Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1
CAPITOLUL I
2
1.2. Transmisia principala
Angrenajul hipoid fig 2b. este un angrenaj conic cu dinti curbi,dar axele
coroaneisi pinionul nu sunt concurente,ci dezaxate cu excentricitatea.
In cazul rapoartelor de transmiteri mari,care se intalnesc la unele autocami-
oane si autobuze,se utilizeaza transmisia cu surub melc-roata melcata.
Transmisia pricipala simpla.Transmisiile pricipale simple,cu roti ditate
conice cu dantura curba sunt cele mai raspandite in constructia de
3
automobile datorita simplitatii constructive.
Transmisia principala cu osingura treapta de roti dintate conice,cu dinti
curbi.Ea se compune din pionul de atac si coroana.Pe partea dinspre
transmisia longitudinala,arborel 14 este prevazut cu caneluri,
pe care se monteaza flans,care serveste la obtinerea legaturii intre transmisia
longitudinala si transmisia principala.arborele este montat in carterul puntii
din spate ,prin intermediula doi rulmenti,curole conice.Carcasa
diferentialului compusa din doua parti asamblate cu suruburi este montata in
carterul puntii din spate pe rulmenti cu role conice .
Transmisia pricipala dubla.In cazul autocamioanelor grele si la
autobuze,
Unde este nevoie de un raport de transmitere mare, ce nu poate fi realizat cu
o transmisie principala simpla,cu mentinerera unei garzi la sol ridicate,se
util. transmisia pricipala dubla fig 3. Prima treapta este formata din
perechea de roti dintate conice cu dantura curba 1 si 2, iar a doua treapta de
perechea rotilor dintate cilindrice 3 si 4 cu dinti inclinati.Arborele interimar
6 se sprijina in carcasa transmisiei principale prin intermediul a doi rulmenti
cu role conice 7.
Saibele calibrate 5 dintre capacele 8 si carterul transmisiei principale servesc
la reglarea jocului coroanei 2.
4
1.3. Diferentialul
Destinatia diferentialului
La deplasarea automobilului in viraj,roata motoare exterioara parcurge
un spatiu mai mare decat roata motoare interioara virajului.
Diferentialul este mecanismul care permite ca rotile motoare ale aceleiasi
punti sa se roteasca cu viteze unghiulare diferite,dand astfel posibilitatea ca
la deplasarea automobilului in viraje sa parcuga spatii de lungimi diferite.
Daca rotile motoare sunt montate pe acelasi arbore,deplasarea in viraj nu
este posibila fara alunecare si patinarea rotilor,ceea ceconduce la uzarwea
rapida anvelopelor,la cresterea consumului de combustibil si lamanevrarea
mai dificila a directiei.Pentru a da posibilitatea ca rotile motoare sa se
roteasca cu viteze unghiulare diferite,fiecare roata se va monta pe cate un
arbore separate,uniti prin intermediul diferentialului.
Partile componente ale diferentialului.Pe carcasa este fixata
coroana a ransmisiei principale,iar in carcasa crucea pe care sunt montati
liberi satelitii. Satelitii care fac legatura cu pinioanele , montate pe arborii
planetar.Miscarea de rotatie se transmite carcasei diferentialului,prin
transmisia pricipala,formata din pinionul de atac si coroana . Saibele, din
otel moale sau bronz,serves la micsorarea frecarii pinioanelor planetare si
asatelitilor cu carcasa.
Functionarea diferentialului.Cand automobilul se deplaseaza in linie
dreapta,deoarece drumurile descrise de cele doua roti motoare sunt egale,si
vitezele unghiulare sunt aceleasi;in acest caz pinioanele planetare vor avea
viteze unghiulare egale cu ale coroanei ,iar satelitii vor fi imoblizati fiind
utilizati ca niste piese de legatura pentru a transmite miscareade la carcasa
diferentialului laarborii planetari.
La deplasarea automobilului in viraj,coroana transmisiei pricipale si carcasa
se vor roti cu aceeasi viteza unghiulara ca si in linie dreapta.Din cauza ca
roata exerioara virajului va avea de parcurs de drum mai lung de cat roata
interioara virajului,inseamna ca vitezele unghiulare ale celor doua pinioane
planetare vor trebui safie dieferite.Acest lucru este posibil datorita existentei
satelitilor.Cand autovehiculul intra in virajroaa din interiorul
virajului,impreuna cu pinionul planetar au o viteza unghiulara mai mica
decat roata din exteriorul virajului impreuna cu pinionul planetar .Pentru a
realiza aceste diferente de vitezeunghiulare intre cele doua pinioane
planetare,satelitii vor capata o miscare de rotatie in jurul axelor proprii,care
va ficu atat mai mare cu cat diferenta intre vitezele unghiulare ale
5
pinioanelor planetare este mai mare.In raport cu coroana care are o anumita
viteza unghiulara,pinionul planetar se roteste mai incet,iar
pinionul planetar mai repede.Acest caz este intalnit atunci cand frana pe
transmisie este actionata pana la blocarea arborelui cardanic,inclusiv a
transmisiei principale,respectiv a casetei diferentialului.Daca in aceasta
situatie automobilul se deplaseaza pe un drum cu coeficienti de aderenta
diferiti la rotile motoar,roata cu aderenta mai mare se va roti in sensul de
deplasare a autovehiculului,iar cealalta in sens opus.
