Sunteți pe pagina 1din 19

1

COLEGIUL TEHNIC MIRON COSTIN ROMAN


JUDEUL NEAM




PROIECT DE CERTIFICARE A
COMPETENELOR PROFESIONALE

NDRUMTOR :
Prof.PALADE LIVIU

CANDIDAT :
VIERU MARIAN
Clasa a XI-a L







AN COLAR 2013-2014
2









TEMA PROIECTULUI :

CONSTRUCIA I DIAGNOSTICAREA
SUSPENSIEI AUTOMOBILELOR










3

CUPRINS

ARGUMENT
CAP.I CONDIIILE IMPUSE I CLASIFICARE SUPENSIILOR
I.1. CONDIIILE IMPUSE SUPENSIEI
I.2. CLASIFICAREA SUSPENSIILOR
CAP.II. SUSPENSII CU ROI DEPENDENTE
CAP.III.DISPOZITIVE DE GHIDARE.
AMORTIZOARE. STABILIZATOARE.DESTINAIE, CONSTRUCIE I
PRINCIPIUL DE FUNCIONARE
III.1. DISPOZITIVE DE GHIDARE
III.2. AMORTIZOARE
III.3. STABILIZATOARE
CAP.IV. NTREINEREA, DEFECTE I REPARAREA SUSPENSIEI
CAP.V. NSSM I PSI
BIBLIOGRAFIE













4

ARGUMENT

Suspensia automobilului are rolul de a asigura confortabilitatea pasagerilor i de
a proteja ncrctura i organele componente mpotriva ocurilor, trepidaiilor
ioscilaiilor duntoare, cauzate de neregularitile drumului. Suspensia automobilului
realizeaz legtura elastic ntre cadru, caroserie i puni, sau direct cu roile automobilului
Prile componente.
Suspensia unui automobil cuprinde :
elemente elastice;
dispozitive de ghidare;
amortizoare ;
stabilizatoare.
Elementele elastice servesc pentru micorarea sarcinii dinamice rezultate la trecerea
roilor pentru neregularitile drumului.In acelai timp elementele elastice fac ca oscilaiile
caroseriei s fie suportabile de pasageri i s nu duneze mrfurilor care se transport.
Elementele de ghidare transmit componentele longitudinale i transversale ale forelor de
interaciune, precum i momentele, acestor fore, determinnd cinematica roilor fa de cadru sau
caroserie.
Elementele de amortizare mpreun cu-frecarea dintre foile arcurilor amortizeaz
oscilaiile caroseriei i ale roilor.
Funciile celor trei elemente principale ale suspensiei pot ti ndeplinite de unui i acelai
element sau de elemente diferite.
n unele cazuri, suspensia automobilului mai conine elemente supliment tare -
stabilizatoare, care au rol de a reduce nclinrile laterale ale autovehiculelor n viraje.






5

CAP.I. CONDIIILE IMPUSE SUSPENSIEI I CLASIFICAREA
SUPENSIILOR
I.1. Condiiile impuse suspensiei
Suspensia automobilului trebuie s ndeplineasca urmtoarele condiii principale:
- caracteristic elastic, care s asigure un grad de confort satisfctor;
- construcie simpl i rezistent;
- amortizarea vibraiilor caroseriei i roilor;
- asigurarea cinematicii corecte a mecanismului de direcie; greutatea minim;
- s transmit forele i momentele reactive de la roti la caroserie etc.
I.2. Clasificarea suspensiilor
Clasificarea suspensiilor automobilelor se face dup tipul punii i dup caracteristica
elementelpr elastice.
Dup tipul punii, suspensiile se clasific:
a. suspensii roi dependente
b. suspensii cu roi independente.
Suspensia cu roi dependente se ntlnete n cazul punilor rigide (fig.1) iar suspensia cu
roi independente, n cazul punilor articulate (fig.2) la care fiecare roat este suspendat direct de
cadru sau caroserie.
a. Suspensia dependent este caracterizat printr-o legatura rigid intre roile din dreapta
i din stnga , iar ridicarea sau coborrea unei roi , produs de denivelrile cii , provoac
schimbarea poziiei i pentru cealalt roat

Fig.1 Suspensia dependent a automobilului
b. Suspensia independent prezint fa de suspensia dependent avantajele :
mbuntairea confortului prin reducerea masei nesuspendate ;
inuta de drum mai bun deoarece deplasrile roilor nu se influeneaz
reciproc ;
6

micorarea oscilaiilor de ruliu ale caroseriei i mrirea stabilitaii
automobilului.
La suspensia independent lipsete legtura directa dintre roile automobilului iar
schimbarea poziiei unei roi nu influeneaz i cealalta roat .



