Colegiul Tehnologic GRIGORE CERCHEZ

PROIECT

Examen de certificare a competenelor profesionale-Nivel 3

CALIFICAREA PROFESIONAL: TEHNICIAN TRANSPORTURI

Coordonator proiect: prof.dr.ing.DAMIAN ADRIANA Absolvent:

BUCURETI 2013

TEMA

STUDIUL PIETEI TRANSPORTURILOR RUTIERE

CUPRINS

ARGUMENT 1. CONCEPTUL DE PIA 2. TRANSPORTURILE RUTIERE LA DISTANE NTRE 0 l 50 KM

> >

2.1. Transporturile urbane 2.2. Transporturile locale

3. TRANSPORTURILE RUTIERE LA DISTANE CUPRINSE NTRE 51 -150 KM SI 151 - 500 KM

ARGUMENT

Majoritatea activitilor economice, sociale implica utilizarea mijloacelor de transport. ntre evoluia societii i cea a mijloacelor de transport exist o strans relaie. Progresele nregistrate n domeniul transporturilor au facilitat o cretere calitativ i cantitativ a schimburilor comerciale, sociale sau culturale nlaturand bariere i construind puni. La rndul sau societatea uman i-a valorizat o mare parte din cuceririle sale n dezvoltarea mijloacelor, infrastructurilor,

metodelor, legislaiei i a organizrii sistemelor de transport. Obiectivul general al politicii europene de transport este stabilirea unui echilibru intre dezvoltarea economic pe de o parte i cerinele de calitate i siguran ale societii pe de cealalt parte, pentru a dezvolta un sistem de transport modern Pentru susinerea examenului de certificare a calificrii profesionale Tehnician Transporturi, Nivel 3 , s-a urmarit alegerea temelor care s permita utilizarea cunointelor dobndite prin studierea modulelor de specialitate din clasele a XI-a , a XII-a , a XIII-a i aX IV-a. ntocmirea proiectului ajut la formarea capacitii de folosire a informaiilor de ctre viitorii absolveni pentru integrarea lor n

activitile industriale din economie i ajut la informarea n problemele tehnice i economice , componente structurale i funcionale ale societii, care are rolul de a pregti procese de cunoatere, de ctre elevi , a acestui important segment al programului de educaie.Prin aceasta , elevul , dar nu numai el, poate s contribuie la modelarea nsuirilor specifice calitii intelectuale, morale , sociale , dinamice . Realizarea proiectului permite folosirea competentelor formate pe parcursul liceului: Identificarea elementele procesului de transport; Realizarea operaiilor specifice planificrii i derulrii unor activiti de transport; Utilizarea indicatorilor specifici pentru optimizarea transportului; Monitorizarea activiti de reparare a mijloacelor de transport; Coordonarea activitilor de ntreinere / ngrijire zilnic a mijloacelor de transport; Planificarea i realizarea reviziilor tehnice n conformitate cu legislaia n vigoare; Operarea cu documente de transport;

Stabilirea documentele corespunztoare categoriei / tipului de transport; Analiza documentelor de contractare a transportului i a mrfurilor n vederea transportrii i depozitrii; Organizarea i coordonarea activiti de manipulare a mrfurilor. Coninutul tiinific al proiectului, este actualizat cu ultimele standarde naionale, i urmrete actualizarea cunotinelor de specialitate privind transporturile. Am conceput aceast lucrare n urma unui studiu ndelungat al literaturii de specialitate, sub ndrumarea coordonatorului de proiect, prof.dr.ing Adriana Damian i pe baza cunostinelor acumulate de-a lungul studiului disciplinelor de specialitate pe parcursul tuturor anilor de studiu din cadrul liceului. Pentru realizarea acestui proiect m-am inspirat, studiind unele lucrri de specialitate menionate n Bibliografie astfel reuind s mi completez cunotinele necesare pentru practicarea meseriei de Tehnician Transporturi. Prin aceasta lucrare doresc s fac dovada gradului de pregtire n calificarea Tehnician transporturi, cunotinte

dobndite n cadrul disciplinelor tehnice i a laboratoarelor practice n perioada anilor de studiu n cadrul Colegiului Tehnologic

Grigore Cerchez-Bucure;ti. Proiectul arat nivelul de pregtire n domeniul tehnic, astfel nct la sfritul pregtirii liceale s m pot integra activ i competent pe piaa muncii.

