AMBREIAJUL

CUPRINS

CUPRINS............................................................................................................................3
Capitolul I............................................................................................................................4
1. Rolul ambreiajului.......................................................................................................4
2. Aprecierea diferitelor tipuri de ambreiaj.....................................................................4
Capitolul II. Condiii impuse ambreiajului..........................................................................5
Capitolul III. Clasificarea ambreiajului...............................................................................6
Capitolul IV.........................................................................................................................6
1. Construcia i funcionarea ambreiajului.....................................................................6
2. Construcia ambreiajelor mecanice..............................................................................7
3. Construcia mecanismului de acionare a ambreiajului............................................24
4. Mecanismul de acionare mecanic..........................................................................25
Capitolul V.........................................................................................................................26
1. ntreinerea ambreiajului............................................................................................26
2. Verificarea i reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului.......................................26
3. Reglarea jocului dintre rulmentul de presiune i prghiile de decuplare...................27
Capitolul VI. Defectele n exploatare ale ambreiajului i remedierea lor.........................28
BIBLIOGRAFIE................................................................................................................30

Capitolul I
1. Rolul ambreiajului

Ambreiajul este inclus n transmisia automobilului n scopul

compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere
intern, care constau n: imposibilitatea pornirii sub sarcin,
existena unei zone de funcionare instabile i mersul neuniform
al arborelui cotit. Necesitatea includerii ambreiajului n transmisia
automobilului este determinat de particularitile funcionrii
acesteia, caracterizate mai ales de cuplarea i decuplarea cu
motorul. Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea total a
automobilului sau schimbarea treptelor de vitez, iar cuplarea
este necesar la pornirea din loc i dup schimbarea treptelor de
viteza. Cuplarea lin a arborelui primar al cutiei de viteze cu
arborele cotit al motorului, care are o turaie ridicat, asigur
creterea transmisiei i fr ocuri a sarcinii la dinii roilor
dinate i la piesele transmisiei, fapt care reduce uzura i elimina
posibilitatea ruperii lor. Prin decuplarea transmisiei de motor,
roile dinate din cutia de viteze nu se mai afl sub sarcin i
cuplarea lor se poate face fr eforturi mari ntre dini. n caz
contrar, schimbarea treptelor de vitez este aproape imposibil,
funcionare cutiei de viteze fiind nsoit de zgomot puternic, iar
uzura dinilor este deosebit de mare putnd avea loc chiar
distrugerea lor.
2. Aprecierea diferitelor tipuri de ambreiaj

Aprecierea diferitelor tipuri de ambreiaj se face n funcie de

gradul satisfacerii de ctre acestea a urmtoarelor cerine:
asigurarea transmiterii momentului maxim al motorului, cuplarea
lin i decuplarea rapid, momentul de inerie mic i al pieselor
conduse, reglarea i ntreinerea uoar, fabricaia simpl i cost
ct mai redus.
Cerina
principal
privind
asigurarea
transmiterii
momentului maxim al motorului este ndeplinit de toate tipurile
de ambreiaj corect calculate. n ceea ce privete ndeplinirea
celorlalte cerine, gradul de satisfacere
2

este diferit de la un tip la altul, funcie de particularitile

constructive i de funcionare.
Ambreiajele mecanice cu un singur disc corespund cel mai
bine tuturor cerinelor amintite fapt pentru care au rspndirea
cea mai lung n construcia de automobile. Ambreiajele
mecanice cu dou discuri prezint aproape aceleai avantaje ca
i cele cu un singur disc, cu excepia faptului c momentul de
inerie al pieselor conduse este mai mare i rapiditatea decuplrii
nu este totdeauna satisfctoare. Ambreiajele hidraulice asigur
o cuplare i o pornire din loc foarte line, ns nu asigur
decuplarea complet a motorului, au dimensiuni de gabarit mai
mari i sunt mult mai scumpe. Ambreiajele electromagnetice
corespund din punct de vedere al cerinelor impuse, dar nu sunt
suficient de sigure n exploatare i solicit mult sistemul electric
al automobilului. Ambreiajele combinate asigur cuplare lin si
decuplare rapid a motorului de transmisie dar au cost foarte
ridicat.
Din punct de vedere a sistemului de acionare, cel mai
important neajuns al ambreiajelor neautomate const n obosirea
rapid a conductorului auto. Acionarea mai uoar presupune
utilizarea unui dispozitiv care folosete o surs de energie in
scopul micorrii forei la pedal, conductorul executnd
aceleai operaii ca i la ambreiajul obinuit, dar cu eforturi mai
mici. Acionarea automat are n vedere ca la una din manevrele
obinuite ale conductorului auto, cum ar fi eliberarea pedalei de
acceleraie sau manevrarea prghiei cutiei de viteze, fr alt
intervenie, sistemul s decupleze, la momentul optim, motorul
de transmisie i apoi s asigure cuplarea lin a acestora. Prin
folosirea sistemelor automate de acionare, conducerea
automobilului devine mai uoar, datorit suprimrii pedalei
ambreiajului, dar sigurana de funcionare este mai redus si
costul mult mai ridicat dect la acionarea direct, neautomat.
De aceea, sistemele de acionare automat au o rspndire
limitat n construcia de automobile.

