PROIECT DE CERTIFICARE A COMPETENELOR PROFESIONALE
NDRUMTOR : Prof.PALADE LIVIU
CANDIDAT : VIERU MARIAN Clasa a XI-a L
AN COLAR 2013-2014 2
TEMA PROIECTULUI :
CONSTRUCIA I DIAGNOSTICAREA SUSPENSIEI AUTOMOBILELOR
3
CUPRINS
ARGUMENT CAP.I CONDIIILE IMPUSE I CLASIFICARE SUPENSIILOR I.1. CONDIIILE IMPUSE SUPENSIEI I.2. CLASIFICAREA SUSPENSIILOR CAP.II. SUSPENSII CU ROI DEPENDENTE CAP.III.DISPOZITIVE DE GHIDARE. AMORTIZOARE. STABILIZATOARE.DESTINAIE, CONSTRUCIE I PRINCIPIUL DE FUNCIONARE III.1. DISPOZITIVE DE GHIDARE III.2. AMORTIZOARE III.3. STABILIZATOARE CAP.IV. NTREINEREA, DEFECTE I REPARAREA SUSPENSIEI CAP.V. NSSM I PSI BIBLIOGRAFIE
4
ARGUMENT
Suspensia automobilului are rolul de a asigura confortabilitatea pasagerilor i de a proteja ncrctura i organele componente mpotriva ocurilor, trepidaiilor ioscilaiilor duntoare, cauzate de neregularitile drumului. Suspensia automobilului realizeaz legtura elastic ntre cadru, caroserie i puni, sau direct cu roile automobilului Prile componente. Suspensia unui automobil cuprinde : elemente elastice; dispozitive de ghidare; amortizoare ; stabilizatoare. Elementele elastice servesc pentru micorarea sarcinii dinamice rezultate la trecerea roilor pentru neregularitile drumului.In acelai timp elementele elastice fac ca oscilaiile caroseriei s fie suportabile de pasageri i s nu duneze mrfurilor care se transport. Elementele de ghidare transmit componentele longitudinale i transversale ale forelor de interaciune, precum i momentele, acestor fore, determinnd cinematica roilor fa de cadru sau caroserie. Elementele de amortizare mpreun cu-frecarea dintre foile arcurilor amortizeaz oscilaiile caroseriei i ale roilor. Funciile celor trei elemente principale ale suspensiei pot ti ndeplinite de unui i acelai element sau de elemente diferite. n unele cazuri, suspensia automobilului mai conine elemente supliment tare - stabilizatoare, care au rol de a reduce nclinrile laterale ale autovehiculelor n viraje.
5
CAP.I. CONDIIILE IMPUSE SUSPENSIEI I CLASIFICAREA SUPENSIILOR I.1. Condiiile impuse suspensiei Suspensia automobilului trebuie s ndeplineasca urmtoarele condiii principale: - caracteristic elastic, care s asigure un grad de confort satisfctor; - construcie simpl i rezistent; - amortizarea vibraiilor caroseriei i roilor; - asigurarea cinematicii corecte a mecanismului de direcie; greutatea minim; - s transmit forele i momentele reactive de la roti la caroserie etc. I.2. Clasificarea suspensiilor Clasificarea suspensiilor automobilelor se face dup tipul punii i dup caracteristica elementelpr elastice. Dup tipul punii, suspensiile se clasific: a. suspensii roi dependente b. suspensii cu roi independente. Suspensia cu roi dependente se ntlnete n cazul punilor rigide (fig.1) iar suspensia cu roi independente, n cazul punilor articulate (fig.2) la care fiecare roat este suspendat direct de cadru sau caroserie. a. Suspensia dependent este caracterizat printr-o legatura rigid intre roile din dreapta i din stnga , iar ridicarea sau coborrea unei roi , produs de denivelrile cii , provoac schimbarea poziiei i pentru cealalt roat
Fig.1 Suspensia dependent a automobilului b. Suspensia independent prezint fa de suspensia dependent avantajele : mbuntairea confortului prin reducerea masei nesuspendate ; inuta de drum mai bun deoarece deplasrile roilor nu se influeneaz reciproc ; 6
micorarea oscilaiilor de ruliu ale caroseriei i mrirea stabilitaii automobilului. La suspensia independent lipsete legtura directa dintre roile automobilului iar schimbarea poziiei unei roi nu influeneaz i cealalta roat .
