DOT-ul anvelopelor – mit sau realitate?

martie 13, 2019, In Articole utile,

Niciun comentariu

Despre DOT sau anul de fabricatie al anvelopelor Campanie Michelin

DOT-ul este reprezentat un cod format din cifre si litere imprimat pe flancul anvelopei si
are rolul de a indica informatii cu privire la lotul din care face parte pneul respective,
fabrica in care a fost produs si data de fabricatie. Atentie, DOT-ul nu se refera doar la
data de fabricatie. Codul DOT a aparut in Statele Unite ale Americii cu scopul de a
identifica mai usor anvelopele. Denumirea acestuia este o abreviere de la Department of
Transportation.

Este o mare neintelegere in randul utilizatorilor de anvelope care incearca sa determine

varsta unei anvelope citind codul DOT, insa acesta arata doar data la care pneurile au
fost fabricate, nu si varsta lor reala. Un pneu imbatraneste din momentul in care a fost
montat pe janta si supus presiunii si nu din momenul in care a iesit pe portile fabricii sau
a intrat in depozit. Pe parcursul depozitarii, anvelopa nu este supusa presiunii si
variatiilor de temperatura, intrucat in depozit este un mediu controlat, iar anvelopele sunt
concepute pentru a-si mentine performantele pe o perioada lunga de timp si in diferite
conditii de exploatare, imbatranirea aparuta anterior montarii pe janta este
nesemnificativa.

Producatorul de anvelope Michelin, in urma testelor si studiilor efectuate a stabilit ca un

an de depozitare este echivalentul a trei saptamani de utilizare.
 Durata de viata a
anvelopelor- intre mit si
realitate
18/09/2015

Durata de viata a anvelopelor repezinta un termen mai putin utilizat, dar important pentru toti
jucatorii pietei – producatori, comercianti si cumparatori. Producatorii estimeaza o anumita
cerere pe piata si produc tipurile si sortimentele lor de anvelope in anumite cantitati, dorind sa le
vanda cat mai repede. Sunt peste 450 de producatori de anvelope, care furnizeaza circa un
miliard de anvelope la nivel mondial intr-un an. Comerciantii comanda producatorilor cantitatile pe
care considera ca le pot plasa pe piata, dorind sa le vanda cat mai repede. Cumparatorul doreste
sa cumpere un set de anvelope pe care sa-l foloseasca cat mai mult timp. In acest lant de piata
se regaseste durata de viata a anvelopelor.
Se defineste durata de viata a unei anvelope intervalul de timp scurs intre data de fabricatie si
momentul in care imbatranirea materialului sau uzura fac ca utilizarea normala si in siguranta sa
scada sub limitele general acceptate, astfel durata de viata a anvelopei = durata de depozitare
+ durata de utilizare. Deseori se mai foloseste termenul durata de serviciu care este definit
ca succesiunea in timp a regimurilor de functionare ale unui sistem tehnic impreuna cu duratele
lor. Termenii nu sunt echivalenti, durata de serviciu fiind, de obicei, mai mica decat durata de
viata posibila. In rare situatii, durata de serviciu se poate suprapune peste durata de viata.
Data de fabricatie a anvelopei este determinata cu precizie, fiind inscriptionata pe flancul ei,
datorita standardului impus de Departamentul de Transporturi al SUA si se numeste DOT. Iesita
de pe linia de fabricatie, o anvelopa este depozitata o perioada scurta de timp in depozitele
producatorului pentru a fi trimisa apoi catre distribuitori si in final achizitionata de cumparator
pentru a fi utilizata/depozitata in functie de anotimp. Si anvelopele au o limita a vietii lor care
este reprezenta de transformarile ireversibile de natura fizica si chimica in urma carora anumite
proprietati ajung sub limitele impuse, generand un grad crescut de insecuritate in utilizare.
Aceste procese sunt normale si/sau accelerate si sunt influentate de calitatile materialelor
anvelopei, conditiile de utilizare/depozitare si conditiile climatice. Cu toate ca nu exista inca date
stiintifice sau tehnice care sa stabileasca sau identifice cu certitudine un minim specific sau o
durata maxima de serviciu pentru anvelope , marea majoritate a producatorilor recomanda
inlocuirea anvelopelor la 10 ani de la data de fabricatie, chiar daca anvelopele par a fi
intacte si nu au atins limitele de uzura.

