TRANSPORTURI

SPECIALE

TRANSPORTUL DE MARFĂ

Nume studente – Alexandru Cuibari

GRUPĂ - STA
 Transportul rutier de marfă desemnează deplasarea în spațiu a mărfurilor cu ajutorul
autovehiculelor specializate (camioane). Camioanele au o mobilitate deosebită, nefiind
legate de instalații speciale fixe cum este cazul în transportul feroviar, de pildă (linii de cale
ferată, depouri, triaje etc.). Deoarece ele pot pătrunde în locuri unde alte mijloace de
transport nu au accesibilitate, constituie o componentă indispensabilă a transporturilor
multimodale. Cu ajutorul camioanelor se pot organiza transporturi directe de la furnizor și
până la beneficiarul mărfurilor din țară sau străinătate, evitându-se transbordările pe parcurs
și consecințele acestora: manipulări costisitoare; pierderi cantitative și calitative; rătăciri de
colete; sustrageri etc.

Transportul rutier de marfă se poate desfăsura pe plan național - transport rutier național de
marfă cât și internațional - transport rutier internațional de marfă.

Transport rutier național de marfă - operațiune de transport care se execută cu un vehicul

rutier înmatriculat într-o țară, numai pe teritoriul țării respective.

Tipuri de transport rutier de mărfuri și bunuri:

 Transporturi de mărfuri generale

 Transporturi de mărfuri perisabile
 Transporturi de mărfuri periculoase
 Transporturi de animale vii

Transporturi de mărfuri cu mase sau dimensiuni depășite

 Transporturi cu vehicule specializate

 Transporturi speciale cu vehicule
 Transporturi agabaritice

Parcursul mărfurilor se determină în funcţie de greutatea mărfurilor transportate şi de

distanţele parcurse de mijloacele care le transportă, de la locul de încărcare până la locul de
descărcare. Indicatorul se calculează pentru modurile de transport rutier, feroviar, pe căi
navigabile interioare şi prin conducte. Distanţele considerate sunt distanţele parcurse pe
teritoriul naţional, cu excepţia transportului rutier.
Transportul internaţional de mărfuri reprezinta transportul efectuat între două locuri, un loc
de încărcare şi un loc de descărcare, situate în ţări diferite, unul dintre aceste locuri fiind pe
teritoriul României. Începând cu semestrul I 2014, datele de transport rutier internaţional
includ date de transport realizate cu mijloace de transport înmatriculate în România, între
două locuri, un loc de încărcare şi unul de descărcare, ambele situate în aceeaşi ţară
(cabotaj) sau în ţări diferite (transport între state terţe), fără încărcări sau descărcări pe
teritoriul României, date incluse anterior în transportul de tranzit.

Fig 1. Transport rutier de marfă

Avantajele transporturilor rutiere:

Avand o mobilitate deosebita autovehiculele fac accesul transporturilor de marfa in zone

greu accesibile unde alte mijloace de transport nu o pot face. Cu ajutorul masinilor de
transport se pot efectua servicii directe de la furnizor la beneficiarii marfurilor din tara
respectiva sau din strainatate, evitand astfel manipulari costisitoare si pierderi de timp si
calitative.
 Pe segmentul de transport pe distante mari rulajul mijloacelor de transport cu
autoutilitare si camioane de transport este cel putin de trei ori mai ridicat decat cel al
transporturilor pe caile ferate sau aeriene, ceea ce duce la accelerarea proceselor de
productie si desfacere. Mijloacele de transport auto pot asigura livrari succesive, la
termenele stabilite, iar beneficiarii nu vor mai avea probleme cu stocurile de marfa pe
perioade lungi de timp, eliminand depozitarile excesive, deprecierea marfurilor pe timpul
depozitarii, blocarea unor fonduri de investitii in stocuri mai mari.

Un alt avantaj al transporturilor auto de marfa este acela ca autoutilitarle de transport pot
fi redirijate foarte usor catre alte destinatii in functie de cerintele si nevoile beneficiarului.
Incepand de la asezarile rurale sau asezarile izolate pana la marile orase, oamenii se bazeaza
pe functionalitatea transporturilor rutiere de marfa, pentru a beneficia de produsele de care
au nevoie in viata de zi cu zi.

Fig 2. Tipuri de transport rutier de marfă

Datorita transporturilor rutiere, beneficiem astazi de absolut toate produsele si obiectele

ce se regasesc in casele noastre, cu ajutorul transporturilor, beneficiem de comoditate, de la
obiectele de uz casnic pana la alimentele care ne sunt vitale.

Mai mult de 68% din totalul marfurilor regasite in magazine sunt distribuite cu ajutorul
masinilor de transport si a autocamioanelor, fiind extrem de fiabile si asigurand servicii
flexibile, camioanele pot strabate drumurile oriunde in Europa si sunt printre putinele
moduri de a transporta marfurile dintr-o locatie in alta.
Pentru distribuirea majoritatii obiectelor, pur si simplu nu exista o alta alternativa viabila la
transportul rutier.

Transportul de mărfuri joacă un rol crucial pentru dezvoltarea economică și pentru

bunăstarea unei națiuni. El leagă producătorii de consumatori, punând în timp util bunurile și
serviciile la dispoziția acestora din urmă. Lanțul de distribuție este esențial pentru orice
proces productiv și are impact direct asupra eficienței economice, competitivității sau
productivității factorilor de producție (mai ales capital). Calitatea și dezvoltarea acestui tip
de serviciu depinde esențial de starea infrastructurii rutiere.

Costurile suplimentare generate de o infrastructură de transport de mărfuri insuficient

dezvoltată se răsfrâng direct asupra costului la care se vând aceste bunuri pe piață și,
implicit, asupra costului vieții în general (mai ales când vorbim de bunuri vitale cum ar fi
alimentele sau îmbrăcămintea). Costurile asociate infrastructurii de transport de mărfuri
(costurile cu logistica, distribuția în teritoriu a produselor, costuri de depozitare etc.) sunt
similare unor costuri fixe pe care producătorii de bunuri și servicii cu greu pot să le reducă
sau să nu le includă în prețul final de vânzare pe piață al acestora.

În România, dezvoltarea transportului rutier de mărfuri a fost puternic afectat de criză,

care a redus la jumătate volumul de mărfuri transportate rutier, odată cu prăbușirea
consumului / producției, mai ales cele interne. Recuperarea de după criză se face anevoios.
După aproape 10 ani nu am reușit să ne repoziționăm la volumul anterior crizei

Fig 3. Transportul de mărfuri în România (mii tone km)