Sunteți pe pagina 1din 17

Structurarea lucrrii:

1. Introducere 2. Prima generaie sistem Valvetronic 3. Funcionarea sistemului Valvetronic 4. A II-a generaie a sistemului Valvetronic

5. Sistemul Vanos
6. Concluzii 7. Bibliografie

Introducere

Ce este un sistem de distributie?


Componenta a mtorului cu ardere interna,care asigura evacuarea gazelor arse din cilindrii si umplerea acestora cu fluid proaspat.
-

Comanda inchiderea si deschiderea supapelor de admisie si evacuare,in raport cu cilclul de functionare al motorului
-

In cazul sistemului de distributie clasic fazele distributiei,care reprezinta momentele de deschidere si inchidere a supapelor sun fixe indiferent de regimul de functionare al motorului
-

Introducere

Ce este un sistem de distributie variabila?


Sistemele de distribuie variabil sunt capabile s modifice momentul, durata i nlimea de deschidere a supapelor (una sau mai multe dintre acestea, n diferite combinaii) n timpul funcionarii motorului in scopul optimizarii parametrilor functie de regimul de turatie si sarcina.

Introducere

Necesitatea distributiei variabile:


optimizarea puterii,cuplului motor, consumului de combustibil si emisiilor poluante la toate regimurile de functionare ale motorului
-

Prima generaie a sistemului Valvetronic


ncepnd cu anul 2001, BMW a introdus noul motor pe benzin, n patrucilindri, echipat cu sistemul de distribuie variabil Valvetronic. Acest motor (cod N42) a fost primul cu distribuie variabil electromecanic, cu variaie continu a nlimii de ridicare a supapelor de admisie. Datorit acestui sistem de distribuie motorul N42 avea consumul de combustibil mai mic cu 15%, comparativ cu motorul de generaie mai veche. Pentru a prentmpina viitoarele norme de emisii poluante, BMW a demarat ncepnd cu anii 1990 studiul privind concepia unui sistem de distribuie variabil. Avnd n vedere necesitatea de producere n mas a acestui sistem, s-a pus accent pe principiul de funcionare potrivit pentru acest concept. BMW a studiat potenialul sistemelor de distribuie mecanice, hidraulice i electromecanice, precum i combinaii ntre acestea, iar n final s-a decis pentru utilizarea unui sistem de acionare electromecanic.

Fig 1.Sistemul de distribuie Valvetronic vedere asupra sistemului de acionare

Componentele sistemului Valvetronic:

1. 2. 3. 4. 5. 6.

chiulas

supap de evacuare
supap de admisie arbore cu came evacuare motor electric de acionare angrenaj melcat

7.
8. 9. 10. 11. 12.

arbore cu excentric
levier intermediar arbore cu came admisie arc de revenire levier intermediar culbutor reazem hidraulic culbutor

Fig 2. Componentele sistemului de distribuie Valvetronic

Funcionarea sistemului Valvetronic


Deschiderea supapei de admisie (3) se realizeaz prin intermediul levierului intermediar (8) poziionat ntre arborele cu excentric (7) i culbutor (11). Arborele cu came (9) acioneaz asupra levierului intermediar care apas pe supapa de admisie. nlimea de ridicare a supapei de admisie este ajustat n funcie de poziia arborelui cu excentric. Astfel, deschiderea supapei se realizeaz prin combinarea micrii arborelui cu came cu cea a arborelui cu excentric. Pentru reducerea frecrilor dintre piesele aflate n micare, toate zonele de contact dintre arborele cu excentric (7), levier intermediar (8), culbutor i arbore cu came utilizeaz rulmeni cu role.

Acest sistem modifica inaltimea de ridicare a supapei de pe scaunul sau functie de turatia si sarcina motorului.

Fig 3.Sistemul de distribuie Valvetronic poziia minim i maxim a supapei de admisie

Sarcina motorului este controlat cu ajutorul motorului electric care, n funcie de poziia pedalei de acceleraie, poziioneaz arborele cu excentric pentru a realiza deschiderea necesar a supapei de admisie. Arcul de revenire are rolul de a menine contactul ntre levierul intermediar i culbutor. Timpul de rspuns al sistemului este 0.3 secunde. Sistemul de distribuie Valvetronic variaz n mod continuu nlimea de ridicare a supapelor ntre 0.27 mm (regim ralanti) i 9.7 mm (sarcin maxim). Altfel spus, poziia pedalei de acceleraie se transform n nlimea de deschidere a supapei de admisie. Cnd conductorul auto apas pe pedala de acceleraie, calculatorul de comand a distribuiei Valvetronic ajusteaz, cu ajutorul motorului electric, poziia arborelui cu excentric , reglnd astfel punctul de funcionare al motorului (sarcina i turaia).