Fig.2 Suspensia independendent a automobilului
n funcie de tipul caracteristicii elastice, suspensiile se clasific n:
suspensii cu caracteristica elastic linear i
suspensii cu caracteristica elastic nelinear.


CAP.II SUSPENSII CU ROI DEPENDENTE

n majoritatea cazurilor, suspensia automobilelor cu puntea rigid folosete arcurile n foi
dispuse longitudinal, datorit construciei simple.
Suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal.
n fig.3 se reprezint suspensia din spate a unui autoturism de teren 4x4 cu arcuri n foi
dispuse longitudinal. Arcul n foi 6 este dispus longitudinal fa de cadru. Partea din fa a arcului
este n legtur cu cadrul prin intermediul unui bol de articulaie, iar partea din spate prin
intermediul cercelului 12. Pentru limitarea cursei arcului este prevzut tamponul de cauciuc 15.
Un capt al arcului este fixat printr-un bol de articulaie (pentru a transmite forele de
traciune i frnare la cadru), iar cellalt prin intermediul cercelului 12 care permite arcului s se
deformeze sub aciunea sarcinii (prin ncovoierea arcului distana dintre centrele ochiurilor se
modific).
7

Amortizarea oscilaiei este asigurat de amortizoarele hidraulice telescopice 8 cu dublu
efect.

Fig.3 Suspensia cu arcuri n foi semileptice dispuse longitudinal
1 - aiba; 2 - piuli bol; 5 - foaie principal;
4 -

uruburi de fixare distantiere (de material plastic) dintre foi; 5 i 7 - bride;6 - arc n foi; 8 - amortizor telescopic
hidraulic; 9 - ching limitatoare; 10 - bride de fixare; 11 - bulon central; 12 - cercel; 13 - piuli; 14 - plac; 15 -
tampon de cauciuc.

Suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal cu caracteristic
neliniar.
Suspensia cu arcuri n foi cu caracteristic neliniar se utilizeaz mai ales la puntea din
spate a autocamioanelor. O suspensie corespunztoare pentru cazul cnd autocamionul este
ncrcat va fi prea rigid pentru autocamionul gol. Pentru a realiza o suspensie care s corespund
n ambele cazuri, se folosete suspensia cu arc suplimentar.
n fig.4 se reprezint suspensia din spate cu arc suplimentar utilizata la autocamioane. Ea
se compune din arcul principal 3 ce lucreaz la sarcini mici i mijlocii. La sarcini mari, ncepe sa
lucreze i arcul secundar 2, care se sprijina pe suporturile 1 ale cadrului.


8


Fig.4 Suspensia din spate cu arc suplimentar
Suspensia dependenta cu arcuri elicoidale. n fig.5 se reprezinta suspensia punii din spate
a autoturismului Dacia 1310. Datorit faptului c arcurile elicoidale preiau numai sarcini
verticale, puntea este prevazuta cu bratele 1 si 5 pentru preluarea fortelor orizontale.

Fig.5. Suspensia din spate a autoturismului Dacia 1310:
1 brate laterale; 2 arcuri elicoidale; 3 amortizoare telescopice; 4 tampoane limitatoare din cauciuc; 5 brat
superior; 6 puntea spate; 7 stabilizator






9

CAP.III DISPOZITIVE DE GHIDARE. AMORTIZOARE.
STABILIZATOARE.DESTINAIE, CONSTRUCIE I PRINCIPIUL DE
FUNCIONARE
III.1. Dispozitivele de ghidare
Transmit componentele orizontale ale forelor dintre roi i drum, i momentele acestor
fore la caroserie ,determinnd i caracterul deplasrii roilor n raport cu caroseria automobilului
i n raport cu drumul.
n figura 6.se reprezint forele datorit interaciunii dintre roi i drum precum i
momentele acestor fore.