Capitolul II. Condiii impuse ambreiajului

Cerinele principale impuse ambreiajelor automobilelor sunt
urmtoarele: la decuplare, s izoleze rapid i complet motorul de
transmisie, pentru a face posibil schimbarea vitezelor fr
3

ocuri; la cuplare, s mbine lin motorul cu transmisia, pentru a

evita pornirea brusc din loc a automobilului i ocurile n
mecanismele transmisiei; n stare cuplat, s asigure o mbinare
perfect ntre motor i transmisie, fr patinare; elementele
conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie ct mai
reduse pentru micorarea sarcinilor dinamice n transmisie; s
aib o funcionare sigur i de lung durat; acionarea s fie
simpl i uoar; regimul termic s aib valori reduse i s
permit o bun transmitere a cldurii n mediul nconjurtor, iar
construcia s fie simpl i tehnologic.

Capitolul III. Clasificarea ambreiajului

Ambreiajele folosite n construcia de automobile se clasific
dup modul de transmitere a momentului i dup modul de
acionare.
Din punct de vedere a modului de transmitere a
momentului, ambreiajele se mpart n ambreiaje simple si
ambreiaje combinate. La rndul lor, ambreiajele simple se mpart
n ambreiaje mecanice ( de friciune), hidraulice i
electromagnetice. Cele mecanice pot avea unu sau mai multe
discuri de friciune, pot fi cu arcuri dispuse periferic, cu arc
central spiral sau diafragm i centrifuge sau semicentrifuge.
Ambreiajele hidraulice pot fi cu prag fix, cu prag mobil sau cu
camer de colectare, iar cele electromagnetice cu sau fr
pulbere feromagnetic. Ambreiajele combinate pot fi mecanocentrifuge, mecano-hidraulice sau mecano-electromagnetice.
Din punct de vedere al modului de acionare, ambreiajele de
automobile se mpart n: ambreiaje neautomate, puse n
funciune de fora muscular a conductorului prin acionarea
mecanic sau hidraulic; ambreiaje automate, acionate
hidraulic, pneumatic, electric sau vacumatic, n funcie de poziia
pedalei acceleratorului, turaia i sarcina motorului sau de poziia
prghiei de schimbare a treptelor de vitez. Uneori, sistemul de
acionare a ambreiajelor neautomate este prevzut cu un
servomecanism de tip mecanic, hidraulic sau pneumatic, care
reduce efortul depus de conductor.

Capitolul IV
1. Construcia i funcionarea ambreiajului

n construcia de automobile, ambreiajele mecanice (de

friciune) au cptat rspndirea cea mai larg, dat fiind
faptul c ele satisfac n buna msur cerinele principale,
respectiv: sunt simple, ieftine, sigure n exploatare, uor de
manevrat i au momente de inerie mici ale pieselor prii
conduse. Funcionarea ambreiajelor mecanice este bazat pe
folosirea forelor de frecare ce apar ntre suprafeele prilor
conduse si conductoare ale acestora.

2. Construcia ambreiajelor mecanice

Ambreiajele mecanice folosite n construcia de automobile

pot avea unu sau dou discuri de friciune, funcie de mrimea
motorului transmis.
Dintre ambreiajele simple, utilizarea cea mai lung au
cptat-o cele cu un singur disc de friciune, datorit simplitii
construciei, greuti reduse i costuri mai mici. Construcia
ambreiajului mecanic cu un singur disc, cu arcuri periferice, este
dat in figura 1. Folosirea acestui ambreiaj se recomand
atunci cnd momentul transmis nu este mai mare de 700
800 Nm. Momentul maxim transmis de ambreiaj depinde de
fora dezvoltat de arcuri, de dimensiunile discurilor, de
coeficientul de frecare si de numrul suprafeelor de frecare.
Posibilitatea mrimii coeficientului de frecare pentru
materialele existente este limitat; mrirea diametrelor
discurilor este, de asemenea, limitat de dimensiunile
volantului motorului, iar fora dezvoltat de arcuri nu poate fi
orict de mare, deoarece crete n mod nepermis ncrcarea
specific, iar acionarea ambreiajului se face mai greu. Din
aceste motive, la transmiterea unui moment mai mare de 800
Nm, se recomand folosirea ambreiajului cu doua discuri, de
tipul celui reprezentat in figura 1.1.
Creterea momentului de frecare prin mrirea
numrului discurilor ambreiajului nu aduce schimbri in
schema de principiu a acestuia, ci impune doar mrirea de

piese similare. O oarecare dificultate constructiv la aceste

ambreiaje o constituie necesitatea asigurrii unei deplasri
forate a discului de presiune interior 1, n scopul obinerii
unei decuplri rapide i totale.
O influen deosebit asupra construciei ambreiajelor
mecanice o are dispunerea arcurilor de presiune, care pot fi
centrale sau periferice. In funcie de numrul lor, arcurile
periferice cilindrice se dispun pe unul sau mai multe cercuri,
la distane egale, dup cum se arat in figurile 1 si 1.2.

Fig. 1. Construcia ambreiajului mecanic cu un singur disc:

1 rulmentul de sprijin al arborelui ambreiajului; 2 volantul
motorului; 3 disc de friciune; 4 disc de presiune; 5 carter; 6
prghie de decuplare; 7 carcas; 8 rulment de presiune; 9
arborele ambreiajului; 10 arcuri de presiune.

Fig. 1.1. Construcia ambreiajului mecanic cu dou discuri.

Fig. 1.2. Construcia ambreiajului mecanic cu arcuri periferice

dispuse pe doua cercuri.

Fig. 1.3. Construcia ambreiajului mecanic cu arcur central

elicoidal.

