Sunteți pe pagina 1din 54

1

TRANSPORTUL MULTIMODAL

Capitolul 1
Analiza cadrului legislativ




Dispoziii generale

Operaiunile de transport rutier de mrfuri i de persoane, precum i activitile conexe
acestora se pot efectua numai dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
- operatorul de transport rutier care desfoar activitate de transport rutier sau
operatorul care desfoar activiti conexe transportului rutier este o persoan juridic autorizat
n acest scop de Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei;
- vehiculele utilizate n timpul operaiunilor de transport rutier sunt omologate sau
certificate de Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, au inspecia tehnic
periodic actualizat i li s-au eliberat licene de execuie pentru vehicul;
- operatorul de transport rutier public este autorizat s efectueze una sau mai
multe curse pe un anumit traseu, n cazul transportului de persoane prin servicii regulate.
Documentele care permit operatorului executarea operaiunilor de transport rutier de
bunuri i de persoane, precum i a activitilor conexe acestora sunt:
- licen de transport rutier public;
- licen de transport rutier n interes propriu;
- autorizaie de transport rutier n interes propriu;
- licen de execuie pentru autogar i activitile desfurate n aceasta;
- licen de execuie pentru activitatea de agenie de voiaj;
- licen de execuie pentru activitatea de colectare, expediere i distribuie a
mrfurilor;
- licen de execuie pentru activitatea de mesagerie;
- licen de execuie pentru activitatea de intermediere n transporturile rutiere;
- licen de execuie pentru vehicul;
- licen de execuie pentru traseu.
Modelele licenelor de transport rutier, autorizaiilor de transport rutier i licenelor de
execuie sunt prezentate n anexa de mai jos la prezentele norme metodologice.
Licenele de transport rutier, autorizaiile de transport rutier, licenele de execuie pentru
activiti conexe transportului rutier, licenele de execuie pentru vehicul, precum i licenele de
execuie pentru traseu sunt documente cu regim special, nominale i netransmisibile, eliberate
operatorilor de transport rutier sau operatorilor pentru activiti conexe transportului rutier de
ctre Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei prin Autoritatea Rutier Romn
- A.R.R., n condiiile prezentelor norme metodologice.
Licenele de transport rutier, autorizaiile de transport rutier, licenele de execuie pentru
activitile conexe transportului rutier, precum i licenele de execuie pentru traseu se elibereaz
nsoite de caietele de sarcini specifice.
2

Caietele de sarcini sunt documente obligatorii care conin condiiile ce trebuie respectate
de operator n desfurarea activitilor de transport rutier sau a activitilor conexe transportului
rutier, respectiv condiiile de efectuare a cursei pe un anumit traseu la transportul de persoane
prin servicii regulate sau prin servicii regulate speciale.
Caietele de sarcini se elaboreaz de ctre Autoritatea Rutier Romn - A.R.R., care le
actualizeaz ori de cte ori este necesar.

Prevederi specifice tipurilor de transport rutier

Transporturile rutiere naionale de mrfuri generale sunt executate numai cu vehicule
care au caracteristici constructive i dotri conform reglementrilor n vigoare la accesul pe
infrastructurile rutiere privind tipurile de transporturi.
Vehiculele utilizate la transportul de mrfuri trebuie s ndeplineasc urmtoarele
condiii:
- s se ncadreze n normele legale de siguran i securitate a transporturilor
rutiere;
- s fie omologate;
- s fie nscrise n circulaie definitiv sau temporar;
- s aib inspecia tehnic periodic valabil.
Suplimentar pentru transportul mrfurilor perisabile vehiculele vor ndeplini condiii
suplimentare.
Transportul de produse perisabile se poate efectua cu mijloace de transport "izoterme"
,"refrigeratoare", frigorifice sau "calorifice" ce corespund definiiilor de mai jos:
Mijlocul de transport rutier izoterm trebuie s fie construit cu perei izolani, inclusiv
uile, podeaua i acoperiul, permind limitarea schimburilor de cldur ntre interiorul i
exteriorul furgonului.
Mijlocul de transport refrigerator este un mijloc de transport rutier cu o surs de frig
(ghea hidric, cu sau fr adaos de sare; plci eutectice; ghea carbonic, cu sau fr reglaj de
sublimare; gaze lichefiate, cu sau fr reglare de evaporare, etc.) alta dect echipament mecanic
sau cu "absorbie", permite scderea temperaturii n interiorul furgonului gol i o menine n
continuare pentru o temperatur exterioar medie de +30 grade Celsius.
Mijlocul de transport frigorific este un mijloc de transport rutier prevzut cu un dispozitiv
de producere a frigului , individual sau colectiv pentru mai multe mijloace de transport (grup
mecanic cu compresor, main de "absorbie" etc.), care s permit, la o temperatur exterioar
medie de +30 C, scderea temperaturii din interiorul furgonului gol i de a o menine apoi n mod
permanent.
Mijlocul de transport calorific este un mijloc de transport rutier prevzut cu un dispozitiv
de producere a cldurii , care s permit ridicarea temperaturii n interiorul furgonului gol i de a
o menine apoi pe timp de 12 ore cel puin fr reaprovizionare, la o temperatur practic
constant i nu mai mic de +12 C.
- suplimentar vehiculele utilizate la transportul rutier de animale vii trebuie s
ndeplineasc urmtoarele condiii:
- transportul de animale vii se efectueaz cu autovehicule special amenajate n
acest scop;
- autovehiculele destinate acestor transporturi vor fi dezinfectate potrivit
prevederilor reglementarilor sanitar veterinare n vigoare;
3