Citire informatii dot de pe anvelopa

Pentru cauciucuri, durata de viata reala nu este determinata de limita varstei cronologice, fiind
afectate de mai multi factori care sunt independenti de varsta cronologica. Adica o anvelopa
montata pe o masina care sta in garaj o perioada mare de timp are o varsta reala diferita
fata de o anvelopa montata pe o masina care sta sub cerul liber aceeasi perioada de timp.
Anvelopele au in compunere diverse materiale cum sunt cauciuc natural si/sau sintetic, negru de
fum, dioxid de siliciu, plastifianti, materiale de tratare, substante de retinere, corduri textile si/sau
de otel, materiale care au proprietati de performanta esentiale pentru buna functionare a
anvelopei. Proprietatile acestor componente evolueaza diferit pe o combinatie conditionala de
timp, de depozitare si de utilizare. Pentru fiecare anvelopa in parte, durata de viata este
determinat de o multitudine de elemente regasite in conditiile de depozitare (protectie
impotriva temperaturilor ridicate solare sau tehnologice, a fluctuatiilor de temperatura, a umiditatii,
a generatoarelor de ozon, radiatiilor ultraviolete, substantelor chimice corozive, etc.) precum si in
conditiile de utilizare pe masini (de exemplu, sarcina, viteza, presiunea de umflare, intretinere,
conditiile climatice, etc.), la care o anvelopa este supusa de-a lungul duratei sale de viata.
Deoarece conditiile de depozitare si exploatare variaza foarte mult, estimarea cu precizie a
duratei de viata specifice a pneurilor in functie de varsta calendaristica nu este posibila.
In nici un caz o recomandare “maxima” de viata pentru un pneu nu trebuie sa fie considerata ca o
durata de serviciu “de asteptat”. Anvelopele trebuie scoase din serviciu din mai multe motive,
printre care benzi de rulare uzate pana la adancimea minima, semne de deteriorare (taieturi,
fisuri, umflaturi, daune cauzate de impact, vibratii, etc.) sau semne de abuz (subumflare,
supraincarcarea, reparatii necorespunzatoare, etc.). Ca exemplu, se poate aprecia cu relativitate
ca, uzura unei anvelope depozitata un an in conditii corespunzatoare echivaleaza cu uzura
unei anvelope montata pe un vehicul si folosita timp de trei saptamani.
Luand in considerare cele prezentate, expertii fac urmatoarele recomandari :
 In intervalul de 5 ani de la data fabricatiei, conform National Tyre Distributors
Association (NTDA) sau 6 ani conform standardului britanic BS AU 50-2.7a, anvelopele
sunt considerate noi (cu conditia sa fi fost corect depozitate) si pot fi utilizate, in conditii
normale, in deplina siguranta, pana la limita de uzura prevazuta;
  Anvelope care au fost folosite timp de 5 ani sau mai mult trebuie sa fie inspectate de un
specialist cel putin o data pe an;
 Anvelopele care implinesc “varsata cronologica” de 10 ani se vor inlocui obligatoriu
chiar daca par a fi intacte si nu au atins limitele de uzura;
 Presiunea din anvelope trebuie sa fie verificata lunar;
 Utilzatorii trebuie sa fie atenti nu doar la starea exterioara si presiune pneurilor lor, dar si cu
privire la orice modificare in performantele dinamice, cum ar fi cresterea incidentei pierderilor
de aer, zgomot sau vibratii, care ar putea fi un indiciu ca pneurile trebuie sa fie scoase din
functiune pentru a preveni eventuala avariere in timpul mersului;
 Pentru pneurile care au echipat un vehicul ca echipament original (de exemplu, achizitionate
cu un vehicul nou), urmati recomandarile de inlocuire a anvelopelor facute de producatorul
vehiculului, atunci cand sunt specificate (dar care sa nu depaseasca 10 ani). In unele cazuri,
un constructor de vehicule poate face o recomandare pentru inlocuirea anvelopelor mai
devreme de 10 ani pentru produsele lor, bazat pe intelegerea caracteristicilor specifice
vehiculului si utilizarii lui;
 Parcati masina pe cat posibil departe de caldura si lumina soarelui;
 Pastrati anvelopele vehiculului departe de grasimi, uleiuri, carburanti si solventi care pot
actiona negativ asupra cauciucului;
 Roata de rezerva are si ea o durata de serviciu chiar daca nu este folosita sau folosita foarte
rar.
In conditiile expuse, formula matematica poate fi completata cu o contitie si arata astfel : Durata
de viata a anvelopei = durata de depozitare + durata de utilizare unde (durata de depozitare
+ durata de utilizare) ≤ 10 ani