Fig.6 Forele datorit interaciunii dintre roi i drum i momentele acestora

Forele verticale Z i momentele Mx se transmit la caroserie prin intermediul elementului
elastic al suspensiei .
Elementele de amortizare au rolul de amortiza oscilaiile care iau natere evitnd apariia
fenomenului de rezonan.






10

III.2. Amortizorele


Fig.7 Schema de construcie a amortizorului
Amortizorul este alctuit din:
1. Capul inferior 2. Corpul pistonului de comprimare
3. Discurile pistonului de comprimare 4. Discul superior al pistonului de
comprimare
5. Arcul pistonului de comprimare 6. Semisfera pistonului de
comprimare
7. Discul rigid al pistonului de comprimare 8. Piulita supapei de destindere
9. Arcul supapei de destindere 10. Pistonul amortizatorului
11. Discul de fixare a supapei de destindere 12. Discurile pistonului de destindere
13. Segmentii pistonului 14. Saiba piulitei pistonului de
destindere
15. Discul superior al pistonului de destindere 16. Discul supapei de comunicare
17. Arcul supapei de comunicare 18. Discul limitator
19. Rezervor 20. Tija
21. Cilindru 22. Tub rezervor
23. Bucsa de ghidare a tijei 24. Inel de etansare a rezervorului
25. Discul sistemului de etansare 26. Element de etansare
11

27. Garnitura inelului de siguranta 28. Inel de siguranta
29. Piulita rezervorului 30. Capul superior
31. Piulita de fixare a capului superior 32. Groiver
33. Discul pernei de fixare a amortizatorului 34. Perna (tampon)
35. Bucsa 36. Tub
37. Element de amortizare a tijei 38. Bucsa de fixare a capului inferior
cu cauciuc

Pentru amortizarea rapid a oscilaiilor, n suspensia automobilelor moderne se monteaz
amortizoare hidraulice.
Amortizoarele pot fi folosite la ambele puni ale automobilului sau numai la puntea din
fa, soluie ntlnit mai ales la autocamioane. Principiul de funcionare a amortizorului hidraulic
se bazeaz pe transformarea energiei mecanice a oscilaiei n energie termic, la trecerea forat a
unui lichid special, dintr-o camer a amortizatorului n alta, printr-un orificiu calibrat.
Majoritatea amortizatoarelor sunt cu dubl aciune, lucrnd n ambele sensuri, i anume:
la apropierea roilor de caroserie opun rezisten mic; la deprtarea roilor de caroserie opun
rezisten mai mare
Amortizoarele cele mai rspndite la automobile sunt cele sub form telescopic,
clasificate n monotubulare i bitubulare, i care la rndul lor, pot fi de mai multe tipuri.
Cele mai folosite sunt amortizoarele bitubulare, care, n comparaie cu cele monotubulare,
au o lungime mai redus i o durat de funcionare mai mare.

Amortizore bitubulare. Principiul de funcionare

Fig.8 Amortizorul bitelescopic bitubular
12

n figura 8. este prezentat schema de principiu a amortizorului hidraulic telescopic
bitubular. Capul superior 1, de care este fixat tija 2 cu pistonul 8, este prins de partea suspendat
a automobilului, iar capul inferior 13, solidar cu tubul rezervor 5, de partea nesuspendat. Tubul
interior 4 (cilindrul de lucru) este umplut cu lichid special pentru amortizoare.
n cursa de destindere, lichidul din partea superioar a pistonului 8 este comprimat i
trimis prin supapa de destindere 10 n partea inferioar. Volumul generat de piston la partea
inferioar este mai mare dect volumul lichidului mpins n jos, cu volumul tijei care iese din
tubul 4. Diferena se completeaz cu lichidul din camera de compensare 14 (spaiul dintre tubul
rezervor 5 i tubul interior 4) care ptrunde prin supapa de admisie 11 datorit depresiunii create
sub piston i a pernei de aer comprimat din partea superioar a camerei de compensare.
n cursa de comprimare, lichidul de sub piston trece prin supapa de comunicare 9 n
partea superioar a tubului 4. O parte din lichid (egal cu volumul tijei introdus n tubul 4) trece
prin supapa de comprimare 12 n camera de compensare 14. Tubul 6 servete la protecia tijei
pistonului, iar inelul 3 la etanarea amortizorului.