1. CONCEPTUL DE PIA "Piaa transporturilor" reprezint spaiul virtual n care nevoia de transport a expeditorilor, respectiv cererea, se ntlnete cu oferta de transport a operatorilor. Rolul hotrtor n aceast piaa l are desigur nevoia de t r a n s p o r t a expeditorilor, respectiv cererea, marfa prezentat pentru transport.Oferta de transport a operatorilor, orict de tentant ar fi ea, sau tarifele de transport orict de atractive ar fi ele nu pot genera mrfuri pentru transport in cel mai bun caz pot s atrag un curent de marf de la un mod de transport la altul, de exemplu de la transportul rutier la cel feroviar sau invers. In piaa transporturilor nu exist "transport n general" ci numai categorii bine definite de nevoi de transport . Piaa transporturilor rutiere este floarte segmentat n corelaie cu nevoile foarte diverse ale expeditoriilor. O enumerare a acestor segmente este foarte dificil de realizat ele fiind legate de: zona n care se efectueaz transportul: urban, antier, agricultura, internaional, drumuri neamenajate, zona de conflict militar, etc

 distanta de transport: transport local, regional (50-150 km) de distana medie sau de lung distanta; capacitatea mijlocului de transport: autoturisme, autovehicule de mic capa-citate (11,5 - 3,5 tone) capacitate medie sau mare capacitate (peste 15 tone), trailere (gabarit depit), etc.; natura mrfii: mrfuri de mas (autobasculante), produse alimentare (autove-hicule nchise, izoterme sau frigorifice) de volum, grele, ncrcate cu macaraua, lateral cu electrostivuitoare sau obloane ridictoare, aparatur sensibil, mrfuri periculoase, medicament, etc.; modul de prezentare la transport: lichide (autocisterne), pulberi (caroserii specializate), colete cu gabarit depit (trailere) containere, colete mici i trimeteri potale, etc. Totui se poate aprecia c n funcie de locul i distana la care se efectueaz transportul exist unele elemente caracteristice ale segmentului respectiv de utilizatori de mijloace de transport. Un sondaj realizat n rile Uniunii Europene n anul 19861 privind distanele de transport n cadrul transporturilor rutiere a stabilit urmtoarea repartizare: Tabelul 3.1
Volumul de transport realizat (tone) in funcie de distanta de transport. Dm (KM) 0 -50 km 51 -150 km 151-500 km 501-1000 km +1000KM % 64,2 % 20,7 % 11,9 % 2,3 % 0,9%

Dup cum se poate constata, repartizarea transporturilor n funcie de distana la care se efectueaz segmenteaz piaa transporturilor rutier n cteva segmente bine definite pe care le vom analiza pe rnd.

2. TRANSPORTURILE RUTIERE LA DISTANE NTRE 0 l 50 KM Categoria transporturilor rutiere intre 0 si 50 km este cea mai mare, reprezentnd 64,2 % din volumul total de transport rutier de marf i ca urmare numrul cel mai mare de autovehicule utilizate pentru transportul rutier. Ea cuprinde 2 grupe de transporturi: a.Transporturile urbane, efectuate n interiorul localitilor i zonele limitrofe, preoreneti; b. Transporturile locale, efectuate n zone limitate ca spaiu, cu ncadrarea n distane de regul pn la 20 km 2.1. Transporturile urbane

Transporturile urbane, efectuate strict n raza localitii, deservesc n cea mai mare parte reeaua comercial, respectiv aprovizionarea magazinelor de la productorii locali sau de la

depozitele locale "en gross" i transportul de la magazine la ali consumatori locali casnici sau comerciali (restaurante, hoteluri, ateliere de producie sau de prelucrare, etc.), pentru aceste nevoi de transport autovehiculul utilizat este de regul adecvat capacitii de vnzare a magazinului respectiv: pentru magazine mici, autovehicule de mic capacitate, pentru magazine mari - autovehicule de capacitate medie. Transporturile pentru comer

Reeaua comercial n perioada actual se caracterizeaz printr-un grad mare de divizare (atomizare), chiar fostele mari magazine fiind mprite n mici magazine interioare diferite. La acestea s-a adugat un numr foarte mare de aa numitele "buticuri" (boutique). Pentru toat aceast gam de mici magazine, mijlocul de transport cel mai adecvat i implicit cel mai utilizat este autoturismul proprietate personal (transport n folos propriu), marfa fiind transportat n portbagaj sau interiorul autoturismului. Explicaia este legat de volumul de vnzare realizat n perioada dintre, dou aprovizionri i disponibilul bnesc care poate fi imobilizat n stocurile de marf.

