CUPRINS

Introducere............................................................................................................... Capitolul 1 GPL definiie, generaliti, caracteristici........................................... 1.1 Generaliti............................................................................................. 1.2 Caracteristici.......................................................................................... 1.3 Stocare GPL............................................................................................ 1.4 Interaciunea GPL cu mediul..................................................................

2 7 12 14

Capitolul 2 Utilizarea GPL n domeniul auto........................................................... 2.1 Generaliti.............................................................................................. 2.2 Componentele unei instalaii GPL montat pe autovehicul.................... 2.3 Tipuri de instalaii auto GPL................................................................... 2.4 Prelucrarea i interpretarea semnalelor n sistemele GPL montate pe autovehicule................................................................................................... 2.5 Instalaii GPL de tip SKID....................................................................... Capitolul 3 Evoluia pieei de GPL, concluzii, direcii de cercetare........................ 3.1 Evoluia pieei de GPL............................................................................. 3.2 Concluzii i direcii de cercetare.............................................................

16

16 19 25

28 32

46

46 49

Bibliografie...............................................................................................................

51

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat

INTRODUCERE

Utilizarea combustibililor alternativi n general, iar n domeniul auto, n mod special reprezint o prioritate n programul de dezvoltare al rii noastre i al Uniunii Europene. Reducerea evident a polurii, precum i costul sczut al acestor combustibili fa de benzin i motorin i transform ntr-o soluie bun n momentul de fa. UE analizeaz cu un interes din ce n ce mai mare alte alternative ecologice la combustibilii fosili i a inclus noi inte pentru utilizarea acestora pn n 2020. GPL, energia electric i biocombustibilii, reprezint alternative viabile la combustibilii tradiionali, dar disponibilitatea comercial a acestora i infrastructura necesit n continuare mbuntiri importante. Mai mult, cadrul legislativ nu este nc omogen n rndul diferitelor state membre, iar investiiile n noile tehnologii/combustibili sunt mpiedicate de incertitudinea cu privire la ceea ce se consider a fi un transport mai durabil. Analizele sunt complexe, iar sensul dezbaterilor se pot modifica rapid, la fel ca i ncrederea investitorilor n piaa energiilor regenerabile. Odat cu tendina ctre o legislaie mai strict privind poluarea fonic i emisiile de CO2, operatorii sunt nevoii s gseasc soluii alternative. Nivelul sczut de noxe asociat cu tehnologia autovehiculelor bazate pe consumul de GPL are drept rezultat emisii mai sczute de CO2 i costuri mai mici pentru comercianii cu amnuntul/consumatori. Directiva privind energia din surse regenerabile i Directiva privind calitatea carburanilor au fost adoptate oficial n 2009 i reprezint un pas nainte ctre o promovare puternic a carburanilor n vederea reducerii emisiilor de GES pentru sectorul transporturilor. mbuntirea eficienei vehiculelor i reducerea intensitii GES a carburanilor folosii constituie o parte semnificativ a planurilor Uniunii Europene de ndeplinire a angajamentelor sale pentru anul 2020, iar comercianii cu amnuntul, uneori anticipnd textele legislative, rspund pozitiv la stimulul6 care mrete gradul acestora de utilizare a unor metode alternative de traciune n operaiunile de distribuie. Pn n anul 2020 consumul de GPL n lume va crete apreciabil, se vor cuta i alte tehnologii de producie a GPL, obinerea unei alternative mai ieftine i mai ecologice fiind prioritar.

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat

CAPITOLUL 1 GPL DEFINIIE, GENERALITI, CARACTERISTICI 1.1 Generaliti Prin gaze petroliere lichefiate, prescurtat GPL, se neleg acele produse petroliere care sunt constituite din amestecuri variabile de hidrocarburi gazoase (etan, metan, butan) i care n condiii ambiante, sunt n stare de vapori, dar pot fi uor lichefiate. n Romnia, prin gaz petrolier lichefiat notat prescurtat GPL se nelege produsul petrolier constituit din amestec de butan (minim 90%) i propan (maxim 9%). Gazele petroliere lichefiate sunt cunoscute n literatura de specialitate a rilor de origine latin cu numele prescurtat de GPL sau n literatura anglo-saxon LPG (Liquid Petroleum Gas); aceste prescurtri sunt utilizate att n scris ct i n discuiil e tehnice curente. Denumirea internaional standard este LPG, inscripie care se trece i n cartea de identitate a autovehiculelor alimentate cu gaze petroliere lichefiate. Principalele componente ale GPL-ului sunt hidrocarburile de propan C3H8 i de butan C4H10. Acestea sunt, de obicei menionate prin abrevierile C3 i C4, dar amestecul comercial de GPL conine i alte hidrocarburi, cum ar fi izo-propan i propilena n propan i n-butan, n-butilena i izo-butilena n butan. Aceste proprieti chimice nu au nicio legtur direct cu stocarea i livrarea n siguran a produselor GPL, aceste aspecte fiind dependente cu precdere de proprietile fizice ale GPL. Deci GPL poate fi definit ca un amestec de hidrocarburi, n special C3 (propan C3H8 ) i C4, (izobutan i normal butan - C4H10, butene - C4H8, etc.) cantiti mici de hidrocarburi C5 (pentan) i cantiti foarte mici (urme) de hidrocarburi C2 (etan, propilena, etc.) Aceste hidrocarburi se obin din prelucrarea petrolului brut i a derivatelor acestuia dar pot fi obinute i din gaze naturale. Caracteristicile gazului petrolier lichefiat (GPL) s-au definit n Romnia prin STAS 6678, coninnd, n principal max 12% C3 (propan) i min. 87% C4 (butan), cu presiunea de vapori de max. 7,5 bar/50 0C. n Indicativul I 31/76 "Normativ pentru proiectarea i executarea instalaiilor de utilizare cu G.P.L. se definete ca GPL ,"Un amestec de hidrocarburi format din butan 90%, propan 9%, i pentan 1%" (fcndu-se referire la ceea ce se numete astzi butanul comercial). Butanul comercial s-a folosit pn n anul 1990, n ara noastr, n domeniul casnic, proporia de propan (STAS 66-78) fiind limitat la maxim 12% din masa de gaz. n Indicativul I 31/99 "Normativ pentru proiectarea i executarea sistemelor de alimentare cu G.P.L.", se definete ca GPL "Amestecul de hidrocarburi meninute n stare lichefiat, sub presiune, ce poate fi utilizat n faza gazoas drept combustibil (propan, propilen, izobutan i normal butan, butene). Dup 1990 produsele petroliere, din ara noastr, au nceput tot mai mult s fie aliniate calitativ la nivelul normelor Uniunii Europene. n general prin gaze petroliere lichefiate se nelege propanul comercial i butanul comercial (precum i amestecul dintre ele). Propanul (C3H8) i butanul (C4H10) sunt compui chimici alctuii din carbon (C) i hidrogen (H), ceea ce le justific denumirea de "hidrocarburi". Propanul comercial este un amestec compus n principal din propan i/sau propen, restul fiind etan/eten i izomeri butan/buten; se folosete n instalaiile industriale i civile, inclusiv pentru nclzire.

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat Butanul comercial este format n principal din butan i/sau butene i propan/propen i izomeri pentan; se utilizeaz aproape exclusiv n domeniul casnic. n locul butanului se folosete de regul un amestec de butan i propan; cum este cazul autogazuluiu utilizat ca i combustibil la motoare cu ardere intern.

Fig. 1 Hidrocarburile saturate ce intr n componena GPL Raportul C3/C4 se stabilete n funcie de utilizarea gazului. Dac stocarea GPL se face n rezervoare supraterane fixe, raportul C3/C4 trebuie astfel ales nct coninutul recipientului s se vaporizeze n totalitate, asigurnd n acelai timp o presiune suficient unei utilizri satisfctoare; n zonele geografice cu climat rece, gazul lichefiat este constituit practic numai din propan, n timp ce n zonele temperate se folosete un amestec din propan-butan. Gazele petroliere lichefiate finite trebuie s conin i cantiti foarte mici de substane puternic mirositoare (ex. mercaptan) pentru sesizarea olfactiv a prezenei gazelor n atmosfer, n scopul evitrii pericolului de explozie (incendiu). n rile puternic industrializate, GPL a fost utilizat de mai bine de 60 de ani i sfera de utilizare continu s se extind. Aceste state manifest o preocupare continu pentru protecia mediului ambiant i prin stimularea consumului de GPL, stabilind accize foarte mici la GPL i preuri mai mici la GPL n comparaie cu ceilali carburani i se accept deductibilitatea TVA. Utilizarea GPL- ului ca i combustibil la motoare cu ardere intern (m.a.i.) s-a nceput nc din anii 80, fcndu-se ciclic, perioada de glorie fiind urmat de o perioad de uitare, deoarece anumite probleme tehnice nu au putut fi rezolvate sau au fost doar parial rezolvate. Consumul mondial de GPL pentru utilizri casnice, industriale i n autotraciune era de 136 milioane tone n anul 1999, cu o cretere de 4% pe an n perioada 1995-1997. Sectorul domestic i de mic comer reprezenta n 1999 deja 72% din totalul pieei energetice a GPL (exclusiv chimizare), n timp ce ponderea consumului industrial era de 17%. n anul 2000, pe plan mondial existau peste 5 milioane de autovehicule alimentate cu GPL. n Europa cea mai mare pia de GPL a fost i este Italia. Olanda era pe poziia a doua, n 1999, cu vnzri de 662.773 tone; numrul staiilor de alimentare a automobilelor cu GPL era n 1999 de 9.145 iar n 2000 existau 315.000 de autovehicule alimentate cu GPL i 1.347 autobuze. n Belgia, Germania, Frana i Anglia se stimuleaz att consumul de GPL, prin accize foarte reduse ct i convertirea autovehiculelor pe combustie de GPL. n Ungaria s-a nceput aprovizionarea cu GPL la nceputul anilor 60; iar din 2000 accizele sunt foarte sczute pentru stimularea consumului de GPL. Din anul 2000 n Grecia s-a acceptat utilizarea GPL pentru combustie la toate tipurile de autovehicule. n ara noastr, pn n 1990 GPL era utilizat cu precdere n procese de chimizare, butanul comercial se folosea la consumul casnic. n jurul anilor 70 sunt consemnate i alte ncercri, fr o importan major, fr promovare de echipamente i reglementri specifice. Dup 1990, s-a extins

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat utilizarea GPL ca resurs energetic, n consumul domestic, n turism, sntate, amenajri locative de grup, n transporturi rutiere, ntreprinderile mici i mijlocii, etc. Piaa romneasc de GPL opera deja n anii 2000 cu peste 150 de ageni economici n domeniile: - produciei i al distribuiei GPL- cca. 65; - fabricaiei de echipamente i aparate pentru GPL- cca. 25; - consultan tehnic - cca. 10; - montaj i instalaii - cca. 45; Utilizarea GPL se poate clasifica n trei ramuri principale: - consum casnic i industrial; - carburant pentru autovehicule; - petrochimie. n prezent, n Romnia, oferta de resurse energetice primare din producia intern este sczut, ea situndu-se sub nivelul consumului. Deficitul dintre cerere i ofert este acoperit n principal de importul de gaze naturale i iei. n 1996, producia intern de energie primar a fost de circa 48 de milioane de tone de combustibil convenional, ponderea principalelor resurse avnd-o gazele naturale cu 44%, crbunele cu 26%, i ieiul cu 18%. n anul 2000 gazele naturale importate au avut o pondere de 15% din totalul consumului intern; consumul total al populaiei fiind de 20% . Satisfacerea cererii de gaze naturale, chiar utilizndu-se alte resurse energetice locale, este dependent n mare msur de import. n acest sens, Romnia a ntreprins o serie de aciuni privitoare la diversificarea resurselor de import, pentru interconectarea sistemului naional de transport cu sistemele din Ucraina, Ungaria i Republica Moldova. n fig.2 se observ evoluia consumului de GPL i a combustibililor petrolieri din 2010 pan n 2030 (prognozat) n Europa

Fig. 2 Graficul consumului de energie n Europa (2001-2030) O echilibrare a raportului dintre cerere i oferta de resurse energetice poate fi determinat de creterea produciei interne de gaz petrolier lichefiat GPL i de importul acestui combustibil, precum i de extinderea utilizrii acestuia la diferite tipuri de

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat consumatori. Aceast perspectiv este deja materializat n majoritatea rilor dezvoltate din Europa Occidental, la ora actual existnd cca. 50 de terminale marine de GPL cu capaciti ntre 5000-10000 m3, amplasate n Marea Nordului, Oceanul Atlantic, Marea Mediteran. n fig.3 se observ evoluia cererii de GPL n lume ntre anii 2000-2012.

Fig. 3 Evoluia pieei de GPL ntre anii 2000-2012 Oferta de GPL de pe piaa romneasc n anul 2000 a fost situat la 600000 tone. Potenialii consumatori de GPL sunt: - grupuri de gospodrii din sate; - ansambluri de blocuri izolate, vile, hoteluri; - uniti militare; - uniti de ocrotire a sntii; - ferme agro-zootehnice, sere i multe altele. n octombrie 1996 s-a constituit Asociaia Romn a Gazului Petrolier Lichefiat (ARGPL), avnd iniial 29 de ageni economici din domeniul GPL ajungnd n 2000 la peste 150 de ageni economici. ARGPL este o "Asociaie profesional a agenilor economici care activeaz n domeniul GPL din Romnia"; asociaie neguvernamental i persoan juridic non-profit. Obiectul de activitate al ARGPL se concretizeaz prin elaborarea normelor profesionale, aplicarea normelor i standardelor internaionale n domeniul GPL din Romnia i promovarea cercetrii n domeniul GPL. Din octombrie 2000 apare Buletinul informativ "Info GPL" editat de ARGPL, revista prin care se prezint materiale care ncearc s impulsioneze utilizarea gazelor petroliere lichefiate. n conformitate cu prescripiilor ISCIR, amestecurile de hidrocarburi C1 C4 sunt ncadrate n mai multe categorii dup presiunea de vapori i masa volumic i anume : amestecuri de tip A, Ao, B i C. amestecul de tip A: la 700C are o tensiune de vapori ce nu depete 11 bari i la 500C o mas volumic nu mai mic de 0,525 Kg/l; amestecul de tip Ao: la 700C are o tensiune de vapori ce nu depete 16 bari i la 500C o mas volumic nu mai mic de 0,495 Kg/l; n comer, aceste amestecuri (A i Ao) se numesc, n mod curent, butan (comercial).