10

Fig. 1.4. Construcia ambreiajului mecanic cu arcur central

diafragm:
1 volant; 2 disc de friciune; 3 disc de presiune; 4 carcas;
5 rulment de presiune; 6 arc diafragm; 7 stift; 8 i 9 inele
de reazie; 10 pies de legtur.

11

Axa arcului central 1 se confund cu cea a arborelui

ambreiajului, aa cum se arat n figura 1.3. Din punct de
vedere constructiv, arcurile pot fi : elicoidale - cilindrice,
conice sau parabolice (fig. 1.3), sau conice sub form de
diafragma (fig. 1.4). Tendinele de obinere a unei plecri din
loc ct mai line si de uurare a acionrii ambreiajului au dus
la construirea si utilizarea ambreiajelor semicentrifuge, la
care presiunea dintre discuri se asigura att cu ajutorul unor
arcuri mai slabe, ct si cu ajutorul forelor centrifuge ale
greutilor 1 de la capetele prghiilor de decuplare.
Construcia unui ambreiaj semicentrifug este reprezentat n
figura 1.5. La ambreiajele semicentrifuge, fora de presiune
dat de arcuri este cu aproximativ 30% mai mic dect la
ambreiajele obinuite similare. Aceasta permite reducerea
efortului de decuplare la turaii mici, nsa la turaii mari
efortul de decuplare crete foarte mult. Din aceast cauz,
ambreiajele semicentrifuge se construiesc cu un singur disc
de presiune i se utilizeaz numai la autoturisme,
autocamioane de tonaj redus i microbuze.

12

Fig. 1.5. Construcia ambreiajului mecanic semicentrifug.

13

Fig. 1.6. Construcia ambreiajului mecanic centrifug:

1 volantul motorului; 2 arcuri care menin ambreiajul
decuplat; 3 disc de presiune; 4 disc reactiv; 5 disc de

14

friciune; 6 carcas; 7 contragreuti articulate pe carcas; 8

arcuri de presiune.

Din categoria ambreiajelor mecanice fac parte i

ambreiajele centrifuge, care au o aciune automat, n sensul c
att procesul cuplrii, ct i cel al decuplrii sunt legate de
regimul de funcionare al motorului. Atunci cnd motorul nu
funcioneaz, ambreiajul este decuplat, iar n intervalul unor
turaii stabilite, se cupleaz sub aciunea forelor centrifuge ale
unor prghii prevzute cu greuti la capete. Avantajele
principale ale ambreiajelor centrifuge sunt: cuplarea lina la
plecarea din loc a automobilului i decuplarea automat la
reducerea turaiei motorului pn la mersul n gol, ceea ce
mpiedica oprirea lui. Dezavantajele ambreiajelor centrifuge sunt:
posibilitatea patinrii la turaii relativ reduse i sarcini mari ale
motorului; imposibilitatea pornirii motorului prin mpingerea
automobilului; funcionarea cu regim termic mai ridicat, ca
urmare a patinrii ndelungate; imposibilitatea utilizrii frnei de
motor. Unele dintre aceste dezavantaje pot fi eliminate prin
utilizarea unor dispozitive, care nsa mresc complexitatea
construciei. Toate acestea fac ca ambreiajele centrifuge sa fie
utilizate n transmisiile automate combinate cu alte tipuri de
ambreiaje. Construcia unui ambreiaj centrifug este reprezentat
in figura 1.6.
Discuri de friciune. Pentru a obine o cuplare ct mai
bun a transmisiei cu motorul, ambreiajul automobilului
trebuie s fie ct mai elastic. Din acest punct de vedere cele
mai corespunztoare sunt ambreiajele cu mai multe discuri
deoarece momentul motorului este transmis treptat de la un
disc la altul, ceea ce asigur o frecare progresiv si deci o
cuplare lin. La ambreiajele cu un singur disc, cuplarea se
face mult mai rigid i din aceast cauz discurile de friciune
ale acestora au o construcie special, n scopul asigurrii
unei cuplri ct mai line. Soluiile constructive mai des
utilizate i totodat recomandabile sunt cele ale discurilor
ondulate sau prevzute cu arcuri plate n interior, dup cum
se arata in figura 1.7.

15

Partea periferic a discului reprezentat in figura 1.7.a, este

mprit n mai multe sectoare 2, ndoite n afar sau
nuntru prin alternare. Numrul sectoarelor se recomanda
intre 4 si 12, funcie de diametrul discului. Tieturile radiale
care dau natere la sectoarele ondulate micoreaz totodat
si tendina spre deformare a discului metalic. In stare liber,
intre garniturile de friciune 1 si 3 exist un joc S=1 - 2 mm,
iar cnd discul este presat, ondulaiile ncep s se ndrepte
treptat, ceea ce asigur o frecare progresiv i deci o cuplare
lin. Un dezavantaj al discurilor cu sectoare const n
dificultatea de a obine aceeai rigiditate la toate sectoarele.

Fig. 1.7. Construcia discului de friciune.