Amortizoare monotubulare (principiul de funcionare)

n comparaie cu cel bitubular are, la diametre exterioare egale, un diametru al pistonului
mai mare, fiind mai uor i avnd o rcire mai bun.
n camera de compensare se introduce azot sub presiunea de circa 2,5 N/mm2. Perna de
aer este separat de lichidul de amortizare prin intermediul pistonului flotant. Compensarea
volumului, datorit micrii lui la cursa de comprimare, se obine prin comprimarea pernei de gaz
i deplasarea pistonului flotant n sus. La cursa de destindere, deplasnd pistonul flotant n jos
orificiile de trecere i supapele de descrcare sunt montate n piston.
Datorit elasticitii camerei de compensare, amortizorul ndeplinete i rolul de element
elastic suplimentar.





13

III.3. Stabilizatoare

Datorit aciunii forei centrifuge asupra unui automobil n viraj, el se va nclin lateral,
micorndu-se n felul acesta stabilitatea lui. Stabilizatoarele au rolul de a limita aceast nclinare
fr ns a mri rigiditatea suspensiei.
Stabilizatorul se compune din bara 1 fig.9 n form de U, care este montat transversal pe
cadrul automobilului, n dou buce de cauciuc 5. Capetele barei sunt legate, prin intermediul
tijelor 2, la plcile de sprijin 3 ale arcurilor 4.
n cazul n care deformaiile celor dou arcuri vor fi egale, bara 1 se va roti n manoanele
de cauciuc. Fr a intra n aciune. La viraje, cnd caroseria se va nclina lateral i unul din arcuri
se va comprima mai mult, bara 1 va lucra ca o bar de rsucrire i va opune rezisten nclinrii
transversale a automobilului.
Cu ajutorul stabilizatorului se poate reduce nclinarea lateral a caroseriei cu 20...30%,
fr a modifica caracteristicile suspensiei.


CAP.IV. NTREINEREA, DEFECTELE I REPARAREA SUSPENSIEI
AUTOMOBILELOR
IV.1. ntreinerea suspensiei
ntreinerea suspensiei cu arcuri metalice const din verificarea vizual a strii tehnice a
arcurilor, strngerea bridelor i articulaiilor arcurilor, controlul fixrii amortizorului, controlul
etaneitii amortizoarelor, lucrri de gresare (bolurile, cerceii, sniile arcurilor, plcile de
alunecare).
ntreinerea elementelor elastice pneumatice const n controlul zilnic al etaneitii i al
poziiei elementului la locul de montare.
Diferena maxim admis pentru presiunea din diferite elemente elastice pneumatrice este
de 0,2 bar.
Anual, elementele elastice trebuie demontate pentru ndeprtarea apei i a impuritilor
depuse pe fundul pistonului. Se recomand ca aceast operaie s se efectueze dup trecerea
sezonului friguros.
14

Autobuzele prevzute cu elemente elastice pneumatice necesit reglarea nivelului
caroseriei fa de sol. Poziia corect a caroseriei fa de sol este dat de corectoarele de nivel ale
suspensiei.
IV.2. Defectele n exploatare ale suspensiei

