TRANSPORT MULTIMODAL

Cap. 1 – Specificul activităţii de transport multimodal

1.1 Dezvoltarea transportului multimodal..
1.2 Particularităţile şi obiectivele avtivităţii de transport multimodal.
1.3 Scurtă sinteză a legislaţiei aferente desfăşurării procesului de transport
Cap. 2 – Proiectarea sistemului de transport
2.1 Evaluarea şi analiza cererii de transport.
2.2 Proiectarea sistemului de transport monomodal.
2.2.1 Elementele constituente ale transportului monomodal.
2.2.2 Determinarea necesarului de mijloace de transport în cadrul transportului
monomodal.
2.2.3 Prezentarea mijloacelor de transport monomodal utilizate.
2.2.4 Desfăşurarea procesului de transport monomodal.
2.2.5 Proiectarea şi descrierea terminalului de transport monomodal.
2.2.6 Descrierea mijloacelor de depozitare / încărcare utilizate.
2.3 Proiectarea sistemului de transport multimodal.
2.3.1 Elementele constituente ale transportului multimodal.
2.3.2 Determinarea necesarului de mijloace de transport în cadrul transportului
multimodal.
2.3.3 Prezentarea mijloacelor de transport multimodal utilizate.
2.2.4 Desfăşurarea procesului de transport multimodal.
2.3.5 Proiectarea şi descrierea terminalului de transport multimodal.
2.3.6 Descrierea mijloacelor de depozitare / încărcare utilizate.
2.4 Comparaţie a celor două sisteme de transport proiectate.
Cap. 3 – Descrierea şi analiza companiei de transport
3.1 Structura organizatorică a firmei.
3.2 Principalele activităţi desfăşurate în cadrul companiei de transport; indicatorii activității
de transport
3.3 Dotarea tehnico-materială a companiei de transport.
3.4 Planul de amplasament al companiei de transport.
3.5 Analiza SWOT a companiei.
Cap. 4 – Analiza indicatorilor de performanţă ai activităţii companiei de transport
4.1 Calculul şi analiza costurilor procesului de transport monomodal.
4.2 Calculul şi analiza costurilor procesului de transport multimodal.
4.3 Analiza eficienţei economice a activităţilor companiei de transport.
4.4 Propuneri pentru creşterea eficienţei economice a activităţilor desfăşurate de către
companie.
4.5 Analiza impactului activităţilor companiei de transport asupra mediului.
4.5.1 Impactul procesului de transport monomodal.
4.5.2 Impactul procesului de transport multimodal.
4.6 Propuneri pentru ameliorarea impactului activităţilor companiei asupra mediului şi
societăţii.

TRANSPORT DE PERSOANE

Proiectarea / Optimizarea sistemului de transport public pentru zona / traseul ...............

1. Analiza legislatiei cu privire la transportul public de persoane;
2. Prezentarea geografică, demografică şi socio-economică a judeţului zonei deservite prin
serviciul de transport
3. Analiza factorilor determinanţi pentru mobilitatea populaţiei în zona sau pe traseul din
tema
4. Evaluarea cererii de transport:
4.1. Cererea de transport ex-post (sondaj cu observatori ficsi si sondaj cu observatori
mobili);
4.2. Cererea de transport ex-post (sondaj sociologic).
4.3. Realizarea diagramei paianjen
5. Proiectarea reţelei de transport (configuratie trasee, amplasare si amenajari pentru capete
de
linie si statii).
6. Alegerea mijloacelor de transport (analiza Electre, analiza SWOT)
7. Proiectarea programului de transport si dimensionarea parcului activ (ciclograma).
8. Analiza economica a activitatii de transport desfasurate de firma (structura firma, cheltuieli,
venituri, investitii).
 TRANSPORT FEROVIAR

A. PROIECT SECTIE DE CIRCULATIE (comparatie transport rutier cu feroviar)

I . Analiza cadrului legislativ
II.identificarea, descrierea şi analiza-diagnostic a sistemului de transport actual
2.1. Sistemul de transport public. factori determinanţi
2.2. Identificarea si prezentarea sistemului rutier actual de transport public de persoane pe
sectie
2.3 Identificarea, descrierea şi analiza sistemului de transport pe calea ferata actuala pe
secţia de circulaţie
2.4 Prezentarea punctelor de secţionare de pe secţia de circulaţie
III. Calculul capacităţii de circulaţie a secţiei de circulaţie
3.1 Calculul timpilor de intrare, de ieşire şi de trecere a trenurilor prin staţie
3.2 Determinarea intervalelor de staţie
3.3 Calculul capacităţii de circulaţie pe liniile cu cale simplă
IV analiza eficienţei economice
V. concluzii
bibliografie
B. PROIECT STATIE DE CALE FERATA
CAPITOLUL 1-Analiza cadrului legislativ
CAPITOLUL 2- descrierea şi prezentarea staţiei
CAPITOLUL 3 Calculul capacitaţii de tranzit şi prelucrare a statiei
- Calculul timpilor de intrare şi de ieşire a trenurilor
- Calculul timpului de intrare a trenurilor de călători
- Calculul timpului de ieşire a trenurilor de călători
- Calculul timpului de intrare a trenurilor de marfă
- Calculul timpului de ieşire a trenurilor de marfă
- Calculul timpului total de ocupare a diagonalei
- Calculul coeficientului de solicitare a diagonalei
- Calculul capacităţii de tranzit a diagonalei
- Calculul timpului total de ocupare a liniilor de primire expediere trenuri călători
- Timpul de ocupare a unei linii din grupa de primire expediere, de către trenuri de călători
- Calculul timpului total de ocupare a liniilor din grupa de primire expediere trenuri de marfă
- Capacitatea de parcare
CAPITOLUL 4. Propuneri de sporire a capacităţii de tranzit şi prelucrare şi de îmbunătăţire a
activităţii în staţie
4.1 Calculul capacităţii staţiei c.f. în situaţia propusă
CAPITOLUL5. Concluzii
Anexa 1- Organigrama staţiei
Anexa 2- Tabloul de garare al trenurilor în staţie
Anexa 3- Schiţa staţiei

Transportul Multimodal este sistemul în care activitatea de transport se realizează prin

intermediul a cel puţin două moduri de transport.

