Totul despre filtrul de particule - DPF

Ce este filtrul de particule?

Filtrul de particule este un dispozitiv de filtrare ce este situat pe partea de
evacuare (post ardere), fiind proiectat sa retina particulele emise de motor
de pana la 0.01 μm, acesta poate fi situat inainte sau dupa catalizator,
putand fi situat si intre doua catalizatoare.

Amplasarea filtrului de particule inainte de catalizator favorizeaza obtinerea

temperaturii necesare pentru regenerarea acestuia. Eficienta sa de este
situata intre 95 - 100%, astfel reducand considerabil emisiile de particule
nearse si cenusa din gazele de ardere, aceste particule fiind direct
daunatoare pentru oameni, ele fiind usor de inhalat, raman in suspensie si
se fixeaza pe peretii plamanilor, fiind cancerigene. 
In general, sunt intalnite doar la motoarele Diesel, fiind numite DPF (diesel
particulate filter), dar in ultima perioada au aparut si pentru motoarele Otto,
dar fiind rar intalnite, si aceasta la motoarele cu injectie directa, fiind numite
GPF (gasoline particulate filter). La motorul Otto, emisiile de funingine fiind
mult mai reduse (de cateva zeci de ori), face ca acest sistem sa nu fie
neaparat necesar.

La motoarele Diesel, primele autovehicule echipate cu DPF si-au facut

aparitia incepand cu normele de poluare Euro 4, iar incepand cu normele
de poluare Euro 5 (2009 in Uniunea Europeana) fiind obligatoriu pentru
toate motoarele cu aprindere prin comprimare.

Incepand cu normele de poluare Euro 6, pentru autovehiculele ce nu

indeplinesc conditiile de tratare a gazelor de evacuare pentru a respecta
limitele scazute impuse de acest standard, si daca masa autovehiculului
depaseste 1700 de kilograme, pe langa sistemul de filtrare a particulelor
trebuie sa se gaseasca obligatoriu si un catalizator cu Adblue.
Exista doua tipuri de filtre de particule: uscate si cele pe baza de aditiv
(Ad-blue sau Eolys). 

Exista masini dotate cu filtre de particule mai mari, fiind diferite de la un

motor la altul, fiind corespunzatoare cilindreei acestuia, ce sunt de unica
folosinta, astfel in general cam la 150.000 km acesta trebuie sa fie inlocuit
deoarece se infunda si nu isi mai face datoria, iar alte masini ce au filtre de
particule regenerative au avantajul unei vieti mai lungi (in conditii normale
de exploatare pot depasi 200.000 km), curatarea facandu-se termic prin
arderea depunerilor din interior.

Astfel, sunt masini ce au un injector suplimentar inainte de DPF, depunerile

fiind dizolvate termic si eliminate. Exista si masini ce pot face regenerarea
filtrului de particule de pe loc, turatia motoarelor situandu-se intre 1400 si
1600 rotatii pe minut pret de cateva minute.

Durata de viata a unui filtru de particule si conditii

de exploatare
Durata de viata a unui filtru de particule ar fi situata intre 100.000 – 250.000
km, aceste valori variaza in functie de conditiile de exploatare, rareori
putand depasi 350.000 de km.
Astfel durata de viata a unui filtru de particule depinde de stilul de mers
(nefiind benefice drumurile scurte si dese, tipic exploatarii urbane), tipul de
combustibil utilizat, uleiul motor, injectoare/ rampa comuna de combustibil,
probleme pe partea de admisie a aerului, probleme la senzorii de presiune
cand valva EGR  are probleme (fiind infundata/defecta), componente ale
motorului uzate sau turbocompresor (fiind in afara parametrilor/uzat/defect)
ce poate arde uleiul.

De ce se infunda filtrul de particule?

Pentru un automobil echipat cu un motor Diesel, mai ales la cele echipate
cu DPF din fabrica, recomandat este sa fie exploatat in mare parte in regim
extraurban (navete, etc.), unde motorul ajunge mereu la temperatura
optima de functionare, acesta incalzindu-se mai greu decat motoarele pe
benzina, astfel mersul urban si utilizarea autovehiculului la viteze si turatii
scazute favorizeaza infundarea filtrului de particule.

Ce trebuie sa faci pentru a regenera filtrul de

particule sau DPF-ul?
In cazul in care este folosit preponderent in regim urban, pentru o sanatate
indelungata a filtrului de particule si implicit a motorului este recomandat ca
odata la 2 - 4 saptamani sa se faca un drum mai lung in afara orasului, de
circa 80-100 km, la o turatie de peste 2500 rotatii pe minut si cu o viteza
constanta de circa 60 km/h, pana martorul corespunzator regenerarii
filtrului dispare.