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat amestecul de tip B: la 700C are o tensiune de vapori ce nu depete 26 bari i la 500C o mas volumic nu mai mic de 0,450 Kg/l; amestecul de tip C: la 700C C are o tensiune de vapori ce nu depete 31 bari i la 5500C o mas volumic nu mai mic de 0,440 Kg/l. Amestecurile de hidrocarburi B i C sunt denumite comercial propan. n momentul lichefierii gazelor, volumul se reduce considerabil, determinnd depozitarea i manevrarea uoar a acestora. Un volum mic de GPL conine un volum considerabil de energie termic potenial. In momentul utilizrii, GPL poate reveni n starea sa de vapori, pentru a fi utilizat de client ca un combustibil gazos. In anul 2010 a fost inaugurat in Portul Midia cel mai mare terminal maritim de gaz petrol lichefiat (GPL) din ar. Terminalul opereaza traficul de GPL destinat pieei interne, dar si exportul catre ri vecine precum Bulgaria, Serbia sau Ungaria. Terminalul are o suprafata de circa 24.000 de metri patrati si o capacitate de stocare de 4.000 mc. Instalatiile cuprind 10 rezervoare a cate 400 mc, rampe de descarcare, pompe de mare productivitate si automatizari. Terminalul este conectat la calea ferata, reteaua rutiera si transportul pe apa. Poate incarca 8 vagoane cisterna si 2 autocisterne simultan. Dana de acostare are o adancime de 9,5 metri si un cheu cu o lungime de 120 m. Descarcarea este asigurata cu pompe de mare randament, cu un debit de 200 - 250 mc pe ora. Instalatia este dotata cu recuperatoare de gaze din tancuri, care elimina pierderile de marfa. Terminalul de GPL din Portul Midia are potentialul de a deveni unul dintre cei mai importante terminale de specialitate de pe piata de gaz petrol lichefiat din Europa Centrala si de Est.[3]

Fig. 4. Terminalul GPL din Portul Midia

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat 1.2 Caracteristici Principalele caracteristici ale hidrocarburilor pure, sunt prezentate n tabelul urmtor: Tab.1 Caracteristicile principale ale hidrocarburilor Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 Caracteristici Masa molecular (kg/km ol) Greutatea specific la 15,50C (kg/l) Presiunea de vapori la 500C (ata) Temperatura de fierbere, 0C Temperatura de aprindere n aer, 0C Temperatura de autoaprindere, C
0

Propan Propilen 44,09 0,5077 17,2 -42,07 446 446 42,08 0,522 21 -44,75 455 455

Izobutan 58,52 0,5635 7 -11,73 490 543

N butan 58,52 0,5844 5 -0,5 430 430

Limite de explozie. % vol. de gaze n amestec cu aerul 760 mmHg; 200C 7 - limita inferioar - limita superioar 8 1,9 9,5 2,0 10,3 1,9 8,5 1,6 8,5

Puterea calorific (kcal/kg) la 00C i 760 mmHg - superioar - inferioar 12000 11000 11600 10900 11800 10900 11800 10900

n UE, peste 90% din gazele petroliere lichefiate se obin n rafinriile de petrol. Gazele naturale, gazele de sond i cele asociate au un coninut variabil de hidrogen sulfurat, mercaptani, azot, bioxid de carbon precum i de sulf, determinate de zcmintele din care provin. Pentru a asigura valorile prescrise privind coninutul n compui cu sulf precum i coninutul de ap , gazele petroliere lichefiate sunt supuse unor operatiuni suplimentare de tratare. Gazele petroliere lichefiate sunt constituite fie din proanpropene (gaze cunoscute sub denumirea de Propan Comercial) fie din butan-butene (gaze cunoscute sub denumirea de Butan Comercial) fie din amestecuri ale acestor hidrocarburi n proporie aproape egal. Tab. 2 Compoziia chimic a propanului commercial de tip I i II extras din STAS 8723-70 Propan Comercial Tip I Tip II Compoziie chimic (%) -Propan, min 92 93,5 -Hidrocarburi, (C2), max 5 2,5 -Propilen, max 2 2 -Hidrocarburi, (C4), max 2 2 -Sulf 0,5 -Ap 0,05

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat n compoziia lor sunt cuprinse i cantiti mici de hidrocarburi mai uoare dect propanul (metanul este practic absent, iar etanul n proporie de sub 2% ). Hidrocarburile gazoase sunt incolore i aproape fr miros. Ca atare pentru a fi uor depistate organoleptic, n cazul scprilor din conducte sau recipiente, cnd sunt folosite drept combustibil casnic sau industrial se odorizeaz cu un agent puternic mirositor, care s indice prezena gazelor n atmosfer pn la concentraii sub o cincime din limita de explozie. Cnd este folosit n scopuri tehnologice, gazul petrolier lichefiat poate fi livrat i inodorizat. Ca odorant, se folosesc produse cu miros caracteristic, cum sunt compuii sulfului (mercaptanii, sulfurile, disulfurile). De regul, etil mercaptanul se adaug n proporie de 0,1 mg la 1 litru de gaz i asigur un miros ptrunztor i neplcut de usturoi sau ou stricate, permind detectarea olfactiv a celor mai mici scpri de gaze n mediul nconjurtor. Gazele petroliere lichefiate sunt puin solubile n ap, dar sunt solubile n eter, cloroform i benzen, dizolv lubrifianii, uleiurile, lacurile i vopselele, provocnd gonflarea apreciabil a cauciucului natural. Are o vscozitate mai mic dect apa i ca urmare, ptrunde prin pori i fisuri mai uor dect aceasta. Nu este toxic, dar este un anestezic puternic, inhalarea n exces cauznd moartea prin aritmie. Tab.3. Propieti fizico-chimice ale GPL Caracteristici Valori Coninut de hidrocarburi C3, (% max.) 9 Coninut de hidrocarburi i i nC4, (% min.) 90 Coninut de hidrocarburi C5, (% max.) 1 Presiune de vapori, (bar) - la 100C - la 400C - la 600C Coninut de sulf total dup odorizare, g/Nm3, max Coninut de sulf mercaptanic dup odorizare, g/Nm3, min. Temperatura reziduului de evaporare, 0C, max. Puterea calorific superioar, kcal/Nm3 2,0 5,6 9,3 0,5 0,051 1 28.5

Pentru a reliefa ct mai bine pericolul deosebit de explozie i incendiu prezentat de gazele lichefiate, sunt prezentate n continuare cteva caracteristici fizico-chimice eseniale ale unora dintre acestea (care le deosebesc, de altfel, de hidrocarburile lichide), caracteristici care trebuie s fie cunoscute de ctre toi cei care lucreaz n acest domeniu. Se prezint n continuare, mai n detaliu, unele proprieti specifice GPL- ului, i anume: presiunea de vapori, densitatea relativ, punctual de fierbere, limitele de inflamabilitate, dilatarea GPL-ului, raportul lichid-gaz: Presiunea de vapori: Recipientele n care se afl GPL nu sunt umplute niciodat complet cu lichid, ci numai 80%. n spaiul liber rmas deasupra lichidului se gsete acelai produs n faz gazoas, cele dou faze fiind n stare de echilibru. Pentru ca faza

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat lichid s treac n stare gazoas, trebuie s i se transmit din exterior o cantitate de cldur. Moleculele evaporate din lichid exercit o presiune asupra recipientului n care se afl, denumit presiunea de vapori. Cnd faza gazoasa a unui produs coexist n echilibru cu faza lichid, presiunea de vapori este o msur a volatilitii gazului; cu ct temperatura este mai ridicat, cu att mai mare este presiunea pe care o exercit gazul n interiorul recipientului care l conine. Variaia presiunii de vapori cu temperatura este descris de relaia lui Clapeyron: (1) n care s-au folosit notaiile: T temperatura sistemului; p presiunea sistemului; L cldura de vaporizare molar; -(Vv Vl) diferena dintre volumul molar al vaporilor i volumul molar al lichidului, ambele la temperatura T. Presiunea de vapori pentru un amestec de mai muli componeni poate fi calculat, cunoscnd compoziia chimic a acestuia i presiunea de vapori ale fiecrui component, aplicnd relaia: (2) unde: -x1, x2,xn concentraiile volumice procentuale; -p1,p2,.pn presiunile de vapori ale componentelor.

Densitatea relativ: Denumit i mas volumic relativ reprezint raportul dintre densitatea produsului i densitatea unui produs de referin la aceleai condiii de temperatur i presiune. In mod convenional s-a luat aerul uscat ca produs de referin pentru gaz i apa distilat n vid (fr urme de gaze) pentru produsele lichide, inclusiv gazele petroliere lichefiate. Densitatea gazelor este dependent de temperatura T i de presiunea p. Valoarea densitii unui gaz de mas m, la alt stare 2 de temperatur i presiune se stabilete cu relaia de mai jos, starea 1 fiind considerat cea normal: (3) Din aceast relaie se deduce c densitatea gazelor scade cu creterea temperaturii i crete odat cu creterea presiunii. Pentru gazele i lichidele constituite din amestecuri de componeni (cum sunt gazele petroliere lichefiate i gazele combustibile rezultate din acestea) densitatea este variabil dependent de proporia componenilor n amestecul respectiv i se poate stabili cu relaia: (4) -x1, x2,xn concentraiile volumice procentuale; - 1 , 2,. n - densitile componentelor. n tabelul 4 sunt redate densitile relative ale fazei lichide i fazei gazoase ale propanului i butanului la starea normal (00C i 760 mm Hg). unde:

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat Tab.4 Densitile relative ale propanului i butanului la 00C i 760 mm Hg Gazul Propan Butan Densitatea relativ Faza lichid Faza gazoas 0,51 1,561 0,582 2,079

Din acest tabel se observ c, densitatea relativ a fazei lichide a celor dou faze considerate este aproximativ jumtate din cea a apei, ceea ce nseamn c acestea plutesc pe ap, observaie important n cazul scurgerilor de lichid. n schimb, densitatea relativ a fazei gazoase este supraunitar n ambele cazuri.Trebuie s se acorde o atenie deosebit acestei proprieti n cazul unei scurgeri dintr-un rezervor de depozitare, instalaie tehnologic, conduct etc., deoarece n aceast situaie gazele se vor acumula sub forma unui nor la nivelul solului, deplasndu-se n jos n canale, gropi, subsoluri, nerspndinduse uor n atmosfer, dect dac viteza vntului este foarte mare. Situaia prezint un pericol sporit de incendiu datorit multitudinii surselor posibile de aprindere. Punctul de fierbere: Punctul de fierbere este temperatura la care lichidele, prin nclzire, trec n stare gazoas sau de vapori. La 0 0C, presiunea de vapori pentru limita inferioar a butanului este de 0 bari, adic acesta este punctul su de fierbere n condiii normale. Similar, punctul de fierbere al propanului este de 44 0C. Aceste temperaturi sunt temperaturile maxime la care butanul i respectiv propanul trebuie rcite, dac se urmrete depozitarea lor la presiune atmosferic. Valorile coborte ale punctelor de fierbere a gazelor petroliere lichefiate creeaz pericole n exploatarea echipamentelor de evacuare a presiunii n care poate exista ap sau hidrocarburi grele. Punctele joase de fierbere a gazelor petroliere lichefiate mai creeaz i alte pericole n exploatare. Unul dintre ele ar fi acela c vaporizarea rapid a acestor lichide poate rci pielea suficient pentru a cauza degerturi personalului operativ ce vine n contact cu aceste hidrocarburi uoare. Este obligatoriu deci ca, ori de cte ori se lucreaz cu GPL, operatorul s foloseasc echipament de protecie adecvat. Scprile de gaze lichefiate dintr-un recipient pot fi uor detectate, deoarece la depresurizarea izoentalpic pn la presiunea atmosferic, temperatura acestora ajunge la valori negative. Ca urmare, umiditatea din aer nghea, aprnd un nor albicios i ghea n jurul locului n care s-a produs neetaneitatea. Limitele de inflamabilitate: n amestec cu aerul, gazele petroliere lichefiate dau natere unor amestecuri explozive care pun n primejdie instalaiile i personalul. Intervalul de explozie pentru amestec propan-aer se situeaz ntre 2,4 9,5%, iar pentru butan 1,8 8,4%. n practic, limitele se refer la limita inferioar pentru butan i la limita superioar pentru propan. n urma arderii propanului i butanului n aer rezult bioxid de carbon i ap. Pentru o ardere complet, un volum de butan necesit 30 volume de aer, iar un volum de propan 24 volume de aer. Trebuie avut n vedere c o cantitate insuficient de aer conduce la apariia monoxidului de carbon. Dilatarea GPL-ului: Dilatarea fazei lichide a gazelor petroliere lichefiate sub influena unei surse de nclzire este foarte mare n comparaie cu alte lichide. Astfel, rata de expansiune a gazelor petroliere lichefiate este de 15-20 ori mai mare dect cea a apei. Cnd temperatura crete, gazul petrolier lichefiat se dilat, putndu-se ajunge ca ntregul volum al rezervorului s fie umplut cu gaz, fr s mai existe vreun spaiu de lichid. ncepnd din acest moment, la creterea temperaturii cu fiecare grad, presiunea crete de 7-8 ori. Ca urmare a

10

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat compresibilitii reduse a gazului lichefiat i a capacitii de dilatare elastic a pereilor rezervorului de asemenea mic, acesta cedeaz. De acea este important s se lase spaiu pentru dilatare n orice vas n care se pstreaz GPL. Nivelul maxim de mbuteliere n siguran, pentru un vas cu GPL, poate fi calculat cu precizie n funcie de produsul depozitat, dar, de regl, se las un spaiu de 20% din volumul vasului cu GPL, atunci cnd vasul se umple pn la nivelul su maxim de mbuteliere n siguran. Acest nivel este denumit adesea spaiu mort i se determin prin utilizarea unui limitator de spaiu mort. Concluzionnd, recipientele nu se umplu niciodat mai mult de 80% din volum. Raportul lichid-gaz: Dup cum s-a artat, prin aplicare unei presiuni vaporilor de GPL, acetia pot trece n stare lichid. Ca lichid, GPL ocup un spaiu mult mai restrns dect GPL n stare gazoas. De aceea, este mai convenabil i mai economicos s se transporte GPL n stare lichid. Cnd se reduce presiunea din recipient, lichidul revine n stare gazoas i, n acest proces, volumul su crete de aproximativ 250 de ori. Cu alte cuvinte, o ton de lichid, n procesul trecerii n stare de vapori, va umple echivalentul unui vas de 250 de tone. GPL-ul se evapor, ocupnd un volum de 250 de ori mai mare dect volumul su propriu. Diferenele reale ntre butan i propan, la trecerea din stare lichid n stare de vapori, sunt: 1 litru de propan lichid se transform n 275 litri de vapori de propan; 1 litru de butan lichid se transform n 233 litri de vapori de butan. Este important de reinut c o scpare mic de GPL lichid poate degaja o cantitate semnificativ de vapori de GPL. Pentru a lichefia propanul, este necesar o presiune de trei ori mai mare dect presiunea necesar lichefierii butanului. n concluzie, degajarea unei tone de GPL va mprtia un nor de gaz cu un volum echivalent cu volumul unui vas de 250 de tone, care atunci cnd intr n combinaie cu aerul la limita inferioar de aprindere de 2,0% va degaja un nor de gaz inflamabil cu un volum echivalent cu volumul unui vas de 1250 de tone i care poate detona cu o for corespunztoare la 0,9 1,2 t de TNT. GPL-gazele petroliere lichefiate se obin att din gazele naturale propriu- zise, din gazele de sond i cele asociate, ct i din gazele de rafinrie. - Gazele naturale propriu-zise se extrag din zcminte gazeifere i conin cantiti variabile de metan, etan, propan i butan. - Gazele de sond i cele asociate provin din zcmintele de iei i conin cantiti variabile de hidrocarburi gazoase (metan, etan, propan, butan) ct i hidrocarburi lichide (pentan, hexan, heptan, octan). - Gazele de rafinrie se obin n instalaiile de distilare atmosferic a ieiului sau n instalaiile de prelucrare distructiv i n special din procesele termice i termo catalitice (reformarea, cracarea, coxarea etc.), de prelucrare a diferitelor fraciuni petroliere provenite din iei. Stabilirii domeniilor de explozivitate i respectiv detonabilitate ale amestecurilor de gaz petrolier lichefiat (GPL) i aer fiind extreme de important, n prezent s-au efectuat numeroase cercetri n scopul determinrii presiunilor i vitezelor de explozie. Rezultatele experimentrilor efectuate permit fundamentarea tiinific a cauzele producerii unor accidente determinate de explozii de GPL, precum i msurile de prevenire a unor astfel de evenimente.