O rigiditate mai uniform pe suprafaa discului de friciune

se obine prin construcia din figura 1.7.b, la care sunt
introduse arcuri plate ntre disc i garniturile de friciune, ceea
ce face ca ntre ele s apar, n stare libera, un joc S=l 2
mm, care se preia n procesul cuplrii, Numrul arcurilor 4
plate se recomand sa nu fie mai mic de 6.
Deoarece discurile trebuie s fie elastice, se execut din
oel laminat cu coninut mediu sau ridicat de carbon cu
grosimea de 1,4 2 mm. Tierea i ndoirea sectoarelor se fac
16

n prese speciale. n scopul meninerii formei i calitilor

elastice dorite, tratamentul termic se face tot n prese. Dup
clirea n ulei i revenire, trebuie s aib duritatea HRC=38 ...
50. Arcurile plate se execut din band de oel laminat la rece
i lustruit, cu grosimea de 0,5 mm, i se clesc, dup care
sunt supuse unei reveniri n prese la temperatura de
aproximativ 420C.
Garnituri de friciune. n construcia ambreiajelor se
folosesc cu cupluri de frecare compuse din materiale diferite,
respectiv volantul i discurile de presiune din metal, iar
garniturile discului de friciune din material nemetalic.
Materialul de baz pentru confecionarea garniturilor de
friciune este azbestul, care are o stabilitate chimic i
termic foarte bun. Acesta poate fi utilizat sub forma unor
fire scurte sau sub forma unor texturi, care, mpreuna cu
inserii metalice, se preseaz n liani de tipul rinilor
sintetice, ale cror proprieti influeneaz n mod hotrtor
funcionarea ambreiajului. Utiliznd diferite inserii, se pot
varia coeficientul de frecare, rezistenta la uzura i calitile
necesare ale materialului de friciune. Cele mai rspndite
incluziuni metalice sunt plumbul, zincul, cuprul si alama, sub
form de srma, pan sau pulbere.
Cerinele principale impuse garniturilor de friciune ale
ambreiajului sunt: sa asigure coeficientul de frecare dorit i
asupra lui sa influeneze puin variaiile de temperatur, ale
vitezei de alunecare i ale ncrcrii specifice; s aib o
rezisten ridicat la uzur, mai ales la temperaturi nalte; si refac rapid proprietile de friciune iniiale, dup nclzire
urmat de rcirea corespunztoare; s aib stabilitate mare la
temperaturi ridicate; sa aib proprieti mecanice (rezistent,
elasticitate, plasticitate) ridicate; s se prelucreze uor i s
asigure o cuplare lin fr ocuri, la plecarea din loc a
automobilului.
Uzura garniturilor de friciune depinde de ncrcarea
specific, de vitez de alunecare, i de temperatur,
cunoscnd c la temperaturi mai mari de 250C intensitatea
uzurii crete brusc. Din acest punct de vedere, cel mai bine se
comport garniturile confecionate din textura de azbest
presat n bachelit. n unele cazuri, se utilizeaz materiale
metalocramice, ale cror avantaje constau n conductibilitate
termic bun, coeficient de frecare ridicat, stabilitate mare la
temperatur i rezisten mecanic deosebit. Uzura acestor
garnituri este foarte mic, dar uzura celorlalte elemente de
frecare este mare i de aceea utilizarea lor nu se face pe scar
larg.
Fixarea garniturilor de friciune pe disc se face cu nituri sau
prin lipire cu cleiuri termorezistente. Rspndirea cea mai
mare o are nituirea, deoarece asigura rezisten i siguran n
funcionare i permite nlocuirea garniturilor fr prea mare
17

greutate. Niturile utilizate sunt executate din materiale cu

duritate redusa (cupru, alama, aluminiu), care nu provoac
zgrieturi pe suprafeele de frecare. Se recomanda n special
niturile de alama sau cupru, deoarece niturile de aluminiu au o
rezisten redus i n plus ele uzeaz mai mult volantul i
discul de presiune atunci cnd garnitura s-a uzat, iar pulberea
de aluminiu rezultat n timpul frecrii i depusa pe
suprafeele
de
frecare
influeneaz
asupra
mrimii
coeficientului de frecare.
Lipirea garniturilor de friciune prezint unele avantaje, ca:
mrirea suprafeei de frecare prin eliminarea orificiilor pentru
nituri; eliminarea slbirii rezistenei garniturii la eforturi
tangeniale; utilizarea mai raionala a grosimii garniturii. n
schimb, aceast metod de fixare are i dezavantaje n sensul
c nu permite montarea arcurilor plate i face s creasc
rigiditatea garniturii. Garniturile metaloceramice se pot fixa
numai prin lipire la temperatur i presiune ridicate.
Coeficientul de frecare are urmtoarele valori: pentru
materialele pe baz de azbest =0,25.... 0,35, iar pentru
materialele metaloceramice ,=0,4... 0,45.
Amortizoare de oscilaii de torsiune. Pentru a feri
transmisia de oscilaiile de rsucire cauzate de rotaia
neuniform a arborelui cotit si de variaia vitezelor unghiulare
la deplasarea automobilului, discul de friciune al ambreiajului
este prevzut cu un sistem de amortizare a acestor oscilaii,
care servete i la asigurarea unei cuplri mai line a
ambreiajului.
Amortizoarele de oscilaii de rsucire ale ambreiajelor,
indiferent de caracteristica elementului de amortizare,
funcioneaz pe baza aceleiai scheme de principiu, respectiv,
legtura dintre discul de friciune i butucul acestuia se face
cu ajutorul unui element elastic. Din punct de vedere
constructiv, aceste sisteme de amortizare difer prin
elementul elastic utilizat: cauciuc, capsul hidraulic sau
arcuri.
Construcia discului de friciune cu amortizorul de oscilaii
din cauciuc 1 este reprezentat in figura 1.8.
Dei din punct de vedere constructiv sunt simple,
amortizoarele de oscilaii din cauciuc nu au cptat
rspndire prea mare, deoarece, pentru a obine o amortizare
eficient, dimensiunile lor trebuie s fie mari, ceea ce face ca
momentul de inerie al discului de friciune s creasc. n afar
de aceasta, regimul termic ridicat din zona central a discului
influeneaz negativ asupra proprietilor fizice i asupra
duratei de funcionare a cauciucului.
La unele ambreiaje, se folosesc amortizoare de oscilaii de
rsucire hidraulice, care au nsa o construcie complicat,
etaneitatea se asigur cu greutate i momentul de inerie

18

este mare, ceea ce face ca aceste amortizoare s aib o

aplicabilitate redus i aceea numai la autoturisme.

