Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
VLADAU CORNEL
Grupa 1903Atv
MASTER BOLOGNA
SPECIALIZAREA: ATV - Autovehiculul i tehnologiile viitorului
CUPRINS
1. Generaliti......................................................................................................2
1.1 Moduri de obinere a GPL-ului...........................................................................................2
1.2 Proprietati fizico-chimice ale GPL.....................................................................................5
1.2.1 Presiunea de vapori......................................................................................................5
1.2.2 Densitatea relativa.......................................................................................................5
1.2.3 Punctul de fierbere.......................................................................................................6
1.2.4 Limitele de inflamabilitate...........................................................................................6
1.2.5 Dilatarea GPL-ului.......................................................................................................6
1.2.6 Raportul lichid-gaz......................................................................................................7
1.3 Beneficii pentru mediul inconjurator si social....................................................................7
1.3.1. Efectele poluarii si reducerea lor............................................................................8
1.3.2. Autogazul-combustibil ecologic pentru autovehicule............................................9
1.4 Beneficii economice..........................................................................................................11
1.5 Alte beneficii.....................................................................................................................11
1.6 Dezavantajele generale ale GPL.......................................................................................12
2. Configuratii ale vehiculelor cu GPL.............................................................13
2.1 Prima generatie de GPL....................................................................................................15
2.2 A doua generatie GPL.......................................................................................................16
2.3 A treia generatie GPL........................................................................................................17
2.4. A patra generatie GPL......................................................................................................17
2.5 A cincea generatie GPL....................................................................................................17
3.Tipuri de instalatii GPL..................................................................................17
3.1 Instalatii GPL Injectie Secventiala DTGAS.....................................................................17
3.2 Instalatii GPL Injectie Secventiala MILANO...................................................................21
3.3 Instalatii GPL Diesel.........................................................................................................23
3.4 Instalatii GPL Carburator..................................................................................................24
4. Riscuri folosire GPL.......................................................................................24
4.1 Analiza de risc pentru un amplasament GPL....................................................................24
4.2 Pericole-Impacte potentiale..............................................................................................25
4.3 Transportul rutier GPL......................................................................................................26
5.Reglementari la nivelul UE.............................................................................26
5.1 Informarea despre GPL.....................................................................................................27
6. Aspecte financiare...........................................................................................27
6.1 Diferente de pret...............................................................................................................27
6.2 Caracteristica de piata.......................................................................................................28
Bibliografie..........................................................................................................29
COMBUSTIBILI ALTERNATIVI
GAZUL PETROLIER LICHEFIAT
1. Generaliti
Prin gaze petroliere lichefiate, prescurtat GPL, se neleg acele produse petroliere care
sunt constituite din amestecuri variabile de hidrocarburi gazoase (etan, metan, butan) i care n
condiii ambiante, sunt n stare de vapori, dar pot fi uor lichefiate. n Romnia, prin gaz
petrolier lichefiat notat prescurtat GPL i comercializat sub denumirea de ARAGAZ se
nelege produsul petrolier constituit din amestec de butan (minim 90%) i propan (maxim
9%).
Denumirea de ARAGAZ este o denumire comercial i provine din prescurtarea
numelui Astra Romn Gaz, a gazului petrolier lichefiat (GPL) cu caracteristicile definite n
STAS 66-78, coninnd, n principal max 12% C3 i min. 87% C4, cu presiunea de vapori de
max. 7,5 bar/500 C. n conformitate cu prescripiilor ISCIR, amestecurile de hidrocarburi C1
C4 sunt ncadrate n mai multe categorii dup presiunea de vapori i masa volumic i anume :
amestecuri de tip A, Ao, B i C.
Aceste amestecuri au urmatoarele proprietati:
amestecul de tip A: la 700C are o tensiune de vapori ce nu depete 11 bari i la 500 C o
mas volumic nu mai mic de 0,525 Kg/l;
amestecul de tip Ao: la 700 C are o tensiune de vapori ce nu depete 16 bari i la 500 C o
mas volumic nu mai mic de 0,495 Kg/l;
n comer, aceste amestecuri (A i Ao) se numesc, n mod curent, butan (comercial).
amestecul de tip B: la 700C are o tensiune de vapori ce nu depete 26 bari i la 500C o
mas volumic nu mai mic de 0,450 Kg/l;
amestecul de tip C: la 700 C are o tensiune de vapori ce nu depete 31 bari i la 500C o
mas volumic nu mai mic de 0,440 Kg/l.
