Motorul electric de pornire (demarorul) Demarorul electric este un motor de current continuu alimentat de la bateria de acumulatoare.

Principiul sau de functionare se bazeaza pe fenomenul inductiei electromagnetice. Partile componente ale demarorului sunt urmatoarele: statorul, rotorul, colectorul, periile si carcasa. Statorul, care reprezinta inductorul demarorului, este compus din carcasa de forma cilindrica, in interiorul careia se afla montate 4 piese polare, pe care se afla bobinajele ale infashurarii de excitatie cu un numar redus de spire din cupru de sectiune dreptunghiulara. Rotorul (indusul) este format din axul pe care se gaseste fixat prin presare miezul din tole de otel. In crestaturile miezului se gaseste infasurarea rotorului, executata din bare de cupru de sectiune dreptunghiulara. La capatul exterior al axului rotorului se afla montat mecanismul de cuplare, care in cazul de fata, este format din mufa cu dispozitiv tip roata libera, pinionul si furca. Colectorul este confectionat din placi de cupru, izolate intre ele cu mica si fixate rigid pe axul din care sunt izolate cu micanita. De placile lui se leaga capetele sectiunilor infasurarii motorului. Carcasa din otel moale este inchisa cu scuturile si se fixeaza cu ajutorul tirantilor. Periile sunt fixate in suporturile portperii din scut. Periile pozitive se leaga la masa, iar periile negative sunt legate la suporturile portperii izolate de masa. Periile se confectioneaza din cupru grafitat cu un continut mare de cupru pentru a avea o rezistenta electrica cat mai mica. Tipuri de mecanisme de cuplare a demarorului cu arborele cotit al motorului Mecanismul de cuplare a demarorului serveste la cuplarea pinionului de pe axul rotorului cu coroana dintata fixata pe volantul motorului. Cuplarea trebuie realizata numai in momentul pornirii, iar decuplarea sa se faca in mod automat, imediat dupa pornire. Demarorul poate primi curentul direct de la bateria de acumulatoare prin intermediul intrerupatorului de pornire sau indirect, prin intermediul unui releu. Mecanismul de cuplare a demaroarelor poate fi actionat: prin inrtie, mecanic si electromagnetic. Demarorul cu cuplare electromagnetica Demarorul cu cuplare electromagnetica este un motor electric de curent continuu si are aceeasi constructie pentru motorul Dacia 1310 si D 797-5; difera doar gabaritul, puterea 0,9 kW ( 1,35 CP ) pentru Dacia , ( 4 CP ) pentru 797-05 si unele caracteristici, prin care structura bobonajului si numarul polilor ( 4 in loc de 2 ). 1 statorul 2 rotorul 3 colectorului 4 periile 5 Electromagnetul ( solenoidul ) 6 Mecanismul de cuplare 7 furca 8 pinion pentru cuplare cu coroana volantului; 9 cuplaj de siguranta cu role 10 borna pentru trasmiterea curentului la infasurarea excitatiei 11 borna de alimentare de la baterie 12 borna pentru trasmiterea curentului la infasurarea excitatiei prin borna 10 13 borna pentru.comanda de la contactul cu cheie

Descrierea demarorului Se compune din : statorul 1 ,cu patru mase polare din tole de otel electrotehnic, fixate pe carcasa lor, avand patru bobine legate in serie si care formeaza infasurarea de excitatie ,ale carei capete sunt racodate la peria (+) si respectiv la borna 10 ( izolata fata de masa ); rotorul 2 , format di arbore sprijinit prin bucse din bronz pe capacele statorului si miez din tole de otel electrotehnic cu canale pentru infasurarea sa, ale carei capete sunt lipite de lamelele colectorului 3 ( de cupru , izolata fata de masa); infasurarile statorului si rotorului sunt confectionate din bare de cupru cu sectiune mare. Demarorul se mai compune din periile 4 ( + si - ), din bronz grafitat, ghidate pe suporturile capacului statorului si care apasa pe colectorul 3 sub influenta unor arcuri