Cuprins

Scurt istoric – Dunlop............................................................................................................................2

Date generale despre anvelope..............................................................................................................3
Prezentarea produsului – anvelope de iarnă...........................................................................................6
Anvelopele de iarnă Dunlop SP Winter Sport.......................................................................................9
Curba ciclului de viaţa a anvelopelor de iarnă.....................................................................................10
Modelul Porter – Cele 5 forţe concurenţiale ale pieţei.........................................................................11
Analiza SWOT....................................................................................................................................12
Matricea Arthur D. Little.....................................................................................................................13
Modelul Boston Consulting Group......................................................................................................14
Bibliografie..........................................................................................................................................15
 Scurt istoric – Dunlop

Încă din anul 1888 John Boyd Dunlop, un veterinar scoţian ce locuia în Belfast, a
înlocuit anvelopele solide de la tricicleta fiului său cu benzi subţiri din cauciuc, lipite între ele
şi umflate cu aer. A fost primul pas pe drumul unei mărci care urma să furnizeze unele dintre
cele mai cunoscute produse din toată lumea.

La acea vreme, J.B. Dunlop nici nu îşi imagina că prelucrarea acelor anvelope
provizorii va duce la revoluţionarea transportului în întreaga lume. Câţi dintre noi realizează
astăzi că datorăm plăcerea de a conduce şi siguranţa sporită pe şosea unui copil pe o
bicicletă?

Astăzi, anvelopa pneumatică are peste 120 de ani. Dunlop sărbătoreşte o istorie de
succes şi rolul pe care această marcă l

-a jucat în inovaţiile şi îmbunătăţirile aduse performanţei anvelopelor de-a lungul

anilor.

Istoria anvelopelor Dunlop este strâns legată de inovaţiile lansate de companie. Istoria
Dunlop merge mână în mână cu implicarea în sporturile cu motor în toate formele, deoarece
transferul de tehnologie proprie curselor la condusul pe şosea este o tradiţie care a început
odată cu compania. Pe parcursul a peste 120 de ani, Dunlop a obţinut rezultate remarcabile în
competiţii, incluzând cele 34 de victorii la celebra cursă de anduranţă de 24 de ore de la Le
Mans.

În prezent, Dunlop continuă să se implice într-o gamă largă de sporturi pe două sau
patru roţi, în întreaga lume. De peste 120 de ani, inovaţiile Dunlop şi succesul obţinut de
companie în sporturile cu motor au permis acestei mărci să îşi clădească o reputaţie
extraordinară în rândul pasionaţilor de maşini şi motociclete din întreaga lume.1

1
Dunlop, more than 120 years changing the world; 16:10; 27/05/2012;
http://www.dunlop.eu/dunlop_roro/what_sets_dunlop_apart/corporate_info/120years.jsp#
2
 Date generale despre anvelope

După cum toţi conducătorii de autovehicule ar trebui să ştie cea mai importantă piesă
a autoturismului nu este motorul, ci anvelopele.Din punct de vedere constructiv există două
tipuri de anvelope - radiale și diagonale. Anvelopa radială este standard pentru aproape toate
mașinile moderne.Anvelopele, după modul de utilizare, mai pot fi anvelope de vară, de iarnă
sau mixte (all seasons).

Proiectarea unei anvelope

Majoritatea anvelopelor sunt dezvoltate în colaborare cu producătorii auto, multe

dintre ele fiind proiectate să suporte cerinţele şi performanţa unui anumit model de vehicul.
Procesul începe pe calculator, convertindu-se cerinţele maşinii în specificaţii exacte pentru
anvelope. O anvelopă prototip este produsă iniţial pentru a testa capacitatea anvelopei
proiectate de a oferi performanta pe măsura vehiculului. Acest proces de proiectare a
anvelopelor presupune luni de testare, inspecţie şi verificări de calitate atât din partea
producătorului de anvelope cât şi din partea celui de automobile. Doar când acest proces este
terminat, producătorul auto lansează comanda pentru anvelopele de prima echipare.