Fig. 1.8. Construcia discului de friciune

condus
cu amortizor de oscilaii de torsiune din
torsiune
cauciuc.

Fig. 1.9. Construcia discului

cu amortizor de oscilaii de
cu friciune i element elastic.

Cea mai larg rspndire o au amortizoarele de oscilaii

cu inele de friciune i element elastic cu arcuri elicoidale,
dup cum se arat in figura 1.9. La aceste construcii,
elementul elastic l constituie arcurile elicoidale cilindrice 1,
dispuse tangenial n ferestrele discului de friciune, care pot fi
n numr de 6... 12, funcie de diametrul discului. Elementul

19

de friciune l constituie garniturile sau inelele arcuite 2, prinse

ntre flan i disc.
Prezena amortizorului de oscilaii de torsiune n
construcia discului de friciune al ambreiajului contribuie la
reducerea zgomotului n transmisie i la evitarea apariiei
fenomenului de rezonan, mai ales la roile dinate, care, n
cazul unor amplitudini mari, se pot distruge .

20

Fig. 1.10. Soluii de solidarizare a discului de presiune cu volantul:

a la ambreiajul monodisc; b i c la ambreiajul bidisc; 1 tift fixat n carcas;

2 prezon; 3 tift pentru discul intermediar; 4 proeminen carcas.

Discuri de presiune. Pentru a asigura o presare

uniform, a garniturilor de friciune, discurile de presiune
trebuie s fie rigide, iar pentru a reduce temperatura
suprafeelor de frecare trebuie s aib o masa suficient de
mare, condiie necesar pentru preluarea unei cantiti de
cldur ct mai mari. La ambreiajele monodisc, n scopul
mbuntirii transmisiei de cldur, discurile de presiune sunt
prevzute la exterior cu aripioare de rcire, de forma paletelor
de ventilator. Unele discuri de presiune sunt prevzute cu
canale radiale de ventilaie.
In scopul transmiterii momentului, discurile de presiune
trebuie
s
se roteasc mpreun cu volantul motorului i s aib
posibilitatea,
n
momentul decuplrii i cuplrii ambreiajului, s se deplaseze
de-a
lungul
arborelui acestuia. Solidarizarea la rotire a discurilor de
presiune
cu
volantul motorului se poate realiza n mod diferit, dup cum se
arat
n
figura 1.10.
Discurile de presiune trebuie s aib o rezistenta mare la
uzur i de aceea ele se execut din font perlitic.
Discurile cu diametre mari, care sunt supuse unor solicitri
dinamice mari, se recomand s se execute din font cu
adaosuri
de
nichel,
mangan i silicon. Duritatea discurilor de presiune se
recomand
s
fie HB=170 ... 230.
Arcuri de presiune. Dup modul n care sunt dispuse,
arcurile de presiune ale ambreiajului pot fi periferice sau
centrale.
Arcurile periferice sunt cilindrice, iar numrul lor depinde
de mrimea diametrului exterior al garniturii de friciune.
Odat cu creterea numrului arcurilor, diametrul srmei
arcului se poate micora, ceea ce face ca la diametre egale ale
arcurilor, elasticitatea lor s creasc. Aceasta prezint
importana i din punctul de vedere al lungimii arcurilor, care
trebuie s fie ct mai mic. Pentru a evita nclzirea dintre
arcuri si discul de presiune, ntre ele se monteaz aibe
termoizolatoare 1 (fig. 1.11.a), confecionate din acelai
material cu garnitura de friciune. Arcurile periferice se
21

centreaz pe discul de presiune cu ajutorul unor bosaje ale

acestuia (fig. 1.11.a i b), care au i rolul de a menine arcurile
la locurile lor, atunci cnd forele centrifuge tind s le
deplaseze.

a
periferice.

Fig. 1.11. Montarea arcurilor de presiune

c
Fig. 1.12. Construcia arcurilor centrale.

22

Arcurile centrale pot fi cilindrice (fig. 1.12.a), conice (fig.

1.12.b) sau tip diafragma (fig. 1.12.c). Arcurile conice pot avea
o caracteristic neliniar, ca urmare a scoaterii din funciune a
unor spire, pe msur ce crete deformaia lor. Arcurile
diafragm au forma unui trunchi de con, cu brae elastice,
formate prin tieturi radiale, care servesc drept prghii de
decuplare a ambreiajului. Ele au o caracteristic neliniar.
Modul de funcionare a arcului diafragma este artat in figura
1.13, unde se prezint schema arborelui cuplat (fig. 1.13.a), a
ambreiajului decuplat (fig. 1.13.b) i fixarea arcului pe discul
de friciune (fig. 1.13.c)

