghiul de nclinare:

b=18 mm

=8 grade

-limea braului la baz:

b=18 mm

-limea braului la vrf:

b1=6 mm

-nlimea zonei pline n stare liber:

D1 D2 tan

180

2
h=2.108 mm

Fora de apsare asupra discului de presiune este obinut astfel:

F 4.968 10

D1 D2

Q F
D2 D4

Q 3.312 10 N

D1 D2

F' F
D1 D3

F' 9.935 10 N

Alegerea materialului:
Se alege conform STAS 795/49 oel de arc cu urmtoarele proprieti:
-modul de elasticitate:

E=2.110 4 daN /mm2


-coeficientul lui Poisson:

Sgeata diametrului

D2

=0.25
este:

f 2max =1.6 l
f 2max =3.373 mm

Se vor calcula coeficienii:

2
D2
1 D
1

k1
D1 D2

D1 D2

D1

ln

D2

k 1=0.307

D1

6
1 D2

D1
D1

ln
ln

D2
D2

k2

k 2=1.02

D1 1

D1 D2


D2

k3

ln

k 3 =1.054

F2 max =866.546 daN

Verificarea arcului

Efortul unitar tangenial:

tmax

k h 2max k S
3
2
1 2 k D 2 2

1 1

4 Ef2max

tmax =daN /mm2

tadm

F2max

200 daN /mm 2

4 ES f2max
f2max

2
h f

S
2max
2
2
2

1 k1 D1

Se poate remarca:
tmax

tadm

Efortul unitar de ncovoiere la baza dintelui:

Se adopt coeficientul neuniforitii repartizrii efortului unitar pe


brae:

C N =1.2

imax

3 F2max D1 D2
C
2

N
zb S

imax =57.77 daN /mm2

iadm

60 daN /mm 2

Se poate remarca:
imax

iadm

2.3Calculul elementelor de fixare i ghidare

Se consider:
-

Numrul de urechi folosite:

z=4

*Urechile sunt dispuse concentric la 90 de grade.


-

Raza de dispunere

Elemente de dimensionare

R=120 mm

a=10 mm

b=6 mm

Verificarea la strivire
3

MM 10
s
za b R

5.639

daN / mm 2

as

as

Verificarea la forfecare
3

MM 10
f
2 a b R

10...12 daN /mm

10...12

af

daN /mm 2

af

2.4Calculul elementelor amortizorului de tensiune


1.

11.278

daN /mm 2

Se vor utiliza urmtoarele informaii:


-greutatea ce revine punii motoare:

Gm=8840 N
-raza dinamic motoare:

r d =303 mm
-raportul de transmitere al reductorului central:

i 0=4.48
-raportul de transmitere din treapta I din cutia de viteze:

i CV 1=2.7
-coeficientul de aderen pe drumuri de calitate superioar

max =0.8
Momentul limit al arcului:

Marc

Gm maxrd
i0 iCV1

M arc =1.77210 5 Nm
Se adopt:
-raza la care sunt dispuse arcurile amortizoare

R=4 0 mm
-numrul arcurilor amortizoare

z=4

Fora care solicit arcul amortizor:

Fa

Marc
zR

Fa =1107 N

Lungimea ferestrei lf este mai mic dect lungimea minim a arcului, de aceea
va aprea un moment de pretensionare n arc:

Mpret. 1.15 MM

M pret =186.76 Nm

Se adopt constructiv:
-dimensiunile ferestrelor:

l f =46 mm
d=33 mm
-dimensiunile arcului amortizor:
-diametrul srmei de arc:

d s =4 mm
-diametrul mediu al arcului

D=12 mm

-numrul total de spire

n=6

Verificarea arcurilor amortizorului de torsiune


Calculul se face la solicitarea de torsiune tiind c fora necesar fiecrui
arc n stare de lucru, lund n considerare neuniformitatea aciunii arcurilor (nu
toate arcurile au aceeai rigiditate) este:

F0a

Fa
0.85

F0 a =1303 N
Fora la care se calculeaz arcurile i care apare cnd ambreiajul este
complet decuplat:

F1a 1.17 F0a

F1 a =1524 N

Efortul unitar la solicitarea de torsiune


t

8 F1a D

ds

t =727.655 daN / mm2

at

at

800....1000 daN /mm

MM 10

Rmax Rmin

10

2.5 Calculul presiunii specifice pe suprafaa de frecare


Este raportul dintre fora arcurilor de presiune i suprafaa de frecare a
ambreiajului:

F 9.935 10 N
Cunoatem c:

A 534 10

p0
p0 0.186
pa

0.17....0.35

N /mm2

mm2

F
A

N /mm2

pentru garnituri de azbest

p0 pa

3 . Calculul mecanismului de acionare


Mecanismul de acionare asigur cuplarea i decuplarea rapid, de
aceea fora aplicat la pedal nu trebuie s depeasc 100-150 N n cazul
autovehiculelor uoare, respectiv 150-200 N n cazul autoturismelor medii
i grele.
Cursa pedalei nu trebuie s depeasc 120-150 mm, iar cursa
liber a pedalei nu trebuie s depeasc 25 mm.
Pe msura uzrii garniturilor de friciune, mecanismul trebuie s
permit reglarea cursei libere a pedaleo.
Pentru autoturismul considerat se va lua n calcul un mecanism de
acionare neautomat, prevzut cu prghii de decuplare:

Calculul sistemului de acionare


Deplasarea total a manonului de decuplare:
-deplasarea liber a manonului de decuplare:
Se adopt

S 1=4 mm

-numrul suprafeelor de frecare

i=2

Se adopt urmtoarele lungimi:


-

c=110 mm - se msoar pe desen

d=65 mm

e=45 mm - se msoar pe desen

f =22 mm

a=11 0 mm

b=25 mm

- se msoar pe desen

- se msoar pe desen
- se adopt
- se adopt

Raportul de transmitere al prghiei de acionare:

k=

e
f
k=2.045

Se adopt distana dintre suprafeele de frecare cnd ambreiajul este


decuplat (pentru ambreiaje monodisc)

s=1.45 mm

Deplasarea total a manonului este:

Sm Sl i s k
Adic

S m=9.932mm

Deplasarea total a pedalei


Se determin din raportul de transmitere al pedalei i al prghiei de
acionare a manonului:

k tr =

ac
bd

k tr =16.178

Deplasarea pedalei este:

S p=k tr S m

S p=160.682 mm

Fora necesar decuplrii ambreiajului


Se calculeaz n funcie de fora de apsare pe discurile de presiune.
-

Se adopt randamentul mecanic

=0.85

Fp

F1a
k ktr m

F p = 54.181 N

Calculul de rezisten al mecanismului de acionare al ambreiajului se


va face considernd fora maxim de apsare pe pedal.

Fpmax 400