Producţia efectivă a anvelopelor

Procesul de producţie a unei anvelope începe cu o selecţie a diferitelor tipuri de

cauciuc, răşini speciale, negru de fum, pigmenţi, antioxidanţi, bioxid de siliciu şi alţi aditivi
care se vor combina pentru a conferi caracteristicile dorite. Pentru fiecare din componentele
principale ale anvelopei se folosesc compuşi diferiţi.

Un malaxor special combina diferitele materii prime pentru fiecar ecompus într-o
pastă omogenă de culoare neagră şi consistenţă gumei de mestecat. Pentru a asigura
conformitatea amestecului, acest proces este supravegheat computerizat. Materialele compuse
sunt trimise apoi spre a fi formate în flancuri (pereţi laterali), benzi de rulare şi alte
componente ale anvelopei.

În acest punct poate începe asamblarea anvelopei. Primul compus care intra pe maşina
de produs anvelope este cauciucul interior, stratul de etanşeizare produs dintr-un cauciuc care
opreşte trecerea apei şi aerului şi care va lua forma unui tub interior înlocuind funcţiile

3
camerei la anvelopele clasice. Urmează apoi carcasa şi breakerele (numite şi centuri), cel mai
adesea fabricate din oţel şi poliester. Acestea dau rezistenţă anvelopei în acelaşi timp lăsând-o
flexibilă. breakerele sunt tăiate şi montate la dimensiuni şi unghiuri precise, specificate în
proiectul anvelopei, pentru a-i conferi acesteia caracteristicile de manevrabilitate şi ţinuta de
drum urmărite.

Urmează montarea talonului, două inele formate din împletituri de sârmă de oţel
îmbrăcate în bronz. Talonul asigura etanşeitatea îmbinării anvelopei cu janta. Banda de rulare
şi pereţii laterali (flancurile) sunt apoi poziţionate deasupra breakerelor şi carcasei şi presate
puternic. Rezultatul este o anvelopă "necoaptă" care nu a fost supusă încă vulcanizării.

Ultimul pas este vulcanizarea. Anvelopa "necoaptă" este plasată într-o matriţă şi
umflată puternic pentru a forma profilul benzii de rulare şi marcajele de pe exteriorul
flancului. Întreg ansamblul este încălzit apoi la peste 150 de grade Celsius pentru 12-15
minute pentru a vulcaniza cauciucul. Acest interval de 12-15 minute se referă la anvelope de
autoturisme şi vehicule comerciale uşoare, anvelopele offroad şi industriale suporta procese
de vulcanizare de până la o zi.

Fiecare anvelopă este verificată şi mostre sunt extrase de pe banda şi testate. Unele
sunt inspectate cu raze X, altele sunt tăiate pentru a căuta defecţiuni, altele sunt rulate pe
bancuri iar altele sunt testate pe strada pentru evaluarea ţinutei de drum, durabilităţii şi
economiei de carburant.2

Componentele unei anvelope

ü Banda de rulare
Banda de rulare este făcută din compuşi de cauciuc vulcanizat şi are proprietăţi dintre cele
mai variate: rezistenta la uzură, la tăiere, la temperaturi înalte, la înaintare sau orice
combinaţii între acestea. Scopul
principal al benzii de rulare este să
transmită forţele dintre restul
anvelopei şi sol.

ü Flancul

2
Anvelope radiale. Constructie, componente. Cum se fabrica anvelopele ; 15:28; 27/05/2012
http://www.anvelopeweb.ro/help/anvelope-constructie#cumsefabrica;
4
 Flancul este un înveliş protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Este proiectat să
reziste la tăiere, decojire, intemperii şi crăpare.

ü Întăritura
Aceasta creşte rigiditatea zonei talonului, limitând astfel deformarea şi crescând
durabilitatea talonului. Ajută, de asemenea, talonul să transmită cuplul de la janta către
carcasă (ranforsarea) anvelopei.

ü Cauciucul interior
Cauciucul interior este parte integrantă a oricărei anvelope tubeless (fără camera).
Acoperă interiorul anvelopei de la un talon la altul şi împiedica aerul să iasă din anvelopă.

