12.

Marcare speciala pentru anvelope

Anvelope autoportante SSR (SelfSupportingRunflat)

Principiul SSR:

Spre deosebire de anvelopele obişnuite, tehnologia SSR

presupune existenţa unor pereţi laterali ranforsaţi (rigidizati cu
ranforturi) şi autoportanţi (capabili să preia sarcini
suplimentare, fără structuri complementare) ai anvelopei.
Aceasta previne ca anvelopa să fie strivită între carosabil şi jant
ă şi să alunece afară din jantă în cazul pierderii presiunii de aer.
Pereţii laterali ranforsaţi ai anvelopelor SSR, permit
autovehiculului să continue rularea cu o vitez ă maximă de 80
km/h (50 mile/h) pe o distanţă de cel mult 80 km (50 mile) în
funcţie de starea carosabilului şi de greutatea vehiculului.

8
 13. Marcajele anvelopelor de iarna

Inscriptia M+S
Simbolizeaza “Anvelopă de zăpadă” ale cărei profil
al căii de rulare, compoziţie sau structură sunt proiectate în
principal pentru a obţine, în condiţii de carosabil acoperit cu
zăpadă, performanţe superioare anvelopelor normale, in ceea
ce priveste abilitatea de a porni sau a menţine vehiculul în
mişcare.

Simbolul "Fulgului de nea"

Identifică anvelopele de iarnă în concordanţă cu

regulamentul UNECE (valabil in UE şi multe alte ţări) şi cu legile
referitoare la anvelope din SUA şi Canada.
Aceste anvelope asigură performanţe ridicate privind
siguranţa şi controlul autovehiculului pe zăpadă, gheaţă sau în
cazul temperaturilor scăzute

Presiunea corecta in pneuri

Fiecare model de autovehicul implică un anumit tip

de anvelopă, producă torii testând ş i selectând pneurile
potrivite în raport cu performanţele de care acesta este
capabil. În funcţie de capacitatea de încărcare şi de viteza
maximă constructivă a autovehiculului, se determină şi
nivelul de presiune optim din anvelope.

Cum afli care este presiunea optimă pentru pneurile autovehiculului tău?

Producătorii de autovehicule pun autocolante, care au inscripţionată presiunea optimă

necesară în pneuri, pe partea interioara a uşii şoferului, pe clapeta de la rezervorul de carburant şi în
compartimentul motorului. De asemenea, valorile optime ale presiunii din pneuri se găsesc şi în
cartea tehnică a autovehiculului.

Verificarea presiunii în pneuri trebuie să se facă atunci când acestea sunt reci şi ajustate la
nevoie ori o dată pe lună, dar şi la trecerea de la anotimpul cald la cel rece şi invers.

9
 Observaţii privitoare la cele trei imagini anterioare:

Nr. 1 – Toată calea de rulare este folosită cu eficienţă maximă.

Nr. 2 – Greutatea este repartizată numai pe flancurile anvelopei, zona centrală a căii de
rulare pierzând contactul cu partea carosabilă.
Nr. 3 – Greutatea este repartizată pe zona centrală a căii de rulare. Flancurile fiind
suspendate, nu participă la procesul de rulare.

Cum poate dăuna o presiune incorectă:

o presiune mică duce la supraîncălzirea pneurilor şi la uzarea prematură a parţilor laterale ale
acestora, la creşterea consumului de carburant şi la un risc crescut de explozie.
o presiune prea mare va uza banda de rulare într-un timp mai scurt şi o va face mai
vulnerabilă pe drumurile accidentate.

Standardul European nr. 1222/2009 introduce

inscripţionarea obligatorie a anvelopelor produse în UE, conform
imaginii alăturate, în care se evidentiează, pe o scară literal ă de
la A la G, consumul de combustibil şi aderenţa pe carosabil
umed, iar printr-un desen sugestiv, nivelul de zgomot exprimat in
decibeli.
Eticheta afiseaza, pentru prima imagine, 7 niveluri ale
consumului de carburant (de la A, cel mai mic, la G, cel mai
mare), pentru cea de- a doua tot 7 niveluri, A reprezentând
aderenţa cea mai bună, ş i G - aderenţa cea mai slabă), iar pentru
cea de-a treia nivelul de zgomot acceptat în anul 2016 (în speţă
fiind vorba despre maximum 72 de decibeli).