- n cazul transportului de animale cu gabarit mai mare (bovine, cai) se asigur
fixarea capului, sau perete despritor ntre ele, pentru evitarea accidentrii acestora n timpul
transportului.




Transportul de mrfuri generale n trafic naional.

La executarea transporturilor operatorii de transport rutier vor respecta urmtoarele
condiii:
-operatorul de transport rutier rspunde de numrul, greutatea si integritatea
mrfurilor de la ncrcare i pn la predarea la destinaie a acestora;
-oferul are obligaia s asiste la ncrcarea i descrcarea mrfurilor transportate,
permind efectuarea acestor operaiuni n aa fel nct pe parcursul transportului s se asigure
securitatea mrfurilor i s se prentmpine deplasarea acestora i producerea unor evenimente
rutiere;
-oferul are obligaia s nu permit ncrcarea mrfurilor din alte categorii pentru
care vehiculul nu deine licen;
-s nu ncarce vehiculul peste capacitatea util de transport;
-s se realizeze transportul n conformitate cu contractul ncheiat cu beneficiarul,
iar n caz de imobilizare a vehiculului s se ia msuri de remediere sau nlocuire a acestuia;
-s se respecte normele de protecie a muncii i PSI pe tot timpul transportului
prevzute de legislaia n vigoare;
- transportul mrfurilor agabaritice sau periculoase se va efectua pe rutele
aprobate.

Transportul internaional de mrfuri.

Transporturile rutiere internaionale de mrfuri se efectueaz n baza licenelor de
execuie specifice cu respectarea caietului de sarcini aferent licenei. Vehiculele care nu dein
licen de execuie valabil nu pot trece frontiera de stat a Romniei.
La efectuarea transporturilor se vor respecta urmtoarele condiii:
-se va respecta termenul de prezentare la ncrcare/descrcare;
-conductorul auto va asista la ncrcarea mrfii urmrind numrul coletelor
ncrcate, marcajul acestora, starea aparent a ambalajului i a mrfii indicnd modul optim de
repartizare a ncrcturii i ancorarea acesteia;
-deschiderea vehiculului pentru descrcarea mrfii se va face numai n prezena
organelor vamale.

Transportul mrfurilor n containere

Transportul mrfurilor n mijloace de transport specifice traficului combinat UTI (uniti
de transport intermodal) sau n containere mici este admis ntre staiile deschise pentru traficul
combinat i multimodal.
4

Staiile deschise pentru traficul combinat i multilodal se public n Buletinul Comercial.
Transportul mrfurilor n UTI sau n containere mici ntre alte staii dect cele deschise pentru
transportul combinat i multimodal se admite numai cu aprobare.
UTI sau containerele mici se pun la dispoziie clientului, n urma cererii scrise sau
telefonice a acestuia, la locul indicat de acesta.
Masa mrfii ncarcate n UTI sau ntr-un container mic nu trebuie s depaeasc valoarea
nscris pe acesta.
Pentru UTI sau pentru containere mici aparinnd unei ci ferate se percepe un tarif de
utilizare prevzut n tarifele cilor ferate.
Prestaiile efectuate prin serviciile organizate pentru transportul combinat i multimodal,
precum i plata tarifelor de transport pe calea ferat, cnd s-a convenit n acest fel, se fac cu
Decont-Chitant.
Pentru UTI sau pentru containerele mici sosite n stare ncarcata se acord n staia de
destinaie un termen liber de magazinaj de 24 de ore.
Termenul liber de magazinaj ncepe s curg de la ora avizrii destinatarului. Pentru
neridicarea n termenul liber de magazinaj a UTI sau a containerelor mici ncarcate, din vina
beneficiarului, pentru fiecare UTI sau container mic ncarcat se percepe tariful de magazinaj
prevzut n tarifele cii ferate.
Tariful orar de utilizare a UTI sau a containerelor mici aparinnd unei ci ferate se aplic
din momentul plecrii din punctele organizate pentru transportul combinat i multimodal ctre
domiciliul clientului, pn la napoierea acestora la punctele respective.
Dac n termen de 30 de zile calculate din ziua care urmeaz zilei punerii le dispoziie
expeditorului sau destinatarului, UTI sau containerul mic nu este restituit cii ferate, aceasta
poate s l considere pierdut i s pretind plata valorii sale.
Dup descarcarea mrfurilor din UTI i din containere mici, destinatarul este obligat s
efectueze curirea acestora. Calea ferat poate primi UTI sau containere mici necuratate n
staiile n care ea efectueaz curirea acestora, cu perceperea tarifului de curire. Staiile n care
calea ferat efectueaz curirea UTI i a containerelor mici i tariful de curire se public n
tariful cii ferate.
Pn la curirea complet a UTI de ctre destinatar, n staiile n care calea ferat nu
efectueaz curirea acestora, UTI care aparin cii ferate vor fi supuse tarifului orar de utilizare.