11

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat Tab.5. Parametrii de explozivitate ai GPL

Componeni ai GPL Concentraie (% m/m) Masa molar (g/mol) Limita inferioar de explozivitate [%v/v] Limita superioar de explozivitate [%v/v] Temperatura de aprindere (C) Energia minim de aprindere (mJ)

Metan Etan Propan Propen iso-Butan Butan trans-2-Buten 1-Buten iso-Buten cis-2-Buten 2-Metil-butan (iso-pentan) 1,3-Butadien

0,03 0,04 6,90 1,12 47,75 10,62 13,87 13,09 1,53 4,80 0,02 0,23

16,04 30,07 44,10 42,08 58,12 58,12 56,11 56,11 56,11 56,11 72,15 54,09

5 3 2,1 2,0 1,8 1,5 1,3 1,6 1,8 1,8 1,3 1,1

15 12,5 10 11,1 8,5 8,5 9,8 10 8,8 9,7 8 12,5

537 510 470 455 460 372 324 440 465 324 420 415

0,28 0.22 0,24 0.282 0,16 0,16

1.3 Stocarea GPL n continuare, se prezint principalele instalaii de GPL utilizate pe plan mondial: 1. Instalaii monobloc tip SKID pentru livrare de autogaz (cu sau far posibilitatea de umplere/mbuteliere recipiente-butelii) n staii de distribuie mixte (benzin i GPL), sau independente. Aceste tipuri de instalaii respect prescripiile din normativul NP-037/99 referitor la proiectarea, execuia i exploatarea sistemelor de alimentare cu gaze petroliere lichefiate (GPL) pentru autovehicule. n funcie de modul de poziionare al rezervoarelor (recipientelor) de GPL, aceste instalaii se subclasific astfel: a) Instalaii GPL cu recipiente staionare orizontale sau vertical supraterane: recipiente sub presiune cu capacitate de pn la 13m3 ap; recipiente sub presiune cu capacitate peste 13m3 ap. b) Instalaii GPL cu recipiente staionare subterane: recipiente sub presiune orizontale cu capacitate de pn la 13m3 ap; recipiente sub presiune orizontale cu capacitate de peste 13m3 ap. c) Instalaii GPL cu recipiente acoperite: recipiente sub presiune orizontale cu capacitate de pn la 13m3 ap; recipiente sub presiune orizontale cu capacitate peste 13m3 ap. 2. Instalaii exterioare pentru livrare de GPL n sistem mic vrac. Aceste tipuri de instalaii se subclasific n: a) Instalaii GPL cu recipiente sub presiune supraterane, fixe sau transportabile: butelii cu capacitate pn la 150 l ap; containere cu capacitate pn la 450 l ap; recipiente sub presiune cu capacitate pn la 13m3 ap; recipiente sub presiune cu capacitate peste 13m3 ap; b) Instalaii GPL cu recipiente sub presiune staionare subterane: containere cu capacitate pn la 450 l ap; recipiente sub presiune cu capacitate pn la 13m3 ap; recipiente sub presiune cu capacitate peste 13m3 ap;

12

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat c) Instalaii GPL cu recipiente acoperite: recipiente sub presiune cu capacitate pn la 13m3 ap; recipiente sub presiune cu capacitate peste 13m3 ap. 3. Instalaii pentru livrare de GPL n sistem mic vrac pentru echipament recreaional (rulote i brci de agrement); 4. Instalaii interioare de uz casnic i industrial pentru utilizarea GPL drept combustibil cu sau fr vaporizatoare; 5. Instalaii de uz industrial pentru utilizarea GPL la operaii de tiere i sudare (cu O2); 6. Instalaii interioare industriale pentru utilizarea GPL n laboratoare; 7. Instalaii pentru utilizarea GPL la refrigerare, inclusiv instalaii de condiionarea aerului care utilizeaz GPL drept agent de rcire; 8. Instalaii pentru umplerea aerosolilor cu GPL; 9. Sisteme de presurizare cu GPL n sisteme de depozitare sau terminale; 10. Instalaii pentru conversia combustibilului la vehicule rutiere i feroviare inclusiv kituri auto pentru motoare, cu combustie pe GPL auto. Gazele petroliere lichefiate-GPL, au caracteristici aparte, care permit clasificarea i identificarea acestora la nivelul UE i nu numai: GPL reprezint un amestec de hidrocarburi uoare n faz gazoas n condiii standard de presiune i temperatur, care pot fi lichefiate prin creterea presiunii sau scderea temperaturii; GPL sunt considerate fluidele avnd o presiune de vapori care nu o depete pe cea admis pentru propanul comercial, compus predominant din urmtoarele hidrocarburi singure sau n amestec - propan, propen(propilen), butan (n-butan i/sau izo-butan) i butene (butilene) inclusiv butadiene; GPL sunt fracii de hidrocarburi uoare din seria parafine (alcani), derivate din procesele de rafinare, instalaii de stabilizare a ieiului i din procesarea gazelor naturale. Sunt n mod normal lichefiate sub presiune pentru a fi transportate sau depozitate. Pentru identificare imediat, la nivelul productorilor i al pieei, GPL este caracterizat de numere unice de clasificare dup cum urmeaz: numrul ONU/UN cuprins n recomandrile privind transportul mrfurilor periculoase servete ca baz pentru reglementrile n transportul naval, feroviar i rutier naional, regional i internaional; Numrul ONU/UN a fost stabilit de Comitetul de experi (COE) n transportul mrfurilor periculoase al Consiliul Economic i Social (ECOSOC) sub egida ONU i este utilizat n ntreaga lume n comerul i transportul international pentru identificarea produselor chimice sau a claselor de mrfuri periculoase fiind cuprins n regulamentele privind transportul mrfurilor periculoase . numrul CAS (Chemical Abstract Service Registry Number) care definete produsul chimic, dar nu concentraia sau amestecurile specifice; Numrul CAS definete produsul chimic, dar nu concentraia sau amestecurile specifice. Din punctul de vedere al securitii i al modului de inventariere a substanelor chimice reprezint cel mai bun criteriu n privina eliminrii ambiguitilor; numrul EINECS introdus prin Decizia 81/437/EEC a Comisiei Comunitii Europene i este compus din dou grupe de trei cifre i un grup de dou cifre (digii). numrul ICSC este caracteristic identificrii internaionale a substanelor periculoase al International Chemical Safety Cards (Fia internaional de securitate chimic). n afar de acestea mai exist i numrul EC, care a fost introdus n baza Directivei 87/548/EEC. OUG 200/2000 privind clasificarea, etichetarea i ambalarea substanelor

13

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat periculoase prevede n Anexa 1, numerele de identificare EC caracteristice GPL propan si butan, precum i amestecurilor acestora aa cum sunt definite n Regulamentele de transport a mrfurilor periculoase ADR/RID. 1.4 Interaciunea GPL cu mediul Gazul petrolier lichefiat este considerat ca un combustibil prioritar n dezvoltarea durabil. Emisiile mai mici de CO2 n timpul arderii l recomand ca pe un combustibil verde. Avnd n vedere axele prioritare de cercetare (ap, hran, energie curate) aduc GPL n interesul cercettorilor. Studiile elaborate la nivelul Uniunii Europene, pentru perioada anilor 1990-2000, privind efectele nocive ale polurii asupra mediului nconjurtor, scot n eviden faptul c efectul poluant major este datorat bioxidului de carbon (C02), bioxidul de sulf (S02), oxizii de azot (NOx), amestecurile organice volatile (VOC) i oxidul de carbon (CO), produi de industrie, producia de energie i mijloacele de transport cu motoare cu ardere intern. O bun parte din noxele existente n atmosfer se datoreaz proceselor de ardere a combustibililor clasici; aceste procese au ca rezultat o emisie continu n atmosfer de substane gazoase ca: anhidride carbonice i sulfuroase, oxizi de azot i carbon i particule materiale. Poluarea are consecine nefaste asupra ntregului mediu nconjurtor (aer, sol, ap i subsol). Ploile acide rezultate provoac efecte devastatoare asupra mediului nconjurtor. Emisiile poluante din gazele de eapament ale mijloacelor de transport auto au o pondere deosebit n volumul total al poluanilor din atmosfer. Cuantumul gazelor de eapament, ale motoarelor cu ardere intern care utilizeaz carburani tradiionali, n mediul ambiant (n participri volumice) sunt apreciate astfel: - CO2 17.0%; - CO 70.0%; - VOC (amestecurile organice volatile) 48.8%; - NOx 53.4%; - Pb 60.0%; - Particule materiale solide 52.3%; - SO2 5.0%,. Efectele nocive asupra organismului uman sunt cu att mai accentuate cu ct crete durata expunerilor la mediul poluat i cu ct persoanele sunt mai n vrst i au afeciuni profesionale. Poluanii i efectele asupra strii de sntate se prezint astfel: - Hidrocarburile irit ochii, provoac tuse, migrene, astm i sunt cancerigene. - Bioxidul de sulf afecteaz cile respiratorii, (laringe, bronhii, etc.); n amestec cu anumii poluani declaneaz la astmatici spasmul bronic, crete frecvena i intensitatea bolilor respiratorii la aduli i afecteaz funciile respiratorii la copii. - Bioxidul de azot atac celulele sistemului imunitar, favorizeaz agresiunea bacterian i viral, provoac senzaii de vom, afecteaz funciile respiratorii i crete sensibilitatea la infeciile microbiene. - Oxidul de carbon se fixeaz n hemoglobina din snge, produce dureri de cap, astenie, vom i n cantiti mai mari poate avea efecte mortale. - Plumbul este toxic i n doze mari la copii provoac perturbri in dezvoltarea cerebral. - Compuii organici volatili au efecte poluante foarte diverse, iritaii, diminuarea capacitii respiratorii, etc.

14

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat - Particulele solide provoac iritarea bronhiilor, n special la copiii la care sistemul imunitar este fragil sau nematurizat; favorizeaz ali poluani care pot penetra n cile respiratorii. - Particulele care provin din hidrocarburi aromatice policiclice, sunt nocive i cancerigene. - Difuzarea n atmosfer a unor gaze blocheaz radiaiile infraroii degajate de suprafaa pmntului i duc la apariia "efectului de ser", care favorizeaz creterea global a temperaturii mediului ambiant peste cele favorabile condiiilor normale de via. - Efectele nclzirii globale pot fi dezastruoase: schimbri climatice, creterea nivelului mrilor nsoite de inundaii, etc. - Bioxidul de carbon este cel mai mare deeu produs de omenire i se consider c el produce aproape jumtate din efectul de nclzire global a atmosferei. - Volumul gazelor degajate n atmosfer, a ajuns la un nivel critic. Avnd n vedere acest fapt, care poate produce dezastru pe pmnt, Comunitatea European a adoptat, n anul 1990, un program de reducere drastic a emisiilor de (CO2). Programul adoptat prevede mbuntirea randamentelor i tehnologiilor purttorilor de energie i promovarea unor surse energetice noi cum ar fi GPL pentru carburaia motoarelor autovehiculelor de transport, care duce la diminuarea gradului de poluare a mediului ambiant. Directiva 1999/30/CE a Consiliului din 22 aprilie 1999, impune valori limit pentru anhidrida sulfuroas, bioxidul de azot i oxidul de azot i particule solide coninute de aer din mediul ambiant. Aceast directiv a devenit obligatorie pentru statele membre ale Uniunii Europene din iulie 2001. Utilizarea G.P.L-ului ca i combustibil ofer posibilitatea reducerii polurii printr-un consum mai mic de combustibil, datorit unui randament mrit i impact mai mic asupra ecosistemului. Se evideniaz absena plumbului, aditivilor i a particulelor materiale (funingine) i prezena foarte sczut a anhidridelor sulfuroase (S02) (cca. de 500 ori mai puin dect la motorin), de oxid de azot (NO) (de 4...5 ori mai puin dect la motorin i cu 15...20% mai puin dect la benzina premium), cu 20% mai puin CO i cu 10... 15% mai puin C02 n raport cu benzina premium. Toate aceste avantaje ndreptesc denumirea pentru GPL de "combustibil verde".

Fig.5 Prezentarea GPL ca un combustibil aparinnd energiei curate

15

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat CAPITOLUL 2

UTILIZAREA GPL N DOMENIUL AUTO 2.1 Generaliti Emisiile poluante produse de motoarele autovehiculelor pot fi mprite n dou clase: - substane primare; - substane secundare. Substanele primare sunt emise direct de motor i cuprind materiale nocive n stare gazoas: oxidul de carbon (CO), hidrocarburile (HC), oxizii de azot (NOx), sau sunt sub form de particule solide (de plumb la m.a.s. i organice care alctuiesc fumul la m.a.c.) sau particule lichide. Motorul diesel produce, n plus, oxizi de sulf (SO2, SO3), cnd motorina conine sulf i substane ru mirositoare (hidroxi-indanona, metal-fenol, metoxifenol, furani, alkenone, indanone, fenoli, benzoaldehide, etc.). Substanele secundare sunt substane nocive care se formeaz n atmosfer prin interaciunea unor substane primare cu aerul i se numesc smog. Smogul reduce vizibilitatea i are o aciune sufocant. Emisiunile poluante de la m.a.s. sunt generate de combustibil i de etanarea imperfect a cilindrilor i a rezervoarelor de combustibil. Noxele generate prin ardere (CO, HC, NOx, particule) se elimin n atmosfer, cca. 70%, prin gazele de evacuare i parial, cca. 10% prin gazele de carter. Hidrocarburile rezultate prin etanarea imperfect a camerei de nivel constant i a rezervorului de benzin ajung direct n atmosfer sub form de vapori. Cantitatea emisiilor poluante depinde de natura combustibililor, precum i de procesul de amestecare i procesul de ardere. Creterea polurii prin emisiile autovehiculelor este determinat de urmtoarele tendine: - Concentrarea populaiei n centre urbane mari; - Creterea numrului de autovehicule cu M.A.I. Normele severe, impuse de legislaia unor ri, impun alternative la combustibilul convenional, prin utilizarea parial sau integral a unor clase de combustibili neconvenionali, cu aciune poluant mai redus. Creterea numrului de autoturisme a adus n actualitate utilizarea gazelor petroliere lichefiate ca i combustibil pentru alimentarea motoarelor cu ardere intern. Gazul Petrolier Lichefiat utilizat la alimentarea autoturismelor este cunoscut sub numele de autogaz. Instalaiile de GPL utilizeaz un amestec de propan i butan n funcie de anotimp i temperatura medie din regiunea respectiv astfel nct GPL-ul s se vaporizeze, pentru a nu produce dificulti n utilizare. Amestecul de propan i butan variaz de la ar la ar funcie de schema de rafinare i de excedentul diverselor componente, dup cum reiese i din tabelul 6. Utilizarea autogazului la motoarele cu ardere intern nu implic modificri constructive deosebite mai ales la motoarele cu aprindere prin scnteie cu carburator. Exist fabrici constructoare care livreaz echipamente care permit adaptarea automobilelor pentru utilizarea alternativ a combustibililor lichizi i a celor gazoi.

