Referat

Tema:Sistemul de schimbare a fazelor de distributie

vanos
 Valvetronic & VANOS – sistemul de distribuție variabilă
de la BMW
Începând cu anul 2001, BMW a introdus noul motor pe benzină, în
patru cilindri, echipat cu sistemul de distribuție variabilă Valvetronic.
Acest motor (cod N42) a fost primul cu distribuție variabilă
electromecanică, cu variație continuă a înălțimii de ridicare a supapelor
de admisie. Datorită acestui sistem de distribuție motorul N42 avea
consumul de combustibil mai mic cu 15%, comparativ cu motorul de

generație mai veche.

 Foto: Sistemul de distribuție Valvetronic & VANOS

Sursa: BMW

De la lansarea primei versiuni de distribuție variabilă, sistemul

Valvetronic a fost îmbunătățit continuu astfel încât să satisfacă
cerințele tot mai severe în ceea ce privește emisiile poluante și gazele
cu efect de seră. Datorită performațelor excepționale ale motoarelor
echipate cu acest sistem de distribuție BMW a produs în anul 2008
peste 2.5 milioane de motoare echipate cu Valvetronic. Pentru a
preîntâmpina viitoarele norme de emisii poluante, BMW a demarat
începând cu anii 1990 studiul privind concepția unui sistem de
distribuție variabilă.

Având în vedere necesitatea de producere în masă a acestui sistem, s-a

pus accent pe principiul de funcționare potrivit pentru acest concept.
BMW a studiat potențialul sistemelor de distribuție mecanice,
hidraulice și electromecanice, precum și combinații între acestea, iar în
final s-a decis pentru utilizarea unui sistem de acționare
electromecanic. Motoarele cu sistem de distribuție variabilă
Valvetronic echipează toată gama de automobile BMW precum și
modele Mini și Rolls Royce. A doua generație de Valvetronic a fost
introdusă prima oară pe motorul N52, cu șase cilindri în linie, fiind un
sistem optimizat care a permis îndeplinirea normelor de poluare SULEV.

Foto: Componentele sistemului de distribuție Valvetronic

Sursa: BMW

chiulasă

supapă de evacuare

supapă de admisie
 arbore cu came evacuare

motor electric de acționare

angrenaj melcat (raport de transmitere 51:1)

arbore cu excentric

levier intermediar

arbore cu came admisie

arc de revenire levier intermediar

culbutor

reazem hidraulic culbutor

Deschidere a supapei de admisie (3) se realizează prin intermediul

levierului intermediar (8) poziționat între arborele cu excentric (7) și
culbutor (11). Arborele cu came (9) acționează asupra levierului
intermediar care apasă pe supapa de admisie. Înălțimea de ridicare a
supapei de admisie este ajustată în funcție de poziția arborelui cu
excentric. Astfel, deschiderea supapei se realizează prin combinarea
mișcării arborelui cu came cu cea a arborelui cu excentric.Pentru
reducerea frecărilor dintre piesele aflate în mișcare, toate zonele de
contact dintre arborele cu excentric (7), levier intermediar (8), culbutor
și arbore cu came utilizează rulmenți cu role.
 Sistemul de distribuție Valvetronic – vedere asupra sistemului de
acționare

Poziția arborelui cu excentric permite o deschidere a supapei de

admisie de:

0.27 mm la regim ralanti

9.7 mm la sarcină maximă

Sarcina motorului este controlată cu ajutorul motorului electric (5)

care, în funcție de poziția pedalei de accelerație, poziționează arborele
 cu excentric pentru a realiza deschiderea necesară a supapei de
admisie. Arcul de revenire (10) are rolul de a menține contactul între
levierul intermediar și culbutor. Timpul de răspuns al sistemului este
0.3 secunde.