La intrarea automobilului pe un drum cu aceeasi aderenta pentru ambele
roti motoare,automobilul va de la mersul normal,putand sa produca
accidente.Acest caz este unul din dezavantajele diferentialului.
In practica,acest caz se intalnestse la demararea automobilului pe un
drum care ofera coeficient mare de aderenta la una din roti si foarte mic la
cealalta.
Roata cu aderenta mare va sta pe loc, iar cealalta se va roti cu dublul rotatiei
carcasei diferentialului.
Clasificarea diferentialelor. Diferentialele se clasifica dupa tipul
angrenajelor folosite, dupa principiul de functionare, dupa valoarea
momentului transmis si dupa locul de dispunere al lor in transmisie.
Dupa tipul angrenajelor folosite , diferentialele pot fi cu roti dintate conice
si cu roti dintate cilindrice.
Dupa valoarea momentului transmis la rotile motoare, diferentialele pot fi
simetrice si asimetrice.
Dupa locul de dispunere in transmisie se folosesc diferentiale dispuse
intre rotile aceleiasi punti si diferentialele dispuse intre puntile
automobilului cu mai multe punti motoare.
Tipuri constructive de diferentiale. La automobile, cele mai raspandite
sunt diferentialele simple, simetrice cu roti dintate conice.
Diferentialele blocabile. Dupa o roata motoare se va afla pe o portiune de
drum cu o aderenta foarte redusa ea va incepe sa patineze in timp ce roata a
doua avand o aderenta buna se va oprii si de asemenea se va oprii si
automobilul. Pentru a inlatura acest neajuns la automobile cu capacitate
mare de trecere se foloseste diferentiale blocabile. Acest tip de difeerential
are pe unul dintre arbori planetary un dispozitiv de blocare care se compune
dintr-un cuplaj dintat , care se poate deplasa axial pe o portiune canelata a
arborelui planetar. Mufa de cuplare este prevazuta pe partea dinspre
diferential cu o dantura frontala care se va cupla cu dantura frontala a
carcasei diferentialului . Daca mufa deplaseaza spre stanga pana cand
danturele frontale se vor cupla atat arboreal planetar se solidarizeaza la
6
rotatie cu carcasa diferentialului. In acest fel diferentialul se blocheaza iar
cei doi arbori planetar vor avea aceeasi turatie.
Blocarea diferentialului se va face numai la deplasarea pe drumuri
desfundate sau cu coeficient de aderenta redus.
Dispozitivul de actionare al mecanismului de blocare a diferentialului
poate fi: mecanic, pneumatic,electropneumatic si hidraulic.
Diferentialelel autoblocabile. La fel ca diferentialele simple, diferentialele
autoblocabile permit rotirea cu viteze unghiulare diferite a rotilor motoare si
in acest timp distribuie momentul motor intre arborii planetar, astfel incat
roata motoare cu aderenta buna primeste un moment mai mare decat cea cu
aderenta mai scazuta.
Dupa principiul de functionare diferentialele autoblocabile se clasifica in :
diferentiale autoblocabile cu frecare interioara marita si deferentiale
autoblocabile cu cuplaje unusens.
1. 4. Arbori planetari
7
Arbori planetari incarcati se sprijina printr-un singur rulment montat intre
arbore si carterul puntii motoare. Solutia se utilizeaza in special la
autoturisme.
Tipuri constructive de arbori planetari. Pentru a transmite momentul
motor de la diferential la rotile motoare,arborii planetari sunt solidarizati la
rotatie atat cu pinioanele motoare cat si cu butucul rotilor motoare.
Constructiv,arborii planetari se deosebesc intre ei dupa modul de
solidarizare cu pinioanele planetare precum si cu rotile motoare.
Arborele reprezentat este solidarizat cu pinionul planetar prin intermediul
canelurilor prevazute la capatul, iar cu butucul rotii prin flansa. Arborele se
solidarizeaza la rotatie cu pinionul planetar tot prin capatul canelat, iar cu
butucul rotii motoare prin intermediul unei pene ce are un locas pe
portiunea conica. La arborele planetar solidarizarea la rotatie ata cu pinionul
planetar cat si cu butucul rotii motoare se fece prin intermediul capetelor
canelate.