ü Talonul anvelopei
Talonul consta într-o împletitură din sârmă de oţel rezistent izolată cu cauciuc. este
considerat baza anvelopei şi o ancorează de janta.

ü Ranforsarea (carcasă) anvelopei

La anvelopele radiale, consta într-un singur strat de sârmă de oţel. Aceasta se întinde de la
un talon la altul, perpendicular pe direcţia de mişcare, de aici termenul "radial". Ranforsarea
este componenta principală care menţine presiunea care la rândul ei suporta greutatea
vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul şi forţele de torsiune intre banda de rulare,
breakere, talon şi janta.

ü Breakere
Breakerele sunt straturi de sârmă de oţel (uneori şi nylon) aflate între banda de rulare şi
carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea şi 5 straturi de breakere în timp ce
anvelopele de stradă au de obicei unul sau două. Sârmele din oţel din construcţia lor se întind
diagonal pe direcţia de învârtire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce să
traduce într-o mai mare rezistenţă la tăiere şi deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au
o contribuţie majoră la păstrarea formei petei de contact în viraje şi ajuta la păstrarea ţinutei
de drum a vehiculului.

5
 Prezentarea produsului – anvelope de iarnă

Anvelopele de iarnă sunt cauciucuri special construite pentru a oferi o aderenţă

adecvată atunci când temperatura de afară a scăzut sub 7 grade sau carosabilul este acoperit
cu zăpadă, gheaţă ori polei.Anvelopele de iarnă sunt de obicei anvelope din cauciuc cu o
compoziție diferită față de anvelopele pentru toate sezoanele. Anvelopele de vreme rece
conțin un procent mai mare de cauciuc natural și dioxid de siliciu care evită întărirea
cauciucului sintetic în condiții de frig, acest lucru le oferă o tracțiune mai bună la temperaturi
mai mici. Anvelopele de iarnă au mai multe zone cu mici-benzi pe profilul căii de rulare, ceea
ce duce la creșterea tracțiuni pe zăpadă și în condiții de umiditate permite apei să iasă mai
ușor de sub anvelopă. Acest lucru reduce riscul de acvaplanare.

Iarna, drumurile vor fi în mod normal ude şi alunecoase, iar anvelopele de iarnă pot
asigura o mult mai bună aderenţă în aceste condiţii decât anvelopele de vară.

Adaptarea comportamentului în trafic la condiţiile de iarnă vă poate fi de mare ajutor,

chiar dacă anvelopele de iarnă vă oferă supra-protecţie împotriva surprizelor neplăcute ce
apar în anotimpul rece. Comparativ cu anvelopele de vară, cele de iarnă vă oferă siguranţă
sporită - în special la frânare - pe timp rece, pe drumuri ude sau acoperite cu gheaţă şi
zăpadă.Anvelopele de iarnă reduc semnificativ distanţa de frânare atunci când tempera-tura
scade sub + 7 °C. Măsurată la o viteză de 100 km/h)

Conform Directivei Europene 92/23/CE din 31 martie 1992 privind pneurile

autovehiculelor şi ale remorcilor acestora, anvelopele de iarnă se individualizează prin
prezenţa simbolului M+S (sau a derivatelor M/S, M-S, M&S), alături de care mai pot apărea
şi alte semne distinctive, precum un fulg de nea şi o creastă alpină.

În privinţa anvelopelor "All Season", trebuie remarcat faptul că acestea realizează un

compromis între rularea pe timp de vară şi pe timp de iarnă, dar oferă performanţe inferioare
anvelopelor de vară, respectiv de iarnă.
6
 În România ziua de 1 noiembrie 2011 a devenit o dată importanta în calendarul
tuturor şoferilor deoarece marchează momentul în care obligativitatea cauciucurilor de iarnă a
intrat în vigoare.

