MINISTERUL EDUCAŢIEI NAŢIONALE

LICEUL TEHNOLOGIC “ALEXE MARIN “SLATINA

EXAMEN PENTRU CERTIFICAREA CALIFICĂRILOR PROFESIONALE AL ABSOLVENŢILOR DIN
ÎNVĂŢĂMÂNTUL POSTLICEAL

LUCRARE DE SPECIALITATE

Îndrumător : prof. ing. MIULESCU ELENA

Elev:Militaru F. Ionuț Florin

Profil:Tehnic
Calificarea:Tehnician diagnostic auto
Clasa: PL2 DA

An şcolar 2020 - 2021

 MEMORIUL EXPLICATIV

Proiectul cu tema „SUSPENSIA AUTOMOBILULUI ” evidentiaza tipurile de

suspensii intâlnite in domeniu.

Lucrarea prezintă aspectele principale ale funcţionarii suspensiilor si evidenţiază

caracteristici funcţionale diferenţiate pentru fiecare categorie de suspensii.

Realizarea proiectului „SUSPENSIA AUTOMOBILULUI ”atinge o serie de

competenţe tehnice generale dar si competenţe specifice.

Unităţile de competenta care se regăsesc in lucrare sunt:

1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei

2. Lucrul in echipa

3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologice.

 Exploatează baze de date.

 Prezintă informaţii incluzând text, numere şi imagini.
 Comunică prin Internet.
 Identifică sarcinile şi resursele necesare pentru atingerea obiectivelor.
 Îşi asumă rolurile care îi revin în echipă.
 Colaborează cu membrii echipei pentru îndeplinirea sarcinilor.
 Interpretează informaţii înscrise în desenele de ansamblu
 Interpretează desene speciale
 Aplică informaţiile din documentaţia tehnică în activitatea practica

2
 CUPRINS

1.ROLUL SI DESTINAŢIA SUSPENSIEI

 Elementele elastice
 Elementele de ghidare
 Elementele de amortizare
 Elemente stabilizatoare

2.CERINŢE SI CONDITII IMPUSE SUSPENSIEI

 Conditiile principale
 Parametrii suspensiei

3.CLASIFICARE. TIPURI CONSTRUCTIVE. DESCRIERE. PĂRŢI

COMPONENTE

 Suspensia dependenta
 Suspensia independenta
 Tipul elementului elastic
 Tipul caracteristicii elastice
 Suspensii tip McPherson
 Suspensie pneumatică

4.INTRETINEREA SUSPENSIEI

5.DEFECTE ALE SUSPENSIEI

6.CONCLUZII

7.BIBLIOGRAFIE

3
1.ROLUL SI DESTINATIA SUSPENSIEI

Suspensia automobilului are rolul de a asigura confortabilitatea pasagerilor şi

de a proteja încărcătura şi organele componente împotriva şocurilor, trepidaţiilor
şi oscilaţiilor dăunătoare, cauzate de neregularităţile drumului.
Suspensia automobilului realizează legătura elastică între cadru, caroserie şi
punţi sau direct cu roţile automobilului.

Părţile componente ale suspensiei unui automobil sunt:

 elemente elastice,
 dispozitive de ghidare,
 amortizoare şi stabilizatoare.

Elementele elastice servesc pentru micşorarea sarcinii dinamice rezultate la

trecerea roţilor pentru neregularităţile drumului. In acelaşi timp, elementele
elastice fac ca oscilaţiile caroseriei să fie suportabile de pasageri şi să nu dăuneze
mărfurilor care se transportă.
Elementele de ghidare transmit componentele longitudinale şi transversale ale
forţelor de interacţiune cu drumul, precum şi momentele acestor forţe,
determinând cinematica roţilor faţă de cadru sau caroserie.
Elementele de amortizare împreună cu frecarea dintre foile arcurilor
amortizează oscilaţiile caroseriei şi ale roţilor, eliminând apariţia fenomenului de
rezonanţă.

4
 Funcţiile celor trei elemente principale ale suspensiei pot fi îndeplinite de unul
şi acelaşi element sau de elemente diferite.
In unele cazuri, suspensia automobilului mai conţine elemente suplimentare -
stabilizatoare, care au rol de a reduce înclinările laterale ale autovehiculelor în
viraje.

