Lucrarea 4 1.Construcia i funcionarea punii din fa rigide.

- Sistemul de prindere al punii pe caroserie/asiu

Punile rigide, sau puni cu oscilaie dependent a roilor, sau puni cu suspensie dependent, sunt punile la care lagrele roilor sunt legate ntre ele printr-un element rigid (grind). n consecin, la trecerea peste un obstacol a unei roi, cealalt roat se nclin simultan i egal, provocnd nclinarea i deplasarea transversal a caroseriei. n plus, datorit elasticitii arcului lamelar al suspensiei (majoritatea puntilor rigide sunt combinate cu arcuri lamelare care asigur i g idarea punii), se produce naintarea unei roi n raport cu cealalt i deci sc imbarea direciei de mers, aa cum se vede din !igura ".#. Pre$ena grin$ii transversale !ace imposibil dispunerea ntre roi, ntr-o po$itie ct mai cobort a motorului sau a cadrului, deci nlimea centrului de mas al automobilului este mai mare. %e poate obine ns, o mrire a capacitii de trecere a automobilului prin creterea gr$ii la sol, prin micorarea ra$ei transversale de trecere i prin posibilitatea mare de rotire a punii !a de caroserie (e&emplu '()*+,) !r a recurge la soluii constructive complicate i costisitoare. 'n alt avantaj al punii rigide este numrul redus de articulaii care i con!er siguran n e&ploatare i !iabilitate ridicate. Punile rigide se !olosesc la majoritatea autocamioanelor, la autobu$e, la autoutilitare i la unele autoturisme de teren.

-ig.".#

B. Dupa capacitatea de a realiza autopropulsarea automobilului punile pot fi motoare i nemotoare. Pentru a reali$a autopropulsarea automobilului puntea motoare trebuie s !ie ec ipat cu mecanismele care asigur transmiterea !lu&ului de putere al motorului de la %. sau transmisia cardanic la roile motoare, respectiv/ transmisia principal, di!erenialul, arborii planetari. 0ceste mecanisme au !ost studiate n cadrul disciplinei 12ransmisia automobilului3. 0tt puntea rigid ct i puntea !ractionat pot !i i puni motoare. %ingura condiie principal care trebuie ndeplinit la proiectare este ca s !ie posibil o legatur cinematic ntre a&a roii i a&a di!erenialului, respectiv ca elementele suspensiei s nu !ie dispuse n planul transversal de!init de cele dou a&e. 4.2. Compunerea de baz a punilor Puntea de direcie rigid este compus din grind, pivoi i !u$ete. n ca$ul punilor de direcie i motoare, pivotul cilindric este !racionat n dou (pivotul superior i pivotul in!erior), iar seciunile grin$ii i ale arborilor !u$etelor sunt tubulare pentru a permite montarea arborilor planetari. )n !igura ".4 sunt pre$entate tipuri constructive de ba$ pentru pivoi i !u$ete la punile rigide de direcie.

-ig.".4.2ipuri constructive de ba$ pentru pivoi i !u$ete la punile rigide/ a) punte nemotoare/ #-!u$et5 6-grinda punii5 7-pivotul !i& n pumnul grin$ii5 "-rulment a&ial pentru transmiterea !orelor verticale5 8-lagrul dintre braul in!erior al !u$etei i pivot5 4-urub pan pentru blocarea pivotului n grind5 b) punte motoare/ #-!u$et tubular5 6rulmeni radiali-a&iali cu role conice5 7-pivot superior5 "-pivot in!erior5 8-carterul tubular al punii5 ++9 : a&a pivotului. Puntile i suspensiile automobilului, dei ndeplinesc !unciuni cu totul di!erite, datorit cerinelor numeroase i e&igente pentru asigurarea stabilitii i a con!ortului n condiiile maselor i a dimensiunilor de gabarit reduse, sunt tratate i reali$ate constructiv n cadrul unor ansambluri unice, ale caror !unciuni sunt n esen urmtoarele/

- transmiterea greutii automobilului la roi5 - transmiterea !orelor i momentelor de reaciune de la roi la cadru sau caroserie5 - limitarea solicitrilor dinamice transmise de la roi la cadru sau caroserie5 - reali$area unui con!ort ct mai ridicat pentru cltori i mr!urile transportate5 - asigurarea contactului continuu i constant ntre roi i cale5 - g idarea precis a micrii roilor n raport cu asiul sau caroseria, n timpul de$baterii suspensiei5 - asigurarea stabilitii pe traiectorie5 - asigurarea ec ilibrului automobilului n diverse condiii de deplasare. Concluzii: # Puntea repre$int ansamblul organelor care leag i g idea$ roile pe i !a de asiu sau caroserie cu e&cepia dispo$itivelor suspensiei (arcuri, amorti$oare, bar stabili$atoare) i a elementelor sistemului de direcie (bielete). 6; +rganele care contribuie att la g idarea roilor ct i la suspensie se consider ca pri ale suspensiei (arcuri lamelare, bar stabili$atoare). +ricare dintre punile automobilului poate !i punte motoare i<sau punte de direcie. =ste posibil ca toate punile automobilului (dou, trei sau patru) s !ie att puni motoare ct i puni de direcie.
;