Amestecurile de hidrocarburi B i C sunt denumite commercial propan. n momentul
lichefierii gazelor, volumul se reduce considerabil, determinnd depozitarea i manevrarea
uoar a acestora. Un volum mic de GPL conine un volum considerabil de energie termic
potenial. In momentul utilizrii, GPL poate reveni n starea sa de vapori, pentru a fi utilizat
de client ca un combustibil gazos.
GPL-gazele petroliere lichefiate se obin att din gazele naturale propriu-zise, din
gazele de sond i cele asociate, ct i din gazele de rafinrie.
- Gazele naturale propriu-zise se extrag din zcminte gazeifere i conin cantiti variabile de
metan, etan, propan i butan.
- Gazele de sond i cele asociate provin din zcmintele de iei i conin cantiti variabile de
hidrocarburi gazoase (metan, etan, propan, butan) ct i hidrocarburi lichide (pentan, hexan,
heptan, octan).
- Gazele de rafinrie se obin n instalaiile de distilare atmosferic a ieiului sau n instalaiile
de prelucrare distructiv i n special din procesele termice i termo catalitice (reformarea,
cracarea, coxarea etc.), de prelucrare a diferitelor fraciuni petroliere provenite din iei.
Principalele caracteristici ale hidrocarburilor pure, sunt prezentate n tabelul urmtor:
n UE, peste 90% din gazele petroliere lichefiate se obin n rafinriile de petrol. Gazele
naturale, gazele de sond i cele asociate au un coninut variabil de hidrogen sulfurat,
mercaptani, azot, bioxid de carbon precum i de sulf, determinate de zcmintele din care
provin. Pentru a asigura valorile prescrise privind coninutul n compui cu sulf precum i
coninutul de ap, gazele petroliere lichefiate sunt supuse unor operaiuni suplimentare de
tratare.
Gazele petroliere lichefiate sunt constituite fie din propan-propene (gaze cunoscute sub
denumirea de Propan Comercial), fie din butan-butene (cunoscute sub denumirea de Butan
Comercial), fie din amestecurile acestor hidrocarburi n proporie aproape egal.
Compoziia chimic a propanului de tip I i II (extras din STAS 8723-70), se prezint n
tabelul urmtor:
Tabelul 1.1.2 Caracteristicile chimice ale propanului
Tabelul 1.1.4 Proprietile GPL (95% propan, 5% butan) comparativ cu cele ale benzinei
Exist proiecte de maini care permit o dubl alimentare cu combustibil, astfel nct pe
acelai vehicul poate fi utilizat att combustibilul convenional, ct i GPL. Aceste proiecte
necesit dublarea capacitii de stocare a combustibilului, meninnd rezervoarele originale de
combustibil i adugnd stocarea GPL.
Recipientele (rezervoarele, cisternele sau buteliile) n care se afl GPL nu sunt umplute
niciodat complet cu lichid, ci numai 80%. n spaiul liber rmas deasupra lichidului se gsete
acelai produs n faz gazoas, cele dou faze fiind n stare de echilibru. Pentru ca faza lichid
s treac n stare gazoas, trebuie s i se transmit din exterior o cantitate de cldur.
Moleculele evaporate din lichid exercit o presiune asupra recipientului n care se afl,
denumit presiunea de vapori. Cnd faza vapori a unui produs coexist n echilibru cu faza
lichid, presiunea de vapori este o msur a volatilitii gazului; cu ct temperatura este mai
ridicat, cu att mai mare este presiunea pe care o exercit gazul n interiorul recipientului care
l conine.
Punctul de fierbere este temperatura la care lichidele, prin nclzire, trec n stare
gazoas sau de vapori. La 0C, presiunea de vapori pentru limita inferioar a butanului este de
0 bari, adic acesta este punctul su de fierbere n condiii normale. Similar, punctul de fierbere
al propanului este de 44 C. Aceste temperaturi sunt temperaturile maxime la care butanul i
respectiv propanul trebuie rcite, dac se urmrete depozitarea lor la presiune atmosferic.
Valorile coborte ale punctelor de fierbere a gazelor petroliere lichefiate creeaz pericole n
exploatarea echipamentelor de evacuare a presiunii n care poate exista ap sau hidrocarburi
grele.
Punctele joase de fierbere a gazelor petroliere lichefiate mai creeaz i alte pericole n
exploatare. Unul dintre ele ar fi acela c vaporizarea rapid a acestor lichide poate rci pielea
suficient pentru a cauza degerturi personalului operativ ce vine n contact cu aceste
hidrocarburi uoare. Este obligatoriu deci ca, ori de cte ori se lucreaz cu GPL, operatorul s
foloseasc echipament de protecie adecvat.