16

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat Tabelul 6. GPL tipuri de amestec de hidrocarburi Media anual propan/ butan [%] 40/60 30/70 25/75 50/50 89/11 -

ara Belgia Spania Italia Olanda Anglia Romnia

Iarna 20/80 40/80 85....70/15...30

Vara 50/50 60/40 30...40/70....60

Utilizarea GPL ca i combustibil la M.A.I. prezint urmtoarele avantaje: - ardere complet; - emisii poluante reduse; - eventualele scpri nu polueaz solul sau apa; - reducerea nivelului de zgomot; - crete economicitatea transportului, atta timp ct preul gazului este mai redus dect al celorlali combustibili lichizi; - scderea depunerilor carbogazoase care micoreaz tendina arderii cu aprinderi secundare; - depozite mai mici de calamine ce duc la durata de serviciu mai mare a motorului; - reducerea solicitrilor cuzineilor i a lagrelor prin scderea tendinei de ardere cu detonaii; - reducerea uzurii cilindrului, pistonului i segmenilor, fiindc uleiul nu este dizolvat de combustibilul lichid depus pe perei; - uleiul nu este alterat de hidrocarburi nearse i de aditivi pe baz de plumb. Dezavantajele utilizrii combustibililor gazoi sunt: - pornire mai dificil, la rece, a motorului; - scderea puterii motorului cu pn la 10 %; - creterea regimului termic al motorului, care duce la uzura mai rapid a supapelor i a scaunelor de supape. Firma DAEWOO Automobile Craiova a efectuat teste de funcionare n condiii de exploatare normal pe trei tipuri diferite de autovehicule. Au fost echipate trei autoturisme cu un sistem dublu de alimentare, benzin i GPL. n cadrul testului au fost obinute rezultate care evideniaz faptul c utilizarea GPL n combustia motoarelor permite realizarea mai uoar a cerinelor impuse de legislaia european. Nivelul zgomotului produs de motoarele alimentate cu GPL este cu cca. 50% mai mic dect n cazul consumului de motorin i mai redus cu cca. 6dB fa de motorul cu benzin. Efectul combinat al emisiilor toxice al vehiculelor alimentate cu GPL este cu cca. 90% mai redus dect cel produs de utilizarea benzinei sau motorinei. Utilizarea tot mai larg a autogazului a polarizat tot mai mult att preocuprile firmelor specializate, ct i pe cele ale autoritilor administrative pentru mbuntirea performanelor tehnice i a nivelului de siguran n funcionarea mijloacelor de transport,

17

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat echipate cu motoare alimentate cu autogaz. Creterea numrului de autovehicule alimentate cu acest carburant au stimulat elaborarea unor studii bine puse la punct referitoare la aspectele de siguran i fiabilitate. Astfel probabilitatea apariiei unui accident rutier n Belgia este de cca. 6,410-7 pe km/an (determinare fcut pentru o perioad de 15 ani: 19831997). Se estimeaz c numrul accidentelor posibile cu implicarea automobilelor alimentate cu autogaz este de ordinul a cca. 900 pe an. Nu exist o eviden a exploziilor la autoturismele alimentate cu autogaz implicate n accidente. Comparabil cu vehiculele Diesel, rezervoarele de combustibil ale vehiculelor alimentate cu autogaz sunt mult mai rezistente i probabilitatea c vor fi sparte n cazul unui accident este foarte mic. Conductele de carburant sunt protejate de supape de sens unic sau supape de exces de debit, astfel i scprile de gaze la un vehicul alimentat cu autogaz sunt mai puine ca la un vehicul alimentat cu motorin. De multe ori cumprarea unui autovehicul este mult influenat de preul momentan al combustibilului cu care funcioneaz motorul acestuia. Motivele care duc la alegerea unui combustibil sunt n principal de natur economic, chiar dac se ine cont i de ali parametri care pot influena alegerea autovehiculului. O analiz economic este ns foarte dificil de fcut cu exactitate, mai ales datorit numrului mare de parametrii care concur la stabilirea preului de funcionare a unui autovehicul. n literatura de specialitate, n general se adopt o analiz simplificat, n aa fel nct oricine dorete s cumpere un autovehicul s fie capabil s efectueze evaluri, fr s trebuiasc s apeleze la ajutorul experilor. Formula utilizat este:

P AK

T K

Ce L Cb
(5)

unde: C = Cost/km P = pre total al autovehiculului (inclusiv costurile cu instalaia de gaz) K = km parcuri / an T = taxa de circulaie / an Ce = coeficient de echivalen calculat ca raport ntre puterea calorific inferioar/litru de combustibil [Hi/l] comparat i [Hi/l] benzin(tabelul 7) L = costul carburantului / litru Cb = consumul mainii pe benzin [km/l] A = ani de utilizare. Tabelul 7. Coeficienii de echivalen Nr.crt. Felul combustibilului Coeficient de echivalen 1 2 3 4 Benzin Propan comercial Butan comercial Gazolin 1.00 1.27 08 1.38 0.9 1.11 1.22

Formula de mai sus se compune din trei costuri raportate la km parcuri: - de achiziie a mainii; - taxa pe main - preul carburantului. Pentru simplificarea calculelor, n formul nu se iau n considerare costuri comune cum ar fi:

18

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat costul asigurrii; de ntreinere; de reparaie, etc. deoarece acestea sunt aproape egale n toate cazurile cu cele ale motorului cu ardere prin scnteie (pentru m.a.c. sunt superioare); calculele se refer la motoare alimentate cu benzin i autogaz. Folosind formula de mai sus rezult, n general, c autogazul este cel mai economic carburant. Transformarea unei maini ce se alimenteaz cu benzin ntr-una alimentat cu autogaz nu comport modificri la motor, ci doar instalarea aparaturii specifice. G.P.L.- ul lichid vehiculat din recipient parcurge tubulatura de nalt presiune i ajunge la reductorul-vaporizator. Debitul este reglat de o electrovalv ce rmne nchis cnd motorul este oprit sau funcioneaz cu benzin. n reductorul-vaporizator autogazul trece din stare lichid n stare gazoas. Energia necesar pentru vaporizare este furnizat de apa cald derivat din instalaia de rcire a motorului. G.P.L.- ul vapori la o presiune redus este aspirat din reductorul-vaporizator prin intermediul tubulaturii de legtur. Rezervoarele de autogaz sunt din oeluri de calitate i cuprind n mod normal 3 pri (dou funduri i un nveli) unite ntre ele prin sudur; sunt prevzute cu o etichet cu numele constructorului, data construciei i a omologrii, capacitatea efectiv i capacitatea de sarcin, precum i un numr matricol. Rezervoarele sunt supuse unei probe hidraulice interne la o presiune de 45 bar. Normele n vigoare prevd ca rezervorul s fie umplut la maxim 80% din capacitatea sa total. Limita de 80% permite meninerea rezervorului n condiii de siguran chiar i n cazul creterii temperaturii. n caz de anomalii de ncrcare (peste 80%) pot fi create condiii de pericol. 2.2 Componentele unei instalaii GPL montat pe autovehicul Componentele acestui sistem au fost proiectate i fabricate n scopul echiprii perfecte a motorului, fr a-i modifica modul de funcionare original. n Romnia soluia alternativ a alimentarii cu G.P.L. este astzi legal (RNTR 6/2000), uoar i imediat. Dezvoltarea tehnicii a dus la soluii n msur s depeasc toate problemele legate de utilizarea gazului pe orice tip de vehicul. Recentele inovaii au introdus mbuntiri substaniale utiliznd sonda Lambda i pentru G.P.L., n cazul injeciei de benzin. Componentele principale ale unei instalaii auto de gaz sunt prezentate n cele ce urmeaz. a) Reductorul-vaporizator: Reductorul este un dispozitiv electropneumatic cu dublu control al presiunii, care permite reducerea i vaporizarea gazului lichid provenit din rezervor, n aa fel nct asigur o alimentare stabil a motorului cu un flux de gaz adecvat diferitelor condiii de utilizare. Gazul provine din rezervor n stare lichid, cu o presiune de 5-10 bari i se reduce n primul stadiu la 0,8-1,2 bari. Al doilea stadiu permite s alimenteze, n funcie de depresiunea creat n galeria de aspiraie, cantitatea adecvat de gaz. -

Fig.6 Reductor vaporizator Milano, Marini, Genius

19

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat b) Electrovalva GPL: Este un dispozitiv care este montat ntre rezervor i reductorul GPL, care permite blocarea debitului de gaz ctre reductor n momentul trecerii pe benzin. Are i rolul de a filtra gazul de impuriti.

Fig.7 Electrovalv Marini c) Comutatorul: Este dispozitivul care permite selectarea combustibilului pentru a utiliza GPL-ul sau benzin. Exist o gam larg de astfel de dispozitive, care pot sau nu s aib indicatoare, pentru a indica nivelul combustibilului din rezervor. Trecerea de pe benzin pe GPL se face prin simpla apsare a unui buton (n cazul automobilelor pe carburator sau automat (n cazul celor pe injecie).

Fig. 8 Tipuri comutator d) Modulul electronic de comand i control: Este dispozitivul electronic dotat cu un microprocesor care este programat s verifice semnalele de la sonda lambda i senzorul de acceleraie TPS i care este capabil, cu ajutorul motoraului pas cu pas, s gestioneze cantitatea de gaz aspirat de motor, n aa fel nct s fie meninute condiiile bune de funcionare n regim stoechiometric. Reglarea carburaiei este complet automat , astfel se memoreaz parametrii coreci pentru carburaie i dac este necesar, n funcie de condiiile de funcionare, se fac coreciile necesare i se menine raportul aer/gaz corect.

Fig.9 Unitatea de comand Zenit Pro cu modul de adaptare, premiat la INPRO 2012

20

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat e) Emulatorul: Este dispozitivul electronic care ntrerupe alimentarea cu tensiune a injectorilor, oprind astfel alimentarea cu benzin n momentul trecerii pe GPL.

Fig.10 Tipuri de emulator f) Mixerul: Este un dispozitiv mecanic care, folosind principiul Venturi, asigur amestecul corect aer/carburant, att n condiii dinamice ct i statice. Acest dispozitiv este necesar de montat la unele autovehicule pentru a crea un vacuum destul de mare care s permit absorbia controlat a gazului n funcie de poziia clapetei de acceleraie. Fiecare mixer este proiectat special pentru fiecare tip de autovehicul n parte pentru a asigura mpreun cu un redactor, optima funcionare att pe benzina, ct i pe GPL

Fig.11 Tipuri de mixer

21

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat g) Rezervorul GPL: Rezervorul GPL este dispozitivul mecanic care permite stocarea GPL- ului fiind ferm fixat de caroserie cu bride metalice. Aceasta nu se schimb ca i la aragaz, ci se umple prin dispozitivul de alimentare cu GPL la staiile care dispun de skid- uri GPL. Rezervorul este realizat din material de 3,5 mm special tratat chimic pentru a evita fisurile n caz de accident, este dotat cu un grup de supape care mpiedic umplerea cu mai mult de 80% din capacitate, permind astfel gazului o expandare n caz de temperaturi nalte. Rezervoarele sunt echipate cu multivalve prevzute cu supape de suprapresiune care se deschid la presiuni mai mari de 25 atm. conducnd gazul pe tubulatura de aerisire afar din portbagaj, spre exteriorul autoturismului. Presiunea de lucru este de 2-8 atm.(iarna vara). Exist o gam variat de rezervoare i diferite locuri de amplasare: rezervoare cilindrice - se monteaz n cele mai multe situaii n portbagajul unui autoturism n funcie de posibilitile de montaj regulamentare oferite de autoturism, avnd capaciti cuprinse ntre 20 150 liri; rezervoare toroidale de interior - se folosesc cnd roata de rezerv a autoturismului se afl n interiorul portbagajului i au capaciti cuprinse ntre 24 i 80 litri. (Cielo, Opel, etc.); rezervoare toroidale de exterior - se folosesc atunci cnd roata de rezerv a autoturismului se afl n exterior i au capaciti cuprinse ntre 24 si 80 litri (sub autoturism n locul roii de rezerv - Dacia Papuc). Regula general pentru montarea unui rezervor toroidal este c acesta trebuie montat n poziie orizontal. Modele de rezervoare:

Fig.12 Rezervoare cilindrice si toroidale pentru interior si exterior

22

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat

Fig.13. Montarea rezervoarelor interioare toroidale si cilindrice h) Multivalva: Multivalva este de fapt un grup mecanic din bronz i din alte materiale rezistente la gaz, care este montat vizibil n afara rezervorului i care are rolul de a limita alimentarea la 80% din capacitatea rezervorului. Acest sistem are aplicat o electrovalv cu rolul de a bloca g azul n rezervor n momentul ntreruperii alimentarii cu curent electric, o valv de exces de debit care garanteaz blocajul scprilor de gaz, n caz de rupere accidental a tubulaturii, un indicator de nivel pentru coninutul de GPL, n interior, un sorb pentru alimentare, precum i dou robinete cu acionare manual cu rolul nchiderii permanente a multivalvei.

Fig.14 Multivalve, Tomasetto, Marini, R00

23

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat i) Carcasa etan: Este carcasa etan montat pe ansamblul rezervormultivalv, cu rolul de a elimina ctre exterior eventualele scpri de gaze din instalaie.

Fig.15 Carcasa etansa j) Dispozitivul de alimentare: Este un dispozitiv cu supap de reinere, confecionat din aliaj de bronz legat de multivalv printr-un tub de cupru plastifiat, cu rolul de a asigura umplerea rezervorului cu gaz. Alimentarea se face cu un pistol special care se cupleaz ermetic pe gura de alimentare, pierderile de combustibil n mediu nconjurtor fiind nule.

Fig. 16 Dispozitive de alimentare Tehnologic, sistemele AUTO GPL se dezvolt mereu, (injecie multipunct asistat electronic n faza lichid sau gazoas) datorit avantajelor pe care le ofer acest carburant ecologic i mereu mai ieftin dect benzina. S nu uitm c datorit normelor privind poluarea nu se va mai produce benzin pentru mainile cu carburator, n acest caz singura soluie viabil i posibil de realizat este alimentarea cu GPL. De altfel marile companii de autoturisme sunt direct implicate n dezvoltarea i producerea de motoare ultra ecologice, una dintre soluiile imediat aplicabile fiind echiparea autovehiculelor cu motoare alimentate cu GPL (Volvo, Opel, Fiat, Daewoo,etc.) sunt echipate opional din fabric cu sistem AUTO GPL). Dezavantajele cum ar fi reducerea spaiului din portbagaj, preul iniial al instalaiei, performanele dinamice ale mainii cu cca. 10% mai sczute, sunt pe deplin compensate de avantajele economice, ecologice i de siguran oferite n exploatare.

