chip tuning & diagnoza Menu

AdBlue sistem de tratare a emisiilor de NOx (SCR)

O caracteristică importantă a normei de poluare Euro 6 pentru motoarele diesel este reducerea

limitei de NOx de la 0.18 la 0.08 g/km. Pentru a îndeplini această normă motoarele diesel
curente de automobile au nevoie de sisteme adiționale de post-tratare a gazelor de evacuare.
Momentan se folosesc două tehnologii care pot fi aplicate motoarelor diesel Euro 4, 5 sau 6:

1. catalizator/filtru de NOx (en: NOx trap)

2. sistem de injecție de uree în evacuare (AdBlue)

    Prima metodă, catalizatorul de NOx, se aplică în general motoarelor diesel de cilindree mică și
medie, cu capacitatea cilindrică mai mică de 2 litri. Mai departe vom discuta despre sistemul de
injecție de uree în circuitul de evacuare (AdBlue). Acest sistem se poate utiliza pe orice motor
diesel, dar fiind mai costisitor, se pretează mai mult la motoarele cu cilindree mare. De reținut că
acestă tehnologie este mai veche si se utilizează deja la scară larg la centralele electrice și în
industria autovehiculelor de transport.

    Procesul de reducere a oxizilor de azot din gazele de evacuare, utilizând o soluție pe bază de
uree, se numește reducere catalitică selectivă. Denumirea consacrată a sistemul de injecție de
AdBlue este SCR – Selective Catalityc Reduction.

Privacy - Terms
 Într-un sistem de injecție de uree (SCR) amoniacul este utilizat pentru reducerea oxizilor de
azot (NOx). În stare liberă amoniacul (NH3) este toxic. Din acest motiv se utilizează o soluție pe
bază de apă și uree (CO(NH2)2), conținutul de uree fiind de aproximativ 32.5%. Acestă soluție
este stabilă din punct de vedere chimic, punctul de îngheț fiind la -11 °C. Denumirea comercială,
în Europa, a acestei soluții cu uree este AdBlue.

Privacy - Terms
Ureea CO(NH2)2 se obține prin procedee industriale, prin combinarea bioxidului de carbon
(CO2) și a amoniacului (NH3) la temperaturi și presiuni îmalte (150 °C, 50 bari). Substanța
rezultată, ureea, este solidă, sub formă de cristale incolore, solubile în apă (H2O).

    Sistemul de injecție cu uree este relativ complex și implică costuri adiționale relativ mari.
Acest sistem conține un rezervor de uree, sistem de alimentare cu pompă electrică, modul
electronic de control (calculator), injector și catalizator. Adițional sistemul mai poate fi prevăzut
și cu un senzor de oxizi de azot după catalizator, care măsoară rata de conversie a
catalizatorului.

Sistemul de injecție cu uree este relativ complex și implică costuri adiționale relativ mari. Acest
sistem conține un rezervor de uree, sistem de alimentare cu pompă electrică, modul electronic
de control (calculator), injector și catalizator. Adițional sistemul mai poate fi prevăzut și cu un
senzor de oxizi de azot după catalizator, care măsoară rata de conversie a catalizatorului.

Privacy - Terms
Foto: Componentele principale ale sistemului de injecție de AdBlue (SCR)

Sursa: Mazda

1. injector uree
2. catalizator SCR
3. modul electronic de control (calculator)
4. rezervor de uree

    Rezervorul de uree este prevăzut cu un senzor de nivel pentru a alerta conducătorul auto în

privința necesității alimentării cu uree. De asemenea, datorită temperaturii de înghețare a
soluției AdBlue (aprox. -11 °C) rezervorul mai este prevăzut și cu o rezistență de încălzire.
Comanda rezistenței de încălzire se face de către modului electronic de control pe baza
informației primite de la senzorul de temperatură din rezervor.

Privacy - Terms
Foto: Denoxtronic – sistem de tratare a emisiilor de NOx prin injecție de AdBlue

Sursa: Bosch

1. sistem de alimentare (pompă AdBlue)

2. rezervor AdBlue
3. filtru
4. senzor de temperatură gaze de evacuare
5. senzor de nivel soluție AdBlue
6. modul electronic de control (DCU)
7. ieșiri modul electronic de control (comandă injector, activare rezistență de încălzire, etc.)
8. intrări modul electronic de control (senzor de temperatură, nivel AdBlue, senzori
temperatură gaze de evacuare, senzor de NOx, etc.)
9. comunicare protocol CAN
10. diagnoză protocol CAN
11. injector AdBlue
12. senzor de NOx
13. catalizator de oxidare (DOC)
14. catalizator de reducere NOx (SCR)
15. catalizator de oxidare (neutralizare amoniac)

    Bosch comercializează către producătorii de automobile sisteme complete de injecție de

AdBlue numite Denoxtronic. Modulul electronic de control (DCU) comunică prin intermediul
magistralei CAN cu restul calculatoarelor de pe automobil (injecție, ABS/ESP, BCM, etc.). In
funcție de punctul de funcționare al motorului termic și pe baza informațiilor primite de la
senzori, modulul electronic de control (DCU) comandă injecția de AdBlue în sistemul de
evacuare.
Privacy - Terms
Privacy - Terms
Componentele sistemului de injecție AdBlue: unitate DCU, injector și pompa de injecție AdBlue 