Fig.2 Suspensia independendent a automobilului n funcie de tipul caracteristicii elastice, suspensiile se clasific n: suspensii cu caracteristica elastic linear i suspensii cu caracteristica elastic nelinear.
CAP.II SUSPENSII CU ROI DEPENDENTE
n majoritatea cazurilor, suspensia automobilelor cu puntea rigid folosete arcurile n foi dispuse longitudinal, datorit construciei simple. Suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal. n fig.3 se reprezint suspensia din spate a unui autoturism de teren 4x4 cu arcuri n foi dispuse longitudinal. Arcul n foi 6 este dispus longitudinal fa de cadru. Partea din fa a arcului este n legtur cu cadrul prin intermediul unui bol de articulaie, iar partea din spate prin intermediul cercelului 12. Pentru limitarea cursei arcului este prevzut tamponul de cauciuc 15. Un capt al arcului este fixat printr-un bol de articulaie (pentru a transmite forele de traciune i frnare la cadru), iar cellalt prin intermediul cercelului 12 care permite arcului s se deformeze sub aciunea sarcinii (prin ncovoierea arcului distana dintre centrele ochiurilor se modific). 7
Amortizarea oscilaiei este asigurat de amortizoarele hidraulice telescopice 8 cu dublu efect.
Fig.3 Suspensia cu arcuri n foi semileptice dispuse longitudinal 1 - aiba; 2 - piuli bol; 5 - foaie principal; 4 -
uruburi de fixare distantiere (de material plastic) dintre foi; 5 i 7 - bride;6 - arc n foi; 8 - amortizor telescopic hidraulic; 9 - ching limitatoare; 10 - bride de fixare; 11 - bulon central; 12 - cercel; 13 - piuli; 14 - plac; 15 - tampon de cauciuc.
Suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal cu caracteristic neliniar. Suspensia cu arcuri n foi cu caracteristic neliniar se utilizeaz mai ales la puntea din spate a autocamioanelor. O suspensie corespunztoare pentru cazul cnd autocamionul este ncrcat va fi prea rigid pentru autocamionul gol. Pentru a realiza o suspensie care s corespund n ambele cazuri, se folosete suspensia cu arc suplimentar. n fig.4 se reprezint suspensia din spate cu arc suplimentar utilizata la autocamioane. Ea se compune din arcul principal 3 ce lucreaz la sarcini mici i mijlocii. La sarcini mari, ncepe sa lucreze i arcul secundar 2, care se sprijina pe suporturile 1 ale cadrului.
8
Fig.4 Suspensia din spate cu arc suplimentar Suspensia dependenta cu arcuri elicoidale. n fig.5 se reprezinta suspensia punii din spate a autoturismului Dacia 1310. Datorit faptului c arcurile elicoidale preiau numai sarcini verticale, puntea este prevazuta cu bratele 1 si 5 pentru preluarea fortelor orizontale.
Fig.5. Suspensia din spate a autoturismului Dacia 1310: 1 brate laterale; 2 arcuri elicoidale; 3 amortizoare telescopice; 4 tampoane limitatoare din cauciuc; 5 brat superior; 6 puntea spate; 7 stabilizator
9
CAP.III DISPOZITIVE DE GHIDARE. AMORTIZOARE. STABILIZATOARE.DESTINAIE, CONSTRUCIE I PRINCIPIUL DE FUNCIONARE III.1. Dispozitivele de ghidare Transmit componentele orizontale ale forelor dintre roi i drum, i momentele acestor fore la caroserie ,determinnd i caracterul deplasrii roilor n raport cu caroseria automobilului i n raport cu drumul. n figura 6.se reprezint forele datorit interaciunii dintre roi i drum precum i momentele acestor fore.