Norme uniforme pentru transportul combinat i multimodal, pentru unitai de
transport intermodal (UTI)

Unitaile de transport intermodal (UTI) cuprind:containere mari, cutii mobile, flaturi,
eurocontainere, containere speciale, semiremorci rutiere, cutii amovibile i alte asemenea.
Fiecare UTI prezentat la transport face obiectul unui singur contract de transport.
Cazurile cnd se transport mai multe UTI cu un contract de transport se prevd n tarifele cii
ferate.
Mrfurile transportate n vrac n UTI descoperite vor fi marcate cu dungi de vopsea sau
var. In acest caz, expeditorul va face meniunea expres n scrisoarea de trasur n rubrica
Meniuni ale expeditorului.
Dac UTI sunt prevzute cu instalaii speciale (instalaii refrigerente, bazine cu ap,
mecanisme etc.) expeditorului i revine sarcina de a asigura el singur sau de a se ngriji s fie
5

asigurat funcionarea lor. Aceast obligaie trece asupra destinatarului din momentul n care
acesta i-a valorificat drepturile n condiiile reglementrilor cii ferate.
Dup eliberarea UTI i n lipsa unor nelegeri speciale, calea ferat nu este obligat s
intervin pentru predare la transport a UTI gol care se napoiaz. Expediiile de mrfuri ncarcate
n UTI particulare se tarifeaz att la cursa ncarcat ct i la cursa goal prin aplicarea de tarife
speciale prevzute n tarifele cii ferate.
Calea ferat, n funcie de capacitatea de depozitare pe platforma terminalului i n baza
unei nelegeri ncheiat cu beneficiarii de transport la cererea acestora poate aproba depozitarea
UTI particulare sau nchiriate, ncarcate sau goale, cu perceperea tarifului de depozitare, prevzut
n tarifele cii ferate.

Asigurarea C.M.R.

Asigurare de raspundere a transportatorului pentru marfa transportata in calitate de caraus
(CMR).
Obiectul asigurarii CMR il constituie raspunderea companiilor ce efectueaza transporturi
nationale sau internationale cu vehicule (care sunt mentionate expres in polita de asigurare),
pentru avarierea sau distrugerea marfurilor incredintate pentru transport.
Asigurare de raspundere a transportatorului pentru marfa transportata in calitate
de caraus (C.M.R.)
Obiectul asigurarii CMR il constituie raspunderea companiilor ce efectueaza transporturi
nationale sau internationale cu vehicule (care sunt mentionate expres in polita de asigurare),
pentru avarierea sau distrugerea marfurilor incredintate pentru transport.
Fac obiectul asigurarii numai raspunderile ce ii revin transportatorului in calitate de
caraus pentru pagube produse marfurilor transportate cu vehicule, potrivit prevederilor de la
art.17 si 23 din "Conventia privind contractul pentru transportul international de marfuri pe
sosele (C.M.R.)", atat pe teritoriul Romaniei, cat si in afara acestuia.
Asigurari de raspundere a transportatorului pentru marfa transportata in calitate de caraus
Riscuri acoperite: Raspunderile cuprinse in asigurare in baza prezentelor Conditii speciale sunt
cele prevazute la art.17 i 23 din Conventia Internationala (C.M.R.), astfel:
Transportatorul este raspunzator pentru pierderea totala sau partiala sau pentru avariere,
produse intre momentul primirii marfii si cel al eliberarii acesteia, cat si pentru intirzierea in
eliberare.
Transportatorul este exonerat de aceasta raspundere daca pierderea, avaria sau intarzierea
a avut drept cauza o culpa a persoanei care are dreptul sa dispuna de marfa, un ordin al acesteia
nerezultand dintr-o culpa a transportatorului, un viciu propriu al marfii sau circumstante pe care
transportatorul nu putea sa le evite si ale caror consecinte nu le putea preveni.
Transportatorul nu poate invoca, pentru a fi exonerat de raspundere, nici defectiunea
vehiculului pe care-l foloseste pentru efectuarea transportului, nici culpa persoanei de la care a
fost inchiriat vehiculul sau a prepusilor acestuia.
Tinand cont de articolul 18 paragraful 2 pana la 5, transportatorul este exonerat de
raspunderea sau avaria rezultata din riscurile particulare inerente sau a mai multora din
urmatoarele fapte:
- folosirea vehiculelor descoperite si fara prelata, daca acest mod de utilizare a
fost convenit in mod expres in contract si mentionat in scrisoarea de trasura;
6