24

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat n cazul ruperii unei conducte multivalv sistemul multivalv-butelie sesizeaz scurgerea de debit mrit i se blocheaz automat, oprind astfel pierderea accidental de gaz. n cazul opririi accidentale a motorului sistemul SAFETY CAR nchide automat gazul n trei puncte. n caz de incendiu multivalva este dotat cu o supap de suprapresiune care nu permite o eventual explozie a rezervorului. Testele au demonstrat c autovehiculul alimentat cu GPL nu explodeaz, deci este mult mai sigur fa de cel alimentat cu benzin. 2.3 Tipuri de instalaii auto GPL Sunt instalaii de ultima generaie, capabile s alimenteze cele mai noi tipuri de motoare care corespund celor mai severe norme de poluare. Este un sistem care se monteaz n paralel cu sistemul pe benzin funcionnd n strns legtur cu sistemul de injecie al autoturismului, ceea ce face ca acesta s-i pstreze performanele dinamice i de consum. Aceast instalaie se poate monta pe orice autoturism alimentat cu benzin (3-8 cilindrii), avnd injecie electronic de benzin, cu nivel de poluare. Instalaia GPL MILANO a revoluionat industria GPL, face parte din a 4-a generaie de instalaii GPL, a fost dezvoltat n cursul anului 2005, folosindu-se tehnologie de ultim or. n urma testelor efectuate n Romania pe autoturismele Dacia SOLENZA, LOGAN i Skoda OCTAVIA s-a demonstrat c randamentul i fiabilitatea sunt superioare fa de celelalte tipuri de instalaii GPL de generaie a 3-a. Poate echipa orice autoturism cu injecie electronic EURO2, EURO3, EURO4, cu 4 sau 6 cilindrii, cu puterea cuprins ntre 38 - 120 kw. Instalaia GPL AUTRONIC S.I.S (Seqventia Injection System) AJ 100 MISTRAL a revoluionat industria GPL, face parte din a 4-a generaie de instalaii GPL, a fost dezvoltat n cursul anului 2003, folosindu-se tehnologie de ultim or, fiind net mbuntit prin apariia noului MISTRAL II n anul 2005. Acest produs a fost dezvoltat, folosindu-se cea mai nou tehnologie disponibil astzi i reprezint o "oper de art" n rndul sistemelor LPG din ultima generaie. Instalarea uoar a componentelor i controlul exact al injeciei gazului, pornind de la aezarea iniial a injeciei de benzin fac ca Mistral s fie soluia ideal de transformare a tuturor vehiculelor, n special autoturismele de ultima generaie. Sistemul electronic achiziioneaz date de la motorul vehiculului n orice regim de funcionare garantnd controlul emisiilor i meninnd funcionarea corespunztoare. Sistemul electronic inovator prezent n centralina e-Gas duce la reducerea la minim a pierderilor de putere. Nu este absolut necesar prelevarea tuturor semnalelor de la central de benzin, eliminnd astfel orice problem care poate apare n faza de instalare fa de alte instalaii existente pe pia. Unic in felul su, kitul SLY Injection necesit doar dou conexiuni electrice (pozitivul i negativul bateriei). Datorit cablajului inovator, conexiunile cu celelalte componente se vor face prin conectori speciali, eliminndu-se astfel erorile de conectare, dnd posibilitatea i operatorilor mai puin experimentai s realizeze conexiunile electrice asupra oricrui vehicul. O clasificare a instalaiilor GPL este: a) Instalaiile auto GPL secveniale b) Instalaii auto GPL cu injecie Instalaiile GPL auto cu injecie sunt de mai multe tipuri, astfel: injecie monopunct; injecie multipunct fr sond lambda; injecie multipunct cu sond lambda; injecie secvenial.

25

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat

Fig. 17. Adaptare a unei instalaii GPL pentru un autoturism cu carburator

Fig. 18. Adaptare a unei instalaii GPL pentru un autoturism cu injecie monopunct

26

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat Sistemul de injecie secvenial LANDI RENZO OMEGAS este un model de ultim generaie al sistemelor de conversie benzin gaz aprute pe piaa european. Principiul de determinare de ctre Unitatea Electronic de Control (ECU) a timpilor de injecie indui injectoarelor de gaz, este bazat pe achiziia de date n timp real, n timpul funcionrii pe gaz, a timpilor de injecie indui injectoarelor de benzin prin emularea impedanelor interne de ctre ECU. Aceasta nseamn c ntregul control al motorului este realizat n continuare de unitatea de control al benzinei n timp ce unitatea de control al gazului ECU primete sarcina de a converti datele generate iniial pentru injectoarele de benzin, n date corespunztoare pentru injectoarele de gaz. ntr-o exprimare mai simpl, putem spune c ECU realizeaz o echivalare energetic ntre cei doi carburani. Rezultatul este un sistem de alimentare identic comparativ cu cel original, pe benzin, i care este capabil s integreze efectiv funciile principale (controlul carburaiei, regimul economic cut off, epuratorul, limitatorul de turaie, etc.) i funciile opionale secundare (aer condiionat, controlul ambreiajului, servo-direcie, consumatori electrici suplimentari, etc.). Convertirea de ctre ECU a timpilor de injecie ai benzinei n timpi de injecie ai gazului se realizeaz pe baza unui set de parametrii, suplimentar fa de citirea instantanee a timpilor de injecie de benzin: presiunea gazului n rampa comun; temperatura gazului; temperatura lichidului de rcire a motorului; turaia motorului; tensiunea acumulatorului. n particular, urmrind meninerea unei corespondene perfecte cu sistemul de benzin, ECU a sistemului de gaz determin injecia gazului n exact acelai cilindru i n cantitatea corespunztoare, indicat de timpul de injecie al benzinei. Pentru pornirea, care n mod normal se va face cu benzin, exist opiunea ca n caz de urgen s fie efectuat pe gaz, prin manevrarea unui comutator. Odat pornit motorul, dac comutatorul este n poziia gaz, ECU va verifica ndeplinirea condiiilor pentru realizarea comutrii pe gaz. Gazul n faza lichid, care este stocat n rezervor la o presiune ce depinde de compoziia sa i de temperatura mediului, este transformat din faza lichid n faza gazoas n reductorul-vaporizator i este adus la ieirea din regulator la o presiune care este cu 0.95 bar mai mare dect presiunea din colectorul de admisie. Din momentul n care urmtoarele condiii sunt ndeplinite : Pragul minim de turaie ; Temperatura minim a lichidului de rcire ; Starea de accelerare sau de decelerare a motorului ; electrovalvele se deschid i dup o secund sistemul trece pe gaz. n acest moment injectoarele de benzin sunt ntrerupte i ECU a sistemului de gaz dirijeaz injectoarele de gaz. ECU a sistemului de gaz citete individual fiecare timp de injecie de benzin i l transform ntr-un timp echivalent de injecie de gaz pe care l atribuie injectorului de gaz corespunztor aceluiai cilindru. n acest mod injectorul asigur n colectorul de admisie cantitatea corect de gaz. Pentru o calibrare precis a matricei obinute folosind softul LANDI RENZO nseamn c nu este nevoie s se realizeze o adaptare specific la gaz, ci totul trebuie asimilat cu buna evoluie n cazul funcionrii cu benzin.

27

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat n plus pentru dirijarea injectoarelor de gaz, ECU LANDI RENZO controleaz de asemenea alte funcii cu scopul de a completa sistemul, cum ar fi : nivelul de carburant; operabilitatea electrovalvelor sistemului; revenirea la funcionarea cu benzin la epuizarea gazului din rezervor , etc n timpul fazelor de montaj i ntreinere este posibil s vizualizm aciunile sistemului i s le diagnosticm prin conectarea unui PC la ECU LANDI RENZO, folosind softul OMEGAS i o interfa serial RS 232 sau USB. 2.4 Prelucrarea i interpretarea semnalelor n sistemele GPL montate pe autovehicule Sistemul folosete timpii de injecie de benzin ca parametrii principali pentru calcularea cantitii necesare de gaz injectat : ECU a sistemului de gaz transform timpii de injecie de benzin n timpi de injecie de gaz pe care i transmite injectoarelor de gaz. Cu toate acestea, tensiunea transmis injectoarelor de benzin este de asemenea folosit pentru recunoaterea cheii de origine.

Fig.19 Schema de funcionare a unui sistem GPL-benzin a) Semnale de intrare Semnalele adresate injectoarelor de benzin sunt preluate de ECU gaz prin intermediul unui cablaj special (fig.20.; fig.25.) interpus ntre injectoarele de benzin i circuitul original de comand al acestora (cablaj de ntrerupere injecie benzin). Semnal RPM (turaia motorului): Semnalul de turaie este unul din cei doi parametrii de baz, mpreun cu timpul de injecie al benzinei, folosit pentru transformarea timpului de injecie al benzinei n timp te injecie al gazului. Este de asemenea folosit pentru a testa dac motorul este n funciune sau oprit. Pentru acest semnal, este necesar s conectam un conductor la sistemul de aprindere al motorului. Semnal MAP - presiunea aerului n colectorul de admisie: Semnalul MAP este folosit pentru a determina revenirea la funcionarea pe benzin n cazul n care carburantul GPL se epuizeaz. Semnalul poate fi preluat de la senzorul original al vehiculului.

28

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat Semnalul de turaie a motorului este preluat din pinul 32- ECU benzin prin intermediul unui conductor MARO, la 80-100 mm de ieirea din conectorul ECU benzin (fig.20.). La autoturismul LOGAN Semnalul de presiune a aerului n colectorul de admisie este preluat din pinul 16 ECU benzin prin intermediul unui conductor ROSU / GALBEN, la 80-100 mm de ieirea din conectorul ECU benzin (fig.20.) MAP . . LAMBDA RPM

Fig. 20. Preluarea semnalului de presiune a aerului n colectorul de admisie Semnal de temperatur a lichidului de rcire: Temperatura lichidului de rcire este folosit pentru a controla momentul de transfer benzin gaz; pentru a corecta timpul de injecie al gazului. Aceast corecie este folosit pentru a controla nclzirea motorului n timpul funcionrii cu gaz. Softul include o nou strategie care asigur, chiar n cazul n care conductorul nu este conectat, o dirijare corect a transferului de la benzin la gaz. La autoturismul LOGAN Semnalul de temperatur a lichidului de rcire este preluat din pinul B4 (fig.21.) al conectorului original aflat n spatele acumulatorului electric, prin intermediul unui conductor PORTOCALIU.

Fig. 21. Preluarea semnalului de temperatur a lichidului de rcire

29

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat

Semnal temperatur gaz: Temperatura gazului este folosit pentru a corecta timpul de injecie a gazului; aceast corecie tinde s compenseze variaiile energetice de natur densimetric i volumetric din timpul funcionrii, chiar i pentru temperatura constant. Dac conductorul de citire a semnalului de temperatur a apei nu este conectat, semnalul de temperatur a gazului va fi cel care determin transferul de la benzin la gaz. Semnal presiune gaz: Odat cu creterea presiunii gazului, crete i densitatea i energia volumetric. Pentru a compensa aceasta, este utilizat o corectare a timpului de injecie de gaz n funcie de presiunea gazului. Semnalul de presiune a gazului este de asemenea utilizat pentru determinarea momentului de revenire la benzin n eventualitatea epuizrii GPL din rezervor sau colmatrii filtrului de gaz. La autoturismul LOGAN Semnalul de temperatur / presiune a gazului este preluat prin cablajul ECU gaz din senzorul de presiune / temperatur gaz aflat pe rampa de injecie gaz montat n partea dreapt a motorului, la nivelul carcasei filtrului de aer (fig.22.).

Fig. 22. Preluarea semnalului temperatur / presiune a gazului Semnal nivel gaz: Senzorul nivelului de carburant de pe multivalv informeaz ECU despre cantitatea de GPL existent n rezervor. ECU folosete acest semnal pentru a-l transmite utilizatorului prin intermediul indicatorului de nivel integrat n comutatorul gazbenzin. Este de asemenea folosit pentru a transmite utilizatorului problemele care au aprut i natura acestora precum i dac a fost efectuat transferul pe benzin. La autoturismul LOGAN preluat prin cablajul ECU gaz de la senzorul de nivel care echipeaz multivalva montat pe rezervorul de GPL (compartiment portbagaj); conductor ALB i conductor NEGRU care parcurg traseul compartiment spate (rezervor GPL) compartiment fa (motor), mpreun cu conducta de GPL de nalta presiune, pe traseul conductelor de benzin / lichid de frn. b) Semnale de ieire Semnale injecie de gaz: ECU folosete timpii de injecie de gaz, calculai pornind de la timpii de injecie de benzin, pentru dirijarea injectoarelor de gaz i permite n acest mod corecta funcionare a vehiculului. La autoturismul LOGAN - transmise de ECU gaz prin intermediul unui cablaj special (fig.23.), marcat cu ordinea de conectare i adresat celor dou rampe de injectoare de gaz montate n stnga / dreapta motorului, la nivelul carcasei filtrului de aer.

30

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat

Fig. 23. Preluarea semnalelor injecie de gaz Pilotarea electrovalvelor de gaz: ECU a sistemului de gaz dirijeaz cele dou electrovalve ale sistemului : - electrovalva multivalvei La autoturismul LOGAN semnal transmis prin intermediul cablajului de comand al ECU gaz ; conductoare de culoare ALB/NEGRU i ALB/ALBASTRU pe cablajul-fa, care se cupleaz cu NEGRU (MARO n unele cazuri) respectiv ALBASTRU pe cablajul de comand al multivalvei. Urmeaz un traseu identic cu cel al cablajului semnal nivel de gaz. - electrovalva regulatorului La autotursmul LOGAN semnal transmis prin intermediul cablajului de comand al ECU gaz; conductoare de culoare NEGRU i ALBASTRU pe cablajul-fa care se termin cu un conector SICMA 2. Comutator / Indicator: Comutatorul-indicator este interfaa ntre utilizator i sistem care realizeaz urmtoarele funcii : - indic tipul de carburant folosit momentan; - indic cantitatea de GPL din rezervor; - indic probleme rezultate n urma procedurilor de auto-diagnosticare; - emite semnale acustice de avertizare a utilizatorului. Diagnoza PC: Computerul se conecteaz la ECU gaz prin intermediul unei interfee i este utilizat pentru : - programarea ECU a sistemului de gaz; - diagnoza vehiculului.

Fig. 24 Preluarea semnalelor de ieire.

31

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat 2.5 Instalaii GPL Instalaii GPL de tip SKID pentru autovehicule Descrierea instalaiei cu rezervoare supraterane: n figura 25 este prezentat schema staiei de distribuie GPL la autovehicule, numit prescurtat SKID:

Fig.25 Schema unei staii supraterane de distribuie GPL la autovehivule Elementele componente ale unei astfel de staii sunt urmtoarele: 1. Suport rezervor; 2. Recipient GPL: a-indicator de nivel, b-supap de siguran, c-ventil de umplere, d-indicator de presiune; 3. Ventil de nchidere (cu comand de la distan sau cu comand manual); 4. Ventil de sens unic; 5. Ventil de limitare exces debit; 6. Filtru; 7. Supap de siguran; 8. Pomp centrifug; 9. Motor antrenare pomp; 10. Supap de siguran; 11. Ventil by-pass; 12. Traseu recirculare GPL; 13. Pomp distribuie GPL cu pistol de conectare la auto i msurtoare mecanic sau electronic; 14. Tablou de comand montat n cutie antiex; 15. Suport cadru metalic. Instalaia monobloc de distribuie GPL la autovehicule tip Skid se amplaseaz pe o fundaie de beton. La amplasarea Skid-ului se respect distanele de siguran fa de obiectivele din incinta staiei i fa de obiectivele din vecintate, existente dup limita de proprietate, conform Normativului de proiectare, execuie i exploatare a sistemelor de alimentare cu gaze petroliere lichefiate pentru autovehicule, indicativ NP-037/1999. Pentru detalii se realizeaz i Planul de zonare Ex. Distanele de siguran ntre instalaia monobloc tip SKID i alte construcii i amenajri n incinta staiei mixte de carburani sunt prezentate n tabelul 8:

32

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat Tab.8 Distanele de siguran n proiectarea staiei GPL Categorii de construcii din incinta staiei Punct de alimentare cu GPL din autocistern Cabin personal de deservire Grup sanitar Magazin propriu pentru piese auto Spltorie auto, atelier reparaii Punct de alimentaie public, cu volum sub 100 m3 Restaurant, motel cu volum de peste 100 m3 Construcii subterane Prize de aer proaspt pentru ventilare Separatoare de grsimi, cmine de canalizare Rezervoare subterane de carburani (benzin, motorin) Pompe de distribuie carburani (benzin, motorin) la autovehicule Post transformare, staie conexiuni de tip interior Punct desfacere butelii aragaz

Nr.crt.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Distanele de siguran fa de Skid* (m2) 5 10 10 10 10 15 30 15 10 10 10 15 20 10-15

Accesul, staionarea, circulaia n zona pompei de alimentare cu GPL i ieirea autovehiculelor din staie, se organizeaz astfel nct s asigure: - sigurana autovehiculelor, utilizatorilor i autocisternelor cu GPL; - neafectarea fluxurilor prevzute la pompele de benzin i motorin; - intrarea n zona de distribuie GPL, fr manevre suplimentare; - reducerea la maximum a riscului de coliziune ntre autovehicule intrate la pompele de benzin respectiv la pompa de GPL; - intrarea n zona de distribuie GPL, fr manevre suplimentare. n zona Skid-ului se amplaseaz marcaje i inscripionri pentru identificarea i avertizarea conductorilor auto privind pericolul de incendiu i explozie, sensurile de acces, circulaie i de ieire a autovehiculelor. Autocisterna de GPL va staiona pe timpul alimentrii paralel cu Skid-ul, la distana de minim 5,00m. n perioada ct se realizeaz descrcarea, nu este permis accesul autovehiculelor n zon. Distanele fa de obiectele existente n zona se ncadreaz n cele minime de siguran prevzute n tabelul 9. (extras din NP 037/1999). Tab.9 Distanele de siguran fa de obiectivele din zon, utilizate la proiectarea i amplasarea unei staii GPL (extras din NP 037/1999)
Nr. crt. CATEGORIILE DE CONSTRUCII, INSTALAII I ALTE AMENAJRI Distana fa de instalaia Skid [m] c 40 40 20 40

a 1

b A. Civile-Publice Cldiri de locuit: - birouri amplasate n cartiere de locuine; - locuine unifamiliale (individuale) amplasate n construcii izolate. Construcii de nvmnt (grdinie, coli primare i gimnaziale, licee, coli profesionale i postliceale, instituii de nvmnt superior).