Foto: Valvetronic – poziția arborelui cu excentric pentru deschiderea

minimă a supapei

Sursa: BMW
 Foto: Valvetronic – poziția arborelui cu excentric pentru deschiderea
maximă a supapei

Sursa: BMW

Sistemul de distribuție Valvetronic variază în mod continuu înălțimea de

ridicare a supapelor între 0.27 mm (regim ralanti) și 9.7 mm (sarcină
maximă). Împreună cu sistemul VANOS, care realizează variația
continuă a fazelor de deschidere și închidere a supapelor de admisie și
evacuare, distribuția Valvetronic poate regla sarcina motorului fără a
avea nevoie de o clapeta obturatoare.
Foto: Sistemul de distribuție Valvetronic – varierea înălțimii de ridicare
a supapelor de admisie

Sursa: MTZ (BMW)

Altfel spus, poziția pedalei de accelerație se transformă în înălțimea de

deschidere a supapei de admisie. Când conducătorul auto apasă pe
pedala de accelerație, calculatorul de comandă a distribuției
Valvetronic ajustează, cu ajutorul motorului electric (5), poziția
arborelui cu excentric (7), reglând astfel punctul de funcționare al
motorului (sarcina și turația).
Foto: Sistemul de distribuție Valvetronic – poziția minimă și maximă a
supapei de admisie

Sursa: BMW
La motoarele cu sistem de distribuție Valvetronic, în regim de
funcționare normală, sarcina se reglează doar din deschiderea
supapelor de admisie și nu din clapeta obturatoare. Cu toate acestea
motoarele sunt echipate cu clapete obturatoare care sunt utilizate în
condiții speciale:
o la pornirea motorului: clapeta obturatoare este parțial închisă pentru
a crea vacuum în sistemul de admisie, necesar sistemelor de reducere a
poluării; după pornirea motorului vacuumul este produs în continuare de
o pompa de vacuum iar clapeta obturatoare se deschide complet
o în cazul defectării sistemului de distribuție Valvetronic: motorul
funcționează în regim de avarie, sarcina acestuia fiind controlată cu
ajutorul clapetei obturatoare
o
Sistemul de control al distribuție Valvetronic conține motorul electric
de acționare, o unitate electronică de control (calculator) și un senzor
de poziție montat pe arborele cu excentric. Rolul senzorului de poziție
este de a informa unitatea electronică de control dacă arborele cu
excentric are poziția unghiulară dorită. Cererea de cuplu motor a
conducătorului auto, exprimată prin poziția pedalei de accelerație, este
trimisă calculatorului de injecție care o transforma în cantitatea de aer
necesară și ulterior în înălțimea de ridicare a supapei de admisie.
Aceasta informație este trimisă unității de control a sistemului
Valvetronic care ajustează poziția arborelui cu excentric pentru a
controla cantitatea de aer ce intră în cilindri.

A doua generație de sistem de distribuție Valvetronic vine cu o serie

de îmbunătățiri menite să reducă timpul de răspuns al sistemului,
consumul de combustibil și să crească puterea specifică (litrică) a
motorului. Pentru a răspunde acestor cerințe, asupra sistemului de
distribuție s-au efectuat următoarele modificări:

reducerea pierderilor prin pompaj la sarcini parțiale prin optimizarea

profilului de ridicare a supapelor de admisie
reducerea frecărilor dintre piesele în mișcare

optimizarea arderii în cilindri

reducerea maselor pieselor

 Foto: Sistemul de distribuție Valvetronic - a doua generație

Sursa: BMW

Pe lângă modificările de ordin mecanic ale pieselor sistemului de

acționare s-a modificat și profilul camelor de acționare, cu scopul de a
optimiza procesul de ardere. Cele doua supape de admisie au profil de
ridicare diferit, asimetrice. Prin acest procedeu s-a reușit crearea unui
efect de vârtej la curgerea aerului în cilindri care are ca impact
îmbunătățirea procesului de ardere, mai ales la sarcini parțiale.

Foto: A doua generație a sistemului de distribuție Valvetronic – vedere

a sistemului de acționare a supapelor

Sursa: BMW

Generația a doua a sistemului de distribuție Valvetronic vine și cu

îmbunătățiri ale sistemului electronic de control. Astfel poziția arborelui
cu excentric este controlată direct de calculatorul de injecție, care
conține și etajul de amplificare necesar pentru acționarea motorului de
curent continuu.

Sistemul de distribuție Valvetronic interacționează cu sistemul VANOS

care presupune varierea fazelor de distribuție. În timp ce Valvetronic
realizează control înălțimii de deschidere ale supapelor de admisie,
VANOS controlează momentului de deschidere și închidere al
supapelor. Cu aceste două sisteme combinate se obține varierea
continuă a înălțimii de ridicarea și a fazelor pentru supapele de admisie.