- lipsa sau defectuozitatea ambalajului pentru marfurile expuse prin natura lor la
alterari sau avariere atunci cand nu sunt ambalate sau sunt rau ambalate;
- manipularea, incarcarea, ancorarea sau descarcarea marfii de catre expeditor sau
destinatar, sau de catre persoane care actioneaza in contul expeditorului sau al destinatarului;
- natura unor marfuri expuse, datorita cauzelor inerente insesi naturii lor, fie la
pierdere totala sau partiala, fie la avarie in special prin spargere, rugina, deteriorare interna si
spontana, uscarea, curgere, pierdere normala sau prin actiunea insectelor sau rozatoarelor;
- insuficienta sau imperfectiunea marcajelor sau a numerelor coletelor;
- transportul de animale vii.
Daca in baza prezentului articol, transportatorul nu raspunde de unii factori care au cauzat
dauna, raspunderea sa nu este angajata decat in masura in care factorii de care el raspunde, in
baza prezentului articol, au contribuit la dauna.
Cand in conformitate cu dispozitiile prezentei Conventii, este pusa in sarcina
transportatorului o despagubire pentru pierderea totala sau partiala a marfii, aceasta despagubire
este calculata dupa valoarea marfii la locul si in momentul primirii acesteia pentru transport.
Valoarea marfii este determinata pe baza cursului bursei sau, in lipsa acesteia, pe baza
pretului curent al pietei, sau, in lipsa amandurora, pe baza valorii uzuale marfurilor de acelasi fel
si aceeasi calitate.
Totusi, cuantumul despagubirii nu va depasi 8,33 unitati de cont pe Kg de greutate bruta
lipsa. Unitatea de cont este D.S.T.
In plus, se restituie taxa de transport, taxele vamale si alte cheltueli ivite cu ocazia
transportului marfii, in totalitate in caz de pierdere totala si proportional in caz de pierdere
partiala; alte daune - interese pentru pierdere nu sunt datorate.
In caz de intarziere, daca cel in drept face dovada ca din aceasta intarziere a rezultat un
prejudiciu, transportatorul este tinut sa plateasca daune care nu pot depasi pretul transportului.
O despagubire mai mare nu poate fi pretinsa decat in caz de declarare a valorii marfii sau
de declarare de interes special la predare.


Legi i reglementri specifice transportului rutier

a).Reglementri cu caracter general

- Legea 131/1990 privind societile comerciale
- Legea 83/1995 privind unele msuri de protecie a persoanelor ncadrate n munc
- OG 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor
- OG 19/1997 privind transporturile
- OG 44/1997 privind transporturile rutiere
- Norme de aplicare a OG 44/1997, referitoare la transporturile rutiere i activitile conexe
- HG 594/1991 privind verificarea condiiilor tehnice de ctre autovehiculele i remorcile
acestora care circul pe drumurile publice
- HG 768/1991 privind nfiinarea i funcionarea RAR
- OMT 316/1994 privind raportarea i cercetarea administrativ a accidentelor de circulaie
- OMT 82/1994 privind controlul n punctele de frontier
- Reglementri privind responsabiltile expeditorului i transportatorului n activitatea de
transport
7