Fig.6 Forele datorit interaciunii dintre roi i drum i momentele acestora
Forele verticale Z i momentele Mx se transmit la caroserie prin intermediul elementului elastic al suspensiei . Elementele de amortizare au rolul de amortiza oscilaiile care iau natere evitnd apariia fenomenului de rezonan.
10
III.2. Amortizorele
Fig.7 Schema de construcie a amortizorului Amortizorul este alctuit din: 1. Capul inferior 2. Corpul pistonului de comprimare 3. Discurile pistonului de comprimare 4. Discul superior al pistonului de comprimare 5. Arcul pistonului de comprimare 6. Semisfera pistonului de comprimare 7. Discul rigid al pistonului de comprimare 8. Piulita supapei de destindere 9. Arcul supapei de destindere 10. Pistonul amortizatorului 11. Discul de fixare a supapei de destindere 12. Discurile pistonului de destindere 13. Segmentii pistonului 14. Saiba piulitei pistonului de destindere 15. Discul superior al pistonului de destindere 16. Discul supapei de comunicare 17. Arcul supapei de comunicare 18. Discul limitator 19. Rezervor 20. Tija 21. Cilindru 22. Tub rezervor 23. Bucsa de ghidare a tijei 24. Inel de etansare a rezervorului 25. Discul sistemului de etansare 26. Element de etansare 11
27. Garnitura inelului de siguranta 28. Inel de siguranta 29. Piulita rezervorului 30. Capul superior 31. Piulita de fixare a capului superior 32. Groiver 33. Discul pernei de fixare a amortizatorului 34. Perna (tampon) 35. Bucsa 36. Tub 37. Element de amortizare a tijei 38. Bucsa de fixare a capului inferior cu cauciuc
Pentru amortizarea rapid a oscilaiilor, n suspensia automobilelor moderne se monteaz amortizoare hidraulice. Amortizoarele pot fi folosite la ambele puni ale automobilului sau numai la puntea din fa, soluie ntlnit mai ales la autocamioane. Principiul de funcionare a amortizorului hidraulic se bazeaz pe transformarea energiei mecanice a oscilaiei n energie termic, la trecerea forat a unui lichid special, dintr-o camer a amortizatorului n alta, printr-un orificiu calibrat. Majoritatea amortizatoarelor sunt cu dubl aciune, lucrnd n ambele sensuri, i anume: la apropierea roilor de caroserie opun rezisten mic; la deprtarea roilor de caroserie opun rezisten mai mare Amortizoarele cele mai rspndite la automobile sunt cele sub form telescopic, clasificate n monotubulare i bitubulare, i care la rndul lor, pot fi de mai multe tipuri. Cele mai folosite sunt amortizoarele bitubulare, care, n comparaie cu cele monotubulare, au o lungime mai redus i o durat de funcionare mai mare.
Amortizore bitubulare. Principiul de funcionare
Fig.8 Amortizorul bitelescopic bitubular 12
n figura 8. este prezentat schema de principiu a amortizorului hidraulic telescopic bitubular. Capul superior 1, de care este fixat tija 2 cu pistonul 8, este prins de partea suspendat a automobilului, iar capul inferior 13, solidar cu tubul rezervor 5, de partea nesuspendat. Tubul interior 4 (cilindrul de lucru) este umplut cu lichid special pentru amortizoare. n cursa de destindere, lichidul din partea superioar a pistonului 8 este comprimat i trimis prin supapa de destindere 10 n partea inferioar. Volumul generat de piston la partea inferioar este mai mare dect volumul lichidului mpins n jos, cu volumul tijei care iese din tubul 4. Diferena se completeaz cu lichidul din camera de compensare 14 (spaiul dintre tubul rezervor 5 i tubul interior 4) care ptrunde prin supapa de admisie 11 datorit depresiunii create sub piston i a pernei de aer comprimat din partea superioar a camerei de compensare. n cursa de comprimare, lichidul de sub piston trece prin supapa de comunicare 9 n partea superioar a tubului 4. O parte din lichid (egal cu volumul tijei introdus n tubul 4) trece prin supapa de comprimare 12 n camera de compensare 14. Tubul 6 servete la protecia tijei pistonului, iar inelul 3 la etanarea amortizorului.