GENERALITATI

Sistemul de transport rutier în România În România, transportul rutier constituie principalul mod de
transport, atât în ce priveşte traficul de persoane, cât şi cel de mărfuri. Ponderea sa pe piaŃa
transportului interurban şi internaŃional este de 81,69 % în traficul de mărfuri şi de 78,37 % în
traficul de persoane. În România traficul rutier înregistrează o creştere susŃinuta: media de vehicule
standard, în anul 2000, a fost de 6.500 şi va atinge nivelul de 11.019 vehicule standard în 2013. Între
1995 şi 2007, prețul/km în sectorul rutier a crescut în EU27 cu 21%. În aceeaşi perioadă, creşterile în
cazul autobuzelor / autocarelor şi al căilor ferate au fost de 7% şi respectiv 12%. În transportul de
mărfuri, cantitatea în tone transportată pe drumuri a crescut cu aproximativ 50%, în timp ce
transportul feroviar a crescut cu doar 17%. (Sursa: Directoratul General pentru Energie şi Transport
(DG TREN) - Ghid statistic de buzunar) O consecinŃă directă a creşterii transportului rutier a fost
creşterea semnificativă a poluării, a numărului blocajelor de trafic, mai ales în aglomeraŃiile din
marile oraşe cu implicații directe asupra calității transporturilor.

Concluzii asupra transportului rutier urban În calitate de membru efectiv al UE de la 1 ianuarie 2007,
România a urmărit implementarea prevederilor aplicabile ale Deciziei Parlamentului European şi
Consiliului nr. 1692/1996/EC din 23 iulie 1996 privind liniile directoare comunitare pentru
dezvoltarea reŃelei transeuropene de transport, amendată prin Decizia nr. 1346/2001, precum şi a
viitoarei reŃele TEN-T pe teritoriul său definită prin Legea nr. 203/2003 privind realizarea,
dezvoltarea şi modernizarea reŃelei de transport de interes naŃional şi european cu modificările
ulterioare. Analiza SWOT asupra sistemelor de transport din marile oraşe pe baza informaŃiilor
disponibile on-line a permis reliefarea unor concluzii de interes care s-au luat în considerare în
capitolele următoare. Analiza transportului urban în vederea introducerii noilor tehnologii pentru
monitorizarea şi îmbunătăŃirea managementului transportului au arătat că punctele tari pot fi
păstrate şi punctele slabe depăşite, conducând implicit la creşterea calităŃii, confortului şi siguranței
serviciilor de transport în general. Puncte tari: Planuri de transport dezvoltate pe parcursul unui
secol (Paris, New York) Sisteme de metrou dezvoltate care descongestionează traficul rutier (Paris,
Londra, New York) Combinarea liniilor rapide cu cele tradiŃionale (Sydney) 12 Road safety: cross-
border application of the legislation: Propunere de directivă a Parlamentului European şi a Consiliului
de facilitare a aplicării transfrontaliere a normelor în domeniul siguranŃei rutiere 10 Sisteme de
trenuri rapide (RER-Paris) Sisteme integrate de transport la nivel de oraş (metrou, tren, tramvai,
autobuz) Management centralizat indiferent de tipul de transport Puncte slabe: Sistemul de străzi
nu permite dezvoltări moderne datorită arhitecturii construcŃiilor (Londra) Autobuzele sunt păstrate
tradiŃional, inclusiv de către operatorii privaŃi (Londra) Relieful nu permite dezvoltarea traficului
rutier (Hong Kong) OportunităŃi: • Dezvoltarea sistemelor de comunicaŃii wireless/satelit •
Dezvoltarea de echipamente dedicate (senzori, comutatoare, etc.) • Dezvoltarea sistemelor de tip
GPS şi a hărŃilor electronice Provocări: • Necesitatea adoptării legislaŃiei specifice în acord cu cea
Europeană şi contextul geografic • Crearea unui sistem modern de transport (fluidizarea
transportului) • Reducerea timpilor neproductivi pentru persoanele active • Creşterea siguranŃei şi
controlului circulaŃiei • Dezvoltarea sistemelor de transport bazate pe ITS • Dezvoltarea de noi
tehnologii dedicate transportului rutier la nivelul mijloacelor de transport • Dezvoltarea de tehnologii
pentru “green car” • Încurajarea transportului personal pe biciclete Modernizarea sistemelor de
transport urban şi creşterea calităŃii acestora se pot realiza prin adoptarea unui sistem performant
de management atât la nivel de trasee specifice cât şi la întregul sistem. Directivele şi planurile de
acŃiune ale Comisiei Europene elaborate în ultimii ani au în vedere dezvoltarea de infrastructuri de
transport Pan-European cu implicaŃii până la nivelul transportului naŃional şi urban. În context,
analiza posibilităŃii unor alternative de transport este luată în considerare în multe administraŃii
(transport public şi transport privat) şi încurajarea transportului pe biciclete.

(REZ BANCIU)