Motoarele diesel, comparativ cu motoarele pe benzin, datorit specificului arderii

amestecului aer-combustibil, produc emisii mai mari de oxizi de azot i de particule.

Acestea sunt emisii poluante cu efect nociv asupra mediului nconjurtor i a omului.
Normele de poluare au scopul de a reduce emisiile poluante ale autovehiculelor. n
Uniunea European norma de poluare Euro 6 va intra n vigoare de la 1 Ianuarie 2015,
pentru noile modele de automobile.

Limita de emisii de NOx pentru automobile cu motoare diesel (g/km)
O caracteristic important a normei de poluare Euro 6 pentru motoare diesel de
automobile estereducerea limitei de NOx de la 0.18 la 0.08 g/km. Pentru a ndeplini
aceast norm motoarele diesel curente de automobile au nevoie de sisteme adiionale de
post-tratare a gazelor de evacuare. Momentan sunt identificate dou tehnologii care pot fi
aplicate motoarelor diesel Euro 6:
1. catalizator/filtru de NOx (en: NOx trap)
2. sistem de injecie de uree n evacuare (AdBlue)

Exista doua optiuni posibile pentru atingerea standardelor legale. Tehnologiile
EGR sau SCR. Astfel, la sistemul EGR ( Recircularea Gazelor de Esapament) se poate
asigura respectarea standardelor Euro 4, prin sisteme de management (functionare)
optimizat al motorului, cu tehnologie turbo intercooler (gazele arse sunt racite si
retrimise in alimentator, pentru a atinge valorile limita) in combinatie cu filtrele de
particule. Totusi, aplicarea este posibila in prezent doar la motoare cu sase cilindri.
La sistemul SCR ( Reducere Selectiva Catalitica) se adauga un agent de formare a
amoniacului (AdBlue), intre motor si prima camera catalitica. Aceasta tehnologie
este adecvata si pentru motoare cu mai mult de 6 cilindri. Daca managementul
motorului se face la o temperatura si o presiune ridicata, atunci valoarea NOX
(monoxid de azot) este si ea ridicata. Astfel, accesul particulelor de negru de fum
(funingine) este mai mic, iar randamentul motorului este mai bun printr-o
combustie optimizata a motorinei cu aerul in camera de ardere. De aici rezulta un
consum mai mic de motorina.

Prima metod, catalizatorul de NOx, se aplic n general motoarelor diesel de cilindree
mic i medie, cu capacitatea cilindric mai mic de 2 litri. Mai departe vom discuta
despre sistemul de injecie de uree n circuitul de evacuare (AdBlue). Acest sistem se
poate utiliza pe orice motor diesel, dar fiind mai costisitor, se preteaz mai mult la
motoarele cu cilindree mare. De reinut c acest tehnologie se utilizeaz deja n industria
autovehiculelor de transport.
Procesul de reducere a oxizilor de azot din gazele de evacuare, utiliznd o soluie pe
baz de uree, se numete reducere catalitic selectiv. Denumirea consacrat a sistemul
de injecie de AdBlue este SCR Selective Catalityc Reduction.

Automobil cu sistem AdBlue
ntr-un sistem de injecie de uree (SCR) amoniacul este utilizat pentru reducerea oxizilor de
azot (NOx). n stare liber amoniacul (NH3) este toxic. Din acest motiv se utilizeaz o
soluie pe baz de ap i uree (CO(NH2)2), coninutul de uree fiind de aproximativ 32.5%.
Acest soluie este stabil din punct de vedere chimic, punctul de nghe fiind la -11 C.
Denumirea comercial, n Europa, a acestei soluii cu uree esteAdBlue.

Ureea CO(NH2)2 se obine prin procedee industriale, prin combinarea bioxidului de carbon
(CO2) i a amoniacului (NH3) la temperaturi i presiuni malte (150 C, 50 bari). Substana
rezultat, ureea, este solid, sub form de cristale incolore, solubile n ap (H2O).
Avantajele utilizarii ADBLUE
Reducerea cu pana la 7% a consumului de motorina;
Tehnologia SCR are multiple avantaje, printre cele mai importante fiind o reducere cu
pana la 7% a consumului de motorina, in comparatie cu tehnologiile alternative pe baza de
management optimizat al motorului, axate pe consumul de motorina;
De asemenea tehnologia SCR* ofera posibilitatea utilizrii motorului la regimuri optime
de
funcionare (temperaturi ridicate i amestecuri srcite ), ceea ce conduce la performane
maxime.
Totodata, aceasta tehnologie este compatibila cu normele de poluare Euro 5 si Euro 6
motoarele
fiind usor de intretinut, deoarece nu necesita montarea suplimentara a filtrelor de
particule.
AdBlue reduce cheltuielile de exploatare datorit consumului mai redus de motorin.
Autovehiculele acionate cu AdBlue beneficiaz de reduceri de taxe i impozite.

