Sunteți pe pagina 1din 8

Modul de funcionare al filtrului de particule

diesel (DPF)
(1)
Emisia de particule este o particularitate a motorului diesel, n comparaie cu motorul
pe benzin. n funcie de procesul de ardere i punctul de funcionare al motorului,
emisiile conin n mare parte particule de carbon precum i aerosoli sau sulfii.
Particulele sunt emisii poluante cu impact nociv asupra mediului (miros urt,
vizibilitate sczut, depuneri) i a sntii omului (efect cancerigen).
Datorit efectelor negative ale emisiilor de particule, organismele de reglementare a
transportului rutier a impus reducerea progresiv a acestora. ncepnd cu normele de
poluare Euro 1 pn la Euro 6 emisiile de particule au fost reduse de 28 de ori.

Foto: Nivelul de emisii de particule [g/km] reglementat pentru comunitatea european


Sursa: e-automobile.ro
Productorii, pentru a putea omologa i comercializa automobilele cu motoare diesel,
au dezvoltat sisteme de reducere a polurii pre i post-ardere.
Emisia de particule se datoreaz arderii incomplete a combustibilului. Acest fenomen
se poate diminua prin optimizarea procesului de injecie i ardere (pre-ardere) sau
tratarea gazelor de evacuare (post-ardere).
n categoria post tratrii gazelor de evacuare intr i filtru de particule al unui motor
diesel. Rolul filtrului de particule este de a separa particulele solide de gazele de

eapament. Filtrul este montat pe galeria de evacuare a motorului i pentru a funciona


corespunztor mai are nevoie de o serie de senzori i de un catalizator de oxidare.
Utilizarea unui filtru de particule a devenit oarecum standard odat cu normele Euro 4
care a njumtit masa de particule emise comparativ cu normele Euro 3. Din acest
motiv majoritatea automobilelor diesel Euro 4 sunt echipate i cu filtru de particule.

Foto: Galeria
Sursa: Renault
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

de

evacuare

unui

motor

diesel

cu

injectoare piezoelectrice
ramp comun de combustibil (1600 bari)
radiator de rcire a gazelor arse recirculate (EGR)
catalizator de oxidare primar (DOC)
injector pentru regenerarea filtrului
senzor de presiune nainte de filtru
senzor de temperatur intrare catalizator

filtru

de

particule

8. catalizator de oxidare secundar


9. senzor de temperatur catalizator
10.
filtru de particule
11.
senzor de temperatur ieire filtru
12.
senzor de presiune dup filtru
Majoritatea filtrelor de particule sunt din material ceramic poros n form de fagure.
Volumul filtrului de particule depinde n principal de debitul de gaze arse. Cu ct
cilindreea motorului este mai mare cu att volumul filtrului trebuie crescut.

Foto:
Filtru
Sursa: Wikimedia Commons

de

particule

seciune

Cerinele unui filtru de particule sunt extrem de severe:


o
o
o
o

filtrarea particulelor extrem de mici de pn la 0.01 m


reducerea la minim a rezistenelor la curgere a gazelor de evacuare
filtrarea particulelor n proporie de 95%, n funcie de mrime
rezisten la temperaturi nalte de pn la 1050 C

Foto:
Structura
ceramic
Sursa: Wikimedia Commons

unui

filtru

de

particule

Datorit procesului de reinere a particulelo,r dup un anumit numr de kilometri filtrul


trebuie regenerat.Regenerarea filtrului nseamna arderea particulelor stocate n
filtru. Dac regenerarea filtrului nu se produce ntr-un anumit interval de kilometri,
cantitatea de particule poate depi un prag critic care atrage dup sine imposibilitatea
regenerrii.
Procesul de regenerare presupune continuarea procesului de ardere n filtru.
Continuarea arderii n galeria de evacuare, n filtru, se poate face prin dou moduri:
utilizarea unui injector adiional pe galeria de evacuare (al 5-lea
injector)
o
divizarea injeciei de combustibil i ntrzierea post-injeciei
o

Sistemul cu al 5-lea injector utilizeaz un injector adiional care este montat naintea
catalizatorului de oxidare. Cnd se dorete regenerarea filtrului se injecteaz motorin
n galeria de evacuare care, datorit prezenei oxigenului din gazele arse i datorit

catalizatorului de oxidare, ncepe s ard. Temperatura n filtru de particule ajunge n


jurul valorii de 800 1000 C particulele fiind arse.