Ruperea foii principale de arc. Cauzele care conduc la ruperea foii principale de arc sunt:
oboseala materialului, ncrctura neuniform rparatizat, ocuri produse de denivelrile cii,
demarri sau frnri brute,
Defeciunea se poate produce att la arcurile din fa, ct i la cele din spate, n apropierea
ochiului de arc sau n dreptul orificiului bulonului central de strngere.
La ruperea foii principale de arc, automobilul se nclin n partea n care s-a produs
defeciunea. Conducerea automobilului devine mai grea ntruct caroseria poate freca pe
suprafaa anvelopei.
Remedierea se poate face numai la un service. Pe parcurs se fac remedieri provizorii prin
sprijinirea captului rupt n locaul suportului arcului i legarea punii din fa de traversa
cadrului astfel nct aceasta s nu se deplaseze fa de cadru.
Ruperea foilor secundare de arc. n afara cauzelor enumerate la ruperea foii principale,
defeciunea poate avea loc i datorit urmtorilor factori: nenlocuirea foii principale, defecte,
slbirea bridelor de arc, ntreinerea necorespunztoare.
Remedierea se efectueaz numai n service.
Ruperea bulonului central de arc. Aceast defeciune se datorete exploatrii
automobilului cu bridele de arc nestrnse.
nlturarea defectului se face la service.
Uzarea sau ruperea filetului bridelor sau bulonului de arc. Defeciunea apare datorit
urmtoarelor cauze: ruperea foilor secundare de arc, slbirea bridelor, ruperea foii principale de
arc.
nlturarea defectului se face la service.
Ruperea sau slbirea arcurilor elicoidale. Cauzele care produc defeciunea sunt similare
cu cele de la ruperea foilor de arc.
nlturarea definitiv defectului se face la service prin schimbarea arcului. Pe parcurs, se
pot introduce o aib metalic ntre prile rupte ale arcului i legarea acestora.
15

Defectele amortizorelor. Cele mai frecvente defeciuni ale amortizoarelor se refer la
:scurgerea lichidului, nfundarea canalelor de legtur, deteriorarea supapelor sau a arcurilor
acestora.
nlturarea defectului se face la service pn la care automobilul se va deplasa cu o vitez
corelat cu denivelrile drumului.
Suspensia vibreaz say face zgomot datorit urmtoarelor principale cauze: montarea
necorespunztoare a amortizoarelor; deformarea cadrului; funcionarea necorespunztoare a
amortizoarelor; slbirea suportului amortizorului; uzura cerceilor, bulonului central, bridelor.
n parcurs se realizeaz strngerile, iar la service se nlocuiesc amortizoarele defecte,
bridele deteriorate, etc.
IV.3. Repararea suspensiei

Arcul n foi poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur asyfel:
- modificarea caracteristicii elastice se verific cu ajutorul unui dispozitiv de controlat
arcuri lamelare. Arcul sed recondiioneaz prin repringuirea foilor, urmat de
tratamentul termic corespunztor;
- foaia principal sau alt foaie din componenna arcului rupt sau fisurat se
nlocuiete;
- bulonul central rupt sau cu filetul deteriorat se nlocuiete;
- eclisele de prindere fisurate sau rupte se nlocuiesc;
- buca arcului uzat se nlocuiete cu alta nou.
Cercelul arcului poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:
- buca uzat se nlocuiete cu una nou alezat la dimensiunea nominal;
- alezajul pentru bolul arcului uzat se recondiioneaz prin ncrcarea cu sudur,
urmat de frezare i gurire la cota nominal;
- suportul bucei uzate n lungime se recondiioneaz prin frezare i utilizarea aibelor
compensatoare la montare;
- suprafaa lateral interioar a furcii cercelului deteriorat se recondiioneaz prin:
frezare i utilizarea aibelor compensatoare la montare; dac uzura depete o
anumit limit; suprafaa uzat se va ncrca cu sudur urmat de frezare la cota
nominal;
16

- orificiul pentru urubul de strngere uzat se recondiioneaz prin majorarea gurii,
utilizndu-se la montaj un urub majorat;
- limea tieturi ielastice micorat se recondiioneaz prin frezarea deschizturii la
dimensiunea iniial i refacerea circularitii alezajului.
Bolul de arc poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur astfel:
- suprafaa de lucru uzat se recondiioneaz prin cromare dur i rectificat la cota
nominal;
- filetul pentru suportul gresorului deteriorat se recondiioneaz prin ncrcare cu
sudur, gurire i refiletare la dimensiunea iniial.






