1.5. Transmisia finala.
8
1. 6. Carterul puntii din spate
Rotile dintate ale puntii din spate se executa din aceleasi oteluri ca si rotile
dintate din cutia de viteze.
Caseta diferetialului se realizeaza prin turnare din fonta maleabila sau otel.
Crucea satelitilor se poate executa din oteluri de cementare.
Arborii planetari se realizeaza la majoritatea transmisiilorde automobile
din otel cu un continut mediu de carbon supus traamentului termic de
imbunatatire.
Carterul puntii
9
se executa prin turnare din fonta maleabila sau din otel,iar cele sudate din
tabla de otel.Pentru tropele carterului se folosesc tevi din oteluri cu un
continut de 0,2%C
10
CAPITOLUL II
11
Reglarea angrenajului transmisiei principale.
Rotile dintate ale transmisiei princpale trebuie sa fie reglate astfel incat dintii
sa calce pe toata lungimea lor,iar intre dinti sa existe un joc lateral prescris
pentru fiecare transmisie.
Angrenarea corecta a rotilor dintate conice se verifica dupa pozitia petei de
contact dintre dinti.In acest scop dintii pinionului de atac se acopera cu un
strat subtire de vopsea,dupa care pinionul se invarteste in ambele sensuri.
In functie de pozitia petei de vopsea de pe dintii coroanei ,se apreciaza daca
angrenarea este corecta sau nu. Dupa montaj se mai verifica si jocul dintre
flancurile dintilor care nu trebuie sa depaseasca anumite limite .
Determinarea jocurilor se face prin masurarea grosimii unei benzi de plumb
dup ace in prealabil a fost introdusa intre danturile rotilor in angrenare.
Pozitia relative corecta a pinionulu si coroanei se stabileste prin deplasarea
pinionul si a coroanei.
12
CAPITOLUL III
13
- suprafetele de lucru ale canelurilor arborelui pinionului uzate peste
valoarea admisibila conduc la inlocuirea pinionului;
- diametrul fisurilor pentru rulmentii uzati se reconditioneaza prin
cromaresi rectificare la cota nominala.
- Filetul pentru piulita de ficsare a flansei de antrenare deteriorate se
reconditioneaza prin incarcare cu sudura sub strat de flux si
rectificarea la dimensiunile nominale, pentru refiletare.
Coroana transmisiei pricipale nu se reconditioneaza. Inlocuirea are
loc cand prezinta fisuri sau crapaturi indifferent de pozitie sau forma,
stirbirea dintilor sau uzura alezajului pentru carcasa diferentialului peste
limita admisa.
Pinionul planetar poate prezenta urmatoarele defecte care se
reconditioneaza:
- rizurile inelare pe suprafata de reazem a pinionului se inlatura prin
rectificare la cota de reparatie;
- ciupiturile dintilor in capete se reconditioneaza prin polizarea
marginilor rupturii;
Arborele planetar poate avea ca defecte incovoierea sau uzura in grosime a
canelurilor.
Carcasa diferentialului poate prezenta ca defecte:
- diametrul locasului pentru crucea satelitiloruzat se reconditioneaza
prin alezare la cota de reparatie folosind o cruce majorata;
- diametrul fusurilor pentru rulmenti uzat se reconditioneaza prin
incarcarea cu sudura, strunjire si rectificare la cota nominala;
- filetul gaurilor de prindere a semicarcaselor uzat se reconditioneaza
prin majorarea gaurilor si refiletare.
La crucea satelitilor se poate uza sau deteriora fusurile. Reconditionarea se
poate realize astfel: cromarea dura a fusurilor urmata de rectificarea la cota
nominala sau cota treptei de reparatie, metalizarea cu pulberi, urmata de
rectificare la cota nominala sau cota treptei de reparatie.
La operatiile de montare sau demontare a transmisiei sau de inlocuire a
unor piese sau subansambluri se vor utilize numai scule calibrate,
interzicandu-se folosirea sculeleor decalibrate sau uzate.
14
CAPITOLUL IV
4.1. SPALAREA
15
Materialul de completare necesar mentinerii concentratiei solutiei
decapante se va introduce in decantor. Elevii care manipuleaza acest material
de completare vor purta in mod obligatoriu echipamentul de protectie
necesar.
16
La utilizarea standurilor de testare a franei nu se va depasii valoarea de
incercare maxima prescrisa de uzina constructoare.
17
BIBLIOGRAFIE
18
ANEXA 1.
19
ANEXA 2.
20