DE LA MICHELIN
Care sunt lucrurile de bază?

Nu se poate ști exact durata de viață a unei anvelope. Durata de viață și distanța pe
care o anvelopă o poate parcurge în siguranță depind de o combinație de factori:
modelul benzii de rulare, obiceiurile șoferului, climă, condițiile de drum și îngrijirea
anvelopelor.

Câteva puncte de referințe și sfaturi:

1- Aveți în vedere perioada de cinci ani

După cinci ani sau mai mult, anvelopele dumneavoastră ar trebui examinate în
detaliu cel puțin o dată pe an de către o persoană calificată.

2- Zece ani reprezintă perioada maximă

Dacă anvelopele nu au fost înlocuite timp de 10 ani după data producerii lor, ca
măsură de precauție, Michelin recomandă înlocuirea lor cu anvelope noi, chiar dacă
par să fie într-o stare utilizabilă și nu au fost rulate până la indicatorul de uzură.
Același lucru este valabil și pentru anvelopele de rezervă.

3- Îngrijirea corespunzătoare mărește durata de viață a unei anvelop

Dacă aveți grijă de presiunea anvelopei, uzura sa, aliniamentul și așa mai departe,
puteți să îi creșteți durata de viață.
 Pentru echipament original: respectați recomandările producătorului mașinii privind
înlocuirea anvelopelor.

Cum să verificați data fabricației

Căutaţi numărul DOT pe flancul anvelopei.

Ce provoacă daune anvelopelor?

Factori fizici:

 Vechimea
 uzura și deteriorarea

Condițiile de drum:

 Gropile, obstacolele, bordurile, obiectele ascuțite, limitatoarele de viteză

Condițiile meteo:

 Temperaturile extreme
 Ploaia, zăpada și gheața
 Uleiul, grăsimile și alte substanțe chimice
 Lumina puternică a soarelui și ozonul

Obiceiurile de condus:

 Excesul de viteză
 Pornirile rapide și frânarea de urgență
 Condusul pe drumuri accidentate
 Ignorarea apariției unor schimbări în manevrare, zgomot sau vibrație
 Neconsultarea unei persoane calificate atunci când se produce o schimbare

Utilizarea necorespunzătoare:

 Folosirea anvelopelor de vară pe zăpadă și gheață

 Folosirea simultană a mai multor tipuri de anvelope
 Folosirea unor dimensiuni incompatibile între anvelope și jenți
 Montarea unor anvelope care nu au o capacitate de viteză și un indice de încărcare cel puțin
egal sau mai înalt decât cele care au fost specificat inițial de producătorul de vehicule
 Reumflarea unei anvelope care a avut o pană sau care are presiunea foarte scăzută
 Folosirea unei anvelope de rezervă de o dimensiune diferită la viteze care depășesc 80 de
km pe oră

Vă recomandăm să înlocuiți anvelopa dacă:

 Suprafața de rulare este uzată peste indicatorul de uzură

 Flancul este deteriorat
 Există o gaură mai mare de 6 mm în diametru pe suprafața de rulare
 Talonul este deteriorat sau deformat (talonul este marginea anvelopei care se află pe
roată)
 1- Inspectați periodic anvelopa și vedeți dacă există:

 O uzură neuniformă a suprafeței de rulare

 O bandă de rulare cu profil puțin pronunțat
 Obiecte problematice (pietre, cuie, etc.)
 Zone deteriorate
 Capace deteriorate ale valvelor

2- Acordați atenție modului în care „simțiți” anvelopele în timp ce conduceți.