Fig. 1.13. Funcionarea arcului diafragm

Arcurile centrale nu se nclzesc de la discul de presiune,

ceea ce permite meninerea calitilor lor elastice timp
ndelungat. Att arcurile periferice, ct i cele centrale, se
execut din oteluri speciale cu adaosuri de mangan, avnd
duritatea HRC40 ... 45.
Prghii i manoane de decuplare. Prghiile de
decuplare pot fi forjate liber sau matriate. Numrul lor nu
poate fi mai mic de trei j depinde de dimensiunile
ambreiajului. Prghiile de decuplare trebuie s aib o
cinematic corect. Dac articulaiile ar fi fixe, rotirea
23

prghiilor ar fi imposibil, deoarece punctele de articulaie se

deplaseaz pe un arc de cere, n timp ce discul de presiune are
numai posibilitatea deplasrii axiale. Diferite soluii privind
construcia i fixarea prghiilor de decuplare sunt date in figura
1.14.
Pentru reducerea pierderilor de frecare la decuplarea
ambreiajelor, prghiile se fixeaz n articulaii cu reazeme cu
rulmeni i arcuri. Uti-lizarea lagrelor cu alunecare nu este
recomandabil, deoarece, sub aciunea forelor centrifuge i a
temperaturii, lubrifiantul devine fluid i este expulzat spre
exterior, crendu-se posibilitatea griprii articulaiei.
Prghiile de decuplare rigide se execut din otel carbon, se
clesc n ulei i se cianureaz la o adncime de 0,2 mm pe
suprafeele de lucru. Prghiile de decuplare elastice se execut
din otel cu coninut ridicat de carbon i se clesc n ulei, la o
duritate HRC43 ... 45.
n scopul funcionarii normale a ambreiajului, este necesar
ca suprafeele de contact ale capetelor interioare cu
manoanele de decuplare s se afle n acelai plan.
Pentru aceasta, toate soluiile constructive artate n figura
1.14 sunt prevzute cu uruburile de reglare 1. .
Manoanele de decuplare pot fi construite n aa fel nct
s se deplaseze direct pe arborele ambreiajului sau s se
deplaseze pe o buc fixat pe carcasa ambreiajului. Cele care
se monteaz direct pe arbore prezint dezavantajul c sunt
supuse unei uzuri intense tot timpul funcionrii motorului,
chiar atunci cnd ambreiajul este cuplat, deoarece arborele
acestuia se rotete. Dac manonul este montat pe buca,
uzura este mult mai mic, dat fiind faptul c frecarea ntre
suprafeele de contact are loc n direcia axial numai n
timpul cuplrii i decuplrii ambreiajului. Manoanele de
decuplare sunt prevzute cu rulmeni de presiune care pot fi
axiali (fig. 1.15.a), sau radiali axiali (fig. 1.15.b) sau cu inel de
grafit (fig. 1.15.c).
Soluia cu inel de grafit se utilizeaz n special la
autoturisme; ntre inel i prghiile de decuplare se afl o aib
metalic 1 n scopul prote-jrii suprafeei inelului de grafit 2.
Aceast construcie prezint avanta-jul c este simpl i nu
are nevoie de ungere. La construciile moderne, rulmenii de
presiune, de asemenea, nu au nevoie de ungere, deoarece
sunt nchii ermetic intr-o carcas metalic, n interiorul creia
se introduce lubrifiantul la montare.
Carcasa i carterul ambreiajului. Carcasa ambreiajului se
fixeaz pe volantul motorului i servete drept cadru de
montare pentru prghiile de decuplare, arcurile de presiune i
elementele de solidarizare a discurilor de presiune cu volantul.
n partea central are o deschiztur prin care trece arborele
primar al cutiei de viteze i manonul de decuplare, iar n

24

scopul asigurrii unei rciri bune, carcasa este prevzuta cu

ferestre de aerisire (fig. 1.16).
Fixarea carcasei pe volant se face cu uruburi, iar
centrarea cu tifturi sau cu ajutorul unui umr executat pe
volant. Carcasa ambreiajului se taneaz din tabla de otel cu
coninut redus de carbon.
La unele construcii, carterul ambreiajului se execut
mpreun cu carterul cutiei de viteze, iar la altele separat.
Forma i dimensiunile carterului depind de construcia
ambreiajului. Carterul poate fi dintr-o singur bucat, i atunci
se toarn din font, sau din dou buci, soluie la care
ambele piese pot fi turnate din font, sau numai jumtatea
superioar turnat din font, iar cea inferioar tanat din
tabl de otel. Carterul ambreiajului se centreaz i se fixeaz
pe carterul volantului, iar n partea cutiei de viteze pe flana
capacului rulmentului de la arborele primar.

25

Fig. 1.14. Construcia i funcionarea prghiilor de decuplare: a i b

prghii rigide; c i d prghii elastice matriate.

Fig. 1.15. Construcia manoanelor de decuplare.

26

Fig. 1.16. Construcia carcasei ambreiajului.

3. Construcia mecanismului de acionare a ambreiajului

Mecanismul de acionare a ambreiajului trebuie sa

asigure o cuplare perfect i o decuplare rapid; fora
aplicat la pedal necesar decuplrii ambreiajului trebuie
s nu fie prea mare (100 150 N pentru autoturisme; 150
200 N pentru camioane i autobuze) iar cursa total a
pedalei s nu depeasc 120 150 mm. Pe msura uzurii
garniturilor de friciune mecanismul trebuie s permit
reglarea cursei libere a pedalei.
Dup principiul de funcionare, mecanismele de
acionare a ambreiajelor pot fi neautomate (mecanic,
hidraulic) sau automate (vacuumatic, electric). n unele
cazuri, pentru uurarea comenzii ambreiajului, se
utilizeaz mecanisme de acionare neautomate prevzute
cu un servomecanism.