Amortizoare monotubulare (principiul de funcionare)
n comparaie cu cel bitubular are, la diametre exterioare egale, un diametru al pistonului mai mare, fiind mai uor i avnd o rcire mai bun. n camera de compensare se introduce azot sub presiunea de circa 2,5 N/mm2. Perna de aer este separat de lichidul de amortizare prin intermediul pistonului flotant. Compensarea volumului, datorit micrii lui la cursa de comprimare, se obine prin comprimarea pernei de gaz i deplasarea pistonului flotant n sus. La cursa de destindere, deplasnd pistonul flotant n jos orificiile de trecere i supapele de descrcare sunt montate n piston. Datorit elasticitii camerei de compensare, amortizorul ndeplinete i rolul de element elastic suplimentar.
13
III.3. Stabilizatoare
Datorit aciunii forei centrifuge asupra unui automobil n viraj, el se va nclin lateral, micorndu-se n felul acesta stabilitatea lui. Stabilizatoarele au rolul de a limita aceast nclinare fr ns a mri rigiditatea suspensiei. Stabilizatorul se compune din bara 1 fig.9 n form de U, care este montat transversal pe cadrul automobilului, n dou buce de cauciuc 5. Capetele barei sunt legate, prin intermediul tijelor 2, la plcile de sprijin 3 ale arcurilor 4. n cazul n care deformaiile celor dou arcuri vor fi egale, bara 1 se va roti n manoanele de cauciuc. Fr a intra n aciune. La viraje, cnd caroseria se va nclina lateral i unul din arcuri se va comprima mai mult, bara 1 va lucra ca o bar de rsucrire i va opune rezisten nclinrii transversale a automobilului. Cu ajutorul stabilizatorului se poate reduce nclinarea lateral a caroseriei cu 20...30%, fr a modifica caracteristicile suspensiei.
CAP.IV. NTREINEREA, DEFECTELE I REPARAREA SUSPENSIEI AUTOMOBILELOR IV.1. ntreinerea suspensiei ntreinerea suspensiei cu arcuri metalice const din verificarea vizual a strii tehnice a arcurilor, strngerea bridelor i articulaiilor arcurilor, controlul fixrii amortizorului, controlul etaneitii amortizoarelor, lucrri de gresare (bolurile, cerceii, sniile arcurilor, plcile de alunecare). ntreinerea elementelor elastice pneumatice const n controlul zilnic al etaneitii i al poziiei elementului la locul de montare. Diferena maxim admis pentru presiunea din diferite elemente elastice pneumatrice este de 0,2 bar. Anual, elementele elastice trebuie demontate pentru ndeprtarea apei i a impuritilor depuse pe fundul pistonului. Se recomand ca aceast operaie s se efectueze dup trecerea sezonului friguros. 14
Autobuzele prevzute cu elemente elastice pneumatice necesit reglarea nivelului caroseriei fa de sol. Poziia corect a caroseriei fa de sol este dat de corectoarele de nivel ale suspensiei. IV.2. Defectele n exploatare ale suspensiei
Ruperea foii principale de arc. Cauzele care conduc la ruperea foii principale de arc sunt: oboseala materialului, ncrctura neuniform rparatizat, ocuri produse de denivelrile cii, demarri sau frnri brute, Defeciunea se poate produce att la arcurile din fa, ct i la cele din spate, n apropierea ochiului de arc sau n dreptul orificiului bulonului central de strngere. La ruperea foii principale de arc, automobilul se nclin n partea n care s-a produs defeciunea. Conducerea automobilului devine mai grea ntruct caroseria poate freca pe suprafaa anvelopei. Remedierea se poate face numai la un service. Pe parcurs se fac remedieri provizorii prin sprijinirea captului rupt n locaul suportului arcului i legarea punii din fa de traversa cadrului astfel