Foto: Sistemul de variere a fazelor de distribuție Dublu VANOS

Sursa: BMW

În 1992 motorul E34 a fost primul echipat cu distribuție VANOS, care

acționa doar arborele cu came pentru admisie, în doua poziții fixe.
Ulterior, în 1996, sistemul a evoluat în Dublu VANOS care permite
varierea continuă a fazelor supapelor de admisie și evacuare, între o
valoarea minimă și maximă. Motorul E36 a fost primul care a beneficiat
de sistem de distribuție Dublu VANOS.

Foto: Sistemul de variere a fazelor de distribuție Dublu VANOS –

componente

Sursa: BMW

arbore cu came

lanț de distribuție (antrenare)

cilindru conducător

cilindru condus

supapă electromagnetică

Sistemul Dublu VANOS permite modificarea momentului de

deschidere a supapelor prin controlul poziției unghiulare a arborelui cu
came (1). La un sistem clasic de distribuție între lanțul/cureaua de
acționare și arborele cu came există o legătură fixă, care nu permite
mișcarea relativă între cele două componente. La sistemul VANOS se
 poate modifica poziția arborelui cu came în raport cu lanțul de
antrenare, datorită camerei hidraulice aflată între cilindrul conducător
(3) și cel condus (4). Prin controlul presiunii din acesta cameră
hidraulică se poate poziționa cilindrul (4) în raport cu cilindrul (3).
Presiunea de ulei este controlată prin intermediul unei supape
electromagnetice (5) comandata de calculatorul de injecție. Pentru
fiecare arbore, de admisie sau evacuare, există câte o supapă
electromagnetică care pot fi acționate independent una față de
cealaltă.

Foto: Exemplu de fazele de distribuție ale sistemului Dublu VANOS

Sursa: e-automobile.ro

Sistemul VANOS ajustează poziția unghiulară a celor doi arbori cu

came. Rezultatul constă în creșterea cuplului motor la turații joase și
mai multă putere la turații înalte, reducându-se în același timp
consumul de combustibil și emisiile poluante.
 La turații joase arborele cu came de admisie este poziționat astfel
încât supapele de admisie să se deschidă cu întârziere, îmbunătățindu-
se astfel stabilitatea turației de ralanti. Odată cu creșterea turației
supapele de admisie se deschid cu avans, mai mult aer pătrunde în
cilindri, ce are ca efect creșterea cuplului motor. La turații foarte înalte
supapele de admisie se deschid cu întârziere pentru a permite
obținerea puterii maxime.

Cu sistemul Dublu VANOS se poate controla și cantitatea de gaze

arse, reziduale, ce rămân în cilindri. Prin suprapunerea prelungită a
timpului de deschidere a supapelor de admisie și evacuare sistemul
funcționează ca un EGR intern, prin care se reduc emisiile poluante. De
asemenea varierea fazelor de distribuție este utilizată și la pornirea
motorului, în faza de încălzire, pentru a permite catalizatorului pe trei
căi și sondei lambda să atingă mai repede temperatura nominală de
funcționare.

Prin utilizarea sistemului Valvetronic, pentru prima oara pe un motor

cu ardere internă cu benzină sarcina motorului poate fi controlată fără
utilizarea unei clapete obturatoare. Datorită acestui avantaj pierderile
de pompaj sunt reduse la minim cu efect asupra creșterii
performanțelor dinamice și a reducerii consumului de combustibil.

Testele efectuate asupra primului motor cu patru cilindri, echipat cu

sistem de distribuție Valvetronic, au arătat o reducere cu 15% a
consumului de combustibili și o creștere cu 20% a performanțelor
dinamice, comparativ cu motorul predecesor. Un motor pe benzină
aspirat, echipat cu a doua generație de distribuție Valvetronic, poate
ajunge la puteri specifice de peste 90 CP/litru și cuplu motor specific de
105 Nm/litru, respectând în același timp reglementările în ceea ce
privește emisiile poluante.
 Cu tehnologia Valvetronic s-a reușit reducerea consumului de
combustibil pentru toată gama de motoare pe benzină, automobilele
putând fi comercializate pe plan internațional deoarece sistemul nu
este sensibil la calitatea combustibilului. De asemenea, toate
reglementările de emisii poluante în vigoare sunt îndeplinite, inclusiv
cele extrem de severe cum ar fi SULEV din USA.