Amortizoarele pot fi folosite la ambele punti ale automobilului sau numai la

puntea din fata, solutia intalnita mai ales la autocamioane. Principiul de
functionare a amortizorului hidraulic se bazeaza pe transformarea energiei
mecanice a oscilatiei in energie termica.
Majoritatea amortizoarelor sunt cu dubla actiune, lucrand in ambele sensuri, si
anume la apropierea rotilor caroserie opun rezistenta mica, la departarea rotilor de
caroserie opun rezistenta mai mare. In lucrare au fost prezentate si notiuni legate
despre suspensia automobilului. De asemenea au fost prezentate tipurile de
amortizare: amortizorul telescopic bitubular, amotizorul telescopic monotubular
si amortizoarele telescopice reglabile.

2.CERINTE SI CONDITII IMPUSE SUSPENSIEI

Conditiile principale pe care trebuie sa le indeplineasca suspensia unui

automobil sunt urmatoarele :
- Sa aiba o caracteristica care asigura un comfort corespunzator , cu inclinari
transversale reduse fara lovituri in tampoanele limitatoare si cu o stabilitate buna .
- Caracteristica amortizorului sa corespunda cu cea ceruta de comfortabilitate.
- Sa asigure transmiterea fortelor orizontale si a momentelor reactive de la roata
la
caroserie .
- Sa aibe o durabilitate elementele elastice , care fac parte din elementele cele mai
solicitate ale automobilului.
- Sa aibe o greutate minima .
Pentru asigurarea unui comfort corespunzator , parametrii suspensiei trebuie sa
fie alesi tinandu-se seama de anumite conditii si anume:

5
• Frecventa oscilatiilor proprii pentru autoturisme sa fie de 50-70 oscilatii pe
minut.Frecventa oscilasiilor proprii depinde de sageata statica a suspensiiloer si a
pneurilor si poate fi determinata cu relatia :
ν =300/√f [oscilatii/minut]
in care f=fs+fp [cm] este sageata statica datorita suspensiei fs si pneurilor fp.
• Rigiditatea elementelor elastice a suspensiei sa fie pe cat posibil mai reduse
pentru a rezulta frecvente proprii mici.
• Amortizarea oscilatiilor trebuie sa fie suficienta astfel incat dupa o perioada
amplitudinile sa se micsoreze de 3 pana la 8 ori.
• Indicele de baza al mersului lin al unui automobil este valoarea medie patratica
a
acceleratiilor verticale masurate in locuri caracteristice.(STAS 6926/13-74).

3.CLASIFICARE. TIPURI CONSTRUCTIVE. DESCRIERE.

PARTI COMPONENTE

Suspensiile automobilelor se clasifica:

- dupa tipul dispozitivului de ghidare
- dupa tipul elementului elastic
- dupa tipul caracteristicii suspensiei

• Dupa tipul dispozitivului de ghidare suspensiile pot fi:

6
 - suspensii dependente
- suspensii independente

Suspensia dependenta este caracterizata printr-o legatura rigida intre rotile

din dreapta si din stanga, iar ridicarea sau coborarea unei roti, produsa de
denivelarile caii, provoaca schimbarea pozitiei si pentru cealalta roata
La suspensia independenta lipseste legatura directa dintre rotile automobilului iar
schimbarea pozitiei unei roti nu influenteaza si cealalta roata .
Suspensia independenta prezinta fata de suspensia dependenta avantajele:
inbunatatirea confortului prin reducerea masei nesuspendate; tinuta de drum mai
buna deoarece deplasarile rotilor nu se influenteaza reciproc; micsorarea
oscilatiilor de ruliu ale caroseriei si marirea stabilitatii automobilului.