Foto:
Injector
Sursa: Renault

adiional

pentru

regenerarea

filtrului

de

particule

Decizia de a regenera filtrul de particule este luat de calculatorul de injecie pe baza


informaiilor primite de la senzori. Cu ajutorul senzorilor de presiune, nainte i dup
filtru, se estimeaz gradul de ncrcare al filtrului. Cu ct filtrul este mai ncrcat cu
att diferena de presiune ntre cei doi senzori va fi mai mare. Exist i sisteme cu un
singur senzor montat naintea filtrului de particule care face diferena dintre presiunea
gazelor de evacuare i presiunea atmosferic.

Foto: Procesul de regenerare a unui filtru de particule utiliznd sistemul cu al 5-lea


injector
Sursa: Renault
1. filtru curat
2. acumulare de particule
3. regenerarea filtrului
Pentru a permite regenerarea filtrului de particule motorul trebuie s se situeze ntre
anumii parametrii. Temperatura gazelor de evacuare trebuie s fie peste o valoare
minim, turaia motorului trebuie de asemenea s fie peste o valoare minim, pentru a
asigura un anumit debit de gaze arse. Dac pragul de regenerare (cantitatea de
particule stocat n filtru) a fost depit i motorul, datorit condiiilor de exploatare, nu
intr n parametrii necesari, calculatorul de injecie poate comanda regenerarea filtrului
chiar i la turaia de ralanti. n acest caz sarcina motorului va fi crescut, funcionarea se
va face cu amestec mai bogat i turaia de ralanti crescut.

Frecvena regenerrilor depinde de modul de exploatare al motorului. Cu ct motorul


va fi mpins mai des ctre zona de sarcin maxim, cu ct exploatarea se va face
la temperaturi sczute cu att crete cantitatea de particule din filtru. Avnd n
vedere c regenerarea filtrului presupune utilizarea unei cantiti adiionale de
combustibil consumul automobilului va crete proporional cu numrul de regenerri.

Foto:
Seciune
Sursa: Opel
1.
2.
3.
4.
5.
6.

printr-un

filtru

de

particule

etapele

regenerrii

gaze arse nefiltrate


seciune prin filtrul de particule
modul de reinerea a particulelor
senzor de presiune dup filtru
senzor de temperatur
fazele funcionrii filtrului (A - reinerea particulelor, B - arderea
particulelor, regenerarea)
7. gaze arse filtrate

Al doilea mod de regenerare a filtrului de particule, fr utilizarea unui injector


adiional, presupunedivizarea injeciei i ntrzierea post-injeciei foarte mult astfel
nct arderea combustibilului s se produc n filtru.

Animaie - Filtrul de particule (DPF)


Sursa: Jhonson Matthey

Codurile de defect OBD ale filtrului de particule


Cod
ul

Loca
Descriere

P200
2

Banc
Eficacitatea filtrului de particule diesel sub limite

P200
3

ia
1
Banc

Eficacitatea filtrului de particule diesel sub limite

Filtru de particule colmatat acumulare excesiv de particule

Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial

P242
F
P245
2

P245 Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial


3

semnal n afara limitelor

P245 Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial


4

semnal sub limita minim

P245 Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial


5

semnal peste limita maxim

P245 Filtrul de particule circuitul senzorului de presiune diferenial


6

semnal discontinuu/incoerent

Durata procesului de regenerare a filtrului de particule - incorect

Frecvena procesului de regenerare a filtrului de particule incorect

P245
8
P245
9