Scprile de gaze lichefiate dintr-un recipient pot fi uor detectate, deoarece la
depresurizarea izoentalpic pn la presiunea atmosferic, temperatura acestora ajunge la
valori negative. Ca urmare, umiditatea din aer nghea, aprnd un nor albicios i ghea n
jurul locului n care s-a produs neetaneitatea.
n amestec cu aerul, gazele petroliere lichefiate dau natere unor amestecuri explozive
care pun n primejdie instalaiile i personalul. Intervalul de explozie pentru amestec propan-
aer se situeaz ntre 2,4 9,5%, iar pentru butan 1,8 8,4%. n practic, limitele se refer la
limita inferioar pentru butan i la limita superioar pentru propan.
n urma arderii propanului i butanului n aer rezult bioxid de carbon i ap. Pentru o
ardere complet, un volum de butan necesit 30 volume de aer, iar un volum de propan 24
volume de aer. Trebuie avut n vedere c o cantitate insuficient de aer conduce la apariia
monoxidului de carbon.
Dilatarea fazei lichide a gazelor petroliere lichefiate sub influena unei surse de
nclzire este foarte mare n comparaie cu alte lichide. Astfel, rata de expansiune a gazelor
petroliere lichefiate este de 15-20 ori mai mare dect cea a apei.
Cnd temperatura crete, gazul petrolier lichefiat se dilat, putndu-se ajunge ca
ntregul volum al rezervorului s fie umplut cu gaz, fr s mai existe vreun spaiu de lichid.
ncepnd din acest moment, la creterea temperaturii cu fiecare grad, presiunea crete de 7-8
ori. Ca urmare a compresibilitii reduse a gazului lichefiat i a capacitii de dilatare elastic a
pereilor rezervorului de asemenea mic, acesta cedeaz. De acea este important s se lase
spaiu pentru dilatare n orice vas n care se pstreaz GPL. Nivelul maxim de mbuteliere n
siguran, pentru un vas cu GPL, poate fi calculat cu precizie n funcie de produsul depozitat,
dar, de regl, se las un spaiu de 20% din volumul vasului cu GPL, atunci cnd vasul se umple
pn la nivelul su maxim de mbuteliere n siguran. Acest nivel este denumit
adesea spaiu mort i se determin prin utilizarea unui limitator de spaiu mort.
Concluzionnd, recipientele nu se umplu niciodat mai mult de 80%
din volum.
Prin aplicare unei presiuni vaporilor de GPL, acetia pot trece n stare lichid. Ca lichid,
GPL ocup un spaiu mult mai restrns dect GPL n stare gazoas. De aceea, este mai
convenabil i mai economic s se transporte GPL n stare lichid. Cnd se reduce presiunea din
recipient, lichidul revine n stare gazoas i, n acest proces, volumul su crete de aproximativ
250 de ori.
Cu alte cuvinte, o ton de lichid, n procesul trecerii n stare de vapori, va umple
echivalentul unui vas de 250 de tone.
Atat datorita faptului ca GPL este un combustibil care se obtine la un cost relativ
scazut, cat si datorita faptului ca este un carburant de viitor (ecologic) pretul final de vanzare la
statiile de alimentare este fara accize si alte taxe suplimentare fiind aproximativ la jumatatea
pretului benzinei.
Consumul litric de GPL pentru un motor este cu maxim 10% mai mare decat consumul
de benzina, fapt datorat densitatii GPL care este mai mica decat cea a benzinei.
Luand in considerare aspectele prezentate anterior, se realizeaza o economie reala de
aproximativ 40-45%.
Datorita acestui fapt, amortizarea investitiei pentru montarea instalatiei GPL se face
relativ usor (aproximativ 10.000-15.000 km), numai din diferenta de cost benzina-GPL.
-Siguranta:
Contrar a ceea ce se crede, instalatia de alimentare cu GPL este mult mai sigura dect
cea de benzina, deoarece componentele sunt supuse unor severe verificari fiind omologate
international.
Rezervorul este realizat din material special tratat chimic pentru a evita fisurile in caz
de accident, este dotat cu un grup de supape care mpiedica umplerea cu mai mult de 80% din
capacitate, permitnd astfel gazului o expandare in caz de temperaturi nalte sau accidente.
Todata in cazul ruperii in mod accidental a unei conducte de gaz aceasta sesizeaza
debitul crescut de gaz si opreste automat alimentarea.