Potrivit Ordonanţei, şoferii sunt obligaţi să aibă maşinile dotate cu anvelope de iarnă
atunci când circulă pe drumurile publice acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei. Aşadar,
utilizarea cauciucurilor de iarnă nu este condiţionată de o anumită perioadă de timp, ci doar
de starea carosabilului.

Caracteristici tehnice ale anvelopelor de iarnă

ü Lăţimea secţiunii anvelopei în mm

Lăţimea secţiunii anvelopei este distanţa liniară în milimetri dintre părţile exterioare ale
pereţilor late-rali ai unei anvelope umflate excluzând elevaţiile datorate etichetării
(marcajelor), decoraţiunile sau benzile de protecţie sau jantele.

ü Raportul dintre înălţimea secţiunii şi lăţimea secţiunii în %

Înălţimea secţiunii este jumătate din diferenţa dintre diametrul total şi diametrul nominal
al jantei. De-a lungul duratei de viaţă a anvelopei, forma anvelopei s-a schimbat de la o
anvelopă aproape circulară la una mai plată şi lăţită. Acest lucru a modificat coeficientul său
raportul de aspect (A/R) dintre înălţimea secţiunii anvelopei şi lăţimea secţiunii de la 100% la
70%, 60%, 50% şi chiar mai mic.

ü Construcţia anvelopei (R=Radială)

Construcţia unei anvelope radiale este indicată prin litera “R” din marcajul anvelopei de
pe flanc.

ü Diametrul jantei în inch

Diametrele jantei au crescut în ultimele decenii. Dacă o jantă de 16” era considerată
excepţională acum 10 ani, astăzi jantele de 16” sunt extrem de comune.

ü Capacitatea maximă de încărcare (indice de sarcină)

Coeficientul de sarcină al unei anvelope este o indicaţie numerică a sarcinii maxime pe
care o poate duce o anvelopă la viteza indicată prin simbolul său de viteză şi la o presiune de
umflare dată. Totuşi, trebuie să se ţină seama că toţi coeficienţii de sarcină, indiferent de
simbolul de viteză al anvelopei, sunt pentru o viteză maximă de 210 km/h (130 mph). După
această viteză, coeficientul de sarcină maxim trebuie redus. Unele anvelope, în special cele cu

7
coeficient ZR, nu au o descriere de funcţionare. În acest caz, se recomandă să se consulte
producătorul de anvelope pentru a stabili sarcinile maxime aplicabile.

ü Simbol de viteză
Simbolul de viteză al unei anvelope face parte din indicele de sarcină şi este o literă, care
indică viteza maximă la care anvelopa poate duce o sarcină corespunzătoare indicelui său de
sarcină (cu excepţia vitezelor de peste 210 km/h). Indicii de sarcină şi simbolurile de viteză
sunt înscrise pe ambele flancuri ale anvelopelor. Primul număr denotă capacitatea de
încărcare a anvelopei în aplicaţii SIMPLE, iar cel de-al doilea număr se referă la anvelopele
JUMELATE. Pot fi montate anvelope M&S (de iarnă) cu un coeficient de viteză mai mic
decât cel al vehiculului. În unele ţări este obligatorie amplasarea unui autocolant la vedere
pentru şofer care să indice viteza maximă a anvelopei. Această viteză nu poate fi depăşită cât
timp sunt montate aceste anvelope.

ü Anvelopă FĂRĂ CAMERĂ DE AER

Termenul “TUBELESS” (“FĂRĂ CAMERĂ DE AER”) indică faptul că anvelopa se va
utiliza fără cameră de aer.

ü Amplasarea indicatorului de uzură a benzii de rulare

Arată amplasarea indicatorilor de uzură a benzii de rulare (1,6 mm înălţime) din şanţurile
principale ale benzii de rulare a anvelopei. Dacă anvelopa este uzată până în punctul în care
indicatorii de uzură ai benzii de rulare se află la aceeaşi înălţime cu nervurile adiacente ale
benzii de rulare, atunci înseamnă că anvelopa mai are o adâncime a benzii de rulare de numai
1,6 mm. Trebuie să înlocuiţi imediat anvelopele, deoarece 1,6 mm este adâncimea minimă
legală a benzii de rulare.