33

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat

a 3 4 b Construcii de sntate (spitale, policlinici, cree speciale, case de copii, cmine de btrni, staii de salvare i alte uniti sanitare). Construcii de cultur: - expoziii, biblioteci, muzee, cluburi, sli de reuniune, cazinouri, case de cultur, cinematografe, centre i complexe culturale, teatre; - sli polivalente i circuri. Construcii de cult: - lcae de cult; - mnstiri, schituri i cimitire. Construcii comerciale: - magazine generale, construcii pentru comer alimentar i nealimentar; - supermagazine, piee agroalimentare, depozite en-gros. Construcii i amenajri sportive: - complexe sportive, stadioane, patinoare, poligoane de tir, sli de competiii sportive; - sli de antrenamente, popicrii. Construcii de agrement: - locuri de joac pentru copii, parcuri, scuaruri; Construcii de turism: - hoteluri, moteluri i restaurante i alte cldiri de cazare cu peste 50 locuri; - hoteluri, moteluri, vile, cabane, restaurante et. Cu capacitate de cazare sub 50 locuri. Campusuri universitare, campinguri i sate de vacan. Construcii financiar-bancare (sedii de bnci centrale, filiale): - sedii societi de asigurri. Construcii pentru transport: - porturi, aeroporturi, gri, autogri. Construcii administrative: - sedii ale administraiei centrale i locale; - sedii de birouri. B. Industriale de producie i depozitare Cu procese tehnologice din categoria A, B pericol de incendiu. Cu procese tehnologice din categoria C, D, E pericol de incendiu. Mici ateliere de producie, depozite de mrfuri (cu suprafaa construit sub 100 m2). Depozite lichide inflamabile supraterane Depozite lichide inflamabile subterane, altele dect din benzinrii. C. Drumuri, reele, conducte, magistrale, amenajri Autostrzi, drumurile internaionale. Drumuri naionale i judeene. Ci ferate. Linii de tramvai. Drumuri publice n localiti (strzi). Linii electrice aeriene de nalt tensiune. Linii electrice aeriene de medie i joas tensiune. Conducte de transport gaze naturale sau de produse petroliere. Cmine de canalizare. Canale termoficare. mprejmuire la limita de proprietate. c 50

40 50 40 50 40 50 50 30 50 30 20 50 30 35 30 25 25 15 15 25 15 15 8 20 10 5 30 10 10 10 15 8

8 9

10 11 12 13

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

34

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat n Planul de zonare Ex se poate prezenta att zonarea Ex pentru Skid, ct i cea pentru instalaia de distribuie a combustibililor lichizi (benzine/motorine) pentru autovehicule. La amplasarea Skid-ului se are n vedere i respectarea cerinelor din Normativul pentru proiectarea, executarea, exploatarea, dezafectarea i postutilizarea staiilor de distribuie a carburanilor la autovehicule (benzinrii), indicativ NP004/2000. Zonarea Ex se face att pentru staii de distribuie a benzinei, conform "Normativului pentru proiectare, execuie, exploatare i postutilizare a staiilor de distribuie a carburanilor la autovehicule (benzinrii) pentru asigurarea siguranei la foc ", Indicator NP004-2000, ct i pentru staii mixte la care zonele ex sunt definite astfel: ZONA 0 - cuprinde mediul n care pericolul de explozii exist n mod permanent sau pentru perioade foarte lungi de timp, ori perioade scurte de timp cu frecven mare n condiii normale de funcionare, respectiv mai mult de 1000 ore pe an ZONA 1 este acea zon n care exist amestecuri explozive: o n mod intermitent sau periodic, n condiii normale de funcionare(respectiv n total ntre 10 i 1000 ore pe an); o n mod frecvent, datorit lucrrilor de reparaii sau de ntreinere sau din cauza neetaneitii; o zona n care o avarie sau funcionare greit a instalaiilor tehnologice poate conduce la formarea de amestecuri cu pericol de explozii, cu existena simultan (datorit avariei) a unei surse poteniale de aprindere. ZONA 2 este locul n care: o atmosfera exploziv are apariii accidentale, ca urmare a unui accident tehnic sau pe perioade scurte de timp n condiii normale de funcionare, respectiv pn la 10 ore pe an; o acele locuri care sunt nvecinate cu zonele "1" i la care concentraiile periculoase de vapori pot ptrunde ocazional; o spaiile din jurul flanelor cu garnituri plane de construcie obinuite, a racordurilor nfiletate, n ncperi nchise, neventilate corespunztor. Pentru instalaia de distribuie GPL tip SKID se stabilesc zonele 0, 1 i 2 n modul urmtor: Zona "0" interiorul recipientului de stocare GPL; interiorul autocisternei pentru transport pe timpul alimentrii instalaiei monobloc tip SKID; Zona "1" interiorul carcasei pompei de distribuie GPL; interiorul ncperilor pompei centrifuge GPL; n jurul supapelor de siguran; zona punctului de alimentare din autocistern; zona pompei centrifuge de la instalaia monobloc tip SKID; zona din jurul canalului de ventilare a ncperii pompelor centrifuge. Zona "2" spaiul din jurul instalaiei monobloc tip SKID; spaiul din zona pompelor de distribuie GPL; spaiul din jurul punctului de alimentare din autocistern. Planul de zonare Ex al staiei a fost ntocmit prin transpunerea pe acesta a extinderii zonelor cu pericol de explozii ale fiecrui obiect. Planul de zonare Ex, n timpul exploatrii, va fi reexaminat i adus la zi, ori de cte ori se produc modificri n instalaii, va fi aprobat de proprietarul staiei i va fi prezentat la solicitarea organelor de control competente. Orice modificare ntr-o instalaie cu pericol de explozii conduce automat la reexaminarea documentaiei de zonare i la consecinele ce decurg din aceasta. Revizuirea documentaiei examinate se face de ctre unitatea care a ntocmit proiectul modificator. Dotarea cu instalaie de stingere a incendiilor se face la: ncperea pompelor, recipiente, construciile anexe i auxiliare, astfel:

35

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat a) ncperea pompelor se prevede o instalaie de stingere cu dioxid de carbon, conform normativului ID 49. Volumul ncperilor trebuie umplu cu gaz astfel nct procentul de oxigen n aer s scad cu 14% ct mai repede; b) Recipientele butelii de dioxid de carbon trebuie s respecte prevederile C5-98 ale ISCIR, trebuie amplasate ntr-o ncpere subteran, la cel puin 10 m fa de ncperea pompelor; c) Construciile auxiliare i anexe se prevd cu stingtoare portabile, cu 1 stingtor minim pentru 100 mp. de suprafa construit desfurat, dar minim 2 stingtoare la o construcie. Dotarea minim este urmtoarea (conform art. 7.40): 3 stingtoare portabile cu pulbere de 6 kg pentru fiecare SKID; 6 stingtoare portabile cu pulbere de 6 kg i un stingtor transportabil cu pulbere pentru fiecare sistem de distribuie cu un recipient subteran de 15.000 l (volum de ap). Prima intervenie la SKID se realizeaz astfel: 1. Se izoleaz recipientul prin acionarea sistemului de nchidere de la distan a ventilului de siguran prevzut pe aspiraia pompei centrifuge; 2. Se acioneaz cu stingtoarele cu pulbere i/sau jeturi de ap pentru rcirea rezervorului (dup caz); 3. Se anun pompierii; 4. Se evacueaz autovehiculele i se oprete accesul utilizatorului n staie; 5. Dup sosirea pompierilor se procedeaz conform prevederilor manualului de operare (transvazare, inundare cu ap) asigurndu-se rcirea cu ap pn la terminarea operaiunilor de intervenie. n figura 26 se prezint o instalaie de tip SKID vedere dinfa/lateral.

Fig.26 Instalaie GPL de tip SKID n continuare, se prezint unele detalii legate de instalaia de distribuie de gaze petroliere lichefiate pentru autovehicule. Utilajele din componena Skid-ului sunt montate pe un cadru metalic, care se fixeaz pe o fundaie de beton armat. Instalaia SKID se livreaz cu toate utilajele, armturile, aparatele, echipamentele i conductele montate, instalaia monobloc fiind garantat de productor.

36

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat Darea n exploatare a instalaiei monobloc tip Skid se face numai dup obinerea autorizaiei de funcionare eliberate de ISCIR, pe baza proiectului. Recipientul de stocare GPL este avizat ISCIR i corespunde Prescripiilor tehnice C8 Colecia ISCIR.

Fig.27 Recipient de stocare Recipientul este prevzut cu urmtoarele racorduri : - racord cu supap pentru ncrcarea GPL din autocisterne; - racord pentru conducta de aspiraie a pompei centrifuge; - racord pentru supapa de siguran; - racord pentru indicatorul de nivel; - racord pentru returul fazei lichide i fazei gazoase n recipient; - racord pentru manometru. Recipientul se protejeaz mpotriva supratensiunilor interne cu o supap de siguran cu arc, reglat s se deschid n atmosfer la depirea parametrilor stabilii prin Prescripiile ISCIR C4 i C37. Supapa de siguran va fi verificat i sigilat o dat pe an, pe standuri autorizate ISCIR. Supapa de siguran este prevzut cu un element de nchidere: sub-supapa, (meninut n poziia deschis pe timpul funcionrii), care asigur nchiderea circuitului n cazul demontrii supapei pentru verificare sau nlocuire. Recipientul este echipat de furnizor cu urmtoarele aparate de indicare i msur: - manometru care indic permanent presiunea vaporilor de GPL n interiorul rezervorului; - indicator de nivel, cu transmisie magnetic i indicare permanent. Volumul de stocare GPL maxim admis n recipient este de 4000 l (80% din capacitatea recipientului). Pe recipient este aplicat n loc vizibil, o plac de timbru cuprinznd datele, parametrii de lucru i de ncercare ai vasului, conform Prescripiilor ISCIR. Recipientul este protejat mpotriva radiaiilor solare cu vopsea alba avnd proprieti reflectorizante. n zona median, pe ntreg perimetrul recipientului se traseaz o dung de culoare portocalie cu limea de 200 mm, pe care, cu culoare alb, se inscripioneaz pe ambele pri <<GAZ PETROLIER LICHEFIAT>>. Racordul pentru umplere se prevede cu un dispozitiv (supapa de ncrcare) care permite alimentarea recipientului numai sub presiunea realizat prin pornirea pompei din echiparea autocisternei de GPL. Conducta de retur (by-pass) a fazei lichide este prevzut cu o supap limitatoare de debit i un robinet manual, cu rol de a prelua surplusul de faz lichid dinspre pompa centrifug n recipient.

37

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat n figurile 28 i 29 este prezentat un rezervor subteran

Fig.28 Rezervor subteran (schi vedere din fa i vedere lateral)

Fig.29 Rezervor vertical Electropompa centrifug: Pentru vehicularea fazei lichide, dinspre recipient spre pompa de distribuie GPL la autovehicule, se prevede o pomp centrifug acionat de un motor electric n construcie adecvat mediului cu degajri de vapori GPL (protecia minim a echipamentului electric Ex-dIIB). Pompa centrifug are prevzute ventile manuale de izolare (figura 30). Acionarea i comanda pompei centrifuge se realizeaz prin butoane de pornire-oprire, protejate ntr-o carcas metalic n construcie Ex.

Fig.30 Electropomp centrifug

38

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat Pe aspiraia pompei centrifuge s-au prevzut: un robinet cu bil rezistent la foc, realizat din material rezistente la aciunea focului, sigilat n poziie normal deschis; - supap de exces de flux; - robinet pneumatic acionat pneumatic de la distan de la un compresor cu aer, asigurnd admisia GPL n faz lichid n aspiraia pompei centrifuge; - un filtru pentru reinerea impuritilor; - supap de siguran; - robinet de siguran diferenial reglat la 10 bar; - un robinet cu bil. Acionarea pompei centrifuge (pornire, oprire i oprire n caz de urgen) se face de la tabloul local de comand montat n tabloul general al staiei, n afara zonei EX. Oprirea de urgen a pompei centrifuge i nchiderea circuitului de aer n caz de eveniment se face din butonul de emergen sau din tabloul de comand (scoatere de sub tensiune a instalaiei). Distribuitorul GPL la autovehicule este prevzut cu: - robinete electromagnetice pe faza lichid, respectiv a fazei gazoase; - filtru pe traseul de intrare a fazei lichide; - contor volumetric; - separator de faze; - afiaj electronic a cantitii de GPL livrate i a preului; - aparatur de msur i control; - furtun flexibil prevzut cu pistol de alimentare i cuplaj de nchidere automat a circuitului n cazul smulgerii accidentale a furtunului. Pistolul pompei de alimentare cu GPL a recipientelor din echiparea autovehiculelor trebuie astfel conceput nct s asigure livrarea GPL numai atunci cnd s-a realizat cuplarea etan a pistolului cu valva de alimentare de pe recipientul autovehiculului. nchiderea automat a circuitului la atingerea nivelului maxim de umplere se realizeaz de ctre valva din rezervorul automobilului alimentat cu GPL.

Fig. 31 Distribuitor GPL

39

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat Instalaii utilitare: Alimentarea cu energie a pompei centrifuge se realizeaz din tabloul general de distribuie, amplasat n cabina staiei. Compresorul care asigur aerul necesar deschiderii robinetului de pe aspiraia pompei este amplasat n camera tehnic i se alimenteaz cu energie din traseul de prize de 220 V, prin intermediul unei prize cu contact de protecie. Butonul de emergen, prin a crui acionare se nchide automat robinetul de pe aspiraia pompei i se ntrerupe alimentarea cu energie electric a pompei centrifuge, se monteaz pe peretele magazinului pe latura dinspre Skid. Traseul de aer comprimat de la compresor la ventilul de nchidere rapid se realizeaz printr-un tub capilar flexibil din polipropilen care este furnizat de productor. Traseu tubului capilar de la compresor pe poriunea ngropat se protejeaz n tub de PVC i se pozeaz pe un pat de nisip mpreun cu cablurile electrice. Coloneta ap-aer: Coloneta prezentat n figura 32 pentru staia de distribuie a carburanilor este de tip Auto Air II-K.