 O călătorie neplăcută poate indica o deteriorare a anvelopelor sau o uzură excesivă.

 Dacă sesizați vibrații sau alte probleme când conduceți, reduceți imediat viteza,
mergeți cu grijă până când puteți trage pe dreapta în siguranță și opriți-vă pentru a
inspecta anvelopele.
 Dacă o anvelopă este deteriorată, dezumflați-o și înlocuiți-o cu cea de rezervă. Dacă
nu vedeți nicio deteriorare a anvelopei și nu puteți identifica sursele vibrației, duceți
vehiculul la un dealer de anvelope pentru o inspecție amănunțită.

3- Mergeți la o persoană calificată

 Dacă remarcați ceva despre care nu știți ce reprezintă în timpul inspecției

 Pentru a identifica o anumită problemă

Cum îmi inspectez anvelopele?

1- Verificați presiunea aerului

 Este un lucru rapid și poate preveni multe probleme

 Faceți acest lucru cel puțin o dată pe lună

2- Verificați uzura benzii de rulare cu una din două metode:

 Cu un aparat pentru măsurarea adâncimii suprafeţei de rulare a anvelopelor

 Cu indicatorii uzurii benzii de rulare

Consultați Cum verificați nivelul de uzură al anvelopei

3- Inspectați cauciucurile pentru probleme legate de uzură și deteriorare
 Verificați flancul să vedeți dacă există înțepături și umflături și banda de rulare ca să vedeți
dacă anvelopele se uzează în mod uniform
 Observați dacă există schimbări în manevrare sau virare

Când ar trebui să îmi verific anvelopele auto?

 O dată pe lună
 Înainte să plecați într-o călătorie lungă.

Următorii pași:

 Orice perforație, tăietură sau deformare vizibilă trebuie verificată cu atenție de un specialist
în anvelope.
 Doar o persoană calificată în anvelope vă poate spune dacă anvelopa poate fi reparată sau
trebuie schimbată.

......................................................................................................

Banda de rulare pare fragilă

Simptom: Uzură pe ambele margini

Diagnostic: Presiune redusă

 Reduce durata de viață a benzii de rulare prin uzură crescută a acesteia pe marginile
exterioare ale anvelopei (sau pe umerii acesteia)
 Generează căldură excesivă, ceea ce reduce durabilitatea anvelopelor și poate duce la
fisurarea acesteia

 Reduce economia combustibilului printr-o rezistență crescută la rulare.

Soluție:

Introduceți aer în anvelopă până ajunge la presiunea corespunzătoare (conform

aparatului de măsurare a presiunii anvelopelor).

Pentru a afla presiunea de aer corespunzătoare, consultați manual vehiculului sau

găsiți recomandările pe abțibildul de pe ușa șoferului.
 Simptom: Uzură în centru și uzură excesivă

Diagnostic: Presiune prea mare

 Centrul benzii de rulare suportă cea mai mare parte din sarcină și se uzează mai repede
decât marginile exterioare.
 Pentru a preveni acest lucru, verificați întotdeauna anvelopele când sunt reci, înainte de a
conduce sau cel puțin la trei ore după.

Soluție:

Scoateți aer din anvelopă, folosind un aparat de măsurare a presiunii din anvelope,
până ce presiunea aerului se potrivește cu valoarea recomandată de producătorul
mașinii dumneavoastră.

Pentru a afla presiunea de aer corespunzătoare, consultați manual vehiculului sau

găsiți recomandările pe abțibildul de pe ușă.

Simptom: Uzură neuniformă

Diagnostic 1: Alinierea defectuoasă

Uzura neuniformă la anvelopa din spate sau din față înseamnă că este necesară
efectuarea geometriei.