Filtrul de particule trebuie sa reziste la temperaturi de pana la 700 – 1000

°C, aceasta valoare putand fi atinsa prin comanda data de ECU ce regleaza
cantitatea de combustibil ce ajunge in motor, realizand un amestec bogat
de combustibil ce nu poate fi ars total in procesele de ardere, astfel
temperatura filtrului de particule creste foarte mult, fapt ce favorizeaza
curatarea particulelor ramase in filtru. In general dureaza circa 10 - 20
minute. 

Un alt aspect ce trebuie sa fie indeplinit de filtrul de particule este acela de

a reduce la minim rezistenta de curgere a gazelor de evacuare, acesta
functionand ca un dop ce ingreuneaza evacuarea gazelor arse.

Tipuri de regenerari ale filtrelor de particule

Regenerarea activa este declansata de senzorii de temperatura si de
senzorii care determina presiunea gazelor arse evacuate (situandu-se
inainte si dupa filtru) sau pentru cele cu un singur senzor ce este situat
inaintea filtrului (ce calculeaza diferenta dintre presiunea gazelor arse si
presiunea atmosferica) astfel se estimeaza gradul de incarcare a filtrului.

Regenerarea pasiva este data de anumiti producatori de autovehicule,

aceasta se produce la deplasari mai lungi, in mediul extraurban, atunci
cand temperatura gazelor arse evacuate ating temperatura optima pentru
regenerare, aceasta regenerare fiind neobservata de catre conducatorul
autoturismului (fiind denumita si regenerare spontana).
Mai exista un tip, denumit regenerare fortata, acesta fiind un caz mai
special, si se declanseaza in urma incercarilor de regenerare automata ce
nu au reusit insa curatarea filtrului de particule, si astfel se poate opta
pentru regenerarea fortata a acestuia.

ECU poate declansa astfel regenerarea la ralanti, creste sarcina si turatia

motorului, iar coeficientul aer – combustibil se micsoreaza, avand astfel un
amestec bogat de combustibil.

Regenerarea manuala este destul de periculoasa, se face din tester, filtrul

de particule putand lua foc deoarece temperaturile ating cote ridicate iar
autovehiculul fiind in stare de repaos nu mai primeste suficient aer si nu se
mai raceste corespunzator, riscul de incendiu fiind ridicat deoarece situatia
poate degenera si catre piesele imediat urmatoare filtrului de particule. 

Pentru a intra in modul de regenerare a filtrului de particule, conditiile ce

trebuies indeplinite de motor sunt cele de a atinge o valoare minima a
temperaturilor gazelor evacuate, iar turatia motorului trebuie sa aiba o
valoare minima pentru un anumit debit de gaze. Cand apare indicatorul de
regenerare dpf, este recomandat sa nu se opreasca motorul, iar pentru o
regenerare mai rapida se recomanda cresterea turatiei.
De ce sa alegi curatarea chimica a filtrului de
particule?
Daca o gandim logic, este optiunea cea mai viabila. Masinile diesel noi isi
curata filtrul de particule cu AdBlue, care este......o substanta chimica
speciala pentru a curata filtrul. Asa ca daca ai o masina care nu are AdBlue
poti sa folosesti alte produse speciale pentru curatare.

Un exemplu de produs ar fi Liqui Moly 5171 DPF Cleaner. Toate produsele

pe care le gasim acum pe piata sunt aproape la fel, denumirea este cea
care difera, fiecare avand un alt producator. Insa un lucru este cel care
conteaza, substantele pe care le gasesti sunt speciale pentru curatarea
filtrului de particule si chiar isi fac treaba.

Foarte multi isi anuleaza filtrul de particule sau chiar il inlocuiesc. O mare
greseala. Anularea lui duce la pierderea garantiei ( daca mai aveti ) si
riscati si amenzi mari. Trebuie sa va feriti de controalele RAR si la ITP nu
veti trece inspectia. De ce isi anuleaza sau schimba posesorii filtrul?
Simplu. Pentru ca acesta se infunda. E normal ca filtrul de particule sa se
infunde, dar asta nu inseamna ca trebuie anulat sau schimbat. El se umple
de funingine insa aceasta funingine se poate curata foarte usor folosind
curatarea chimica.

Avantaje ale curatarii chimice a filtrului de particule

 dizolva orice tip de depunere de pe filtru

 scade consumul de combustibil
 imbunatateste performanetele motorului

De ce sunt dotate masinile diesel cu filtru de

particule?
Filtrul de particule (DPF) este un filtru care capteaza si stocheaza
funinginea din esapament. El a aparut pe masinile diesel, doar pe diesel, in
2009, odata cu introducerea standardelor Euro 5. Din 2009 toate masinile
noi, diesel, au trebuit sa aiba montate filtre de particule.