Vnzarea curent este ia nivelul a 1 milion de lei / zi i vnztor. Pentru un mic magazin stocul de marf aferent unei sptmni revine la nivelul a 7-15 milioane lei, nivel normal pentru mijloacele financiare ale investitorului, modest dar i pentru cantitate de marf care se poate transporta chiar i cu 'DACIA, Pentru produsele cu consum mare, sucuri, Coca-cola, bere, lapte, cafea, igri, legume-fructe, etc., distribuitorii iau realizat reele de distribuie cu mijloace de transport rutier proprii sau nchiriate. Acestea distribuie direct la punctele de vnzare produsele respective, n cantitile solicitate, de la nivelul consumului (vnzrii) pentru o zi la consumul pentru o sptmna, preul unitar al mrfii fiind n multe cazuri corelat cu cantitatea de marf cumprat lunar. Tipul de autovehicul utilizat n acest sistem de reele de distribuie este mai mare, de la 1,5 i 3,5 tone la 7,5 tone, mai rar 10 tone. Ca structur de transport, reelele fac n cea mai mare parte tot transport n folos propriu. Dar se utilizeaz i autovehicule de la operatorii de transport public, n special n perioadele de sezon. Un exemplu elocvent de reea de distribuie este reeaua de distribuie a medicamentelor pentru farmacii. Preul mare al medicamentelor (n special pentru cele strine) a limitai foarte mult stocurile de medicamente solicitate ocazional aflate n farmacii. Pentru a compensa aceasta, dar i pentru a veni n ntmpinarea cererii clientului, reeaua de distribuie asigur livrarea la cerere a oricrui medicament cerut de farmacie n numai 3 ore!

Un alt exemplu de fenomen n domeniul transportului urban pentru reeaua comercial este "pinea". Am fost obinuii s vedem autovehiculele special amenajate distribuind pine la centrele rspndite n toate cartierele. Preocuprile cotidiene au fcut s scpm din vedere ca aceste transporturi au devenit o raritate. Pinea noastr cea de toate zilele o cumpram acum n toate cartierele cald, de la brutria din col, care o fabric pe loc, fr s o mai transporte, la nivelul consumului pentru raza de locuine deservite. Perspectiva acestui segment de pia este legat de creterea nivelului veniturilor populaiei. Creterea veniturilor populaiei - chiar spectaculoas - nu va conduce ns la o cretere corespunztoare a nivelului transportului

urban pentru comer. Populaia nu va manca mai mult, ci mai divers, bunurile de folosin ndelungat vor fi achiziionate ca un vrf de consum, dar, pentru c sunt "de folosina ndelungat" vor fi utilizate ani de zile fr a fi schimbate, ceea ce va reduce consumul n perioada urmtoare. Schimbarea major se va concretiza n reducerea ponderei transportului n folos propriu i creterea ponderei transportului public datorit mbuntirii ofertei, n special pentru reele de distribuie organizate logistic, adic cu serviciu complet (transport, ncrcare - distribuie descrcare , eventual i depozitare intermediar). Transporturile pentru industrie.

n categoria transporturilor urbane sunt i transporturile ntre uniti industriale (de exemplu transportul de sticle ntre fabrica de sticle i fabrica de ulei), n afara reelei comerciale. Aceste transporturi sunt rare, cooperrile ntre fabrici la

nivelul aceleiai localiti fiind rare, la nivelul a 2-3% din volumul total de transport urban. i perspectivele acestor transporturi sunt reduse, n general industria, n general poluant, trebuind s se retrag spre zonele periferice sau preoreneti. 2.2. Transporturile locale Transporturile locale, efectuate n zone geografice limitate, cuprind doua categorii de transporturi: a. Transporturile n antiere, incinte nchise; b. Transporturile n agricultur. Transporturile n antiere

Transporturile n antiere sunt cele n care de regul se transport mrfuri de mas cu autobasculante: balastiere pentru extragerea de nisip i agregate, cariere de piatr sau

crbune la suprafa, construcia de locuine sau industriale, infrastructura rutier, etc. Ca numr de mijloace de transport utilizate, acest segment de piaa reprezint numai cca. 10% din totalul mijloacelor de transport utilizat n transportul rutier sub 50 km, dar ca volum de tone transportate, fiind vorba de mrfuri grele, de mas, reprezint cca. 90 % din totalul acestui segment. Pentru domeniul carierelor i balastierelor, producia acestora de este legat de nevoile de consum ale sectorului de investiii. Obiectivele mari de investiii existente nainte de 1990: Canalul Dunre - Bucureti, Casa Poporului, Cartierele de blocuri, Metroul, antierul Naional de la Rovinari i Motru, etc. s-au nchis astfel nct necesitile de asemenea materiale s-au redus substanial. In domeniul construciilor industriale tehnologia de realizare construciilor s-a modificat, construciile de beton armat fiind nlocuite cl construcii uoare din elemente prefabricate n general de metal cu izolai adecvate. ( A se vedea METRO, Prisma, Coca Cola Militari, fabricile noi de bere, etc.). Doua domenii sunt ntr-un real progres: construcia de locuine i construciile n domeniul infrastructurii rutiere. Construciile de locuine uzuale sau de vacana sunt amprenta apariiei unei noi clase de oameni de afaceri care au reuit i, ca mod de investire a profitului obinut, au ales investiiile n construcii, pentru creterea confortului personal sau pentru exploatare comercial: birouri, nchiriere, etc. Acelai fenomen se manifest i n mediul rural. Rectigarea dreptului de proprietate asupra pmntului nu putea s nu conduc la cre-terea nivelului veniturilor populaiei din mediul rural. Mare parte din populaia rural,