Soluție:
Multe vehicule sunt echipate cu suspensii pentru roțile din spate care pot fi ajustate
prin geometrie. Dacă se aplică, mașina dumneavoastră ar putea avea nevoie de
geometrie „față-spate” sau geometrie „patru roți”, în funcție de simptomele pe care le
manifestați. Mergeți la dealerul anvelopelor dumneavoastră pentru o inspecție.
Mai multe informații despre geometrie

Diagnostic 2: Problemă cu presiune prea mare

 Centrul benzii de rulare suportă cea mai mare parte din sarcină și se uzează mai repede
decât marginile exterioare.
 Pentru a preveni acest lucru, verificați întotdeauna anvelopele când sunt reci, înainte de a
conduce sau cel puțin la trei ore după.

Soluție:

Scoateți aer din anvelopă, folosind un aparat de măsurare a presiunii din anvelope,
până ce presiunea aerului se potrivește cu valoarea recomandată de producătorul
mașinii. Pentru a afla presiunea corespunzătoare, consultați manual vehiculului sau
găsiți recomandările pe abțibildul de pe ușa șoferului.

Mai multe despre presiunea aerului

Simptom: Crestată

Diagnostic 1: Geometrie defectuoasă

Uzura neuniformă la anvelopa din spate sau din față înseamnă că aveți nevoie de
geometrie.

Soluție:
Multe vehicule astăzi sunt echipate cu suspensii pentru roțile din spate care pot fi
ajustate pentru aliniere. Dacă se aplică, mașina dumneavoastră ar putea avea
nevoie de geometrie „față-spate” sau geometrie „patru roți”, în funcție de sistemele
pe care le experimentați. Mergeți la dealerul anvelopelor dumneavoastră pentru o
inspecție.
Mai multe informații despre geometrie
Diagnostic 2: Problemă cu presiune prea mare

Centrul benzii de rulare suportă cea mai mare parte din sarcină și se uzează mai
repede decât marginile exterioare.
Pentru a preveni acest lucru, verificați întotdeauna anvelopele când sunt reci, înainte
de a conduce sau cel puțin la trei ore după.

Soluție:

Scoateți aer din anvelopă, folosind un aparat de măsurare a presiunii din anvelope,
până ce presiunea aerului se potrivește cu valoarea recomandată de producătorul
mașinii dumneavoastră. Pentru a afla presiunea de aer corespunzătoare, consultați
manual vehiculului sau găsiți recomandările pe abțibildul de pe ușa șoferului.
Majoritatea penelor sau tăieturilor până la 6 mm limitate la banda de rulare pot fi
reparate de o persoană calificată în anvelope folosind proceduri aprobate în
 industrie.
O reparare direct pe roată nu este sigură și este periculoasă deoarece după o pană
trebuie cercetat interiorul unei anvelope.

Mai mult despre aliniere

Simptom: Margini zimțate și margini franjurate

Diagnostic: Geometrie incorectă

Dacă geometria unei mașini este incorectă, marginile benzii de rulare au un aspect
zimțat sau franjurat. Acest lucru este cauzat de o frecare neregulată de carosabil.

Soluție

Mașina dumneavoastră probabil are nevoie de o corectare a geometriei interior-

exterior. Vă recomandăm să mergeți la persoana calificată care se ocupă de
anvelopele dumneavoastră pentru o inspecție.

Simptom: Deteriorare

Diagnostic: Deteriorare a anvelopei care necesită reparații

 Majoritatea penelor provocate de găuri de cuie sau tăieturi până la 1/4” doar pe suprafața
benzii de rulare pot fi reparate de o persoană calificată folosind proceduri aprobate în
industrie.
 O reparare direct pe roată nu este sigură și este periculoasă, deoarece după o pană trebuie
cercetat interiorul unei anvelope.