ü Caracteristici de iarnă M&S (Mud & Snow - Noroi & Zăpadă)

Literele “M&S” indică faptul că anvelopa este o anvelopă de iarnă sau are capacităţi de
rulare pe zăpadă şi gheaţă.

ü Testată şi calificată pentru “Utilizare în condiţii servere de iarnã cu zãpadã

abundentã”
Anvelopa a fost testată pentru “utilizare severă pe zăpadă” în conformitate cu procedurile
de testare ISO, a fost găsită acceptabilă şi este certificată ca atare.

ü Data de fabricaţie (săptămâna, anul: deceniul 1990-1999 )

8
 Înainte de 2000, data de fabricaţie a anvelopei era indicată prin 3 cifre la sfârşitul
numărului de serie, primele două reprezentând săptămâna de fabricaţie, cea de-a treia, anul de
fabricaţie. Deceniul, 1990 - 1999, este indicat prin semnul ◄. Începând din 2000, se
utilizează 4 cifre, cea de-a treia şi a patra reprezentând împreună anul de producţie.

ü Simbol de conformitate al Departamentului de Transport

Simbolul “DOT” reprezintă conformitatea cu reglementările SUA privind anvelopele.

ü Cod producător D.O.T

Codul de producător D.O.T. este o valoare codată pentru construcţia şi identificarea
anvelopei în conformitate cu reglementările SUA.

ü Ţara de fabricaţie
Ţara de fabricaţie indică originea de fabricaţie a anvelopei.

ü Denumirea comercială
Denumirea comercială a anvelopei (include denumirea familiei şi denumirea design-ului,
ex. ‘Eagle F1 Asymmetric’, Winter Sport 3D’, ‘Diadem Linero’, etc.).

ü Detalii de construcţie a anvelopei (D.O.T.)

Detalii de construcţie a anvelopei cerute de Departamentul de Transport al SUA (D.O.T.).

ü Marcaj al sarcinii şi presiunii (D.O.T.)

Capacitatea maximă de încărcare şi presiunea de umflare în conformitate cu
reglementările SUA, CANADA, ŞI AUSTRALIA.3

Anvelopele de iarnă Dunlop SP Winter Sport

Dunlop SP Winter Sport sunt anvelope de iarnă pentru turisme care oferă stabilitate şi
manevrabilitate optime când drumurile sunt îngheţate şi performante ridicate pe uscat.
Beneficiile Winter Sport sunt multiple: stabilitate extremă şi manevrabilitate excelenta pe
uscat (apropiate de anvelopele ultraperformante de vară); rezistenta la acvaplanare foarte
bună, aderenta excelenta pe zăpadă, ud şi uscat; stabilitate direcţională la viteze ridicate, fiind
produse şi cu indici de viteza V. Pentru a obţine toate acestea de la o anvelopă de iarnă,
inginerii Dunlop au poziţionat 3 tipuri diferite de caneluri (sipes) în 3 zone distincte ale
3
Cum să citim o anvelopă de iarnă; 14:49; 27/05/2012; http://www.autoexpert.ro/Stiri/Cum-s%C4%83-citim-
o-anvelop%C4%83-de-iarn%C4%83/594/1/
9
anvelopei, acestea adaptându-se condiţiilor drum. Dunlop realizează 3 modele de anvelope de
iarnă : Dunlop SP Winter Sport 3D, Dunlop SP Winter Sport M3 şi Dunlop SP Winter Sport
4D şi Dunlop SP Winter Response.