Sursa: Bosch

    Utilizând amoniacul (NH3) ca agent de reducere, sistemele SCR reduc semnificativ oxizii de

azot din gazele de evacuare. În general, un motor diesel Euro 6 pentru a putea atinge limitele
impuse emisiilor poluante, conține următoarele sistemel de post-tratare a gazelor de evacuare:

catalizator de oxidare (reducere CO, HC, NO, conversie NO)

filtru de particule (reducere PM)
catalizator SCR (reducere NO, NO2)
catalizator de oxidare amoniac (reducere NH3 rezidual)

Foto: Reacțiile chimice complete ale unui sistem de injecție AdBlue

(SCR)

    În figura de mai sus filtrul de particule este omis deoarece, din punct de vedere chimic, nu are
impact asupra componenței gazelor de evacuare.

    În catalizatorul de oxidare (DOC) au loc reacțiile de reducere a hidrocarburilor (HC),

monoxidului de carbon (CO) și a oxizilor de azot (NO).

2NO + O2 → monoxidul de azot (NO) combinat cu oxigenul (O2) este convertit în
2NO2 bioxid de azot (NO2) Privacy - Terms
 2CO + O2 → monoxidul de carbon (CO) combinat cu oxigenul (O2) este convertit
2CO2 bioxid de carbon (CO2)

4HC + 3O2 → hidrocarburile nearse (HC) în prezența oxigenului (O2) sunt convertite în
2CO2 + 2H2O bioxid de carbon (CO2) și apă (H2O)

    După catalizatorul de oxidare are loc injecția de Adblue (uree). După injector, gazele și soluția
AdBlue trec printr-un mixer (sită metalică care are rolul de a omogeniza amestecul) și intră
în catalizatorul de hidroliză. Acesta are rolul de a extrage amoniacul (NH3) din soluția AdBlue.

    Amoniacul (NH3) se obține prin două reacții, una de piroliză și a doua de hidroliză:

CO(NH2)2 → NH3 ureea (CO(NH2)2) este descompusă în amoniac (NH3) și acid izocianic
+ HNCO (piroliză) (HNCO)

HNCO + H2O → acidul izocianic (HNCO) rezultat în urma reacției de piroliză, prin
NH3 + CO2 combinație cu apa (H2O), formează amoniac (NH3) și bioxid de carbon
(hidroliză) (CO2)

    Catalizatorul SCR conține metale, în special cupru (Cu) și fier (Fe), în prezența cărora au loc
reacțiile de reducere a oxizilor de azot (NO și NO2), cu ajutorul amoniacului (NH3). În urma
reacțiilor produsele rezultante sunt apa (H2O) și azotul (N2).

8NH3 + 6NO2 → 7N2 + 12H2O (1)

4NH3 + 4NO + O2 → 4N2 + 6H2O (2)

2NH3 + NO + NO2 → 2N2 + 3H2O (3)

    Reacția (2) are loc la temperaturi joase, sub 300 °C iar reacțiile (1) și (2) la temperaturi mai
înalte, de peste  550 °C.

    Catalizatorul de oxidare a amoniacului are rolul de a neutraliza, prin oxidare, amoniacul (NH3)

care nu a reacționat în interiorul catalizatorului SCR. Altfel acesta ar fi fost eliberat în atmosferă
cu impact toxic asupra mediului înconjurător.

4NH3 + 3O2 → 2N2 + 6H2O

Privacy - Terms
 Foto: Sistem de postratare a gazelor de evacuare motor diesel (pretabil Euro 6)

Sursa: Johnson Matthey

1. catalizator de oxidare (DOC)

2. filtru de particule
3. catalizator hidroliză Privacy - Terms
 4. catalizator SCR + oxidare amoniac

    Componența chimică a gazelor de evacuare:

a – PM, CO, HC, NOx

b – PM, NOx

c – NOx

d – CO(NH2)2

e – N2, CO2, H2O

Legenda:
PM – particule, CO – monoxid de carbon, HC – hidrocarburi, NOx – oxizi de azot, CO(NH2)2 –
uree, N2 – azot, CO2 – bioxid de carbon, H2O – apă.

Foto: Sistem de postratare a gazelor de evacuare motor diesel (pretabil Euro 6)

Sursa: Eberspacher

1. catalizator de oxidare (DOC)

2. filtru de particule
3. injector AdBlue (uree)
4. catalizator SCR
5. amortizor de zgomot

Privacy - Terms
    Avantajul injecție de AdBlue pentru tratarea oxizilor de azot este rata de conversie foarte
mare, de aproximativ 95%. Dezavantajul acestui sistem este complexitatea și costul ridicat. Din
acest motiv, pentru îndeplinirea normelor de poluare Euro 6, constructori vor echipa
automobilele cu preț de fabricație mai mic doar cu motoare pe benzină. O altă soluție mai
ieftină, comparativ cu sistemul SCR, este utilizarea catalizatoarelor/filtrelor de NOx (en: NOx
trap).

sursa articol: e-automobile

Meniu articole

Select Category

Archives

Select Month

Privacy - Terms