• Dupa tipul elementului elastic, suspensiile se clasifica in suspensii cu

elemente:

- metalice
- pneumatice
- hidropneumatice
- Mixte

• Dupa tipul caracteristicii elastice suspensiile pot fi:

- suspensii cu caracteristica liniara

- suspensii cu caracteristica in trepte
- progresiva

Suspensia spate a automobilului cuprinde un element de stabilizare care

micsoreaza inclinarea transversala a partii suspendate . Are rolul de a mari
stabilitatea si tinuta de drum . Acest element poarta denumirea de bara
stabilizatoare.
In majoritatea cazurilor, suspensia automobilelor cu puntea rigida foloseste
arcurile in foi dispuse longitudinale, datorita constructiei simple. Suspensia cu
arcuri in foi semieliptice dispuse longitudinal. Se reprezinta suspensia din spate a
unui autoturism de teren cu arcuri in foi dispuse longitudinal
Lonjeronul McPhersonen reprezintă o anumită formă a suspensiei
independentă a roţilor la nivelul axei din faţă a unui autovehicul.
Lonjeronul McPherson asigură legătura între sistemul de susţinere al roţilor
şi caroserie. Lonjeronul are următoarele funcţii: suspensia autovehiculului,
limitarea curselor de retragere şi extindere ale suspensiei (opritor de tracţiune şi
opritor de presiune), amortizare, preluarea lagărului de lonjeron pentru realizarea
legăturii la nivelul caroseriei şi transferarea mişcării de direcţionare.

7
 Utilizarea unor materiale mai uşoare şi cu rezistenţă ridicată reduce masele
nesuspendate, ceea ce oferă avantaje pentru caracteristicile de rulare şi pentru
confort. Avantajele acestui sistem sunt, pe de-o parte, execuţia care necesită un
spaţiu redus şi implică o greutate scăzută, iar pe de altă parte deplasările maxime
posibile ale roţii în direcţie verticală extinse.
Suspensii tip McPherson:

Un confort deosebit de rulare este oferit de suspensia pneumatică, care

dispune de burdufuri de cauciuc alimentate cu aer comprimat în locul suspensiilor
rigide convenţionale. Sistemul permite reglarea înălţimii caroseriei în funcţie de
volumul de aer din burdufuri.
La modelele Phaeton şi Touareg Volkswagen oferă o suspensie pneumatică
cu adaptarea permanentă a amortizării. Graţie reglării automate a nivelului,
indiferent de nivelul încărcare, caroseria este menţinută la un nivel constant de
încărcare. Sunt compensate mişcările de balans la frânare sau accelerare. Sistemul
de suspensie pneumatică şi amortizare asigură o îmbunătăţire semnificativă a
confortului de rulare şi de suspensie.

 Suspensia pneumatică cu 2 perne de aer

Pe lângă bara stabilizatoare, care diminuează masa fiecărei punţi spate cu 90

kg, şasiul autocamioanelor 4x2 şi 6x2 cu semiremorcă sau platformă prezintă încă
o caracteristică de reducere a masei: suspensia pneumatică, cu două perne de aer.
În afară de reducerea masei cu aproximativ 30 kg şi coborârea gărzii la sol cu 30
mm, aceasta oferă o serie de alte beneficii. Faptul că nu sunt necesare perne de
aer posterioare permite amplasarea amortizoarelor direct în spatele punţii, cu
numeroase avantaje în ceea ce priveşte manevrabilitatea şi ruliul. În plus,
dispunerea pernelor de aer permite ridicarea avantajoasă a cabinei şi împiedică
deformarea punţii, care ar putea afecta unghiul arborelui cardanic. Numărul redus
de perne de aer permite înlocuirea rapidă a acestora, reducând astfel cheltuielile
în eventualitatea unei reparaţii.