forma-t astzi i din foti locuitori de la ora retrai la ar ( disponibilizai, restructurai, omeri, pensionari, etc.), sub modelul urban, a nceput s-i adapteze locuina la noile posibiliti materiale, apropiate de cele pe care le-a vzut sau le-a avut la ora .Unele case s-au reconstru-it, altele s-au reparat, la altele s-au ataat noi anexe. S-au construit chiar i case de vacan n zonele unde mediul rural oferea anumite puncte de interes. In privina construciilor n domeniul infrastructurii, necesitile de dezvoltare economica impun racordarea infrastructurii romaneti la cea a tarilor vecine, mult mai modern dect a noastr. Pentru aceasta s-a acordat prioritate acestor lucrri, progresele realizate fiind evidente. Programul de peste 2.000 km drumuri modernizate realizat n perioada 1996-1998 i 1998- 2.000 este doar un nceput, fondurile naionale sau externe atrase pentru acest domeniu permind continuarea acestui program la acelai nivel sau chiar mai dezvoltat. Perspectiva acestui segment de piaa este legat de creterea nivelului de dezvoltare a economiei naionale. Aceasta se va manifest sub 3 aspecte: a. Creterea veniturilor unui segment al populaiei care v-a aloca o parte din resursele financiare obinute pentru construcia de locuine personale sau modernizarea celor existente, n mediul urban ca i n mediul rural; b. Capitalizarea unor rezerve financiare suplimentare la Bugetul de stat, ceea ce va permite alocarea unor resurse suplimentare pentru domeniul infrastructurii rutiere; c. Creterea atractivitii Romniei pentru investiiile financiare private sau ale instituiilor financiare internaionale, sectorul de infrastructur reprezentnd un domeniu de risc minim.

Domeniul de Investiii este sectorul actual cu creterea cea mai dinamica iar perspectivele cererii de transport sunt mari, att pentru domeniul locuinelor cat mai ales pentru domeniul infrastructurii. Transporturile pentru agricultura

Transporturile pentru agricultur au o mare pondere n volumul total de transport rutier din economie, reprezentnd cca. 25 % din volumul total de transport rutier. n aceasta categorie sunt cuprinse transporturile de recoltare a produselor agricole n perioada campaniilor din cmp la locurile de depozitare i mutaiile ulterioare de cereale sau alte produse vegetale (furaje, legume-fructe), transportul de produse agricole la pieele agro-alimentare sau livrrile la unitile de prelucrare industriala, transporturile n mediul rural pentru nevoile gospodreti, ngrminte, material lemnos, semine, etc. Practic activitatea de transport n mediul rural se efectueaz pe durata ntregului an, cu un vrf de

activitate n perioada de var-toamn, n perioada campaniilor agricole. Mijloacele de transport cele mai utilizate n mediul rural sunt tractoarele cu 1 sau 2 remorci, tractoarele permind o utilizare rpultipl, ca mijloc de transport dar i ca mijloc de tractare pentru alte utilaje agricole: plug, semanatoare, grape, recoltatoare, etc. Totui, n mediul rural din Romnia se utilizeaz n continuare, pe scar larg, traciunea animal, respectiv calul i crua. Dei am fi tentai s spunem c motivul utilizrii cruei este economia, trebuie artat ca aceasta nu este aa de ieftin. Calul de cru este scump, mnnc mult i bine, se mbolnvete i trebuie ngrijit, etc. Motivul principal al utilizrii cruei este nivelul nevoii reale de transport pe care o are productorul agricol. La nivelul suprafeei medii deinute de o familie de productorii agricoli - cca. 2,5 ha - producia pe care o poate realiza este de 5 tone gru, sau 20 tone porumb, 40 tone de sfecl, etc. Transportarea acestor cantitati de cereale acas, (la cca. 5-10 km) sau a sfeclei, de exemplu, la captul tarlalei, nu necesita un mijloc de transport de capacitate mai mare (crua poate transporta pn la 1.000 kg) i nici mai modern. Pentru gospodriile mai mari, unde i veniturile realizate sunt mai mari, se utilizeaz tractoare cu remorci, autovehicule de teren ARO, i chiar autocamioane achiziionate noi sau la mna a doua. Perspectiva acestui segment de piaa este legat de diversificarea produciei agricole. Produciile de cereale (gru i porumb n principal) sunt relativ constante pe intervale de 7 ani. Ceea ce se va produce n mediul rural mai devreme sau mai trziu este concentrarea terenurilor agricole n ferme mari, de 100- 500 ha, prin arendare sau cumprare. Aceasta va conduce la creterea necesitailor de transport nu numai n perioada de recoltare, dar i pentru modernizarea vieii

sociale din mediul rural, n paralel stabilizarea n mediul rural a unei populaii tinere i cu creterea nivelului veniturilor populaiei.