- Decretul 328/1966 privind circulaia pe drumurile publice cu modificrile ulterioare
- HG 610/1992 privind cartea de identitate a autovehiculului (RAR)
- Ordin comun MT/MI 165-389/1994 privind inspecia tehnic periodic a autovehiculelor
- Ordin comun MT/MI 353/1994, 22/1997 privind clasificarea autovehiculelor de transport
internaional de marf
- Ordin comun MT/MI 158, 388/1994 privind admiterea autovehiculelor n circulaia pe
drumurile publice


b). Reglementri internaionale

- Convenia vamal, relativ la transportul internaional al mrfurilor sb acoperirea
carnetelor TIR (1975)
- Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe osele ( CMR
1956)
- Acordul european referitor la transportul rutier internaional de mrfuri periculoase
(ADR)
- Acordul european pentru activitatea echipajelor care efectueaz transporturi rutiere
internaionale (AETR)
- Acordul privind Foaia de parcurs internaional ASOR
- Convenia asupra circulaiei rutiere i protocolul privind semnalizarea rutier
-
.. SCRISOAREA DE TRASURA CIM

Marfurile prevazute n Indexul alfabetic trebuie sa fie declarate cu denumirea sub care
figureaza n Indexul alfabetic;
Marfurile prevazute n Anexa I la Regulamentul de transport (RID) trebuie sa fie
declarate cu denumirea sub care figureaza n aceasta anexa;
Celelalte marfuri trebuie sa fie declarate cu denumirea uzuala n economie.
n cazul marfurilor ce figureaza n Anexa I RID, marfa trebuie sa fie subliniata, de catre
predator, cu rosu.
Predatorul raspunde de exactitatea indicatiilor si detaliilor, declaratiilor nscrise prin
ngrijirea sa n scrisoarea de trasura.
El suporta toate consecintele rezultate din faptul ca aceste declaratii sau indicatii ar fi
incomplete, prescurtate etc.
Calea ferata are dreptul sa verifice daca felul marfii corespunde cu declaratiile din
scrisoarea de trasura.

Conventia CIM - Apendice B la Conventia OTIF

Titlul I Prevederi generale

ART. 1 Domeniu de aplicare

1. Prezentele Reguli uniforme se aplic oricrui contract de transport feroviar
de mrfuri cu titlu oneros, dac locul de luare n primire a mrfii i locul prevzut pentru livrare
8

sunt situate n doua state membre diferite. Acestea se aplic indiferent de sediul i naionalitatea
prilor la contractul de transport.
2. Prezentele Reguli uniforme se aplic, de asemenea, contractelor de transport
feroviar de mrfuri cu titlu oneros, dac locul de luare n primire a mrfii i locul prevzut pentru
livrare sunt situate n dou state diferite din care cel puin unul este stat membru i dac prile la
contract convin c contractul este supus acestor Reguli uniforme.
3. Atunci cnd un transport internaional care face obiectul unui contract unic
include, n completarea unui transport transfrontalier feroviar, un transport rutier sau pe ci
navigabile interioare n trafic intern al unui stat membru, se aplic prezentele Reguli uniforme.
4. Atunci cnd un transport internaional care face obiectul unui contract unic
include, in completare la transport feroviar, un transport maritim sau un transport transfrontalier
pe ci navigabile interioare, prezentele Reguli uniforme se aplic dac transportul maritim sau
transportul pe cile navigabile interioare este efectuat pe liniile nscrise n lista liniilor prevzute
la Articolul 24 1 din Convenie.
5. Prezentele Reguli uniforme nu se aplic transporturilor efectuate ntre staii
situate pe teritoriul unor state limitrofe, atunci cnd infrastructura acestor staii este gestionat de
unul sau mai muli gestionari de infrastructur care aparin unuia i aceluiai dintre aceste state.
6. Fiecare stat, Parte a unei convenii privind transportul internaional feroviar
direct de mrfuri i de natur comparabil cu prezentele Reguli uniforme, poate, atunci cnd
adreseaz o cerere de aderare la Convenie, s declare c nu va aplica aceste Reguli uniforme
dect transporturilor efectuate pe o parte a infrastructurii feroviare situate pe teritoriul su.
Aceast parte a infrastructurii feroviare trebuie s fie definit precis i s fie legat la
infrastructura feroviar a unui stat membru.
Atunci cnd un stat a facut declaraia sus-menionat, aceste Reguli uniforme nu se aplic
dect cu condiia:
a) ca locul de preluare a mrfii sau locul de livrare precum i itinerariul prevzut n
contractul de transport s fie situate pe infrastructura desemnat sau
b) ca infrastructura desemnat s lege infrastructura a doua state membre i ca ea sa fi
fost prevazut n contractul de transport ca itinerariu pentru un transport de tranzit.
7. Statul care a fcut o declaraie n conformitate cu 6, poate s renune la ea
n orice moment prin informarea depozitarului. Aceast renunare are efect la o lun de la data la
care depozitarul a fcut-o cunoscut statelor membre. Declaraia devine fr efect atunci cnd
convenia vizat la 6, prima fraz, nceteaz de a mai fi n vigoare pentru acest stat.


