Fabricarea Anvelopelor pentru automobile

Pentru aceast prezentare am ales producerea anvelopelor Michelin, ntruct sunt

recunoscute n lume drept fiind unele din cele mai nalt calitate i care corespund celor mai
nalte standarde de rezisten i coeficieni de vulcanizare.
nainte de toate, trebuie s menionez c anvelopele nu sunt fcute din cauciuc natural ci
la baza lor stau o serie de componente chimice i cauciucul sintetic, cel natural fiind gsit n doze
foarte mici n natura, i se extrage din copaci speciali de cauciuc, seva crora posed calitile
elastice i fizice pe care le atribuim cauciucului i obiectelor nrudide cu acesta.
O anvelopa este rotund i neagr, dar cum am putea s aflm de ce este ea neagr, cci
rotund este evident rspunsul, pentru ca s serveasc la deplasarea vehiculelor crend o frecare
minim cu solul. Dac examinm toate stadiile de producie, putem observa ce produs complex
se ascunde sub exteriorul aparent simplu. O anvelopa pentru autovehiculele de nalt tonaj putnd
s aib i pn la 62 de straturi n compoziia sa.
n realitate, pe lng cauciucul natural i sintetic, peste 200 de componente se combin
pentru a produce anvelopele care ne sunt att de familiare, i menionm aici, n calitate de
materie prim : negru de fum, bioxid de siliciu, sulful i numeroasele sulfuri i sulfai, aditivi i
ageni de vulcanizare i segregare, precum i srm, mult srm. Srma, fiind un component ce
confer duritate i rezisten precum i care reprezint componenta de baz ce asigur
meninerea formei anvelopei aa cum o cunoatem noi, poate fi de mai multe tipuri, n funcie de
ntrebuinarea ei ulterioar: de oel, sau alte materiale cum ar fi poliester sau kevlar.
Aceste materii prime formeaz o larg varietate de componente secundare sau semifabricate: flancuri i componente de profil, cabluri de oel i pliuri din material textil precum i
cablul pentru talon. Aceste semi-fabricate i confer anvelopei elasticitatea, rezistena la uzur,
aderen, i i determin durata de utilizare.
Etapa I
Toate materiile prime sunt combinate prin rotaie i n proporie bine-stabilit, n
atmosfer de semi-vid, pentru a evita ptrunderea deeurilor sau impuritilor exterioare cu
scopul obtinerii semi-fabricatelor de cauciuc. Srma este mpletit i sudat pentru a forma
cablurile i talon-urile, pentru a putea fi ulterior prinse de cablurile de legtur.
Etapa II
Procesul de asamblare propriu-zis. Procesul de asamblare ncepe pe cilindrul rotativ,
acesta avnd un centru flexibil care permite apropierea marginilor, reprezentnd totodat i un
pres pentru obinerea foii de cauciuc de dimensiunile stabilite.
La nceput, se ntinde un strat subire din cauciuc sintetic perfect etanat ( izolat ). Acesta
va aciona ca i o camer de aer n interiorul anvelopei finite.
Al doi-lea strat, presupune carcasa i conine reeaua de cabluri paralele, acest
ansamblu este o sub-structur vital i componenta definitoare a anvelopei radiale.
mbinate strns cu benzi de cauciuc, se adaug dou inele din oel de nalt rezisten pe
care le-am numit anterior talon-uri. Rolul acestora const n a asigura i menine anvelopa strns
legat de jant.
Carcasa este apoi pliat peste cablurile talon-urilor pentru a le fixa temeinic. Se adaug
alte componente cu acelai grad de precizie, unele anvelope au zeci, dup cum am spus, dar nu le
vom meniona pe toate, n orice caz este vorba despre mai multe straturi i fii de cauciuc
nfurate peste baza cilindric format care asigur ulterior suprafaa de frecare i frnare a
anvelopei, deci cu ct este mai mare aceast suprafa, cu att mai mult va rezista anvelopa, att n
timp ct i n greutatea transportat la care este supus.
Privii totui flancurile, pereii laterali ai anvelopei, acestea sunt fcute din cauciuc elastic
i rezistent pentru a proteja anvelopa de la impactele laterale.

Apoi, se umfl partea central a cilindrului i marginile sunt apropiate una de cealalt
pentru a compresa straturile cldite pe baz. Anvelopa prinde form. Acum se adaug pliurile de
ntrire, cele externe pe care le-am vzut i le cunoatem cu toii, pentru a conferi anvelopei
stabilitate direcional i rezisten mecanic. Alte srme subiri de oel de nalt calitate ntresc
aceste pliuri. Sunt aezate ncruciat pe pliuri pentru a forma triunghiuri care i vor pstra forma
sub tensiune i presiune nalt la care urmeaz s fie supuse.
A venit timpul s se adauge banda de rulare, cea vizibil cu ochiul liber. Anume aceast
component va avea profilul n contact cu suprafaa drumului.
Etapa III
Anvelopa nefinisat este aezat ntr-o matrice de vulcanizare, o form de metal
prestabilit, care conine toate marcajele de pe flancuri i profilul benzii de rulare.
n interiorul acestui aparat numit pomp hidraulic intern, se gsete un balon umplut cu ap la
presiune nalt, care mpinge anvelopa nspre marginile matricei. Apa fierbinte i aburului din
jurul matricei ncep procesul de vulcanizare. Acest proces const n formarea de legturi chimice
ntre compuii din cauciuc i componentele din oel i textile. n timpul acestor reacii chimice,
anvelopa trece de la starea plastic la cea elastic. Dup un anumit timp, care este individual
pentru fiecare tip de anvelop, n mediu 30-40 minute per unitate, anvelopa finit este extras din
matrice. Anvelopei i-au fost date formele i proprietile specifice pentru a putea fi utilizat.
Ulterior vor fi decupate i nlturate prin exfoliere prile de cauciuc n plus, i anvelopa va fi
lsat s se rceasc minim 8 ore dup procesul de pompare hidraulic.