Ce este filtrul de particule ?

Filtrul de particule este parte a sistemului de evacuare a gazelor arse care are rolul de a retine particulele
de funingine rezultate in urma arderii motorinei in cilindrii motorului. Emisia de particule este o
particularitate a motorului diesel, n comparaie cu motorul pe benzin. Particule de carbon sunt
cangerigene pentru om. Aceste particule sunt vizibile, mai ales la masinile mai vechi cu uzura pronuntata
care degaja fum negru prin teava de esapament.
Filtrul este montat pe galeria de evacuare a motorului i pentru a func iona corespunztor mai are nevoie
de o serie de senzori i de un catalizator de oxidare.

Foto: Galeria de evacuare a unui motor diesel cu filtru de particule

Sursa: Renault

1. injectoare piezoelectrice
2. ramp comun de combustibil
3. EGR
4. catalizator de oxidare primar
5. injector pentru regenerarea filtrului
6. senzor de presiune nainte de filtru
7. senzor de temperatur intrare catalizator
8. catalizator de oxidare secundar
9. senzor de temperatur catalizator
10. filtru de particule
11. senzor de temperatur ieire filtru
12. senzor de presiune dup filtru

Majoritatea filtrelor de particule sunt din material ceramic poros n form de fagure. Volumul filtrului de
particule depinde n principal de debitul de gaze arse. Cu ct cilindreea motorului este mai mare cu att
volumul filtrului trebuie crescut.

De ce sunt dotate masinile Diesel cu filtru de particule ?

In scopul de a se incadra in legislatia de mediu a Uniunii Europene.
Utilizarea unui filtru de particule a devenit necesara odat cu normele Euro 4 care au njumt it masa de
particule emise comparativ cu normele Euro 3. Din acest motiv masinile diesel Euro 4 au inceput sa fie
echipate cu filtru de particule, iar la cele care se incadreaza in normele EURO 5 si EURO 6 este nelipsit.
Filtru de particule reduce emisiile de particule de funingine la motoarele diesel cu 80 % dar este o solutie
constructiva complicata si creaza dificultati in exploatare.

Norma de Data intrarii in vigoare a Data intrarii in vigoare a Cantitatea de particule admisa
poluare normei * normei ** (mg/km)
Euro 1 01/1993 01/1994 140

Euro 2 01/1996 01/1997 DI : 100

IDI : 80
Euro 3 01/2000 01/2001 50
Euro 4 01/2005 01/2006 25
 Norma de Data intrarii in vigoare a Data intrarii in vigoare a Cantitatea de particule admisa
poluare normei * normei ** (mg/km)
Euro 5a 09/2009 01/2011 5.0
Euro 5b 09/2011 01/2013 4.5
Euro 6 09/2014 09/2015 4.5
* Data intrarii in vigoare pentru masinile aflate in productie la acea data
** Data intrarii in vigoare pentru noile modelele de masini
Cum lucreaza filtrul de particule ?
Filtrul este alctuit dintr-un miez ceramic cu orificii cilindrice prin care trec gazele de evacuare .
Particulele de funingine sunt retinute n filtru pn cnd se ajunge la un nivel predeterminat de umplere.
n acest moment filtrul se va cura printr-un proces numit regenerare-funinginea colectata este arsa la
temperaturi inalte pentru a se ajunge la un reziduu de cenusa foarte mic care este evacuat pe teava de
esapament. Regenerarea poate fi: activa, pasiva sau fortata
Regenerarea pasiva are loc automat cand se ruleaza pe autostrada sau pe sosele cu viteza ridicata si
implicit temperatura gazelor evacuate de motor este ridicata.
Regenerarea activa. Pentru ca in foarte multe cazuri nu se ajunge la conditiile de rulaj care sa asigure
regenerarea pasiva iar filtrul de particule trebuie curatat, constructorul a proiectat masina ca sa poata sa
aiba loc regenerarea comandata de calculatorul motorului. Regenerarea activa este comandata de
calculatorul motorului cand filtrul ajunge la o incarcare de aprox. 45%. Calculatorul (ECU) va initia o
postcombustie de combustibil (injectie suplimentara de combustibil) care sa duca la cresterea
temperaturii gazelor de evacuare. Daca motorul este oprit dupa ce acest proces a fost initiat si nefinalizat
filtrul se va infunda partial si va apare semnalizarea de avertizare la bord. Pentru o regenerare completa
este nevoie de un rulaj cu o durata de cel putin 20 minute cu o viteza mai mare de 50 km/h.
Cum stim ca are loc regenerarea activa ?
In timpul regenerarii active puteti observa urmatoarele simptome:

Ventilatoarele de racire functioneaza;

Creste turatia la relanti;

Creste consumul de combustibil;

Se dezactiveaza automat sistemul Start/Stop;

Apare un usor miros;

Se schimba zgomotul produs de motor;

Consecinte ale infundarii filtrului de particule

Daca regenerarile active sunt intrerupte, o parte din combustibilul suplimentar introdus in cilindri
va ajunge in baia de ulei si ca rezultat calitatea uleiului va avea de suferit si va creste nivelul
acestuia. Cele mai multe motoare echipate cu DPF au un sensor de calitate al uleiului dar este important
sa verificati periodic sa nu creasca nivelul peste limita maxima pentru ca acest fenomen poate genera
distrugeri .
Daca se ignora avertizarea optica de la bord a DPF si se va conduce cu viteza redusa si cu opriri/porniri
frecvente se va ajunge rapid la o incarcare a filtrului de peste 75 % ceea ce se va resimti prin o putere
scazuta a motorului sau chiar oprirea motorului. Din acest punct va mai fi posibila doar o regenerare
fortata.
Regenerarea fortata poate fi efectuata doar intr-un service autorizat cu ajutorul testerului. Aceasta
operatiune este posibila in functie de gradul de incarcare al filtrului DPF. In general la incarcari de peste
85 % este necesara inlocuirea cu altul nou sau demontarea si supus unui proces de curatire prin o
tehnologie specifica.
Ce factori favorizeaza incarcarea filtrului ?

Drumuri scurte care fac ca motorul sa nu poata sa ajunga la temperaturi normale de functionare.

Tip de ulei gresit.

Probleme cu admisia aerului (turbina, furtune), combustibilului (injectoare, rampa comuna, etc.)
sau EGR.

Un cod de defect motor activ;

Nerespectarea intervalului de schimb al uleiului;

Ce stil de de conducere trebuie adoptat ?

n scopul de a finaliza procesul de regenerare, temperatura in interiorul filtrului de particule trebuie s
creasc si sa fie mentinuta la o anumita valoare.
n timpul funcionrii normale,cum ar fi conducerea in mediu extraurban, temperatura si presiunea gazelor
de esapament este suficient pentru a finaliza procesul fr nici o masura suplimentara.
Dac se conduce n mediu urban, cu opriri frecvente si perioade lungi de functionare la ralanti,
temperatura i presiunea gazelor evacuate se reduc considerabil. n aceast situa ie, nu sunt conditii ca
filtrul sa beneficiezfie de o regenerare activa. Dac apare aceast situa ie, soferul este informat de
iluminarea unei lmpi de avertizare si un mesaj n ecranul de informa ii al vehiculului.
Ce trebuie facut cand se aprinde lampa de avertizare ?

Cel mai important: nu trebuie oprit motorul. In functie de conditiile de trafic

trebuie continuat rulajul cu o viteza de aproximativ 50 km/h intr-o treapta inferioara de viteza (de preferat
treapta a 3-a) pana lampa de semnalizare de la bord se stinge. Daca nu se stinge dupa un rulaj de aprox.
30-40 minute va trebui sa mergeti la service pentru a se recurge la o regenerare fortata.