Filtrul de particule poate sa stocheze doar o cantitate limitata de funingine,

de aceea el trebuie sa se regenereze. Multi spun ca masinile diesel nu
trebuie conduse in oras, regenerarea, mai exact filtrul de particule este cel
responsabil de aceasta expresie. De ce anume? Pentru ca masina nu isi
poate incepe ciclul de regenerare in mediul urban, din cauza stilului de
condus. Regenerarea se face doar la o anumita temperatura. Masina
trebuie tinuta turata pe o perioada mai mare de condus, ceea ce e imposibil
in oras. In timpul regenerarii funinginea practic este transformata tot in
funingine dar cu o granulatie, daca ne permiteti, mai mica, funingine care
apoi este mai usor eliminata si mai putin toxica.

Simptome DPF infundat

De regula unitatea de control electronica (ECU) ne comunica cand are
nevoie de regenerare, astfel ne apare in bord un martor galben cu ilustratia
de rigoare. Acesta ar fi primul simptom.

In cazul in care nu se regenereaza, vor aparea diferite erori in bord in

functie de autovehicul, martorul corespunzator regenerarii va palpai sau ne
va avertiza sonor, nefiind dus in regenerare se va bloca iremediabil,
ajungand in mod avarie, denumit si limp mode, in acest mod autovehiculul
nu mai trage, puterea si cuplul lipsesc, turatia fiind limitata la maxim 3000
rotatii pe minut, valoare ce variaza de la un fabricant la altul.

Cand filtrul de particule se infunda, apar de obicei alte probleme, avem un

amestec bogat de combustibil, astfel creste consumul avand arderi bogate,
automat crescand si emisiile de funingine. 

Daca masina cere des regenerari si DPF-ul nu poate intra in regenerare,

exista si varianta in care masina sa se opreasca in mers si dupa sa nu mai
porneasca deloc pana ce nu se rezolva problema DPF-ului.
Filtrul se poate defecta prematur daca acesta aduna prea multe particule,
unde poti sa il cureti doar prin procedee specifice la ateliere de specialitate,
acesta imbacsindu-se, este scos de pe autovehicul, se introduce un fluid
chimic special, se masoara parametrii inaintea curatarii urmat de procesul
principal al curatarii intr-un spatiu special amenajat iar la final se obtine un
raport de testare comparativ dupa curatari.

Inlocuirea filtrului de particule

In cazul in care filtrul de particule a ajuns la sfarsitul ciclului de viata, acesta
trebuie fie inlocuit fie curatat. Pentru a fi inlocuit cu unul nou, preturile
pentru acesta variaza intre 1000 – 4000 euro. Pretul este unul foarte mare,
avand o structura de tip fagure cu pereti porosi (aici stocandu-se particulele
de fum si cenusa) ce contine ceramica cu silicon ce blocheaza particulele
emise de motor. 

Pretul fiind pe masura, astfel multi renunta complet la acesta, fiind o

infractiune care de altfel este sustinuta de multe service-uri ce ofera
serviciile de anulare a filtrului de particule incepand cu 200 – 300 euro.
Daca se face anularea fizica, este recomandat sa se faca si anularea din
soft, astfel ECU va considera ca filtrul de particule functioneaza perfect
desi el fizic nu mai este acolo, acest intreg proces putand fi efectuat in
decurs de cateva ore.

Pentru motor, acest lucru este benefic, deoarece nu va mai intampina o

rezistenta in plus, dar va emite o cantitate mult mai mare de particule si
fum, daunatoare oamenilor si mediului inconjurator.

Care este martorul de bord al DPF-ului sau filtrului

de particule?
In functie de producatorul masinii martorul poate sa fie diferit, insa in poza
de mai jos aveti toate variantele comune.
In incheiere va sfatuim sa alegeti masina in functie de propriile nevoi, nu
alegeti masina dupa sfaturile prietenilor si in niciun caz doar ca va place.
Alegeti o masina diesel doar daca mergeti mult cu ea si in extra-urban, nu
are nicio logica sa alegeti o masina diesel pentru un trafic ca in Bucuresti.

O sa ajungeti sa platiti mult mai multi bani pe intretinere decat ati economisi
pe carburant.

Am uitat sa specifiam, dar pentru masinile frantuzesti, DPF este FAP.

Filtrul de particule poate fi prescurtat astfel: DPF si FAP.