17

CAP.V. NSSM I PSI
Organizarea locului de munc

-ntreinerea i repararea autovehiculelor se va face n hale i ncperi amenajate , dotate
cu utilaje , instalaii i dispozitive adecvate;
-Executarea unor lucrri de demontare , ntreinere sau reparare a autovehiculelor este
admis i n spaii amenajate n afara halelor i atelierelor de ntreinere denumite platforme
tehnologice .Aceste platforme vor fi delimitate , marcate i amenajate corespunztor , iar atunci
cnd este necesar vor fi mprejmuite;
-Cile de acces din hale , ateliere i de pe platformele tehnologice vor fi ntreinute n
stare bun i vor fi prevzute cu marcaje i indicatoare de circulaie standardizate;
-nclzirea halelor i ncperile de lucru va fi asigurat n perioada anotimpului rece n
funcie de temperatura exterioar i n limitele stabilite de Normele generale de protecia
muncii;
-n halele de ntreinere i reparare a autovehiculelor , canalele de revizie vor fi ntreinute
n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a uleiurilor i a combustibililor;
-Nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor n interiorul halelor dect dac exist
instalaii de exhaustare , n stare de funcionare;
-Instalaiile de ventilaie general i local din halele i ncperile destinate lucrrilor de
ntreinere i reparare a autovehiculelor vor fi n bun stare, urmrindu-se n permanen
funcionarea lor la parametrii proiectai;
-Persoanele fizice sau juridice vor asigura afiarea instruciunile tehnice i de exploatare
privind instalaiile de ventilaie ,preciznd programul de funcionare al acestora precum i
obligaiile referitoare la reviziile tehnice i verificrile periodice;
-Utilajele din hal i ateliere vor fi bine fixate , legate la pmnt , dotate cu dispozitivele
de protecie n bun stare;
-La demontarea , montarea i transportul subansamblelor grele se vor folosi mijloace
mecanice de ridicare i manipulare. Prinderea subansamblelor la mijloacele de ridicat se va face
cu dispozitive speciale , omologate , care s asigure prinderea corect i echilibrat a
subansamblelor ;
18

-Dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie s aib stabilitate i rezisten
corespunztoare;
-n halele de reparaii n care se execut i lucrri de sudur la autovehicule , se va stabili
locul de amplasare a tuburilor de oxigen,a generatoarelor de sudur oxiacetilenic , a
transformatoarelor de sudur electric , precum i a paravanelor de protecie folosite n timpul
sudurii electrice.

Prevenirea i stingerea incendiilor
Instalaiile tehnologice, atelierele se clasific n funcie de pericolul de incendiu al
procesului tehnologic i al proprietilor materialelor utilizate sau prelucrate;
Pentru stabilirea locului unde se va lucra cu foc se iau urmtoarele msuri: stabilirea
amplasamentului; ndeprtarea sau protejarea prin paravane, perdele de apa materialelor
combustibile din apropiere; instalarea mijloacelor de stingere (hirani interiori, sprinklere,
drencere, hidrani exterioari, bazine, etc.); instruirea personalului muncitor; asigurarea
supravegherii i controlului obligatoriu la ncheierea schimbului de lucru;
n locurile care prezint pericol de incendiu i explozie sunt interzise: folosirea flcrii
deschise; utilizarea sculelor ce produc scntei sau a nclmintei cu blacheuri; potcoave din
materiale ce produc scntei;
La sudarea, tierea, lipirea i metalizarea cu flacr precum i n locurile de vopsitorie,
tapierie, acoperiri galvanice se vor respecta normele specifice de prevenire i stingere a
incendiilor conform normelor n vigoare.









19

BIBLIOGRAFIE

1.Gh. Frail, Mariana Frail, St. Samoil .Automobile. Cunoatere . Editura didactica i
pedagogic, R.A. Bucureti.
2.Mihalache Stoleru, Florin Zafirescu, Nstase Cmpean, Dan Vltenu Agenda Automobilului
partea I . Editura Tehnic Bucureti 1984.
3.Untaru,M. Potincu,Gh. Stoicescu, A. PeresGh. Tabacu, Dinamica autovehiculelor pe roi.
ED.P., Bucureti 1981.
4.Mihalache Stoleru, Florin Zafirescu, Nstase Cmpean, Dan Valtenu Agenda Automobilului,
M.s.a.Calculul i construcia autovehiculelor E.D.P Bucureti 1982