Consumul de AdBlue este de 1,5 litri/100km
Sistemul de injecie cu uree este relativ complex i implic costuri adiionale relativ
mari. Acest sistem conine un rezervor de uree, sistem de alimentare cu pomp electric,
modul electronic de control (calculator), injector i catalizator. Adiional sistemul mai poate fi
prevzut i cu un senzor de oxizi de azot dup catalizator, care msoar rata de conversie
a catalizatorului.

Componentele principale ale sistemului de injecie de AdBlue (SCR)
1. injector uree
2. catalizator SCR
3. modul electronic de control (calculator)
4. rezervor de uree

Rezervorul de uree este prevzut cu un senzor de nivel pentru a alerta conductorul auto
n privina necesitii alimentrii cu uree. De asemenea, datorit temperaturii de ngheare a
soluiei AdBlue (aprox. -11 C) rezervorul mai este prevzut i cu o rezisten de nclzire.
Comanda rezistenei de nclzire se face de ctre modului electronic de control pe baza
informaiei primite de la senzorul de temperatur din rezervor.

Denoxtronic sistem de tratare a emisiilor de NOx prin injecie de AdBlue
1. sistem de alimentare (pomp AdBlue)
2. rezervor AdBlue
3. filtru
4. senzor de temperatur gaze de evacuare
5. senzor de nivel soluie AdBlue
6. modul electronic de control (DCU)
7. ieiri modul electronic de control (comand injector, activare rezisten de nclzire, etc.)
8. intrri modul electronic de control (senzor de temperatur, nivel AdBlue, senzori temperatur
gaze de evacuare, senzor de NOx, etc.)
9. comunicare protocol CAN
10. diagnoz protocol CAN
11. injector AdBlue
12. senzor de NOx
13. catalizator de oxidare (DOC)
14. catalizator de reducere NOx (SCR)
15. catalizator de oxidare (neutralizare amoniac)

Bosch comercializeaz ctre productorii de automobile sisteme complete de injecie de
AdBlue numiteDenoxtronic. Modulul electronic de control (DCU) comunic prin intermediul
magistralei CAN cu restul calculatoarelor de pe automobil (injecie, ABS/ESP, BCM, etc.).
In funcie de punctul de funcionare al motorului termic i pe baza informaiilor primite de la
senzori, modulul electronic de control (DCU) comand injecia de AdBlue n sistemul de
evacuare.
Utiliznd amoniacul (NH3) ca agent de reducere, sistemele SCR reduc semnificativ oxizii
de azot din gazele de evacuare. n general, un motor diesel Euro 6 pentru a putea atinge
limitele impuse emisiilor poluante, conine urmtoarele sistemel de post-tratare a gazelor de
evacuare:
o catalizator de oxidare (reducere CO, HC, NO, conversie NO)
o filtru de particule (reducere PM)
o catalizator SCR (reducere NO, NO2)
o catalizator de oxidare amoniac (reducere NH3 rezidual)

Reaciile chimice complete ale unui sistem de injecie AdBlue (SCR)
n figura de mai sus filtrul de particule este omis deoarece, din punct de vedere chimic, nu
are impact asupra componenei gazelor de evacuare.
n catalizatorul de oxidare (DOC) au loc reaciile de reducere a hidrocarburilor (HC),
monoxidului de carbon (CO) i a oxizilor de azot (NO).
2NO + O2 2NO2
monoxidul de azot (NO) combinat cu oxigenul (O2) este convertit n
bioxid de azot (NO2)
2CO + O2 2CO2
monoxidul de carbon (CO) combinat cu oxigenul (O2) este convertit
bioxid de carbon (CO2)
4HC + 3O2 2CO2 + 2H2O
hidrocarburile nearse (HC) n prezena oxigenului (O2) sunt convertite n
bioxid de carbon (CO2) i ap (H2O)
Dup catalizatorul de oxidare are loc injecia de Adblue (uree). Dup injector,
gazele i soluia AdBlue trec printr-un mixer (sit metalic care are rolul de a omogeniza
amestecul) i intr n catalizatorul de hidroliz. Acesta are rolul de a extrage amoniacul
(NH3) din soluia AdBlue.
Amoniacul (NH3) se obine prin dou reacii, una de piroliz i a doua de hidroliz:
CO(NH2)2 NH3 + HNCO (piroliz)
ureea (CO(NH2)2) este descompus n amoniac (NH3) i acid
izocianic (HNCO)
HNCO + H2O NH3 + CO2 (hidroliz)
acidul izocianic (HNCO) rezultat n urma reaciei de piroliz,
prin combinaie cu apa (H2O), formeaz amoniac (NH3) i
bioxid de carbon (CO2)
Catalizatorul SCR conine metale, n special cupru (Cu) i fier (Fe), n prezena crora
au loc reaciile de reducere a oxizilor de azot (NO i NO2), cu ajutorul amoniacului (NH3). n
urma reaciilor produsele rezultante sunt apa (H2O) i azotul (N2).
8NH3 + 6NO2 7N2 + 12H2O (1)
4NH3 + 4NO + O2 4N2 + 6H2O (2)
2NH3 + NO + NO2 2N2 + 3H2O (3)
Reacia (2) are loc la temperaturi joase, sub 300 C iar reaciile (1) i (2) la temperaturi
mai nalte, de peste 550 C.
Catalizatorul de oxidare a amoniacului are rolul de a neutraliza, prin oxidare, amoniacul
(NH3) care nu a reacionat n interiorul catalizatorului SCR. Altfel acesta ar fi fost eliberat n
atmosfer cu impact toxic asupra mediului nconjurtor.
4NH3 + 3O2 2N2 + 6H2O