nct aceasta s nu se deplaseze fa de cadru. Ruperea foilor secundare de arc. n afara cauzelor enumerate la ruperea foii principale, defeciunea poate avea loc i datorit urmtorilor factori: nenlocuirea foii principale, defecte, slbirea bridelor de arc, ntreinerea necorespunztoare. Remedierea se efectueaz numai n service. Ruperea bulonului central de arc. Aceast defeciune se datorete exploatrii automobilului cu bridele de arc nestrnse. nlturarea defectului se face la service. Uzarea sau ruperea filetului bridelor sau bulonului de arc. Defeciunea apare datorit urmtoarelor cauze: ruperea foilor secundare de arc, slbirea bridelor, ruperea foii principale de arc. nlturarea defectului se face la service. Ruperea sau slbirea arcurilor elicoidale. Cauzele care produc defeciunea sunt similare cu cele de la ruperea foilor de arc. nlturarea definitiv defectului se face la service prin schimbarea arcului. Pe parcurs, se pot introduce o aib metalic ntre prile rupte ale arcului i legarea acestora. 15
Defectele amortizorelor. Cele mai frecvente defeciuni ale amortizoarelor se refer la :scurgerea lichidului, nfundarea canalelor de legtur, deteriorarea supapelor sau a arcurilor acestora. nlturarea defectului se face la service pn la care automobilul se va deplasa cu o vitez corelat cu denivelrile drumului. Suspensia vibreaz say face zgomot datorit urmtoarelor principale cauze: montarea necorespunztoare a amortizoarelor; deformarea cadrului; funcionarea necorespunztoare a amortizoarelor; slbirea suportului amortizorului; uzura cerceilor, bulonului central, bridelor. n parcurs se realizeaz strngerile, iar la service se nlocuiesc amortizoarele defecte, bridele deteriorate, etc. IV.3. Repararea suspensiei
Arcul n foi poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur asyfel: - modificarea caracteristicii elastice se verific cu ajutorul unui dispozitiv de controlat arcuri lamelare. Arcul sed recondiioneaz prin repringuirea foilor, urmat de tratamentul termic corespunztor; - foaia principal sau alt foaie din componenna arcului rupt sau fisurat se nlocuiete; - bulonul central rupt sau cu filetul deteriorat se nlocuiete; - eclisele de prindere fisurate sau rupte se nlocuiesc; - buca arcului uzat se nlocuiete cu alta nou. Cercelul arcului poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz: - buca uzat se nlocuiete cu una nou alezat la dimensiunea nominal; - alezajul pentru bolul arcului uzat se recondiioneaz prin ncrcarea cu sudur, urmat de frezare i gurire la cota nominal; - suportul bucei uzate n lungime se recondiioneaz prin frezare i utilizarea aibelor compensatoare la montare; - suprafaa lateral interioar a furcii cercelului deteriorat se recondiioneaz prin: frezare i utilizarea aibelor compensatoare la montare; dac uzura depete o anumit limit; suprafaa uzat se va ncrca cu sudur urmat de frezare la cota nominal; 16
- orificiul pentru urubul de strngere uzat se recondiioneaz prin majorarea gurii, utilizndu-se la montaj un urub majorat; - limea tieturi ielastice micorat se recondiioneaz prin frezarea deschizturii la dimensiunea iniial i refacerea circularitii alezajului. Bolul de arc poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur astfel: - suprafaa de lucru uzat se recondiioneaz prin cromare dur i rectificat la cota nominal; - filetul pentru suportul gresorului deteriorat se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur, gurire i refiletare la dimensiunea iniial.