Fig.32 Colonet ap-aer Coloneta este utilizat ca aparat de verificare automat a presiunii pentru umflarea cauciucurilor pn la maxim 5,5 bari. Auxiliar, are montat i un furtun de ap pentru completarea lichidului n circuitul de rcire a mainii sau n circuitul de splare a parbrizului care poate fi folosit numai la temperaturi peste 0C. Coloneta are ca parte principal un aparat de verificare automat a presiunii cu preselectarea valorii cerute prin butoanele +/-. Exist i un buton special pentru cazul n care cauciucul care trebuie umflat este pe jant. Valorile presiunii actuale i cerute sunt afiate pe un display de 2,5 cm. Cnd valoarea nominal/cerut este atins se aude un semnal sonor. Echipamentul este livrat cu un compresor instalat n interior, dotat cu valv de siguran, comutator de presiune i filtru reductor de presiune. Filtrul reductor de presiune este echipat cu drenaj automat al apei provenit din condens. Pentru protejarea compresorului pe timp de iarn, n jurul su se afl o

40

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat rezisten automat care intr n funciune i nclzete proporional cu scderea temperaturii mediului ambiant. Pentru protejarea blocului electronic de comand pe timp de var la temperaturi excesive, coloneta este dotat : - miniventilator pentru circulaie forat a aerului n zona prii electronice; - vopsea reflectorizant pe suportul metalic de afiaj; - orificii pentru circulaia aerului. Pentru alimentarea colonetei cu ap sub aparat trebuie montat o eav cu diametrul de 1/2 cu robinet cu bil, tot de 1/2, situate la nivelul insulei support a colonetei. Montarea Skid-ului se va face n incinta staiei, ntr-un amplasament ce nu contravene normelor n vigoare. Pentru descrcarea electricitii statice, Skid-ul se leag la pmnt. Aceasta se poate face prin racordarea Skid-ului la centura de mpmntare a cldirii prin intermediul unei platbande metalice, sau printr-un cablu multifilar de 10 mm i o bar metalic cuprat n lungime de 2 m, nfipt n pmnt. Legturile se realizeaz prin bride care vor asigura un contact perfect. Pentru montarea Skid-ului este necesar realizarea unei platform din beton armat cu dimensiuni de 5,00 2,00 m i grosime de minim 50 cm, din care 35 cm suprateran. nainte de punerea n funciune a Skid-ului, ntreaga instalaie trebuie s fie inertizat cu azot sau dioxid de carbon. Punerea n funciune a instalaiei se face numai dup avizul ISCIR i dup ce s-a efectuat testul de etaneitate al ntregii instalaii tip Skid la presiune minim de 5 bar, timp de 30 minute, cu fluid de lucru sau cu gaz inert, n prezena ISCIR. La ncrcarea recipientului de stocare este interzis distribuirea oricrui carburant, de asemenea accesul oricrui autovehicul sau persoan neautorizat, cu excepia personalului autorizat ISCIR. Autocisterna cu GPL intr n staie pe platforma betonat cu o vitez de maxim 10 Km/h. Cisterna va staiona n perioada descrcrii la 5,00 m fa de Skid. Din momentul intrrii cisternei, staia devine neoperaional, interzicndu-se accesul sau continuarea alimentrii autovehiculelor la pompa de GPL. Pistolul pompei de distribuie se asigur prin nchiderea locaului cu lact. Obligatoriu, se va scoate de sub tensiune pompa centrifug, se va opri compresorul, ceea ce va conduce la izolarea recipientului ca urmare a nchiderii robinetului acionat pneumatic de pe aspiraia pompei. Se vor nchide robinetele manuale de pe aspiraia, respectiv refularea pompei centrifuge i de pe retur faza lichid i gazoas n recipient. La ncrcarea recipientului de stocare de la autocistern, acesta trebuie s aib cel puin 10 % gaz n el. Premergtor descrcrii, conductorul auto va lua toate msurile privind asigurarea vehiculului (oprirea motorului, tragerea frnei de mn i montarea saboilor la roi). Conductorul autovehiculului va asigura mpmntarea autocisternei i va racorda furtunul flexibil de la autocistern la tuul de ncrcare de pe recipient prin intermediul sistemului de cuplare (personalul de deservire va supraveghea corectitudinea operaiilor). n cazul n care autocisterna este prevzut i cu furtun pentru faza gazoas, se va efectua racordarea acestuia la tuul prevzut cu manometru pentru egalizarea presiunii ntre recipientul de pe autocistern i recipientul Skid-ului. Dup cuplarea furtunurilor flexibile, conductorul auto va deschide ventilul pe faza lichid de la recipientul autocisternei i va porni pompa, n prima faz descrcndu-se circa 100 l GPL, dup care oprete pompa. Manevra are scopul de a verifica etaneitatea sistemului de alimentare i a Skid-ului precum i funcionarea aparaturii de msur i control de pe recipientul respectiv de la autocistern (manometru i indicator de nivel). n situaia n care nu se sesizeaz scpri de GPL, operaia de ncrcare cu GPL a recipientului se continu, repornindu-se pompa i urmrindu-se permanent indicaiile aparaturii de msur i control (manometru, termometru) de la Skid, respectiv manometrul, indicatorul de nivel i contorul de la autocistern. Pe perioada ncrcrii este interzis conductorului auto i personalului de deservire s prseasc zona.

41

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat ncrcarea este considerat terminat la indicarea nivelului de 80 % la aparatul de pe recipientul Skid-ului. Cantitatea de GPL livrat se verific prin indicaia contorului de pe autocistern (prin diferen). ncrcarea la capacitate maxim a Skid-ului se poate verifica prin deschiderea urubului de pe tuul pe care este montat manometrul de la Skid (la atingerea nivelului de 80 % se eapeaz n atmosfer faza lichid). Dup descrcare conductorul auto decupleaz furtunul i l strnge pe tambur, scoate mpmntarea i scoate autocisterna n afara incintei staiei. Dup plecarea autocisternei personalul de distribuie GPL va face o nou verificare a etaneitii sistemului, utiliznd soluie de ap cu spun. Pentru ca staia de distribuie GPL la autovehicule tip Skid s devin operaional personalul de distribuie va efectua urmtoarele manevre : - pornirea compresorului care deschide robinetul cu nchidere rapid de pe aspiraia pompei; - deschiderea robinetelor manuale de pe aspiraia i refularea pompei, de izolare i de pe returul fazelor lichid-gazoas i eventual a robinetului de pe by-pass-ul pompei centrifuge, n situaia apariiei vibraiilor la conducta de retur. Alimentarea cu GPL a autovehiculelor presupune ridicarea pistolului din loca i racordarea cuplei la gura de alimentare de pe autovehicul, decuplarea prghiei pistolului i pornire pompei de distribuie. Obligatoriu, pe timpul alimentrii se vor urmri contorul (afiajul) i manometrul pompei de distribuie GPL, precum i etaneitatea cuplrii pistolului la gura de ncrcare de la autovehicul. Cuplarea i ncrcarea recipientului de pe autovehicul se face numai de ctre personalul de distribuie, autorizat ISCIR. Pe timpul alimentrii autovehiculului, faza gazoas separat pe traseul spre pistolul de distribuie se ntoarce n recipient pe conducta de retur, asigurndu-se echilibrarea presiunilor ntre Skid i recipientul de pe autovehicul. Presiunea vehiculat de pomp la ncrcarea rezervoarelor autovehiculelor este de circa 8-10 bari, atingerea nivelului de 80 % n rezervorul de pe autovehicul conducnd la ntreruperea automat a pompei de distribuie. Cantitatea de GPL livrat n litri, este indicat de contorul electronic al distribuitorului, putndu-se citi ulterior de ctre beneficiar prin indicaia aparatului de msurare a nivelului montat n grupul multivalv de pe rezervorul autovehiculului. Dup ncrcare, se oprete pompa de distribuie prin trecerea manetei pe poziie nchis, se decupleaz pistolul apsnd pe prghie, i se asigur pistolul prin punerea n locaul de la pompa de distribuie. n cazul n care, nu sunt alte autovehicule la alimentat se asigur pistolul prin nchiderea cu lact, se oprete compresorul i se scoate de sub tensiune pompa centrifug, Skid-ul trecnd n poziie de ateptare. La proiectarea i realizarea staiei de distribuie GPL la autovehicule de tip Skid, s-au respectat cerinele eseniale referitoare la protecia, sigurana i igiena muncii prevzute n actele normative n vigoare : - Legea nr. 90, privind protecia muncii; - Normativul de proiectare, execuie i exploatare a staiilor de distribuie GPL la autovehicule indicativ NP 037/1999; - Normativul de proiectare, execuie i exploatare a staiilor de distribuie carburani la autovehicule indicativ NP 004/1996. Personalul de deservire dar mai ales cel de intervenie i ntreinere va fi autorizat de ISCIR, n conformitate cu Prescripiile Tehnice CR 5-2000 Colecia ISCIR. Realizarea i exploatarea staiei de distribuie asigur condiii de siguran i sntate att pentru personalul de deservire, ct i pentru utilizatori. Personalul de deservire a Skid-ului este obligat ca pe durata programului de lucru s poarte echipamentul de protecie pus la dispoziie de administratorul staiei.

42

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat Echipamentul de protecie i mbrcmintea trebuie s fie realizate din fibre de bumbac. nclmintea nu trebuie s aib blacheuri sau alte accesorii din materiale feroase, care pot produce scntei. Pe timpul interveniilor sau reparaiilor la utilaje, personalul desemnat va purta mnui i dup caz, ochelari de protecie. Sistemele de siguran se iau n fazele de proiectare, execuie i exploatare i se asigur protecia mpotriva: - depirii parametrilor de lucru (montarea a dou supape de siguran pe recipient, ,manometru, termometru, indicatoare de nivel); - curenilor electrostatici (mpmntarea instalaiei i izolarea conductelor ngropate); scnteilor electrice (alegerea echipamentelor electrice de tip Ex. IIAT1) i mecanice (evitarea griprii pompelor i descentrrilor); - surselor cu foc deschis (respectarea distanelor de siguran fa de vecinti i eliminarea scurgerilor GPL-ului. Deoarece aparatul Auto Air II-k nu este rezistent sub aciunea exterioar a unei explozii, nu este permis instalarea acestui tip de echipament n zone n care pot aprea explozii. Punctul de alimentare cu energie electric, respectiv cablul aferent al colonetei trebuie amplasat prin pmnt n partea de jos sau din spatele echipamentului. Pentru a lucra fr incidente este necesar s conectai cablul de alimentare la panoul general de distribuie a energiei electrice (230 V, 50 Hz). ntre punctul de comutare i echipament trebuie instalat un comutator principal ntr-un loc adecvat. Pe lng instalaiile de tip Skid cu rezervoare supraterane cu capacitate de maxim 5000 l (volum de ap se utilizeaz i instalaiile cu rezervoare subterane, care pot avea unul sau dou recipiente subterane de aceeai capacitate, cu un volum de maxim 15000 l (volum de ap), i 30.000 l (volum de ap). Att la instalaiile de tip SKID cu rezervoare supraterane, ct i la cele cu rezervoare subterane, trebuiesc respectate i prescripiile tehnice C4, C8, C20 i C27 ale ISCIR. Acestea se realizeaz n dou tipuri constructive: a) Cu pomp nesubmersibil, ca cel prezentat n figura 33:

Fig. 33 Sistem de depozitare subteran cu pomp de transfer la suprafa

43

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat b) Cu pomp submersibil:

Fig. 34 Sistem de depozitare subteran cu pomp de transfer submersibil n figurile 33 i 34 s-au fcut urmtoarele notaii: 1. supapa de exces de debit 1a supapa de exces de debit armatura de retinere 2. armatura de siguranta-antiincendiu 2a armatura cu actionare de la distanta 3. pompa 4. manometru 5. supapa diferentiala 6. armaturi de izolare distribuitor 7. distribuitor 8. supapa de siguranta 9. indicator de nivel 10. armatura de retinere 11. purjare 12. supapa antismulgere 13. indicator de nivel maxim 14. spre punct de transfer (umplere) 15. recipient subteran - ingropat-acoperit 16. supapa de dilatare termica La proiectare, execuia i exploatarea instalaiilor GPL la autovehicule se vor respecta cerinele de calitate din legea nr. 10/1995, astfel: a) rezisten i stabilitate b) siguran n exploatare c) siguran la foc

44

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat d) igien, sntate, refacerea i protecia mediului e) izolaie termic, hidrofug i economie de energie f) protecie mpotriva zgomotului Att rezervoarele subterane (ngropate i acoperite cu nisip), ct i cele supraterane trebuie s respecte cerinele din normativul NP-037/99), prezentate la articolele 5.1-5.24. Recipientele se echipeaz cu aparatur de msur, control i siguran care s semnalizeze o funcionare normal, iar n caz de avarie s semnalizeze corespunztor. Aparatura const din: - manometru cu cadran, n diametru de cel puin 160 mm i termometru cu cadran n diametru de cel puin 160 mm; - indicator pentru msurarea nivelului de lichid minim, maxim, continuu; - supape de siguran (minim dou buci pe rezervor), pentru limitarea presiunii interioare, cu descrcare n atmosfer la nlime de min. 3,0 m fa de cota terenului. Aparatele de msur i control vor fi alese astfel ca indicaiile parametrilor de lucru s fie n treimea mijlocie a cadranului, valorile maxime fiind inscripionate cu vopsea roie; - supape de exces debit pe racordurile de intrare/ieire faz lichid i gazoas pentru izolarea mecanic a rezervorului. Se precizeaz, de asemenea, c darea n exploatare a instalaiei monobloc tip Skid se face numai dup obinerea autorizaiei de funcionare eliberat de ISCIR, conform prevederilor Prescripiilor tehnice CR 1, colecia ISCIR.