ART. 2 Prescripii de drept public

Transporturile crora li se aplic prezentele Reguli uniforme rmn supuse prescripiilor de
drept public, ndeosebi prescripiilor referitoare la transportul de mrfuri periculoase, precum i
prescripiilor de drept vamal i acelora referitoare la protecia animalelor.

ART. 3 Definiii

Pentru scopurile prezentelor Reguli uniforme, termenul :
9

a) "transportator" nseamn transportatorul contractual, cu care expeditorul a ncheiat
contractul de transport n baza acestor Reguli uniforme sau un transportator care i urmeaz i
care este rspunzator pe baza acestui contract;
b) "transportator substituit" nseamn un transportator care nu a ncheiat contractul de
transport cu expeditorul, dar cruia transportatorul vizat la litera a) i-a ncredintat, n totalitate
sau n parte, executarea transportului feroviar;
c) "Condiii generale de transport" nseamn condiiile transportatorului sub form de
condiii generale sau de tarife legale n vigoare n fiecare stat membru i care au devenit, prin
ncheierea contractului de transport, parte integrant a acestuia;
d) "unitate de transport intermodal" nseamn containerele, cutiile mobile,
semiremorcile sau alte uniti de ncarcare similare, utilizate n transportul intermodal.
ART. 4 Derogri

1. Statele membre pot s ncheie acorduri care prevd derogri de la prezentele
Reguli uniforme pentru transporturile efectuate exclusiv ntre dou staii situate de o parte i de
alta a frontierei, atunci cnd nu exist o alt staie ntre ele.
2. Pentru transporturile efectuate ntre dou state membre, care tranziteaz
printr-un stat nemembru, statele implicate pot s ncheie acorduri care derog de la prezentele
Reguli uniforme.
3. Acordurile menionate la 1 i 2 precum i intrarea lor n vigoare sunt
comunicate Organizaiei Interguvernamentale pentru Transporturile Internaionale Feroviare.
Secretarul general al Organizaiei informeaz despre aceasta statele membre i operatorii
interesai.

Titlul II ncheierea i executarea contractului de transport

ART. 6 Contractul de transport

1. Prin contractul de transport, transportatorul se angajeaz s transporte marfa
cu titlu oneros la locul de destinaie i s o predea destinatarului.
2. Contractul de transport trebuie s fie constatat printr-o scrisoare de trasur
potrivit unui model uniform. Totui, lipsa, inexactitatea sau pierderea scrisorii de trasur nu
afecteaz nici existena nici valabilitatea contractului care rmne supus prezentelor Reguli
uniforme.
3. Scrisoarea de trasur este semnat de expeditor i de transportator.
Semntura poate fi nlocuit printr-o tampil, o indicaie a mainii contabile sau prin orice alt
modalitate adecvat.
4. Transportatorul trebuie s certifice pe duplicatul scrisorii de trasur, n mod
adecvat, luarea n primire a mrfii i trebuie s remit duplicatul expeditorului.
5. Scrisoarea de trasur nu are valoarea unui conosament.
6. Pentru fiecare expediie trebuie ntocmit o scrisoare de trasur. Dac nu
exist o convenie contrar ntre expeditor i transportator, una i aceiai scrisoare de trasur se
poate referi numai la ncarcatura unui singur vagon.
7. n cazul unui transport care circul pe teritoriul vamal al Comunitii
Europene sau pe teritoriul pe care este aplicat procedura de tranzit comun, fiecare expediie
trebuie s fie nsoit de o scrisoare de trasur care s corespund cerinelor Articolului 7.
10

8. Asociaiile internaionale ale transportatorilor ntocmesc modelele uniforme
de scrisoare de trasur de acord cu asociaiile internaionale ale clientelei i cu organismele
competente n materie vamal din statele membre, precum i cu orice organizaie
interguvernamental de integrare economic regional care are competena pentru propria sa
legislaie vamal.
9. Scrisoarea de trasur, inclusiv duplicatul su, poate fi intocmit sub form
de nregistrare electronic a datelor, care pot fi transformate n semne de scriere lizibile.
Procedeele folosite pentru nregistrarea i tratarea datelor trebuie s fie echivalente din punct de
vedere funcional, ndeosebi n ceea ce privete fora probatorie a scrisorii de trasur reprezentat
de aceste date.