Spre exemplu, canelurile interblocante 3D se deschid pentru a prinde zăpadă la rulare

pe drumuri îngheţate şi se închid pentru a conferi stabilitate blocurilor din profil la viteze
ridicate pe carosabil uscat. pneurile Dunlop SP Winter Sport 3D aduc performanta fără
compromisuri şi pe timp de iarnă fiind produse într-o gamă foarte largă de dimensiuni, de la
15 la 20 de inch.4

Dunlop realizează anvelopele SP Winter Sport 3D pentru următoarele dimensiuni:

 185/65, R15, 88T*  225/45, R17, 91H  245/40, R17, 95V

 195/60, R15, 88T  225/50, R17, 94H  245/40, R18, 97V
 195/60, R15, 88H  235/40, R18, 95W  245/40, R18, 97V
 195/65, R15, 91T  235/45, R17, 94H  255/35, R19, 91W
 205/55, R16, 91H  235/50, R18, 97H  255/35, R19, 96V
 205/55, R16, 91T  235/55, R17, 99H  255/55, R18, 109H
 205/60, R16, 92H  235/60, R16, 100H  275/40, R20, 106V
 225/40, R18, 92V  235/60, R17, 102H  285/30, R19, 98W

Preţurile anvelopelor de iarnă Dunlop încep de la 178 lei, dar pot ajunge şi la peste 1500 lei.

Curba ciclului de viaţa a anvelopelor de iarnă

Ciclul de viaţa reprezintă perioada de timp în care produsul se afla pe piaţa începând cu
introducerea şi sfârşind cu retragerea (aceste două faze pot fi identificate cu uşurinţă). Curba ciclului
de viaţă al produsului defineşte un produs în funcţie de vârsta împărţită în mai multe faze:embrionară,
de creştere, de maturitate şi de declin.

4
Anvelope DUNLOP SP WINTER SPORT 3D; 18:00; 27/05/2012;
http://www.anvelopeweb.ro/show/turismeiarna/1856515DU00/dunlop-winter-sport-3d-185-65-R-15.htm
*185(Latime)/65(inaltime), R15(diametru), 88T (indice de viteza)
10
 Anvelopele de iarnă sunt un produs de sezon şi de aceea vânzările scad începând cu primăvara
şi cresc foarte mult în aproprierea sezonului rece. De aceea din punctul meu de vedere anvelopele de
iarnă Dunlop SP Winter Sport se afla în faza de creştere pe curba ciclului de viaţă, mai ales datorită
faptului că în România sunt obligatorii de la 1 noiembrie 2011.

Anvelopele sunt în faza de creştere pentru că satisfac nevoile clienţilor, iar vânzările
înregistrează creşteri, prin atragerea de noi clienţi.

Anvelopele de iarnă nu vor ajunge niciodată în faza de maturitate pentru că nu toţi conducătorii
de autovehicule se comformeaza legilor, dar şi pentru că există un produs substituent şi anume
anvelopele all season.

Modelul Porter – Cele 5 forţe concurenţiale ale pieţei

11
 Concurenţa
Concurenta celor de la Dunlop în materie de anvelope de iarnă este reprezentată de firmele care
produc anvelope de iarnă la preţuri asemănătoare. Primele 3 firme competitoare sunt Michelin, Pirelli
şi Goodyear. Alte firme cu care sunt în competitive directă pentru anvelopele de iarnă, dar care au
vânzări inferioare celor de la Dunlop sunt Bridgestone şi Continental.

Produsele substituibile
Exista un singur produs substituibil pentru anvelopele de iarnă, şi anume anvelopele all
season.Ele pot fi preferate în detrimental celor de iarnă, însă din punct de vedere al standardelor
calităţii sunt mult mai slabe decât cele de iarnă.

Ameninţarea din partea noilor intrai pe piaţă

Anvelopele de iarnă realizate de Dunlop pot fi ameninţate de noi intraţi pe piaţa doar prin
preţurile mici ale anvelopelor, însă anvelopele Dunlop au deja un renume deoarece Dunlop SP Winter
Sport M3 şi Dunlop SP Winter Sport 3D sunt în topul preferinţelor cumpărătorilor.

Puterea de negociere a consumatorului

Consumatorii s-ar putea îndrepta către alte firme producătoare de anvelope de iarnă care au
preţuri mai mici,dar şi calitate redusă, însă cei de la Dunlop oferă consumatorilor anvelope la preţuri
medii şi cu calităţi excepţionale.