Catalizatorul de oxidare a amoniacului are rolul de a neutraliza, prin oxidare, amoniacul
(NH3) care nu a reacionat n interiorul catalizatorului SCR. Altfel acesta ar fi fost eliberat n
atmosfer cu impact toxic asupra mediului nconjurtor.
4NH3 + 3O2 2N2 + 6H2O

Sistem de postratare a gazelor de evacuare motor diesel (pretabil Euro 6)
1. catalizator de oxidare (DOC)
2. filtru de particule
3. catalizator hidroliz
4. catalizator SCR + oxidare amoniac
Componena chimic a gazelor de evacuare:
a PM, CO, HC, NOx
b PM, NOx
c NOx
d CO(NH2)2
e N2, CO2, H2O
Legenda:
PM particule, CO monoxid de carbon, HC hidrocarburi, NOx oxizi de azot,
CO(NH2)2 uree, N2 azot, CO2 bioxid de carbon, H2O ap.


Sistem de postratare a gazelor de evacuare motor diesel (pretabil Euro 6)
1. catalizator de oxidare (DOC)
2. filtru de particule
3. injector AdBlue (uree)
4. catalizator SCR
5. amortizor de zgomot

Avantajul injecie de AdBlue pentru tratarea oxizilor de azot este rata de conversie
foarte mare, de aproximativ 95%. Dezavantajul acestui sistem este complexitatea i costul
ridicat. Din acest motiv, pentru ndeplinirea normelor de poluare Euro 6, constructori vor
echipa automobilele cu pre de fabricaie mai mic doar cu motoare pe benzin. O alt
soluie mai ieftin, comparativ cu sistemul SCR, este utilizarea catalizatoarelor/filtrelor de
NOx (en: NOx trap), dar despre acestea ntr-un articol viitor.
Automobilele cu motorizari diesel si AdBlue sunt momentan prezente predominant in
SUA. Normele de poluare americane pentru motoare diesel sunt mult mai restrictive decat
cele europene.

Pentru normele Euro 5 (in vigoare in UE) sistemele AdBlue nu sunt absolut necesare, doar
poate pentru motoarele cu cilindree mare, peste 3 litri. Incepand cu Euro 6 producatorii vor
fi nevoiti sa implementeze ori NOx trap sau SCR.

Automobile care au deja SCR:
Mercedes-Benz ML320 BlueTec
Mazda CX-7 2.2 litri
Volkswagen Passat TDI

Modul electronic de control injecie AdBlue (DCU) Injector AdBlue

Sistem de alimentare AdBlue (pomp, filtru)
Consumul de AdBlue este de 1,5 litri/100km
Reducerea cu pana la 7% a consumului de motorina
Atunci cand managementul motorului se face la o temperatura si o presiune mai
mica, monoxid de azot produs are un volum mai mic. Astfel, accesul particulelor este
ridicat, iar randamentul motorului este mai scazut, in urma unei combustii mai slabe
a motorinei camera de ardere. Logic, va rezulta si un consum mai mare de motorina.
Sistemul EGR functioneaza la o temperatura si o presiune joasa, devenind economic
doar la propulsoarele Euro 4, nu si la Euro 5, motiv pentru care este nevoie si de
filtru pentru particule. Tehnologia SCR are multiple avantaje, printre cele mai
importante fiind o reducere cu pana la 7% a consumului de motorina, in comparatie
cu tehnologiile alternative pe baza de management optimizat al motorului, axate pe
consumul de motorina.Totodata, aceasta tehnologie este compatibila atat cu Euro 4
cat si pentru Euro 5, fiind usor de intretinut, deoarece nu necesita montarea unui
filtru de particule. Un alt punct forte il reprezinta faptul ca obtii mari reduceri de
pret ale camioanelor. De exemplu, diferenta de pret intre camioanele Euro 3 si
Euro4/Euro5 este de aproximativ 8000 de euro/camion, pe cand intre Euro 4 si
Euro 5 este aproape nula.