ART. 13 ncrcarea i descrcarea mrfii

1. Expeditorul i transportatorul convin cui i incumb ncrcarea i descrcarea
mrfii. n lipsa unei astfel de convenii, ncrcarea i descrcarea i incumb transportatorului
pentru colete, n timp ce pentru vagoanele complete, ncrcarea i incumb expeditorului, iar
descrcarea dup livrare, destinatarului.
2. Expeditorul este rspunzator pentru toate consecinele unei ncrcri
defectuoase efectuat de el i trebuie, n special, s repare paguba suferit din aceast
cauz de ctre transportator. Dovada ncrcrii defectuoase i incumb transportatorului.

ART. 26 Transportatori succesivi
Cnd un transport care face obiectul unui contract de transport unic este efectuat de mai
muli transportatori succesivi, fiecare transportator, lund n sarcin marfa cu scrisoarea de
trasur, particip la contractul de transport conform stipulaiilor din scrisoarea de trasur i i
asum obligaiile care decurg din acestea. n acest caz, fiecare transportator rspunde pentru
executarea transportului pe parcursul total pn la livrare.

ART. 27 Transportator substituit

1. Atunci cnd transportatorul a ncredinat, n totalitate sau n parte, executarea
transportului unui transportator substituit, care i exercit sau nu un drept ce i revine prin
contractul de transport, transportatorul rmne, totui, rspunztor pentru ntregul transport.
2. Toate prevederile prezentelor Reguli uniforme care stabilesc rspunderea
transportatorului se aplic de asemenea rspunderii transportatorului substituit pentru transportul
efectuat prin grija sa. Prevederile Articolelor 36 i 41 se aplic atunci cnd este intentat o
aciune n justiie mpotriva agenilor i tuturor celorlalte persoane la serviciile crora recurge
transportatorul substituit pentru executarea transportului.
3. Orice convenie specific prin care transportatorul i asum obligaii care nu-
l incumb n baza prezentelor Reguli uniforme, sau renun la drepturile care i sunt conferite de
aceste Reguli uniforme, este fr efect fa de transportatorul substituit care nu le-a acceptat n
mod expres i n scris. Indiferent de faptul c transportatorul substituit a acceptat sau nu aceast
convenie, transportatorul rmne totui legat prin obligaiile sau renunile care rezult dintr-o
astfel de convenie specific.
4. Atunci cnd i n msura n care transportatorul i transportatorul substituit
sunt rspunztori, rspunderea lor este solidar.
11

5. Suma total a despgubirilor datorate de transportator, transportatorul
substituit, precum i de agenii lor i de celelalte persoane la serviciile crora ei recurg pentru
executarea transportului, nu poate depi limitele prevzute n prezentele Reguli uniforme.
6. Prezentul Articol nu aduce atingere drepturilor de regres care pot exista ntre
transportator i transportatorul substituit.

ART. 38 Rspunderea n traficul cale ferat-mare

1. n transporturile cale ferat-mare care circul pe liniile maritime prevzute la
Articolul 24 1 al Conveniei, fiecare stat membru poate, cernd ca meniunea util s fie fcut
pe lista liniilor supus prezentelor Reguli uniforme, s adauge ansamblul cauzelor de exonerare
de mai jos la cele prevzute la Articolul 23 :
a) incendiul, cu condiia ca transportatorul s fac dovada c acesta nu a fost cauzat de
aciunile sale sau din vina sa, de cele ale cpitanului, marinarilor, pilotului sau ale agenilor si;
b) salvare sau tentativ de salvare a unor viei omeneti sau a unor bunuri pe mare;
c) ncrcarea mrfii pe puntea navei, cu condiia ca ea s fi fost ncarcat pe punte cu
acordul expeditorului menionat n scrisoarea de trasur i ca ea s nu fie pe vagon;
d) pericole sau accidente pe mare sau pe alte ape navigabile.
2. Transportatorul nu se poate prevala de cauzele de exonerare prevzute la 1,
dect dac face dovada c pierderea, avaria sau depirea termenului de livrare a survenit pe
parcursul maritim, de la ncrcarea mrfii la bordul navei pn la descrcarea sa de pe nav.
3. Atunci cnd transportatorul se prevaleaz de cauzele de exonerare prevzute
la 1, el ramne totui rspunztor dac persoana n drept face dovada c pierderea, avaria sau
depirea termenului de livrare este datorat unei greeli a transportatorului, cpitanului,
marinarilor, pilotului sau agenilor transportatorului.
4. Atunci cnd acelai parcurs maritim este deservit de mai muli operatori
nscrii pe lista liniilor, n conformitate cu Articolul 24 1 al Conveniei, regimul de rspundere
aplicabil acestui parcurs trebuie s fie acelai pentru toi aceti operatori. n plus, atunci cnd
aceti operatori au fost nscrisi pe list la solicitarea mai multor state membre, adoptarea acestui
regim trebuie, n prealabil, s fac obiectul unui acord ntre aceste state.
5. Msurile luate n conformitate cu 1 i 4 sunt comunicate secretarului
general. Ele intr n vigoare, cel mai curnd, la expirarea unui interval de treizeci de zile
ncepnd de la data la care secretarul general notific aceste msuri celorlalte state membre.
Expediiile aflate n parcurs nu sunt afectate de msurile respective.

