CONDIȚII INIȚIALE DE PROIECTARE A

FILTRELOR DE PARTICULE PENTRU

MOTOARELE DIESEL ȘI EFICIENȚA
FILTRĂRII

Nume studente – Pravăț Andrei-Ștefan

Grupa – STA MASTER 2

Anul 2022-2023
Cuprins
Generalități filtru de particule1
Filtru de particule la motoarele diesel 2

Anul 2022-2023
 1. Generalități filtru de particule

Filtrul de particule DPF le-a oferit șansa producătorilor auto care construiau motoare
diesel să se încadreze în normele Euro de poluare, devenite tot mai stricte, începând cu anul
2010. Din punctul de vedere al efectului pe care îl are asupra mediului înconjurător, filtrul de
particule este o adevărată inovație, cu toate că există mulți șoferi care îl consideră doar o
complicată bătaie de cap. DPF (Diesel Particulate Filter), permite nu doar un condus
responsabil față de oameni și natură, ci și posibilitatea de a trece de inspecțiile tehnice
obligatorii (ITP) fără absolut nicio problemă.

Fig 1. Filtru de particule

Problema poluării datează încă din anii 60 când Japonia a anunțat planul pentru mașina
omului de rând. În câțiva ani numărul mașinilor vândute a căpătat un caracter astronomic
apărând efecte negative asupra mediului înconjurător. Emisiile vehiculelor a cauzat o
creştere bruscă a cazurilor de astm, culminând cu un incident din 1970, când un număr
semnificativ de elevi de la liceul din Tokyo ,Suginami Ward ,au suferit de ameţeli şi dureri de
cap datorate fumului foto-chimic rezultat din gazele de ardere emanate de autoturisme.

Poluarea aerului de la emisiile autoturismelor nu a fost limitată la Japonia, ci era o

problemă şi pentru alte ţări industrializate la aceea vreme. Spre exemplu în Statele Unite ale

Americii. Aici, răspunsul guvernului la asemenea probleme s-a materializat prin “Actul pentru

aer curat” (în traducere) din 1970, cunoscut sub denumirea de Actul Muskie. Acesta stipula

Anul 2022-2023
reducerea cu 90% a hidrocarburilor (HC) şi a oxidului de carbon (CO) ce se regăsesc în

componenţa gazelor de eşapament, într-o perioadă de 5 ani, iar reducerea oxidului de azot

(NOx) în aceeiaşi proporţie, dar pe o perioadă de 6 ani.

Fig 2. Noxe auto

Ca urmare a problemei mediului, producătorii de maşini din întreaga lume s-au

concentrat asupra realizării practice a acestor standarde, folosind ultimele descoperiri în

domeniul autoturismelor, ca reactoarele termice, pompe de injecţie electronice, noile

elemente în proiectarea motoareler, dar şi a catalizatoarelor, folosite pentru a absorbi
substanţele toxice din gazele de eşapament.

Anul 2022-2023
FUNCȚIONAREA FILTRULUI DE PARTICULE

Filtrul de particule funcționează prin filtrarea noxelor rezultate în urma

arderii motorinei. O mașină diesel cu DPF care funcționează normal nu va
scoate fum negru pe țeava de eșapament, deci vei avea valori normale DPF. De
exemplu, valorile le poți vizualiza și interpreta printr-o diagnoză computerizată
auto VCDS, compatibilă cu mașinile din grupul VAG.

Pe afișajul de bord al mașinii, în funcție de model și producător, poți vedea

cifre privind grad încărcare DPF (sau umplere), care să te ajute să previi din
timp eventualele probleme cu acest filtru.

Fig 3. Martor probleme filtru de particule

Anul 2022-2023
 2. Filtru de particule la motoarele DIESEL

Motoarele Diesel rămân cele mai poluante motoare prin noxele eliberate în
atmosferă, producând de 3-6 ori mai mulți oxizi de azot (NOx) și de peste 100
de ori mai multe particule nearse (fuml negru). Deşi ultimele tehnologii aplicate
la motoarele diesel (common rail-ul, de exemplu) au permis reducerea multor
poluanţi totuşi oxizii de azot şi particulele nearse rămân principalii poluanţi ce
trebuie eliminaţi potrivit viitoarelor norme Euro-5. În motorul diesel amestecul
aer-motorină atinge o temperatură de autoaprindere de circa 450 grade C,
inferioară temperaturii la care are loc arderea în motoarele pe benzină (900
grade C). Din acest motiv noxele ce rezultă în motoarele diesel, deşi sunt de
acelaşi fel cu cele din motoarele pe benzină, sunt mult mai multe şi mai
importante calitativ.

Fig 4. Filtru de particule Volkswagen Golf IV

Anul 2022-2023
 Filtrele de particule au fost folosite încă din anii 1980, dar pe autovehicule numai din
1996. Motoarele diesel în timpul arderii amestecului de combustibil/aer produc a varietate
mare de reziduuri numite particule, datorită arderii incomplete a amestecului. Compoziţia
acestor particule diferă în funcţie de tipul, vechimea şi clasa de emisii poluante al motorului.

Prima soluţie antiparticule datează din 2001 şi aparţine grupului PSA, este vorba de filtrul

activ de particule ( FAP ) şi se diferenţiază de DPF prin aditivul care coboară temperatura de

regenerare la circa 400 C şi scurtează durata procesului. În funcţie de model filtrul FAP
trebuie înlocuit iar aditivul trebuie completat la fiecare 120 pănâ la 180.000 km. În anii
următori i-au urmat şi alţi fabricanţi de automobile printre care amintim pe Opel (Meriva,
Zafira, Vectra şi Signum), Renault (Megane, Scenic, Laguna, . Filtru de particule Bosch

8 Vel Satis), Ford (Focus şi C-Max), Alfa Romeo (159, 166), Audi (A3, A4, A6, A8, Q7),

BMW (Seria 3, 5, 7 si X3), Fiat (Croma şi Doblo), Mazda MZR (5.20 si 6.20), VW (Phaeton

Fig 5. Citroen C5

Anul 2022-2023
şi Touareg), Mercedes (A, B, C, E, ML, CLK) şi altele. Costul montării unui filtru de

particule pe un motor diesel common rail este destul de ridicat fiind cuprins între 300 şi 900

euro (600 euro în medie).

Prima generaţie de filtre de particule prevedea înlocuirea filtrelor la 80.000 km rulaţi, a

doua generaţie, fabricată în 2002, care utiliza un aditiv, a mărit intervalul la 120.000 km
rulaţi. Ultima generaţie de filtre, fabricat în 2005, nu mai necesită înlocuirea elementelor
acestea regenerându-se în mod permanent.

Pentru a hotărî când este nevoie de regenerarea filtrului DPF, dieselurile din grupul FIAT
înregistrează regimul de utilizare a motorului (numărul de rotaţii şi poziţia acceleraţiei).
Sistemul apreciază cantitatea de pulberi produsă: în cazul unor probleme la motor valorile
reale ale emisiilor sunt scăzute din cele estimate, dar senzorii de presiune evaluează
colmatarea filtrului şi dacă enevoie, atrag atenţia prin intermediul unui martor luminos.

Fig 6. Circuitul complet al motorului

Anul 2022-2023