Universitatea Politehnica Bucuresti

Facultatea de inginerie mecanica si mecatronica

Specializarea: Sisteme si echipamente termice

Regenerarea filtrului de
particule. Utilizarea AdBlue.

•
Student: Minoiu Mihai
Bogdan
•
Grupa: 541A
 Cuprins

1. Filtrul de particule:
Generalitati
2. Sistemul de adblue
3. Concluzii
4. Bibliografie
 Filtru de particule

• Filtrul de particule este parte a sistemului de evacuare a gazelor arse care are rolul
de a reține particulele de funingine rezultate în urma arderii motorinei în cilindrii
motorului.

1.gaze arse nefiltrate

2.secțiune prin filtrul de particule
3.modul de reținerea a particulelor
4.senzor de presiune după filtru
5.senzor de temperatură
6.fazele funcționării filtrului (A -
reținerea particulelor, B - arderea
particulelor, regenerarea)
7.gaze arse filtrate
 Filtrul este alcătuit
dintr-un miez ceramic
cu orificii cilindrice prin
care trec gazele de
evacuare.

•Cerințele unui filtru de

particule sunt extrem de severe:
•-filtrarea particulelor extrem de
mici de până la 0.01 μm
•-reducerea la minim a
rezistențelor la curgere a gazelor
de evacuare
•filtrarea particulelor în
proporție de 95%, în funcție de
mărime
•rezistență la temperaturi înalte
de până la 1050 °C

•Foto:Structura ceramică a unui

filtru de particule
Sistemul de regenerare folosind un injector
adițional

Procesul de regenerare a unui filtru de

Injector adițional pentru regenerarea
particule utilizînd sistemul cu al 5-lea
filtrului de particule
injector

Sistemul cu al 5-lea injector utilizează un injector adițional care este montat

înaintea catalizatorului de oxidare. Când se dorește regenerarea filtrului se injectează
motorină în galeria de evacuare care, datorită prezenței oxigenului din gazele arse și
datorită catalizatorului de oxidare, începe să ardă. Temperatura în filtru de particule
ajunge în jurul valorii de 800 – 1000 °C particulele fiind arse.
Catalizatorul de NOx
(LNT)

•Componentele
sistemului de post-
tratare a gazelor de
evacuare la un motor
diesel Euro 6
•1 - catalizator NOx
2 - filtru de particule
3 - calculator de
injectie
T1, T2, T3 - senzori de
temperatură
O1, O2 - senzori de
oxigen
DP - senzor de
presiune diferenţial
 Sistemul de adblue

Componentele principale ale sistemului de

injecție de AdBlue (SCR)
1.injector adblue
2.catalizator SCR
3.modul electronic de control (calculator)
4.rezervor de adbule

     Sistemul de injecție cu adblue este relativ complex și implică costuri adiționale relativ
mari. Acest sistem conține un rezervor, sistem de alimentare cu pompă electrică, modul electronic
de control (calculator), injector și catalizator. Adițional sistemul mai poate fi prevăzut și cu un
senzor de oxizi de azot după catalizator, care măsoară rata de conversie a catalizatorului.
Rezervorul de adbule este prevăzut cu un senzor de nivel pentru a alerta conducătorul
auto în privința necesității alimentării. De asemenea, datorită temperaturii de înghețare a soluției
AdBlue (aprox. -11 °C) rezervorul mai este prevăzut și cu o rezistență de încălzire. Comanda
rezistenței de încălzire se face de către modului electronic de control pe baza informației primite
de la senzorul de temperatură din rezervor
Reacțiile chimice
complete ale unui
sistem de injecție
AdBlue (SCR)

• În catalizatorul de oxidare (DOC) au loc

reacțiile de reducere a hidrocarburilor (HC), monoxidului
de carbon (CO) și a oxizilor de azot (NO). După
catalizatorul de oxidare are loc injecția de Adblue (uree).
După injector, gazele și soluția AdBlue trec printr-un mixer
(sită metalică care are rolul de a omogeniza amestecul) și
intră în catalizatorul de hidroliză. Acesta are rolul de a
extrage amoniacul (NH3) din soluția AdBlue.
• Catalizatorul SCR conține metale, în special
cupru (Cu) și fier (Fe), în prezența cărora au loc reacțiile
de reducere a oxizilor de azot (NO și NO2), cu ajutorul
amoniacului (NH3). În urma reacțiilor produsele
rezultante sunt apa (H2O) și azotul (N2).
•    Reacția (2) are loc la temperaturi joase, sub
300 °C iar reacțiile (1) și (2) la temperaturi mai înalte, de
peste  550 °C.
•     Catalizatorul de oxidare a amoniacului are
rolul de a neutraliza, prin oxidare, amoniacul (NH3) care
nu a reacționat în interiorul catalizatorului SCR. Altfel
acesta ar fi fost eliberat în atmosferă cu impact toxic
asupra mediului înconjurător.
 1.catalizator de oxidare

• Catalizatorul SCR conține
(DOC)
2.filtru de particule

metale, în special cupru (Cu) și 3.injector AdBlue (uree)

fier (Fe), în prezența cărora au 4.catalizator SCR

5.amortizor de zgomot

loc reacțiile de reducere a

oxizilor de azot (NO și NO2),
cu ajutorul amoniacului (NH3). Sistem de postratare a gazelor de evacuare motor diesel (pretabil Euro 6)

În urma reacțiilor produsele

rezultante sunt apa (H2O) și
azotul (N2).
 • Datorită efectelor negative ale emisiilor de particule,
organismele de reglementare a transportului rutier a impus
reducerea progresivă a acestora. Începând cu normele de
poluare Euro 1 până la Euro 6 emisiile de particule au fost
reduse de 28 de ori.
• Motoarele diesel, comparativ cu motoarele pe benzină,
datorită specificului arderii amestecului aer-combustibil,
produc emisii mai mari de oxizi de azot și de particule.
Acestea sunt emisii poluante cu efect nociv asupra mediului
înconjurător și a omului.  
• O caracteristică importantă a normei de poluare Euro 6
pentru motoare diesel de automobile este reducerea limitei
de NOx de la 0.18 la 0.08 g/km. Pentru a îndeplini această

Concluzii •
normă motoarele diesel curente de automobile au nevoie de
sisteme adiționale de post-tratare a gazelor de evacuare.
AdBlue combinat cu tehnologia SCR oferă o soluție
eficientă de combustibil, cu emisiile de CO2 mai mici.
• Tehnologia SCR are multiple avantaje:
• reduce cu pana la 5% a consumului de motorină, în
comparație cu tehnologiile alternative pe baza de
management optimizat al motorului, axate pe consumul de
motorină;
• oferă posibilitatea utilizării motorului la regimuri optime de
funcţionare , ducând la performanţe maxime.
 •https://autochelu.ro/blog/dpf-filtru-de-particule-die
sel-ce-este-si-cum-functioneaza/
•https://www.autovit.ro/blog/filtrul-de-particule-func
tionare-optima-intretinere-corecta-si-probleme-frec
vente/
Bibliografie •https://www.automarket.ro/stiri/ce-este-adblue-si-la
-ce-foloseste-58387.html
•https://www.autovit.ro/blog/ce-este-adblue-si-de-ce
-trebuie-folosit-la-masinile-cu-motoare-diesel/
•https://auto-expert.md/care-este-rolul-filtrului-de-p
articule-dpf-si-ce-se-intampla-daca-il-scoatem