27

4. Mecanismul de acionare mecanic

Construcia mecanismului de acionare mecanica a

ambreiajului este reprezentat In figura 1.18. El const
dintr-un sistem de prghii, bare i evi, legate de
dispozitivul de decuplare. Datorit faptului c motorul este
montat pe cadrul automobilului prin intermediul unor
articulaii elastice de cauciuc, unul din elementele
mecanismului de acionare trebuie s fie cu articulaie
sferic. Dispozitivul de decuplare este format dintr-o buc
prevzut cu rulmeni de presiune sau cu inel de granit,
acionata de o furc.

28

Capitolul V
1. ntreinerea ambreiajului

Lucrrile de ntreinere ale ambreiajului sunt : ungerea

rulmentului de presiune, numai la rulmeni cu gresoare, ungerea
bucelor, verificarea i reglarea cursei libere a pedalei, reglarea
jocului dintre rulmentul de presiune i prghiile de decuplare.
Periodicitatea operaiilor de ntreinere a ambreiajelor este
data n tabelul 1.

Operaia

Periodicitatea, km
echivaleni

Controlul si restabilirea nivelului lichidului din

rezervorul mecanismului de acionare hidraulic
Verificarea daca orificiul de aerisire din
capacul rezervorului este astupat
Ungerea axului pedalei
Verificarea tensiuni arcurilor de reducere de la
pedala si cilindrul receptor
Reglarea cursei libere a pedalei

29

Zilnic: rezervorul trebuie sa

fie plin cu lichid
Zilnic
5000
10000
10000

2. Verificarea i reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului

Cursa liber a pedalei este corespunztoare cnd ambreiajul

transmite momentul motor fr patinare, cu pedala n poziia
liber, i cnd decupleaz complet cu pedala apsat .Reglarea
cursei libere a ambreiajului este necesar s se fac periodic,
deoarece, prin uzura garniturilor de frecare, ea se micoreaz.
Se deplaseaz prin apsare pedala mpreun cu cursorul,
pana n momentul n care ambreiajul ncepe sa decupleze. Acest
moment se simte prin mrirea forei necesare deplasrii n
continuare a pedalei. Distana ntre cele dou cursoare reprezint
cursa liber a pedalei i se citete direct n milimetri pe scara
gradat a riglei. Ea trebui s fie de 20 50 mm, n funcie de tipul
automobilului .
Reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului se face n mod
diferit n funcie de automobil. De obicei cursa liber a pedalei se
regleaz prin modificarea lungimii tijelor care transmit micarea
de la pedal la furca de decuplare.
La reglare, se slbete contrapiulia i se nurubeaz sau
deurubeaz piulia pn se obine cursa liber a pedalei,
corespunztoare unui joc de 2 3, 5 mm la extremitatea furcii
ambreiajului.
n cazul ambreiajului cu mecanism de comand cu acionare
hidraulic cursa liber a pedalei se datoreaz jocului dintre tij i
pistonul cilindrului principal i jocului dintre rulmentul de presiune
i capetele interioare ale prghiilor de debreiere. Jocul dintre tij
i pistonul principal se regleaz cu ajutorul unui urub excentric,
iar jocul dintre rulmentul de presiune i capetele interioare ale
prghiilor de debreiere se regleaz prin modificarea lungimii tijei
pistonului cilindrului receptor, compus din doua prti asamblate
prin filet.
3. Reglarea jocului dintre rulmentul de presiune i prghiile de
decuplare

Pentru o funcionare corespunztoare a ambreiajului, trebuie ca toate

prghiile de decuplare s se gseasc n acelai plan, pentru ca, la decuplare,
ele s vin simultan n contact cu rulmentul de presiune.
Jocul dintre rulmentul de presiune i capetele interioare ale prghiilor
de decuplare se poate regla:
30

- cu ajutorul urubului de la captul interior al prghiei de decuplare;

- cu ajutorul piuliei n acest caz rulmentul de presiune este nlocuit cu
un inel de grafit ,iar prghiile au fixat la partea interioar (discul);
- cu ajutorul piuliei care se nurubeaz sau deurubeaz pe buton;
- cu ajutorul piuliei care apropie sau deprteaz partea central a
prghiei de decuplare de carcasa ambreiajului.
Jocul dintre rulmentul de presiune i prghiile de decuplare se
regleaz,de obicei, dup reparaii.
La verificarea i reglarea poziiei prghiilor de decuplare se
procedeaz astfel:
- se rotete arborele cotit al motorului pana cnd apar doua prghii n
dreptul ferestrei de vizitare din carterul ambreiajului;
- se apas pedala pn cnd rulmentul de presiune atinge capetele
prghiilor. Dac rulmentul a atins o singur prghie, acestea se regleaz,
astfel nct s fie atinse deodat. Jocul dintre prghii i rulmentul de presiune
se verific cu o sonda - calibru, care se introduce pe rnd, n interstiiile
dintre capetele interioare ale prghiilor i rulment.