8
  Suspensia pneumatică cu 4 perne de aer

Autovehiculele cu tracţiune pe mai multe punţi sunt echipate cu o suspensie cu 4

perne de aer.
Pentru camioanele-platformă este disponibilă opţional şi suspensia pneumatică
totală.
Caracteristica elastica a suspensiilor
Caracteristica elastica a suspensiilor reprezinta dependenta dintre sarcina
verticala pe roata si deformatia suspensiilor. Cu ajutorul caracteristicii elastice se
apreciaza elementul elastic a suspensiei utilizand urmatorii parametrii: sageata
statica fst; sagetile dinamice fd1 si fd2, pana la limitatorul inferior si limitatorul
superior; rigiditatea suspensiei ks; coeficientul dinamic kd si fortele de frecare.
Curbele de comprimare si destindere nu coincid din cauza frecarii din
elementele suspensiei. Drept caracteristica a suspensiei se considera in mod
conventional linia medie (intrerupta). La autoturisme este indicat ca sageata
statica sa fie cuprinsa intre limitele 200-250 mm. Pentru asigurarea unui mers lin
al automobilului, fara oscilatii pe planul longitudinal trebuie ca raportul dintre
sagetile statice ale suspensiei posterioare fst2 suspensiei anterioare fst1, sa se afle
intre limitele 0,8-0,9.
In cazul sagetilor mai mari ca f2 si mai mici ca f1, bratul suspensiei sau
arcul lamelar vin in contact cu limitatoarele.
Coeficientul dinamic este definit de raportul dintre sarcina maxima ce se
transmite prin suspensie Fmax si sarcina statica Gs:
kd = Fmax / Gs
La valori reduse ale coeficientului dinamic, probabilitatea loviturilor
(socurilor) in limitator este mai mare, la deplasarea automobilului pe un drum cu
neregularitati.
Pentru automobile coeficientul dinamic kd = 1,7-1,8

9
4.Intretinerea suspensiei

Intretinerea suspensiei cu arcuri metalice consta din: verificarea vizuala a starii

tehnice a arcurilor;strangerea bridelor si articulatiilor arcurilor; controlul fixarii
amortizorului; controlul etanseitatii amortizoarelor; lucrari de gresare
(bolturile,cerceii,suportii arcurilor,placile de alunecare).
Intretinerea elementelor elastice pneumatice consta in controlul zilnic al
etanseitatii si al pozitiei elementului la locul de montare.
Diferenta maxima admisa pentru presiunea din diferite elemente elastice
pneumatice este de 0,2bar.
Anual elementele elastice pneumatice trebuie demontate pentru indepartarea
apei si a impuritatilor depuse pe fundul pistonului.se recomanda ca aceasta
operatie sa se efectueze dupa trecerea sezonului friguros.

10
 Autobuzele prevazute cu elemente elastice penumatice necesita reglarea
nivelului caroseriei fata de sol. Pozitia corecta a caroseriei fata de sol este data de
corectoarele de nivel ale suspensiei.

5.Defecte ale suspensiei

Ruperea foii principale de arc.Cauzele care conduc la ruperea foii principale de

arc sunt: oboseala materialului , incarcatura neuniform repartizata,socuri produse
de denivelarile caii ,
demarari sau franari bruste. Defectiunea se poate produce atat la arcurile din fata ,
cat si la cele din spate , in apropierea ochiului de arc sau in dreptul orificiului
bulonului central de strangere.
La ruperea foii principale de arc , automobilul se inclina in partea in care s-a
produs defectiunea. Conducerea automobilului devine mai grea intrucat caroseria
poate freca pe suprafata anvelopei.

11
 Remedierea se poate face numai la un atelier de reparatii. Pe parcurs se face
remedieri provizorii din fata de traversa cadrului astfel,incat aceasta sa nu se
deplaseze fata de cadru.
Ruperea foilor secundare de arc. In afara cauzelor enumerate la ruperea foii
principale, defectiunea poate avea loc si datorita urmatorilor factori: neinlocuirea
foii principale
defecte,slabirea bridelor de arc,intretinerea necorespunzatoare.
Remedierea se efectueaza numai in atelierul de reparatii.
Ruperea bulonului central de arc. Aceasta defectiune se datoreaza exploatarii
automobilului cu bridele de arc nestranse.
Inlaturarea defectului se face la atelierului de reparatii.
Uzarea sau ruperea filetului bridelor sau bulonului de arc,slabirea
bridelor,ruperea foii principale de arc.
Ruperea sau slabirea arcurilor elicoidale. Cauzele care produc aceste defectiuni
sunt similare cu cele de la ruperea foilor de arc.
Inlaturarea definitiva a defectiunii se face la atelierul de reparatii prin
schimbarea arcului.
Pe parcurs se poate introduce o saiba metalica intre partile rupte ale arcului si
legarea acestora.
Defectarea amortizoarelor. Cele mai frecvente defectiuni ale amortizoarelor se
refera la:
-scurgerea lichidului
-infundarea canalelor de legatura
-deteriorarea supapelor sau a arcurilor acestora
Inlaturarea defectului se face la atelierul de reparatii pana la care automobilul
se va deplasa cu o viteza corelata cu denivelarile drumului.
Suspensia vibreaza sau face zgomot datorita urmatoarelor principale cauze:
-montarea necorespunzatoare a amortizoarelor
-deformarea suportului amortizorului
-uzura: -cerceilor
-bulonului central
-bridelor
In parcurs se realizeaza strangerile, iar la atelierul de reparatii se inlocuiesc
amortizoarele defecte, bridele deteriorate.