3. TRANSPORTURILE RUTIERE LA DISTANE CUPRINSE NTRE 51 -150 KM SI 151 - 500 KM Transporturile rutiere la aceste distane sunt transporturi clasificate ca transporturi interurbane, ele fiind caracterizate n principal ca transporturi de aprovizionare. Volumul marf transportat prin transportul rutier interurban scade ca pondere cu ct crete distana de transport: 20,7% ntre 51 i 150 km, 11,9% la distane ntre 151 i 500 km. n Romnia, distana medie de transport n traficul interurban a fost de 2.15 km2, n cretere fa de perioada de dinainte de 1990, perioada n care transportul interurban era restricionat la judeul de nmatriculare. Incepnd cu aceasta categorie de transporturi, expeditorul poate opta pentru 2 soluii de transport: transportul rutier sau transportul feroviar. Specific pentru transporturile interurbane rutiere este: a. Caracterul ocazional (ca destinaie i destinatar). n situaia n care transporturile au un caracter de regularitate, ceea ce presupune cantiti constante ca volum de transport lunar, expeditorul se organizeaz pentru realizarea acestora pe baza de contract, cu mijloace feroviare (trafic direct pe linii de garaj proprii, contract cu linia public, trafic n containere) cu un tarif de transport pe ton manipulat mult mai mic.

b. Cantitatea relativ redus de marf expediat la o livrare (cca. 10-40 tone). Cantitile relativ reduse de marf, chiar n condiiile realizrii transportului cu mijloace feroviare, ca expediii ocazionale, nu conduc la economii semnificative din tariful de transport. De altfel, i pentru calea ferat asemenea transporturi singulare, prin manevrele de compunere /descompunere i triere pe care le impun nu sunt atractive, conducnd la reducerea vitezei comerciale de transport. c. Transporturi cu colectare sau distribuie n mai multe localiti. Este foarte frecvent utilizarea unui singur mijloc de transport rutier pentru a efectua operaiuni de aprovizionare de la furnizori diferii din ar, amplasat n aceeai localitate sau n localiti diferite. Aceeai situaie este i n cazul n care furnizorul distribuie mrfurile proprii, pe un circuit planificat anticipat, la utilizatorii produselor sale aflai n diferite localiti de pe traseul parcurs de mijlocul de transport rutier. d. Durata de timp limitat n care trebuie efectuat transportul. Pentru procesul de aprovizionare, elementul timp capt de multe ori o importan foarte mare. Primul aspect este corelarea programului de producie cu programul de aprovizionare n situaia unor componente deficitare (se produc ntr-un ritm lent) sau foarte scumpe, ceea ce limiteaz stocul existent la utilizator. Nesigurana primirii ritmice a mrfurilor necesare impune existenta unor stocuri i implicit sume mari de bani imobilizate neproductiv n acestea. Un alt aspect este legat de capacitatea financiar limitat a utilizatorilor de mrfuri. Valoarea mrfurilor nglobate ntr-un transport de 20 tone este mare (de exemplu 20 tone mlai - un produs foarte ieftin - are valoarea de 100 milioane lei). n aceste condiii, expeditorul i destinatarul au interesul s se primeasc marf ct mai repede pentru a se realiza ciclul:

bani - marf - bani, imobilizarea banilor n marf pe durata transportului consumnd dobnzile. e. Utilizarea unor autovehicule cu suprastructuri specializate (cisterne, izoterme sau frigorifice, etc.). Suprastructurile specializate, dei exist i la vagoanele de cale ferat, sunt greu de obinut fiind ntr-un numr limitat, de regul contractate cu clienii permaneni i aproape ntotdeauna, n alt gar dect acolo unde ai tu nevoie de ele. Autovehiculele au un grad de mobilitate mult mai mare i se pot replia mai uor acolo unde este nevoie de ele. Transporturile feroviare se utilizeaz cu prioritate pentru fluxuri constante de marf cu livrri ritmice (100 - 200 tone lunar), grupe de minim 3 - 5 vagoane (60 - 200 tone), trenuri directe nchise sau naveta (trenuri complete de 2.000 tone) etc., condiii mult diferite de cele pe care poate s le realizeze transportul rutier. Structura mrfurilor transportate n cadrul traficului interurban este cu precdere structura mrfurilor destinate comerului direct. Unul din utilizatorii mari de transport rutier este "depozitul en gross", care se aprovizioneaz de la productori sau importatori (porturi) cu cantiti mari de marfa pe care le comercializeaz n loturi mai mici la comercianii locali. Transportul interurban rutier se utilizeaz i pentru produse industriale care urmeaz a fi prelucrate sau ncorporate n produse finite. De exemplu, uzina de autoturisme DACIA S.A. colaboreaz pentru realizarea autoturismelor cu cca. 300 furnizori diferii. Cea mai mare parte a procesului de aprovizionare se realizeaz cu mijloace auto, cu excepia unor mrfuri care se aprovizioneaz n cantiti mari, cu mijloace feroviare: metal, tabl, vopsea , anvelope, acumulatori, geamuri, etc. Autovehiculele utilizate n transportul interurban sunt de regul autovehicule de mare capacitate, 10 -20 tone,