Testele au demonstrat ca o masina pe gaz nu explodeaza!
-Ecologic:
Pentru ca foloseste un carburant fara sulf, benzen, plumb, sau alte substante
cancerigene, GPL-ul se amesteca foarte bine cu aerul realizndu-se un amestec carburant mai
omogen si o ardere imbunatatita fara depuneri de calamina si hidrocarburi, noxele emise de
motor cu carburator ncadrandu-se in normativele EURO 2.
Prima generaie de sisteme GPL utilizau un tub Venturi, sisteme n bucl deschis (fr
control lambda) fr control electronic. n general au fost instalate pe motoare cu carburator
simplu, sistemul putnd fi reglat n totalitate de ctre instalatorul su.
1. motor,
2. sond lambda,
4. clapeta acceleraie,
5. reductor-evaporator,
6. senzor presiune,
7. unitatea central,
8. senzor nivel gaz,
9. filtru gaz,
10. injectoare gaz,
11. catalizator,
12. conducte gaz,
13. injectoare benzin, EG1 i
EG2 electrovalve gaz, P pomp
benzin
Unitatea central
Unitatea central controleaz compoziia amestecului de combustibil. oferul poate
schimba doar tipul de combustibil folosit.
Unitatea de comand (fig. 2.2) este instalat n habitaclu i funcioneaz ca un
comutator ntre benzin i gaz. Acesta indic att combustibilul folosit ct i nivelul de
carburant din rezervorul de gaz.
Unitatea central este echipat cu:
comutator benzin/gaz,
ase LED-uri care indic nivelul de gaz din rezervor, dou LED-uri care indic combustibilul
folosit (B benzin, G gaz)
Instalatia GPL fac parte din generatia a 3 a de instalatii GPL, a fost dezvoltata in cursul
anului 2002 pentru motoare de putere mare alimentate cu carburator sau injectie mono sau
multipunct cu sau fara sonda lambda.
Poate echipa orice autoturism carburator sau injectie cu 4, 6 sau 8 cilindri cu puterea
cuprinsa intre 31 si 156 Kw.
Deoarece GPL este mai usor decat aerul, in diferite tari, utilizarea lui constituie
subiectul anumitor restrictii. Atelierele de lucru trebuie adaptate pentru acest tip de vehicule(cu
GPL) , respectiv , ele trebuie echipate cu sisteme elctrice de siguranta impotriva incendiilor,
trape de drenaj, detectoare speciale de gaz si instalatii de ventilatie, toate adaptate la numarul
de vehicule utilizate de catre atelierul respective. Instalatiile de siguranta totala trebuie instalate
in vehicule si statiile de alimentare. Spatiile inchise de parcare trebuie adaptate cu instalatii
specifice de ventilatie.
Transportul rutier al GPL trebuie nsoit de Fia de urgen pentru transportul rutier
(TEC-Transport Emergency Card) conform OUG 200/2000 i elaborat n conformitate cu
prevederile Regulamentului de transport ADR (pentru propan exist TEC (R)-27A, iar pentru
butan- TEC(R)-27b). Fia de urgen pentru transportul rutier al gazelor petroliere lichefiate
este urmtoarea:
5.Reglementari la nivelul UE
6. Aspecte financiare
Barierele financiare sunt similare celor ntlnite n cazul promovrii motoarelor cu gaz
natural. Automobilele cu GPL sunt nc automobile pe benzin adaptate ulterior pentru
alimentare cu GPL. Acest lucru determin costuri suplimentare, dar totui nu constituie o
barier fundamental, lund n considerare durata de via a automobilului i faptul c sistemul
GPL poate fi transferat de la o main la alta.
Atat datorita faptului ca GPL este un combustibil care se obtine la un cost relativ
scazut, cat si datorita faptului ca este un carburant de viitor (ecologic) pretul final de vanzare la
statiile de alimentare este fara accize si alte taxe suplimentare fiind aproximativ la jumatatea
pretului benzinei.
Consumul litric de GPL pentru un motor este cu maxim 10% mai mare decat consumul
de benzina, fapt datorat densitatii GPL care este mai mica decat cea a benzinei.
Luand in considerare aspectele prezentate anterior, se realizeaza o economie reala de
aproximativ 40-45% .
Datorita acestui fapt, amortizarea investitiei pentru montarea instalatiei GPL se face
relativ usor (aproximativ 10.000-15.000 km), numai din diferenta de cost benzina-GPL.