chip tuning & diagnoza Menu

Functionarea filtrului de particule (DPF)

Rolul filtrului de particule este de a separa particulele solide de gazele de eșapament. Filtrul
este montat pe galeria de evacuare a motorului și pentru a funcționa corespunzător mai are
nevoie de o serie de senzori și de un catalizator de oxidare. Utilizarea unui filtru de particule
a devenit oarecum standard odată cu normele Euro 4 care a înjumătățit masa de particule
emise comparativ cu normele Euro 3. Din acest motiv majoritatea automobilelor diesel Euro
4 sunt echipate și cu filtru de particule.

Foto: Galeria de evacuare a unui motor diesel cu filtru de particule / Sursa: Renault

1. injectoare piezoelectrice
2. rampă comună de combustibil (1600 bari)
3. radiator de răcire a gazelor arse recirculate (EGR)
4. catalizator de oxidare primar (DOC)
5. injector pentru regenerarea filtrului
6. senzor de presiune înainte de filtru Privacy - Terms
 7. senzor de temperatură intrare catalizator
8. catalizator de oxidare secundar
9. senzor de temperatură catalizator
10. filtru de particule
11. senzor de temperatură ieșire filtru
12. senzor de presiune după filtru

Majoritatea filtrelor de particule sunt din material ceramic poros în formă de fagure. Volumul
filtrului de particule depinde în principal de debitul de gaze arse. Cu cît cilindreea motorului
este mai mare cu atât volumul filtrului trebuie crescut.

Foto: Filtru de particule – secțiune

Cerințele unui filtru de particule sunt extrem de severe:

filtrarea particulelor extrem de mici de până la 0.01 μm

reducerea la minim a rezistențelor la curgere a gazelor de evacuare
filtrarea particulelor în proporție de 95%, în funcție de mărime
emperaturi înalte de până la 1050 °C

Privacy - Terms
 Foto: Filtru de particule – secțiune

Datorită procesului de reținere a particulelo,r după un anumit număr de kilometri filtrul

trebuie regenerat. Regenerarea filtrului înseamna arderea particulelor stocate în filtru. Dacă
regenerarea filtrului nu se produce într-un anumit interval de kilometri, cantitatea de particule
poate depăși un prag critic care atrage după sine imposibilitatea regenerării.

Procesul de regenerare presupune continuarea procesului de ardere în filtru. Continuarea

arderii în galeria de evacuare, în filtru, se poate face prin două moduri:

1. utilizarea unui injector adițional pe galeria de evacuare (al 5-lea injector)

2. divizarea injecției de combustibil și întîrzierea post-injecției

Sistemul cu al 5-lea injector utilizează un injector adițional care este montat înaintea
catalizatorului de oxidare. Când se dorește regenerarea filtrului se injectează motorină în
galeria de evacuare care, datorită prezenței oxigenului din gazele arse și datorită
catalizatorului de oxidare, începe să ardă. Temperatura în filtru de particule ajunge în jurul
valorii de 800 – 1000 °C particulele fiind arse.

Privacy - Terms
 Foto: Injector adițional pentru regenerarea filtrului de particule / Sursa: Renault

Decizia de a regenera filtrul de particule este luată de calculatorul de injecție pe baza

informațiilor primite de la senzori. Cu ajutorul senzorilor de presiune, înainte și după filtru, se
estimează gradul de încărcare al filtrului. Cu cât filtrul este mai încărcat cu atât diferența de
presiune între cei doi senzori va fi mai mare. Există și sisteme cu un singur senzor montat
înaintea filtrului de particule care face diferența dintre presiunea gazelor de evacuare și
presiunea atmosferică.

Privacy - Terms
 Foto: Procesul de regenerare a unui filtru de particule utilizînd sistemul cu al 5-lea injector / Sursa: Renault

1. filtru curat
2. acumulare de particule
3. regenerarea filtrului de particule

Pentru a permite regenerarea filtrului de particule motorul trebuie să se situeze între anumiți
parametrii. Temperatura gazelor de evacuare trebuie să fie peste o valoare minimă, turația
motorului trebuie de asemenea să fie peste o valoare minimă, pentru a asigura un anumit
debit de gaze arse. Dacă pragul de regenerare (cantitatea de particule stocată în filtru) a fost
depășit și motorul, datorită condițiilor de exploatare, nu intră în parametrii necesari,
calculatorul de injecție poate comanda regenerarea filtrului chiar și la turația de ralanti. În
acest caz sarcina motorului va fi crescută, funcționarea se va face cu amestec mai bogat și
turația de ralanti crescută.

Frecvența regenerărilor depinde de modul de exploatare al motorului. Cu cât motorul va fi

împins mai des către zona de sarcină maximă, cu cât exploatarea se va face la temperaturi
scăzute cu atît crește cantitatea de particule din filtru. Având în vedere că regenerarea
filtrului presupune utilizarea unei cantități adiționale de combustibil consumul automobilului
va crește proporțional cu numărul de regenerări.
Privacy - Terms
 Foto: Secțiune printr-un filtru de particule și etapele regenerării / Sursa: Opel

1. gaze arse nefiltrate

2. secțiune prin filtrul de particule
3. modul de reținerea a particulelor
4. senzor de presiune după filtru
5. senzor de temperatură
6. fazele funcționării filtrului (A – reținerea particulelor, B – arderea particulelor,
regenerarea)
7. gaze arse filtrate

Al doilea mod de regenerare a filtrului de particule, fără utilizarea unui injector adițional,
presupune divizarea injecției și întârzierea post-injecției foarte mult astfel încât arderea
combustibilului să se producă în filtru.

Animație – Mod de functionare Filtrul de particule (DPF)

AUDI Technologie Diesel Partikelfilter

Privacy - Terms
Coduri de defect ale fitrului de particule

Codul Descriere Locatia

P2002 Eficacitatea filtrului de particule diesel sub limite Banc 1

P2003 Eficacitatea filtrului de particule diesel sub limite Banc 2

P242F Filtru de particule colmatat – acumulare excesivă de particule –

P2452 Filtrul de particule – circuitul senzorului de presiune diferențială –

Filtrul de particule – circuitul senzorului de presiune diferențială –

P2453 –
semnal în afara limitelor

Filtrul de particule – circuitul senzorului de presiune diferențială –

P2454 –
semnal sub limita minimă

Filtrul de particule – circuitul senzorului de presiune diferențială –

P2455 –
semnal peste limita maximă

Filtrul de particule – circuitul senzorului de presiune diferențială –

P2456 –
semnal discontinuu/incoerent

P2458 Durata procesului de regenerare a filtrului de particule – incorectă –

P2459 Frecvența procesului de regenerare a filtrului de particule – incorectă –

sursa articol: e-automobile

Privacy - Terms
Meniu articole
 Select Category

Archives

Select Month

Privacy - Terms