12
6.CONCLUZII

Sistemul de suspensie al autovehiculelor alături de celelalte sisteme care

intră în compunerea autovehiculului, a avut în permanenţă o evoluţie constantă
atât din punct de vedere constructiv cât şi funcţional.
Astfel dacă la primele tipuri de suspensie s-au constatat o mulţime de
dezavantaje care duceau la o exploatare precară în trafic, pe parcurs au apărut o
mulţime de îmbunătăţiri privind performanţele suspensiei auto. Realizări vizibile
atât sub aspect dinamic, al reducerii consumului de combustibil şi al creşterii
fiabilităţii. În paralel au apărut cerinţe privind asigurarea confortului în trafic.
S-a constatat că oricât ar fi de bine alese dimensiunile, greutatea şi celelalte
particularităţi ale automobilului, nu se pot înlătura complet şocurile. Astfel,
pentru protejarea pasagerilor cât şi a încărcăturii împotriva şocurilor sunt
necesare mai multe aspecte pentru a se asigura o mişcare lină a automobilului. Un
automobil cu pneuri rigide, cu presiune mare, arcuri rigide de foi, banchete cu
arcuri obişnuite duce la multe dezavantaje: consumul de carburant creşte,
productivitatea automobilului scade şi apare uzura rapidă, disconfort pentru
pasageri, încărcătura deteriorată etc. Loviturile roţilor, presiunea variabilă asupra
drumului, uzează şi provoacă deteriorarea carosabilului.
În schimb un automobil cu pneuri mari, cu presiune redusă nu va recepţiona
toate neuniformităţile drumului, automobilul se leagănă lin pe arcurile elicoidale
moi ale suspensiei din faţă şi pe arcurile lungi cu foi ale suspensiei din spate, iar
amortizoarele hidraulice reduc balansarea. Astfel, prin construcţia automobilului
(pârghiile suspensiei roţilor, bucşile de cauciuc, un sistem de arcuri în manşoane
şi saltele) să se obţină o mişcare cât mai lină. Rezultă că mişcarea lină constituie
o calitate foarte importantă a automobilului, prin asigurarea productivităţii,
economicităţii, durabilităţii şi confortului acestuia.
Când vorbim despre mişcarea lină a automobilului se are în vedere (pe lângă
oscilaţiile datorate neregularităţilor drumului, schimbării vitezelor, frânărilor
bruşte) evitarea ,,smuciturilor „‟
Totodată putem constata că pentru o mişcare lină a automobilului trebuiesc
avute în vedere alături de construcţia suspensiei, rigiditatea suspensiei din faţă şi
a suspensiei din spate, frecarea în sistemul de suspensie, rigiditatea
amortizoarelor, rigiditatea şi presiunea interioară din pneuri şi următoarele
aspecte :
- greutatea automobilului (greutatea maselor suspendate şi a celor
nesuspendate, măsurile luate de micşorare a roţilor şi folosirea suspensiei
independente la roţi)
- construcţia automobilului (amplasarea spaţiilor pentru încărcătură şi
mecanisme şi nu în ultimul rând a banchetei pentru pasageri.)
- lungimea ampatamentului şi a ecartamentului automobilului, poziţia
centrului de greutate al acestuia şi a maselor suspendate, atât in lungime
cât şi in înălţime. (automobilul v-a oscila mai greu dacă părţile grele
suspendate sunt aşezate departe de centru, deoarece o dată oscilaţiile