12
 Puterea de negociere a furnizorului

Furnizorul are un rol foarte important în preţul final al anvelopelor, dar totodată şi în calitatea
produsului final.Dunlop, fiind o firmă mare, cumpăra în cantităţi mari şi preţul de la furnizor fiind
redus.

Strengths
- Preţ accesibil (au
preţuri începând de la
180 lei);
- Calitate ridicată a
anvelopelor;
- Marca cunoscută
(fiind pe locul 2 în
urma unui sondaj 5).
Analiza SWOT
Weaknesses
- Sunt folosite şi
cumpărate doar în
sezonul rece sau în
aproprierea acestuia;
- Nu toţi conducătorii
de autovehicule
respecta legea şi nu
folosesc anvelope de
iarnă.
Opportunities
- În sezonul rece
conducătorii de
autovehicule sunt
obligaţi să folosească
anvelopele de iarnă;
Threats
- Produsele de
substituţie(exe:
anvelopele all season);
- Concurenţă de pe
piaţa este foarte
ridicată;

5
Topul celor mai bune cauciucuri de iarna; 20:00; 27/05/2012; http://www.4tuning.ro/alte-stiri-auto/topul-
celor-mai-bune-anvelope-de-iarna-7605.html
13
 Matricea Arthur D. Little

Poziţia competitivă a firmei

Din punctul meu de vedere anvelopele de iarnă realizate de firma Dunlop prin
intermediul matricei lui Arthur D. Little se afla în perioada de creştere şi în poziţie dominantă
în situaţia în care trebuie să îşi menţină poziţia şi cota de piaţă.

14
 Modelul Boston Consulting Group

VEDETE DILEME

Dunlop SP Winter Sport M3 Dunlop SP Winter Sport 4D

VACI DE MULS PIETRE DE MOARĂ

Dunlop SP Winter Sport 3D Dunlop SP Winter Sport

Response

Dilemele celor de la Dunlop sunt anvelopele Winter Sport 4D care vin ca o

completarea la anvelopele Winter Sport 3D şi nu se ştie sigur dacă vor avea success sau
nu.De aceea exista doar câteva modele pentru acest tip de anvelope.

Vedele celor de la Dunlop sunt anvelopele SP Winter Sport M3 pentru că sunt de

înaltă performanta şi foarte confortabile în timpul mersului.

Pietrele de moară ale firmei sunt anvelopele Winter Sport Response, ele având un
procent foarte mic din vânzările anvelopelor de iarnă Dunlop.

Vacile de muls sunt anvelopele Dunlop SP Winter Sport 3D deoarece sunt în topul
preferinţelor consumatorilor din România, situându-se pe locul 2 în urma unui sondaj efectuat
pe 10 000 de persoane6.

6
Topul celor mai bune cauciucuri de iarna; 21:07; 27/05/2012; http://www.4tuning.ro/alte-stiri-auto/topul-
celor-mai-bune-anvelope-de-iarna-7605.html
15
 Bibliografie

 Anvelope radiale. Constructie, componente. Cum se fabrica anvelopele ; 15:28;

27/05/2012 http://www.anvelopeweb.ro/help/anvelope-constructie#cumsefabrica;
 Anvelope DUNLOP SP WINTER SPORT 3D; 18:00; 27/05/2012;
http://www.anvelopeweb.ro/show/turismeiarna/1856515DU00/dunlop-winter-sport-
3d-185-65-R-15.htm
 Cum să citim o anvelopă de iarnă; 14:49; 27/05/2012;
http://www.autoexpert.ro/Stiri/Cum-s%C4%83-citim-o-anvelop%C4%83-de-iarn
%C4%83/594/1/
 Dunlop, more than 120 years changing the world; 16:10; 27/05/2012;
http://www.dunlop.eu/dunlop_roro/what_sets_dunlop_apart/corporate_info/
120years.jsp#
 Topul celor mai bune cauciucuri de iarna; 20:00; 27/05/2012;
http://www.4tuning.ro/alte-stiri-auto/topul-celor-mai-bune-anvelope-de-iarna-
7605.html

16