Soluție

 Repararea corespunzătoare a unei anvelope cu structură radială (majoritatea anvelopelor)

include punerea unui petic de cauciuc pe căptușeala interioară a unei anvelope și o
umplutură de cauciuc în gaură.
 Nu încercați să reparați anvelope cu pene mai mari de 6mm ale benzii de rulare sau cu
flancul deteriorat. De asemenea, nu reparați anvelope care sunt uzate mai mult de 1.6 mm
adâncime a benzii de rulare.
 Înlocuiți anvelopa deteriorată cu o anvelopă de rezervă - dar mai întâi aveți grijă să verificați
flancul anvelopei de rezervă pentru a avea presiunea corespunzătoare, viteza și limitările
privind distanța parcursă. Duceți mașina la o persoană calificată privind anvelopele pentru o
inspecție.

Simptom: Bara peste banda de rulare

Diagnostic: Anvelopă uzată

 Toate anvelopele au un indicator la 1.6 mm din banda de rulare rămasă.

 Când banda de rulare ajunge la 1.6 mm sau când puteți vedea indicatorul de uzură pe orice
parte a anvelopei, anvelopa este uzată și trebui înlocuită.

Soluție:

Duceți mașina la o persoană calificată pentru o inspecție și solicitați unui profesionist

măsurarea benzii de rulare rămasă cu un aparat special conceput pentru acest lucru.

Când ar trebui să verific alinierea

roților?
Dacă observați că mașina dumneavoastră trage semnificativ într-o parte în timp ce
mergeți pe carosabil drept, plat, fără vânt puternic sau dacă anvelopele se comportă
anormal, atunci este posibil ca geometria roților să necesite o ajustare. Prin urmare,
ar trebui să vă duceți mașina la un dealer de anvelope Michelin sau la un garaj cu
reputație pentru a verifica geometria roților. Este un proces simplu, care ar putea
necesita o ajustare ușoară a componentelor suspensiilor din față și/sau din spate.
Dacă roțile mașinii nu sunt aliniate corespunzător, acest lucru poate duce la o uzură
anormală a anvelopelor.

Rețineți că geometria roților poate fi numită și alinierea suspensiilor.

Cereți întotdeauna verificarea geometriei mașinii când:

 Mașina a lovit ceva (de ex. o bordură sau un pericol major de pe carosabil).
 Observați că anvelopele se uzează anormal sau neuniform
 Observați probleme de direcție sau manevrare, precum:
o Mașina trage sau tinde să o ia într-o parte.
o Volanul nu revine ușor la poziția inițială după un viraj.
o Volanul rămâne la un unghi când conduceți în linie dreaptă.
 Când cumpărați un nou set de anvelope și doriți ca ele să dureze pe cât de mult
posibil.
 Când înlocuiți componentele de suspensie sau de direcție.

De ce este importantă geometria roților?

Geometria roților poate afecta gradul de uzură pe care îl suportă anvelopa.

Geometria normală la majoritatea mașinilor este concepută să minimizeze uzura și
să maximizeze confortul șoferului și pasagerilor. O geometrie corectă a celor patru
roți va reduce uzura anvelopelor, va ajuta la creșterea duratei de viață și a
performanței acestora și va mări gradul de economisire a combustibilului. Va
îmbunătăți, de asemenea, siguranța condusului și manevrarea mașinii reducând
problemele de stabilitate și direcție.

Geometria roților versus echilibrarea roților?

Oamenii deseori confundă geometria cu echilibrarea roților. Acestea sunt complet

diferite. Geometria roților constă în ajustarea unghiurilor roților pentru a le aduce la
valorile specificate de producătorul mașinii. Pe de altă parte, echilibrarea roților
permite roților să se învârtă fără să cauzeze o vibrație inutilă.

Chiar și cea mai mică oscilația a geometriei poate cauza probleme

Scopul geometriei corecte a roților este de a oferi o manevrarea optimă a mașinii și

de a maximiza durata de viață a anvelopelor.
Principalele motive pentru o aliniere corectă a roților sunt:

 Puteți economisi bani, pentru că înlocuiți mai rar anvelopele.

 Anvelopele au o durată de viață mai mare.
 Manevrarea mașinii dumneavoastră va fi optimizată.
 Mașina va fi mai ușor de condus, cu o rezistență mai mică a anvelopelor la rulare.