17
CAP.V. NSSM I PSI Organizarea locului de munc
-ntreinerea i repararea autovehiculelor se va face n hale i ncperi amenajate , dotate cu utilaje , instalaii i dispozitive adecvate; -Executarea unor lucrri de demontare , ntreinere sau reparare a autovehiculelor este admis i n spaii amenajate n afara halelor i atelierelor de ntreinere denumite platforme tehnologice .Aceste platforme vor fi delimitate , marcate i amenajate corespunztor , iar atunci cnd este necesar vor fi mprejmuite; -Cile de acces din hale , ateliere i de pe platformele tehnologice vor fi ntreinute n stare bun i vor fi prevzute cu marcaje i indicatoare de circulaie standardizate; -nclzirea halelor i ncperile de lucru va fi asigurat n perioada anotimpului rece n funcie de temperatura exterioar i n limitele stabilite de Normele generale de protecia muncii; -n halele de ntreinere i reparare a autovehiculelor , canalele de revizie vor fi ntreinute n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei, a uleiurilor i a combustibililor; -Nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor n interiorul halelor dect dac exist instalaii de exhaustare , n stare de funcionare; -Instalaiile de ventilaie general i local din halele i ncperile destinate lucrrilor de ntreinere i reparare a autovehiculelor vor fi n bun stare, urmrindu-se n permanen funcionarea lor la parametrii proiectai; -Persoanele fizice sau juridice vor asigura afiarea instruciunile tehnice i de exploatare privind instalaiile de ventilaie ,preciznd programul de funcionare al acestora precum i obligaiile referitoare la reviziile tehnice i verificrile periodice; -Utilajele din hal i ateliere vor fi bine fixate , legate la pmnt , dotate cu dispozitivele de protecie n bun stare; -La demontarea , montarea i transportul subansamblelor grele se vor folosi mijloace mecanice de ridicare i manipulare. Prinderea subansamblelor la mijloacele de ridicat se va face cu dispozitive speciale , omologate , care s asigure prinderea corect i echilibrat a subansamblelor ; 18
-Dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie s aib stabilitate i rezisten corespunztoare; -n halele de reparaii n care se execut i lucrri de sudur la autovehicule , se va stabili locul de amplasare a tuburilor de oxigen,a generatoarelor de sudur oxiacetilenic , a transformatoarelor de sudur electric , precum i a paravanelor de protecie folosite n timpul sudurii electrice.
Prevenirea i stingerea incendiilor Instalaiile tehnologice, atelierele se clasific n funcie de pericolul de incendiu al procesului tehnologic i al proprietilor materialelor utilizate sau prelucrate; Pentru stabilirea locului unde se va lucra cu foc se iau urmtoarele msuri: stabilirea amplasamentului; ndeprtarea sau protejarea prin paravane, perdele de apa materialelor combustibile din apropiere; instalarea mijloacelor de stingere (hirani interiori, sprinklere, drencere, hidrani exterioari, bazine, etc.); instruirea personalului muncitor; asigurarea supravegherii i controlului obligatoriu la ncheierea schimbului de lucru; n locurile care prezint pericol de incendiu i explozie sunt interzise: folosirea flcrii deschise; utilizarea sculelor ce produc scntei sau a nclmintei cu blacheuri; potcoave din materiale ce produc scntei; La sudarea, tierea, lipirea i metalizarea cu flacr precum i n locurile de vopsitorie, tapierie, acoperiri galvanice se vor respecta normele specifice de prevenire i stingere a incendiilor conform normelor n vigoare.
19
BIBLIOGRAFIE
1.Gh. Frail, Mariana Frail, St. Samoil .Automobile. Cunoatere . Editura didactica i pedagogic, R.A. Bucureti. 2.Mihalache Stoleru, Florin Zafirescu, Nstase Cmpean, Dan Vltenu Agenda Automobilului partea I . Editura Tehnic Bucureti 1984. 3.Untaru,M. Potincu,Gh. Stoicescu, A. PeresGh. Tabacu, Dinamica autovehiculelor pe roi. ED.P., Bucureti 1981. 4.Mihalache Stoleru, Florin Zafirescu, Nstase Cmpean, Dan Valtenu Agenda Automobilului, M.s.a.Calculul i construcia autovehiculelor E.D.P Bucureti 1982