Fig 4.Sistemul de distribuie Valvetronic varierea nlimii de ridicare a supapelor de admisie

La motoarele cu sistem de distribuie Valvetronic, n regim de funcionare normal, sarcina se regleaz doar din deschiderea supapelor de admisie i nu din clapeta obturatoare. Cu toate acestea motoarele sunt echipate cu clapete obturatoare care sunt utilizate n condiii speciale. In cazul defectrii sistemului : motorul funcioneaz n regim de avarie, sarcina acestuia fiind controlat cu ajutorul clapetei obturatoare. Sistemul de control al distribuie Valvetronic conine motorul electric de acionare, o unitate electronic de control (ECU) i un senzor de poziie montat pe arborele cu excentric. Rolul senzorului de poziie este de a informa unitatea electronic de control dac arborele cu excentric are poziia unghiular dorit. Cererea de cuplu motor a conductorului auto, exprimat prin poziia pedalei de acceleraie, este trimis calculatorului de injecie care o transforma n cantitatea de aer necesar i ulterior n nlimea de ridicare a supapei de admisie. Aceasta informaie este trimis unitii de control a sistemului Valvetronic care ajusteaz poziia arborelui cu excentric pentru a controla cantitatea de aer ce intr n cilindri.

A II-a Generaie a sistemului Valvetronic


A doua generaie de sistem de distribuie Valvetronic vine cu o serie de mbuntiri menite s reduc timpul de rspuns al sistemului, consumul de combustibil i s creasc puterea litric a motorului, modificarile aduse fiind:

reducerea pierderilor prin pompaj la sarcini pariale prin optimizarea profilului de ridicare a supapelor de admisie reducerea frecrilor dintre piesele n micare optimizarea arderii n cilindri reducerea maselor pieselor

Pe lng modificrile de ordin mecanic ale pieselor sistemului de acionare s -a modificat i profilul camelor de acionare, cu scopul de a optimiza procesul de ardere. Cele doua supape de admisie au profil de ridicare diferit, asimetrice. Prin acest procedeu s-a reuit crearea unui efect de vrtej la curgerea aerului n cilindri care are ca impact mbuntirea procesului de ardere, mai ales la sarcini pariale.

Fig 5.A doua generaie a sistemului de distribuie Valvetronic vedere a sistemului de acionare a supapelor

Sistemul Vanos
(Variable Nockenwellen Steuerung) = =Sistem de distribuie variabil
Sistemul de distribuie Valvetronic interacioneaz cu sistemul VANOS care presupune varierea fazelor de distribuie. n timp ce Valvetronic realizeaz control nlimii de deschidere ale supapelor de admisie, VANOS controleaz momentele de deschidere i nchidere al supapelor. Cu aceste dou sisteme combinate se obine varierea continu a nlimii de ridicarea i a fazelor pentru supapele de admisie.
s

se dsa

a e
sa dse

Fig 6.Sistemul de variere a fazelor de distribuie Dublu VANOS

n 1992 motorul E34 a fost primul echipat cu distribuie VANOS, care aciona doar arborele cu came pentru admisie, n doua poziii fixe. Ulterior, n 1996, sistemul a evoluat n Dublu VANOS care permite varierea continu a fazelor supapelor de admisie i evacuare, ntre o valoarea minim i maxim. Motorul E36 a fost primul care a beneficiat de sistem de distribuie Dublu VANOS.

Fig 6.Sistemul de variere a fazelor de distribuie Dublu VANOS component:


1. 2. 3. 4. 5.

arbore cu came lan de distribuie (antrenare) cilindru conductor cilindru condus supap electromagnetica

Sistemul Dublu VANOS permite modificarea momentului de deschidere a supapelor prin controlul poziiei unghiulare a arborelui cu came (1). La un sistem clasic de distribuie ntre lanul/cureaua de acionare i arborele cu came exist o legtur fix, care nu permite micarea relativ ntre cele dou componente.

La sistemul VANOS se poate modifica poziia arborelui cu came n raport cu lanul de antrenare, datorit camerei hidraulice aflat ntre cilindrul conductor (3) i cel condus (4). Prin controlul presiunii din acesta camer hidraulic se poate poziiona cilindrul (4) n raport cu cilindrul (3). Presiunea de ulei este controlat prin intermediul unei supape electromagnetice (5) comandata de calculatorul de injecie. Pentru fiecare arbore, de admisie sau evacuare, exist cte o supap electromagnetic care pot fi acionate independent una fa de cealalt.

Fig 7.Exemplu de fazele de distribuie ale sistemului Dublu VANOS

Concluzii

Testele efectuate asupra primului motor cu patru cilindri, echipat cu sistem de distribuie Valvetronic, au artat o reducere cu 15% a consumului de combustibili i o cretere cu 20% a performanelor dinamice, comparativ cu motorul predecesor. Un motor pe benzin aspirat, echipat cu a doua generaie de distribuie Valvetronic, poate ajunge la puteri specifice de peste 90 CP/litru i cuplu motor specific de 105 Nm/litru, respectnd n acelai timp reglementrile n ceea ce privete emisiile poluante. Cu tehnologia Valvetronic s-a reuit reducerea consumului de combustibil pentru toat gama de motoare pe benzin, automobilele putnd fi comercializate pe plan internaional deoarece sistemul nu este sensibil la calitatea combustibilului.

1.

2.

3.
4. 5.

Ratiu Sorin Aurel .Motoare cu ardere intern pentru autovehicule rutiere - mecanismul motor - contrucie i calcul, Editura Mirton Timioara 2010 Revista Auto Tehnica Revista asociatiei specialistilor auto din Romania iunie 2012 Bucuresti http://www.autosaga.ro/lectia-auto/distributia-variabila.html http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/86distributie-valvetronic-vanos-bmw.html http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_g uide/articles/mm_valvetronic.html

V mulumesc pentru atenie!