Capitolul VI. Defectele n exploatare ale

ambreiajului i remedierea lor
Defectele n exploatare ale ambreiajului se pot manifesta
sub forma: ambreiajul patineaz sau nu se cupleaz, ambreiajul
nu se decupleaz, ambreiajul cupleaz cu smucituri sau face
zgomot.
Ambreiajul patineaz sau nu cupleaz. Defectul se
const, mai ales la deplasarea automobilului n treapta de priza
direct cu viteza redus, cnd motorul este accelerat iar turaia
s creasc brusc, fr ca viteza automobilului s se mreasc
sensibil. Defectul se datoreaz urmtoarelor cauze principale:
cursa liber a pedalei necorespunztoare, ulei pe suprafeele
garniturilor de frecare, slbirea sau declirea arcurilor de
presiune, uzura accentuat a garniturilor de frecare.
Cursa libera a pedalei necorespunztoare se refer la
situaia n care acesta nu exista deloc. Datorit acestui fapt,
rulmentul de presiune apas n permanent pe prghiile de
debreiere, ceea ce provoac o uzura mai rapid a lui i reduce din

31

apsarea discului de presiune asupra discului condus, deoarece

ambreiajul cupleaz incomplet. Ca urmare a patinri ndelungate,
ambreiajul se nclzete foarte puternic, putnd conduce la:
arderea garniturilor de frecare, declirea arcurilor de presiune,
ridicarea i deformarea discului de presiune. Defectul se elimina
prin reglarea cursei libere a pedalei ambreiajului la valoarea
prescrisa de fabrica constructoare.
Existenta uleiului pe suprafeele de frecare se
datoreaz ptrunderii acestuia n ambreiaj ca urmare a pierderilor
de ulei de la motor pe la palierul principal, ungerii prea
abundente a rulmentului de presiune sau depirea nivelului
uleiului in cutia de viteze. Existenta uleiului pe suprafeele
discului condus reduce frecarea cu 40 50% iar ambreiajul
patineaz. Defectul se elimin prin splarea garniturilor de
frecare cu benzin, sau dac acestea au fost mbibate cu ulei se
nlocuiesc. n acelai timp, va trebui eliminata cauza ptrunderi
uleiului n ambreiaj.
Slbirea sau declirea arcurilor de presiune este
urmarea ndelungat i asupra nclzirii. Pentru nlturarea
defectului se demonteaz ambreiajul, se verifica rigiditatea
arcurilor de presiune i se nlocuiesc cele slabe.
Uzura accentuata a garniturilor de frecare se
datoreaz utilizri necorespunztoare sau ndelungate a
ambreiajului. Garniturile uzate peste limita admis se nlocuiesc .
Ambreiajul nu decupleaz. Defectul se manifest la
schimbarea treptelor de viteze, cnd arborele cotit nu
decupleaz, transmisia fiind nsoit de un zgomot puternic mai
ales la ncercarea de clupare a treptei I. Cauzele pot fi: existenta
curse libere prea mari, deformarea discului de frecare, dereglarea
sau ruperea prghiilor de decuplare, arcul tip diafragm deformat
sau declit, neetaneiti la comanda hidraulic.
Exploatarea automobilului timp mai ndelungat cu un
ambreiaj care nu decupleaz complet determinarea uzurii
premature a sincronizatoarelor i a danturilor roilor cutiei de
viteze.
Cursa libera a pedalei ambreiajului este prea mare
datorit unui reglaj incorect i a uzurilor mari a articulaiilor
mecanismului de comand. Datorit faptului c ambreiajul nu
decupleaz complet se uzeaz mai ales prtile laterale ale
danturii pinioanelor cutiei de viteze. Defectul se elimin prin
reglarea cursei libere a pedalei.

32

Deformarea discului de frecare se produce mai ales, ca

urmare a supranclzirii i a recondiionri defectuoase. La
decuparea ambreiajului, suprafeele deformate vor atinge att
suprafeele deformate discul de presiune ct i pe cea a
volantului, fcnd imposibil decuparea complet. Cnd
deformarea discului nu depete 0,3 - 0,4 mm, acesta se
ndreapt, n caz contrar se nlocuiete.
Dereglarea prghiilor de cuplare conduce la o
deplasare nclinat a discului de presiune fa de poziia iniial,
astfel ca ntr-o parte rmne n contact cu discul de frecare, iar
decuparea nu va fi complet. Defeciunea se nltura prin
reglarea prghiilor de decuplare.
Ruperea prghiilor de decuplare duce la o situaie
similar dereglrilor, numai ca zgomotul produs este permanent
datorit lovirii continue a prghiilor rupte de discurile n rotaie.
Defeciunile mecanismului de comanda hidraulica
conduc la imposibilitatea decuplri complete. Existenta aerului n
instalaie provoac o situaie similar.
Ambreiajul cupleaz cu smucituri sau face zgomote
puternice. Defectul se datoreaz urmtoarelor cauze: spargerea
discului de presiune, slbirea sau ruperea arcurilor discului
condus, ruperea niturilor de fixare a garniturilor de frecare,
dereglarea sau ruperea.
Spargerea discului de presiune se poate produce
datorit fabricaiei necorespunztoare, supranclziri i conduceri
defectuoase. Remedierea const n nlocuirea discului de
presiune.
Slbirea sau ruperea arcurilor discului condus se
produce dup o funcionare ndelungat sau o manevrare brutala
a ambreiajului. Remedierea se face prin nlocuirea discului condus
sau a arcurilor defecte.

BIBLIOGRAFIE

33


Gh. Fril, Automobile - Cunoatere, ntreinerea
I Reparaii, Ed. Didactic si Pedagogic, R.A. BUCURETI,
1992

Gh. Fril, Automobile ofer Mecanic Auto, Ed.

Ed. Didactic si Pedagogic, R.A. BUCURETI, 1994

. Ghica, Al. Groza, Intreinerea i Repararea

Automobilelor, Ed. Didactica i Pedagogica, - BUCURETI,
1972

34