>ompunerea punii din !a rigide. ?a capetele osiei sau grin$ii se gsesc dou !u$ete prev$ute cu cte o !urc care servete la articularea lor pe grind. 0ceasta are !orma de ) sau dublu 2 iar pentru a se cobor centrul de greutate al autove iculului, aceasta are partea din mijloc curbat spre jos. Pe !u$ete se montea$ rulmeni cu role conice i butucul roii. Pe !lana !u$etei se montea$ i platoul de !rn. Pivotul este imobili$at n grind de ctre un bol. 0rcurile in !oi ale suspensiei se !i&ea$ cu ajutorul bridelor de !i&are pe supra!eele special prev$ute pentru !i&are. 'na dintre !u$ete primete micarea pentru e!ectuarea virajului de la mecanismul de direcie iar cealalt !u$et primete micarea de la bara transversal de direcie. >oninutul re!eratului. #) %e vor repera pe standul !uncional !iecare din elementele componente enumerate anterior. 2oate elementele se vor msura cu o rulet i se vor trece cotele necesare. >otele care nu se pot msura se vor apro&ima prin similitudine la indicaiile laborantului. >otele se vor trece n tabelul ".#. speci!icnd semni!icaia i rolul !iecrei cote.

6) >onsidernd grinda cu seciune de !orma din !igura 4.6.. modulele de re$isten la ncovoiere n plan vertical @iv n plan ori$ont$al @iA i la torsiune @t, se pot calcula cu relaiile @i. B (CA7-b 7)<4A BDD/ @i B E(A- )C7F (C-b)7G<4CBD. @t B #,7<7 t6(AF6b) B #,7<7 t6(6CB )BD.. He pe standul !uncional se determin cotele C, A, , t, b i se calculea$ cu relaiile de mai sus modulele de re$isten. =!orturile unitare de ncovoiere i torsiune se stabilesc cu relaiile/ Ii. B *i.<@i. 5 IiA B *iA<@iA 5 J B *t<@t 5 ,rin$ile punilor din !a !iind e&ecutate din oel carbon de calitate (+?> 8;) e!ortul unitar de ncovoiere total Ii B Ii. F IiA se admite ntre 78;; i ";;; da(<cm 7 iar e!ortul unitar de torsiune J B 68;;..7;;; da(<cm7 . *omentele de ncovoiere se calculea$ cu relaia dat n literatura de specialitate (se pot aplica relaiile utili$ate la e!ectuarea proiectului de an). -iecrui student i se va da ca e&emplu de calcul o alt sarcin pe punte i va calcula dimensiunile punii rigide att motoare ct i nemotoare.

-ig.".K. Punte !a nemotoare (sc em de msurare)

-ig.".L. -orm de seciuni puni !a rigide 2abelul ".#. >otele msurate pe standul !uncional al punii !a rigide nemotoare. >ota 'nitatea de msur .aloarea %emni!icaia i rolul cotei a mm b mm c mm d mm e mm ! mm g mm mm M mm N grade, minute

".7.Puntea din !a rigid motoare 0ceast soluie constructiv se ntlnete la autove iculele cu traciune integral. n !igura ".O. se pre$int o punte din !a rigid.

-ig.".O. Punte !ata rigid motoare.

>oninutul re!eratului. #) %e vor evidenia pe sc ema punii !a cotele ec ivalente de la puntea din !a rigid nemotoare. %e va compara pivotul de la puntea nemotoare cu pivotul (articulaiile) de la puntea motoare. >otele ec ivalente se vor trece n tabelul ".6. 6) >alculul carterului punii motoare. >arterul se calculea$ la ncovoiere i torsiune. =!ortul unitar re$ultant la ncovoiere i torsiune este/ I B %Prt(*i6 F *t6) < @i %e va determina, n !uncie de un diametru e&terior ales din considerente de gabarit, grosimea peretelui necesar ast!el nct modulele de re$isten la ncovoiere i torsiune s aib aceleai valori cu cele de la grinda ) sau dublu 2 de la puntea rigida nemotoare calculat anterior.

2abelul ".6. >otele msurate (preconi$ate) pentru puntea !a motoare rigid >ota a b c d e ! g 'nitatea de msur .aloarea %emni!icaia i rolul cotei

mm mm mm mm mm mm mm mm M mm N grade, minute 7) Hatorit arborelui motor, grinda are !orm circular i modulul de re$isten polar se calculea$ cu !ormula/ @p B Q(H"-d")<#4H 2ema de calcul va consta n completarea tabelului ".7. impunnd di!erite valori ale diametrului e&terior prin ncercri i determinnd d din condiia ca @p s aib aceeai valoare cu cea determinat la grinda cu seciunea ) sau dublu 2.

2abelul ".7. .alorile diametrelor carterului calculate la torsiune. H H# H6 H7 d ") He asemenea se calculea$ i modulul de re$isten la ncovoiere aplicnd !ormula @i B Q(H"-d")<76H Pentru aceleai valori ale diametrului H din tabelul ".7. punnd aceleai condiii ca @i s !ie egal cu cea mai mare valoare obinut cu !ormulele de la grinda sub !orm de ) sau de dublu 2. 2abelul ".". H d H# H6 H7

>onclu$ii. (ota acordat............. Hata e!ecturii lucrrii....................... %tudent....................... ,rupa...................... >adru didactic ndrumtor............... %emntura.........................