autovehicule care asigur mai multe avantaje: un tarif mai mic pe ton transportat, un consum mai mic de combustibil, o productivitate mai mare, un ritm de aprovizionare mai mare i constant. n privina economicitii autovehiculelor de mare capacitate trebuie menionat avantajul utilizrii remorcilor. Autovehiculul tractor poate fi utilizat "solo" sau cu remorc, capacitatea de transport a acestuia crescnd cu capacitatea remorcii (5-8 tone), n condiiile n care consumul de combustibil (element hotrtor pentru tariful de transport) creste cu numai 10%. Operatorii de transport rutier care efectueaz de regul transporturile interurbane sunt n cea mai mare parte operatorii de transport public. Parcul propriu de autovehicule este utilizat la transporturile interurbane numai n proporie de cca. 20%, pentru anumite transporturi de intervenie. De asemenea, mari utilizatori de transport rutier, ca de exemplu marile uzine productoare din industria constructoare de maini, au un mare parc propriu de autovehicule pentru a nu depinde n procesul de aprovizionare de operatorii de transport exteriori sistemului. Perspectiva pieei transporturilor interurbane favorabil, fiind o categorie de transport n cretere. Elementele favorabile sunt:
>

este

>

diversificarea i specializarea productorilor ceea ce va conduce la creterea ofertei i ridicarea calitii produselor; creterea cooperrii n realizarea produselor de calitate prin ncorporarea numai a unor componente de calitate, realizate de productori specializai;

>

>

creterea ofertei de produse agro-alimentare i diversificarea cererii de produse agro-alimentare; mbuntirea programelor de optimizare a transporturilor va mbunti oferta de transport a operatorilor de transport public (reducerea tarifului de transport) ceea ce va conduce la diminuarea transportului in folos propriu.

Ca elemente defavorabile ale pieei transporturilor interurbane putem meniona:

>

>

>

>

creterea cooperrii pe baza de contract, ceea ce va conduce ca o parte din transporturi s se dirijeze ctre mijloacele de transport feroviare sau transportul in containere; dispariia micilor depozite "en gross" i creterea n dimensiuni a celor ramase va crete ritmul de aprovizionare i va intensifica utilizarea transportului feroviar. Bananele i portocalele din Portul Constana se transport la depozitele din ar in cea mai mare parte cu mijloace de transport feroviar. creterea preului motorinei va conduce la creterea tarifelor de transport. n aceste condiii se vor cuta surse de aprovizionare mai apropiate, cererea de mijloace de transport diminundu-se; preul mare al autovehiculelor moderne, cu motoare ecologice (EURO 2), va impune costuri i tarife mari, dublu fa de cele existente, i implicit va reduce gama transporturilor la care acestea pot fi utilizate.

4. TRANSPORTUL RUTIER INTERNATIONAL Transporturile rutiere internaionale sunt legate de activitatea de comer exterior. Ca pondere n totalul activitii de transport rutier, transportul internaional nu reprezint dect cca. 0,9%, practic cca. 1.8 milioane tone, nivel nesemnificativ ca tone transportate att pentru transportul rutier cat i pentru transportul feroviar. n acelai timp, transportul internaional reprezint cca. 15% din volumul de transport exprimat n tone / km pentru total transport rutier i cca. 10 % din tone/km realizate n transportul feroviar, pondere mare pentru consumul energetic i de km realizat. i la aceasta categorie de transport expeditorul are la dispoziie cele 2 soluii de transport: transportul rutier sau transportul feroviar, ri funcie de cantitatea de marf exportat / importat. Liberalizarea comerului exterior prin legislaia adoptat dup 1990 a permis apariia a numeroi ageni comerciali cu obiect de activitate exportul / importul de mrfuri. Dimensiunea acestor societi comerciale, n majoritate intermediari i nu productori de mrfuri de export a condus la exportul - importul n loturi mici de marf, 20 100 tone, ia nivelul capacitii financiare a exportatorilor i a riscului financiar pe care putea s i-l asume prin aceste operaiuni. In aceste condiii, mijlocul de transport utilizat este autovehiculul de 20 tone (60 - 80 mc) dar ntr-o msura din ce n ce mai mare, n special pentru exporturile peste ocean, containerul de 20 sau 40", Specific pentru transportul internaional rutier este:

a. Caracterul ocazional (ca destinaie i destinatar). n comerul internaional de astzi, legaturile comerciale chiar constante dintre doi parteneri, depinznd de o piaa foarte schimbtoare, se bazeaz n cea mai mare parte pe comenzi ocazionale, blitz, "Livreaz-mi mine 10.000 de buci...". Exist i situaii n care transporturile au un caracter de regularitate, n special livrrile de legume de ser sau producia n Romnia a unor produse finite n baza materiilor prime aduse de destinatar, (producie Lohn) , dar i la aceste transporturi, destinaia - punctul de descrcare - variaz n funcie de contractele locale pe care le are destinatarul, b. Cantitatea relativ redus de marf expediat la o livrare (cca. 10-15 tone). Cantitile relativ reduse de marf sunt urmarea structurii mrfurilor care formeaz exportul importul Romniei (cu excepia materiilor prime care au o alt situaie). Pentru aceste mrfuri: legume fructe, mobilier, confecii, etc., autovehiculele utilizate dei au o capacitate de transport uzual (20 tone au diferite suprastructuri care le permit transportul unui volum ct mai mare de marf. c. Transporturi cu colectare sau distribuie n mai multe localiti. Aceste transporturi sunt mai frecvent utilizate la transporturile de mobil, unde,livrarea produselor se face n multe cazuri direct la persoana particular care a comandat mobila respectiva. d. Durata de timp limitata n care trebuie efectuat transportul devine la transportul internaional o cerina importanta. n afara raiunii de imobilizarea unor importante resurse financiare, prinderea conjuncturii favorabile sau ncadrarea n termenul prevzut n acreditiv asigura realizarea afacerii l ncasarea banilor att de ctre importator / exportator ct i de ctre operatorul de transport. e. Utilizarea unor autovehicule cu suprastructuri specializate (izoterme sau frigorifice, cisterne, etc.).

Suprastructurile specializate cel mai des utilizate la transportul internaional sunt autovehiculele cu agregate frigorifice care pot asigura transportul produselor alimentare la temperaturi dirijate. Mai rar se utilizeaz autocisterne, in special pentru transportul de vin sau alcool. Transporturile feroviare se utilizeaz cu prioritate pentru grupe de minim 3 - 5 vagoane (60 - 200 tone) sau foarte frecvent pentru transportul de containere prin trenuri directe cu program de circulaie regulat i direct. Structura mrfurilor transportate n cadrul traficului internaional rutier este asemntoare cu cea a exporturilor Romniei. Un studiu efectuat de ctre Uniunea Naional a Transportatorilor Rutieri din Romnia asupra a 5.059 carnete TIR din perioada 01.01. - 31.05.1998 privind cantitile de marf transportate la export i import a stabilit ca ncrctura medie 10,2 tone / cursa, din care 10,3 tone / cursa la export i 10,01 tone / cursa la import. Aceste rezultate sunt n corelaie cu exportul i importul romnesc realizat cu ajutorul transportului rutier, format n general de produse manufacturate, legume i fructe i mai puin produse industriale, destul de rare prezente la export i n majoritate exportate / importate cu trenul. Autovehiculele utilizate n transportul internaional sunt autovehicule de mare capacitate, 20 tone, cu volum de 60 -80 mc, cu suprastructura semiremorcii n majoritate tip prelata care permite o ncrcare lateral cu mijloacele de manipulare mecanic. Sunt utilizate de asemenea autovehicule cu capacitate de 3,5 tone (pan la 6 tone masa maxim autorizat - pentru unele ri 7,55 tone), autovehicule care pot circula n transportul internaional fr s necesite autorizaii de trecere pentru fiecare ar de tranzit i ar de destinaie.