45

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat

CAPITOLUL 3 EVOLUIA PIEEI DE GPL, CONCLUZII, DIRECII DE CERCETARE 3.1 Evoluia pieei de GPL Un studiu ntocmit de DATAMONITOR , a analizat evoluia cererii i a consumului de GPL i bazat pe date statistice a prognozat urmtoarele evoluii, pe plan mondial, pn n anul 2009: - consumul mondial de GPL pentru alte utilizri dect materii prime petrochimice crete de la 136 milioane tone din anul 1999 la 227 milioane tone, ceea ce revine la o cretere de 5% pe an fa de 4% pe an, ct a fost creterea n perioada 1995-1997; - piaa European de GPL va crete ntr-un ritm de 5% pe an, principala motivaie a acestei creteri fiind emisiile reduse ale automobilelor alimentate cu GPL, ajungndu-se la un consum de 5,4 milioane tone pe an iar numrul staiilor de distribuie a GPL pentru automobile va crete ntr-un ritm de 5,3% pe an. Numrul total al autovehiculelor alimentate cu GPL, n Europa, va fi de cca. 5 milioane, ca urmare a unei creteri de 6.5% pe an n primul deceniu al secolului XXI. Cea mai mare pia va rmne Italia, cu o cretere de 3,5% pe an i va ajunge la un consum anual de 2,3 milioane tone GPL. Numrul staiilor de alimentare a automobilelor cu GPL va crete la 14.848, ce vor alimenta peste 1,5 milioane de automobile. Turcia tinde s devin a doua pia ca mrime n privina GPL pentru traciune auto, ajungnd la 691.971 tone/an, cu 500000 de automobile. Olanda va cdea de pe poziia a doua, ocupat n 1999, pe poziia a treia, cu vnzri de 662.773 tone/an. Polonia va ajunge la 2.824 staii, cu 725000 automobile, urmat ndeaproape de Frana. Marea Britanie va ajunge la un volum al vnzrilor de GPL pentru traciune auto de 25.753 tone/an, cu cca. 500000 de automobile, ceea ce reprezint doar 0,4% din totalul vnzrilor de GPL n Europa. Zona Asia-Pacific va nregistra o cretere a acestui consum de 52% (creterile cele mai importante nregistrndu-se n China i India), n aa fel nct aceast regiune va reprezenta 40% din piaa mondial a GPL, utilizat n alte scopuri dect pentru chimizare. Consumul rezidenial (domestic) n Asia se va dubla. China va nregistra o cretere de 19,2 milioane tone/an. America de Nord, datorit creterii consumului de gaze naturale, va cunoate un declin de 0,6% pe an la consumul de GPL. America Latin va nregistra un declin al consumului de GPL de cca. 1,7% pe an, datorit competiiei cu gazele naturale. Prognoza pe plan mondial, pn n anul 2020, prevede existena a peste 6 milioane de autovehicule alimentate cu GPL cu un consum de 16 milioane tone/an. Producia mondial de GPL depinde de o serie de factori cum sunt: - evoluia produciei i a preurilor la gazele naturale; - preurile i volumul de iei prelucrat; - tendinele din industria chimic pentru utilizarea GPL ca materie prim; - capacitatea i flexibilitatea sistemelor de transport i depozitare a GPL; - stabilitatea economiei mondiale n ansamblu, etc.

46

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat Concluzia este c pn n anul 2020 consumul de GPL n lume va crete apreciabil i probabil se vor cuta i alte tehnologii de producie a GPL din hidrocarburi cu greutate molecular mai mare. n ceea ce privete evoluia preului la GPL, cel mai ieftin carburant disponibil, n Romnia s-a scumpit cu peste 45%, cea mai mare cretere de pre pentru acest tip de carburant fiind nregistrat n Spania, 73%. La polul opus se afl Bulgaria unde GPL-ul s-a ieftinit cu 12% n perioada 12.01.2009-04.06.2012. Producia de energie primar n Romnia bazat att pe valorificarea rezervelor fosile de energie primar, crbune i hidrocarburi ct i pe cele de minereu de uraniu, n cea mai optimist situaie, nu va crete n urmtoarele 2 3 decade. Rezult faptul c acoperirea creterii cererii de energie primar n Romnia va fi posibil prin creterea utilizrii surselor regenerabile de energie i prin importuri de energie primar gaze, iei, crbune, combustibil nuclear. La nivelul orizontului analizat Romnia va rmne dependent de importurile de energie primar. Gradul de dependen va depinde de descoperirea de noi resurse interne exploatabile, de gradul de integrare a surselor regenerabile de energie i de succesul msurilor de cretere a eficienei energetice. Politica Uniunii Europene n domeniul energiei pentru perioada pn n 2020 se bazeaz pe trei obiective fundamentale, pentru care UE a propus pachete separate de reform legislativ i de reglementare: - Durabilitate subliniaz preocuparea UE pentru schimbrile climatice prin reducerea emisiilor sale de gaze cu efect de ser (GES) la un nivel care s limiteze efectul de nclzire global la doar 2C n plus fa de temperaturile din era pre-industrial. n acest sens, n decembrie 2008, a fost aprobat Pachetul Energie Schimbri Climatice; - UE este tot mai contient de vulnerabilitatea sa prin dependena de importurile de energie primar i de ocurile pe care aceasta le poate produce asupra securitii. n consecin face pai concrei n adoptarea unei noi politici energetice comune; - Competitivitate vizeaz asigurarea implementrii efective a pieei interne de energie; n acest sens, n septembrie 2008 Parlamentul European i Consiliul au adoptat cel de-al treilea pachet legislativ pentru piaa intern de energie; - Sigurana n alimentarea cu energie vizeaz reducerea vulnerabilitii UE n privina importurilor de energie, a ntreruperilor n alimentare, a posibilelor crize energetice i a nesiguranei privind alimentarea cu energie n viitor. Pachetul de reglementri privind politica viitoare a UE n domeniul energie schimbri climatice a fost aprobat n cadrul Consiliului European i adoptat de Parlamentul European n decembrie 2008 (publicat n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene n iunie 2009). n contextul instituirii i al funcionrii pieei interne i din perspectiva necesitii de protecie i conservare a mediului nconjurtor, politica energetic a UE urmrete: - asigurarea funcionrii pieelor de energie n condiii de competitivitate; - asigurarea siguranei aprovizionrii cu energie n Uniune; - promovarea eficienei energetice i a economiei de energie; - dezvoltarea surselor regenerabile de energie; - reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser; - promovarea interconectrii reelelor energetice. Pachetul Energie Schimbri Climatice, stabilete pentru UE o serie de obiective pentru anul 2020, cunoscute sub denumirea de obiectivele 20-20-20, i anume: - reducere a emisiilor de GES la nivelul UE cu cel puin 20% fa de nivelul anului 1990;

47

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat creterea cu 20% a ponderii surselor de energie regenerabil (SRE) n totalul consumului energetic al UE, precum i o int de 10% biocarburani n consumul de energie pentru transporturi; - o reducere cu 20% a consumului de energie primar, care s se realizeze prin mbuntirea eficienei energetice, fa de nivelul la care ar fi ajuns consumul n lipsa acestor msuri. De asemenea, UE propune s reduc nivelul emisiilor cu pn la 30% pn n 2020, doar dac i alte state dezvoltate vor adopta obiective similare, ca parte a unui viitor acord de mediu global post - 2012. Negocieri pentru un astfel de acord la nivelul Naiunilor Unite sunt nc n derulare. Acest pachet legislativ conine patru acte normative complementare: - Directiva 2009/29/CE - pentru mbuntirea i extinderea schemei europene de tranzacionare a certificatelor de emisii de gaze cu efect de ser (EU ETS); - Decizia 2009/406/CE - Decizia non-ETS; - Directiva 2009/28/CE - Directiva privind energiile regenerabile (RES). Politica European n domeniul pieelor de energie: Piaa intern a energiei este nc fragmentat i nu a atins potenialul de transparen, accesibilitate i alegere. Companiile au crescut dincolo de frontierele naionale, dar dezvoltarea lor este nc afectat de o serie de reguli i practici naionale diferite. Exist nc multe bariere pentru o competiie deschis i corect. n acelai timp, statele membre trebuie s elimine subveniile din sectoarele cu impact negativ asupra mediului. Se depun eforturi sustinute pentru atingerea intei de 20% din consum asigurat din surse regenerabile, este un drum lung pn la atingerea obiectivului stabilit pentru eficien energetic. Comisia European a emis al Treilea Pachet de prevederi legislative dedicate pieei interne de energie electric i gaz. Acesta stabilete cadrul de reglementare necesar pentru deschiderea complet a pieei de energie i a intrat n vigoare la 3 septembrie 2009. Aceste elemente legislative au ca scop s asigure o mai mare siguran n alimentare, s promoveze dezvoltarea durabil i s asigure condiii pentru o competiie corect n pia. Separarea efectiv a produciei i vnzrii energiei de transportul acesteia, prevzut n acest nou pachet legislativ, va crea o mai mult libertate de micare pentru investitori pe pieele de energie. Piaa Regional: Evoluiile recente din spaiul central-est european indic dezvoltarea unor modele de pia bazate pe opiuni diferite, proiectele nefiind deplin convergente. Exist o diversitate a opiniilor principalelor entiti implicate n ceea ce privete soluia optim pentru realizarea unei integrri a pieelor n aceast regiune. Pieele naionale de energie electric din aceast regiune sunt caracterizate de grade diferite de maturitate i niveluri de lichiditate. Cu toate acestea, realizarile anului 2010 si ale inceputului anului 2011 au adus cu ele un semnal optimist ca diferendele de opinie si inegalitatea stadiului de maturitate si lichiditate reprezinta impedimente ce pot fi depasite prin colaborare avand in vedere interesul reciproc si obligativitatea implementarii directivelor si reglementarilor UE. Astfel: - in data de 6.04.2010 Nord Pool a inclus o noua zona de ofertare (Estlink) reprezentata de piata din Estonia; - in 20.08.2010 si-a inceput activitatea bursa de energie electrica din Ungaria, OKTE. - in 9.11.2010 au fost lansate cuplarea prin pret a pietelor din regiunea central-vestica si cuplarea prin volum a pietei regionale CWE, astfel formate, cu regiunea Nordica. - In data de 30.11.2010 a fost semnat Memorandumul ntre Ministerul Economiei, Comerului i Mediului de Afaceri din Romnia i Ministerul Economiei, Energiei i Turismului din Republica Bulgaria privind pregtirea i implementarea proiectului de cuplare a pieelor de energie electric -

48

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat in data de 15.12.2010 a fost lansata cuplarea prin pret a Poloniei la piata regionala administrate de Nord Pool Spot. - La 1.01.2011 si-a inceput activitatea operatorul pietei de energie electrica din Slovacia, OKTE. - La 1.01.2011 a avut loc cuplarea pietelor din Italia si Slovenia. Tratatul Comunitii Energetice n Sud-Estul Europei (n vigoare la 1 iulie 2006) urmrete crearea unei piee regionale pentru energie electric i gaz funcional i eficient n sud-estul Europei, n concordan cu strategia i viziunea Uniunii Europene. rile semnatare s-au angajat s implementeze acquis-ul comunitar pentru energie, mediu, concuren i surse regenerabile, concordana cu legislaia aferent a Uniunii Europene fiind precizat n mod specific, aceste ri asumndu-i ntreprinderea tuturor msurilor corespunztoare pentru a se asigura asupra ndeplinirii obligaiilor i cerinelor rezultate din Tratat. Ministerul Economiei, Comertului si Mediului de Afaceri promoveaza cooperarea cu tarile din regiunea a 8-a (Europa de Sud Est) prin semnarea de memorandumuri de intelegere si intalniri inter ministeriale. 3.2 Concluzii i direcii de cercetare -

ncepnd cu anul 2013, sectorul energiei electrice, responsabil de cea mai mare parte a emisiilor de CO2 din UE, va fi supus n ntregime unui sistem de licitaii pentru achiziionarea certificatelor de emisii de CO2. Prin aceste directive se stabilesc urmtoarele obiective, inte i mecanisme: - Un cadru comun pentru promovarea energiei din surse regenerabile (SRE), astfel nct UE s ajung la o pondere a energiei din SRE n consumul final brut de energie de 20% n anul 2020. Pentru a atinge aceast int, se stabilesc obiective naionale obligatorii pentru fiecare stat membru, precum i mecanismele de cooperare n domeniu. Pentru Romnia inta naional este de 24%. - Un obiectiv minim de 10% pentru utilizarea de biocarburani n transportul din interiorul UE, care s fie atins pn n 2020. Acest procent este acelai pentru toate statele membre. - Se instituie un cadru juridic pentru captarea i stocarea geologic, n condiii de siguran din punct de vedere al mediului. UE intenioneaz construirea i punerea n funciune pn n 2015 a unui numr de pn la 12 instalaii demonstrative de CSC. Orientrile comunitare, revizuite, privind ajutoarele de stat pentru protecia mediului, emise n acelai perioad n care a fost aprobat pachetul legislativ, permit guvernelor s asigure sprijin financiar pentru instalaiilepilot de CSC. Implementarea prevederilor pachetului legislativ Energie - Schimbri Climatice va avea implicaii majore n special asupra instalaiilor din sectorul energetic care intr i sub incidena Directivei 2001/81/CE privind controlul integrat al polurii. Aceste instalaii vor trebui s respecte concomitent i obligaiile privind calitatea aerului, care conduc la reducerea emisiilor de substane poluante generate (SO2, NOx, particule). Msurile privind eficiena energetic au un rol critic n garantarea realizrii la cele mai mici costuri a obiectivelor stabilite prin pachetul energie-schimbri climatice. Este evident c obiectivul de 20% referitor la eficiena energetic va contribui n mare msur la obiectivele privind durabilitatea i competitivitatea n UE. n plus, diminuarea consumului prin eficiena energetic este cel mai efficient mod de a reduce dependena de combustibilii fosili i de importuri. Recunoscnd importana tehnologiei n domeniul energiei pentru reducerea emisiilor de CO2, a garantrii securitii n alimentarea cu energie i a

49

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat competitivitii companiilor europene, UE a propus o strategie comun pentru promovarea tehnologiilor energetice. n octombrie 2009 se adopt Planul strategic european pentru tehnologiile energetice Ctre un viitor cu emisii reduse de carbon. n acest document Comisia European propune o strategie coordonat ntre UE, companiile industrial europene i statele membre, precum i o prioritizare a tehnologiilor energetice cu accent pe tehnologiile de mbuntire a eficienei energetice, utilizare a surselor de energie regenerabil i de reducere a emisiilor de CO2 (centrale cu ardere pe combustibil solid crora s li se aplice tehnologia de captare i stocare a CO2 i a patra generaie de centrale nucleare). Uniunea European este n pragul unei perioade fr precedent pentru domeniul energetic. Efectele turbulenelor de pe pieele globale de energie au fost n mare msur atenuate n ultimii ani, ca urmare a liberlizrii, aprovizionarii i posibilitilor adecvate de import. Cu toate acestea se ntrevd schimbrile dramatice. Preurile energiei vor fi afectate de marea nevoie pentru investiiile din sectorul energetic, precum i de stabilirea preului carbonului i a preurilor internaionale mai mari la energie datorit creterii cererii n rile emergente. Competitivitatea, securitatea aprovizionrii i obiectivele legate de atenuarea schimbrilor climatice vor fi subminate cu excepia cazului n care reelele electrice vor fi modernizate, instalaiile nvechite vor fi nlocuite cu alternative competitive i mai curate. n ceea ce privete combustibilii alternativi n general i GPL n special se poate concluziona c sunt absolut necesare urmtoarele: - Armonizarea infrastructurii locale i a standardelor logistice (i anume, ci ferate i uniti de ncrcare). - Asigurarea unei abordri holistice care s recunoasc necesitatea combinrii eficienei i durabilitii. - Maximizarea contribuiei tuturor prilor interesate implicate n lanul de distribuie, cu respectarea ntotdeauna a normelor n materie de concuren i de piaa intern. - Combinarea obiectivelor de mediu cu obiectivele practice. - Satisfacerea nevoilor cumprtorilor n cel mai eficient mod din punct de vedere al costurilor i al proteciei mediului. - Este necesar o mai bun cunoatere a lanurilor de transport, a ncrcturilor, a greutilor etc. UE are nevoie de statistici mai concludente pentru a alege mai bine instrumentele adecvate. Autoritile locale ar trebui mpreun cu asociaiile relevante s promoveze transferul de cunotine i bune practici ctre IMM-uri. - Achiziii publice ecologice: promovarea unor vehicule mai eficiente din punct de vedere al consumului de carburani pentru propriile camioane i servicii de transport public. - Standarde pentru vehicule: aciuni suplimentare destinate reducerii efectelor asupra mediului ale operaiunilor realizate cu ajutorul vehiculelor, inclusiv aerodinamica vehiculelor

50

Combustibili alternativi Gaz petrolier lichefiat

51