spirate. Periile sunt fixate in suporturile portperii din scut. Periile pozitive se leaga la masa, iar periile negative sunt legate la suporturile portperii izolate de masa. Electromagnetul ( solenoidul ) 5 , montat deasupra statorului 1 , are o infasurare serie de cuplare si una derivatie de mentinere in camp, care conecteaza armatura ce face legatura intre borna 11 de la alimentare de la baterie si borna 12 pentru trasmiterea curentului la infasurarea excitatiei prin borna 10, la comanda de la contactul cu cheie (prin borna 13). Mecanismul de cuplare 6 , cu cuplare fortata electromagnetica , comandat prin furca 7 de la electromagnet , face posibila deplasarea pinionului sau 8 pentru cuplare cu coroana volantului; mecanismul dispunde de un cuplaj de siguranta cu role 9 , care protejeaza demarorul impotriva suprasolicitarilor. Functionarea demarorului cu cuplare electromagnetica La comutarea contactului cu cheie in pozitia cuplat, curentul de la baterie alimenteaza infasurarea electromagnetului 5 , al carei camp magnetic atrage armatura si totodata miezul lui, la al carei capat este asamblata partea superioara a furcii 7 care osciland in jurul boltului de articulare de pe carcasa, impinge pinionul8, fixat la partea ei inferioara sic are culizeaza pe filetul special al arborelui, spre coroana volantului cu care angreneaza. Armatura electromagnetului inchide contacele bornelor 11 si 12 , scurtcircuitand infasurarea seriea solenoidului . Totodata, se alimenteaza infasurarea de excitatie a statorului ( legata in serie fata de rotor ), prin periicolector si infasurarea rotorului , ale caror campuri magnetice se interactioneaza, dand nastere unui cuplu ce imprima rotorului o miscare de rotatie pe care o transmite prin pinion la arboreal cotit pentru pornirea motorului. Dupa pornire, nemaiactionandu-se cheia de contact , demarorul nu mai este alimentat si miscarea de rotatie inceteaza, iar furca, datorita arcurilor sale, retrage automat pinionul pentru decuplare. Ca masura de siguranta pentru protectia rotorului demarorului la o eventuala suprasolicitare si, deci scurtcircuitarea infasurarilor, mecanismul de cuplare este prevazut cu un cuplaj de siguranta cu role tip roata libera 9 , care va determina decuplarea rotorului. Aceasta poate avea loc cand pinionul a ramas cuplat dupa pornirea motorului si se iveste pericolul transmiterii inverse a miscarii, ceea ce are duce la turatii de circa 10.000 rot/min ale rotorului , tinand cont de rotorul de demultiplicare dintre pinion si coroana care are valoarea i=8-10. Mecanismul de cuplare de la autoturismele ARO-240 este tipul de cuplare prin inertie. Acesta este format dintr-un pinion arc elicoidal , iar la capatul opus este fixate cu surub de rotor. Demarorul cu cuplare electromagnetica in trepte I.M.-23 ( AVF ), folosit pentru pornirea motorului D2156 HMN 8 este alimentat la o tensiune de 24 V, de catre doua baterii de alimentare legate in serie, iar puterea lui este de 4 kW ( 6CP ). Cand contactul cu cheie se afla in pozitia de pornire a motorului, demarorul se alimenteaza de la bateria de acumulatoare , iar electromagnetul de anclansare inchide un contact si curentul circula prin infasurarile auxiliare si rotor dand nastere unui camp magneric, care face sa se invarta rorotul cu o turatie redusa, deplasandu-l in acelasi timp axial pentru cuplarea pinionului cu coroana de pe volant . Prin deplasarea rotoruluise elibereaza clichetul si este atrasa armatura, inchizand un alt contact, care determina intrarea in circuit a infasurarilor principale si rotorul se va invarti cu turatie nominala, dezvoltand puterea maxima pentru pornirea motorului termic. La intreruperea contactului cu cheie, rotorul revine la pozitia initiala, fiind retras de un arc de readucere