Autorizaiile de transport internaional sunt documente emise de ctre Ministerul Transporturilor din fiecare ara i. schimbate la reciprocitate cu celelalte ministere din rile cu care exist relaii de transport internaional. n funcie de interesele bilaterale, numrul de autorizaii poate fi mai mare sau mai mic. De exemplu, Germania schimba cu Romnia 35.000 autorizaii, iar Belgia numai 900. Politica de autorizaii reflect interesul de comer exterior pe care o ar l are n raporturile cu cealalt ar. Lipsa autorizaiilor face imposibil transportul internaional rutier prin tara respectiva, soluia de transport rmnnd numai transportul feroviar direct sau n containere. rile din Europa de Est, ri cu probleme de infrastructur rutier, au introdus i autorizaii cu plata unor taxe pentru utilizarea infrastructurii, taxe care n cazul Romanei sau Ungariei au valori foarte mari, cca. 800 -1000 USD pentru un tranzit dus / ntors. n afara acestor taxe, limitarea numrului de autorizaii care se schimba anual ntre ministere limiteaz foarte mult dezvoltarea traficului internaional rutier. In aceste condiii, utilizarea autovehiculelor de mic capacitate pentru care nu se solicitat deinerea unei autorizaii reprezint un mare avantaj. Parcul de autovehicule utilizat pentru transportul internaional s-a modernizat permanent. La Reuniunea Uniunii Internaionale a Transportului Rutier (IRU) pentru Europa de Est care a avut loc la Bucureti n anul 1998 s- a evideniat: > din 1990 emisiile poluante ale autovehiculelor au sczut cu 50%; > astzi un camion consuma 301/100 km fa de 501/100 km n 1970;

astzi 24 camioane moderne fac tot atta zgomot cat unul singur fabricat n 1970; > 85% din flota european este format din utilitare uoare i medii; > camioanele reprezint 10 % din numrul total de autovehicule care strbat Europa, dar oferii de camioane parcurg 20% din numrul total de km .
>

i n Romnia s-au fcut eforturi pentru modernizarea parcului destinat transportului internaional, n special de ctre firmele particulare. Astzi sunt nmatriculate n Romnia cca. 2.500 autocamioane EURO 2 i cca. 1.500 autocamioane EURO 0 i 1. Operatorii de transport rutier care efectueaz transporturile internaionale sunt n cea mai mare parte operatori de transport public. Chiar n cazul unor productori de bunuri care-i realizeaz singuri activitatea de export, acetia i-au constituit propriile ntreprinderi de transport internaional, ca societi comerciale distincte, ca operatori de transport public, putnd efectua prestaii de transport i pentru ali exportatori. Perspectivele pieei transporturilor internaionale sunt favorabile, fiind o categorie de transport n cretere. Elementele favorabile sunt: rentabilitatea mare a acestei activiti pentru operatorul de transport; nevoia de autonomie a exportatorilor i necesitatea livrrilor la timp a exportului; crearea unor largi piee internaionale sau zonale n cadrul Europei care beneficiaz de acorduri vamale i de liber schimb; facilitatea accesului la activitatea de export / import a micilor ageni economici;

 tendina de globalizare i diversificarea consumului de bunuri de larg consum i produse agroalimentare; va crete numrul de autovehicule noi angajate n aceasta activitate i numrul operatorilor de transport; accesul facil la piaa transporturilor internaionale; Dintre elementele care vor influenta negativ piaa transportului internaional, limitnd temporar creterea acesteia putem enumera: limitarea numrului de autorizaii acordate de ctre unele ri de tranzit spre Europa de Vest: Ungaria, Austria, Slovenia; regimul vizelor pentru oferii romani care efectueaz transporturi internaionale. (Valabil doar pentru oferii romani si bulgari); creterea preului combustibilului i n Romnia, ceea ce va diminua rentabilitatea transporturilor; numrul mare de autovehicule care se ofer pe piaa transportului internaional, n raport cu oferta limitat de comenzi i stocul limitat de autorizaii; creterea exportului de licene pentru fabricarea local a produselor n dauna schimbului internaional de produse fabricate (autoturisme,bere, sucuri, confecii, nclminte, etc.). Transportul rutier n Europa asigur 79% din volumul de transport marf fa de numai 11% calea ferat, fiind principalul mod de transport n rile Uniunii Europene. Piaa transporturilor rutiere are numerose domenii de manifestare i aspecte particulare care i creeaz o poziie privilegiata,

resimind totui cu un impact diminuat situaia negativ din economia naional. Varietatea genurilor de transport, caracterul individual i independent al muncii oferului, mobilitatea autovehiculului i rspndirea larg a transportului rutier l va face pe acesta un accesoriu al dezvoltrii vieii economice, att n mediul urban ct i n mediul rural, pentru persoanele juridice dar i pentru persoanele particulare. Ponderea mare pe care o reprezint sectorul particular n toate formele de manifestare a transportului rutier este o dovad a posibilitilor largi pe care le reprezint pentru toc nivelele de investitori i manageri. Ramurile de transport aflate n dezvoltare; transportul peni investirii, transportul interurban i transportul internaional vor contribui i numai la susinerea dezvoltrii economiei dar i la modernizarea mijloacel de transport utilizate, asigurnd n acelai timp un numr nsemnat de loci de munca att direct ca oferi, ct i indirect n activitile colaterale i conex Conform unei statistici publicate recent de Comisia Naional de Statistic sfritul anului 1998 lucrau direct n sectorul de transporturi peste 450.OC persoane, reprezentnd cca. 7,5% din totalul forei de munc angajate de Romnia.