13
declanşate sunt greu de oprit, fenomen anihilat doar prin amortizoare
puternice )
- dimensiunile roţilor şi pneurilor,
Altă consideraţie: dacă automobilul nu ar avea arcuri, oscilaţiile lui
longitudinale unghiulare, ar fi cu atât mai mari, cu cât ampatamentul ar fi mai
mic. Prin urmare la un ampatament mai lung reacţiunile arcurilor vor fi egale
daca masele sunt distribuite uniform.
Totodată s-a constatat că lungimea ampatamentului nu determină mişcarea
lină a automobilului fără existenţa unei suspensii adecvate şi că suspensia cea mai
bună este asigurată de unul din următoarele tipuri de arcuri: in foi, elicoidale, bare
de torsiune cu următoarele condiţii diametrul sârmei din care este executat arcul,
secţiunea tijelor, stabilirea corectă a lungimii foilor, amplasarea corespunzătoare
a arcurilor faţă de roată şi faţă de articulaţiile suspensiei. Dar proprietatea
arcurilor de fi foarte moi este legată în special de lungimea acestora şi de
secţiunea transversală mică a elementelor care arcuiesc, deoarce arcul trebuie să
se încovoaie, să se întindă, să se comprime, să se răsucească, datorită şocurilor
transmise de roată şi astfel să absoarbă o parte din energia şocului, transmiţându-l
foarte slab caroseriei sau să nu-l transmită de loc.
Toate acestea au dus în ultimă instanţă la perfecţionarea sistemelor de
suspensie auto, implicit a tuturor sistemelor componente a automobilului, aspecte
manifestate în concurenţa dintre producătorii auto pentru a ocupa un loc de frunte
pe piaţă.
După cum am arătat pe parcursul lucrării sistemul suspensiei auto este
responsabil atât de asigurarea confortului în trafic, cât mai ales în îndeplinirea
cerinţelor privind asigurarea manevrabilităţii , stabilităţii şi maniabilităţii
autovehiculelor.
Pentru mărirea stabilităţii si manevrabilităţii autovehiculului trebuie asigurat
un contact permanent al roţilor cu drumul, caz în care este necesar ca sarcinile
dinamice ale roţii să fie cât mai mici. Totodată, pentru asigurarea confortului este
necesar ca mişcarea masei suspendate să fie cât mai mică. Prin urmare se constată
faptul că cele două cerinţe manevrabilitatea şi stabilitatea autovehiculului sunt
influenţate de mărimea maselor suspendate şi nesuspendate, dar si de raportul lor.
Astfel, în atenţia proiectanţilor cât şi a constructorilor trebuie să existe o
preocupare principală privind raportul corect între cele două aspecte,sarcină
transportată şi condiţiile de rulare.
Caracteristicile şi parametrii suspensiei determină în mare măsură o bună
funcţionare a sistemelor si agregatelor din componenţa auto. Scăderea
parametrilor funcţionali ai acestuia poate duce la apariţia unor trepidaţii, oscilaţii
în trafic periclitând siguranţa circulaţiei. Putem afirma faptul că dacă sistemul
suspensiei auto este complet scos din funcţiune aceasta duce la imobilizarea
întregului autovehicul în marea majoritate a cazurilor.
Totodată, menţionez că în urma abordării şi tratării problematicii prezentate în
cadrul tezei, am ajuns la desprinderea unor concluzii generale care pot fi
prezentate sub două aspecte:

14
- una referitoare la metodologia propusă pentru prelucrarea rezultatelor ;
- una la modul de efectuare a măsurătorilor .
Legat de metodologia propusă în lucrare, se desprinde următorul aspect. Un
studiu teoretic şi experimental al evoluţiei caracteristicilor sistemelor de suspensii
pe timpul exploatării. Acest aspect impune o abordare interdisciplinară prin
utilizarea de noţiuni ale unor discipline de specialitate cum ar fi: mecanică,
rezistenţa materialelor, organe de maşini, cinematică şi dinamica autovehiculelor
etc.

15
7.BIBLIOGRAFIE

- AUTOMOBILE -cunoastere,intretinere si reparare-

Gh.Fratila,M.Fratila,St.Samoila- Editura didactica si pedagogica ,Bucuresti,
1999
- AUTOMOBILE Dacia- diagnosticare,intretinere si reparare-- Corneliu
Mondiru,Editura tehnica Bucuresti,2007
- AUTOMOBILE - Gh.Poţincu,V.Hara,I.Tabacu,Editura didactica si
pedagogica ,Bucuresti, 2000

- www.e-automobile.ro

16