REGULAMENT PRIVIND TRANSPORTUL INTERNATIONAL FEROVIAR AL
MARFURILOR PERICULOASE (RID - APENDICE C LA CONVENTIA OTIF)

ART. 1: Domeniu de aplicare
1 Prezentul Regulament se aplica :
a) transporturilor internationale feroviare de marfuri periculoase pe
teritoriul statelor membre,
b) transporturilor in completarea transportului feroviar la care sunt
aplicabile Regulile uniforme CIM, sub rezerva prescriptiilor internationale care reglementeaza
transporturile printr-un alt mod de transport,
precum si activitatilor prevazute de Anexa la prezentul Regulament.
12

2 Marfurile periculoase, al caror transport Anexa il exclude, nu trebuie sa faca
obiectul unui transport international.

ART. 2: Exceptii
Prezentul Regulament nu se aplica, in totalitate sau in parte, la transporturile de marfuri
periculoase a caror exceptare este prevazuta in Anexa. Exceptiile pot fi prevazute, in mod unic
daca, cantitatea, natura transporturilor exceptate sau ambalajul garanteaza siguranta
transportului.


ART. 3: Restrictii
Fiecare stat membru isi pastreaza dreptul de a reglementa sau de a interzice transportul
international de marfuri periculoase pe teritoriul sau din alte motive decat cele privind siguranta
pe timpul transportului.

ART. 4: Alte prescriptii
Transporturile la care se aplica prezentul Regulament raman supuse prescriptiilor
nationale sau internationale aplicabile in general transportului feroviar de marfuri.

ART. 5:Tipuri de trenuri admise. Transport ca bagaje de mana, bagaje inregistrate
sau la bordul autovehiculelor
1 Marfurile periculoase nu pot fi transportate decat in trenuri de marfa, cu
exceptia :
a) marfurilor periculoase, care in conformitate cu Anexa, sunt admise la
transport cu respectarea cantitatilor maximale relevante si conditiilor specifice de transport in
trenuri, altele decat trenurile de marfuri;
b) marfurilor periculoase transportate in conditiile specifice ale Anexei ca
bagaje de mana, bagaje inregistrate sau in sau pe autovehicule, in conformitate cu Articolul 12 al
Regulilor uniforme CIV.
2 Calatorul nu poate lua cu el marfuri periculoase ca bagaj de mana sau sa le
expedieze drept bagaje inregistrate sau la bordul autovehiculelor, daca ele nu corespund
conditiilor specifice ale Anexei.









13






Cap.II. Proiectarea sistemului de transport monomodal



2.1. Evaluarea si analiza cererii de transport:

Containerul este un mijoc de grupaj evoluat fa de palet i constituie o unitate de
ambalaj i depozitare a mrfii.Containerul este prevzut cu piese de col care servesc la
manipularea, stivuirea i fixarea lui pe mijoace de transport specializate.
n Europa containerele au lungimi standardizate n conformitate cu ISO 2000 DE 10, 20,
30 i respectiv 40 ft. Limea i nlimea containerelor standardizate este de 8 ft.
(Comisia Economic Euporean Conferina European a Minitrilor Transporturilor 2001).
Container terestru este containerul care corespunde specificaiilor Uniunii Internaionale
a Cilor Ferate, potrivit pentru transportul combinat rutier feroviar.
Container maritim este containerul suficient de rezistent care s permit stivuirea ntr-o
nav portcontainer cu sistem celular i care poate fi ridicat de partea superioar.
Unitatea internaional de transport sau unitatea tehnic de ncrctur (UTI) este
dispozitivul n care se pune marfa la expeditor i care se descarc la destinatar. Pe toat durata
parcursului marfa aflndu-se n aceeai unitate de transport multimodal. Unitile tehnice de
ncrctur sunt: intermodale (containere, cutii mobile, semiremorci i combitrailere) i
neintermodale (autocamioane, autotrenuri, vagoane de cale ferat i barje de transport naval).
Modurile de transport care pot conlucra n cadrul transportului multimodal sunt: rutier,
feroviar, naval aerian i prin conducte.
Documentul de transport multimodal este emis de Operatorul de Transport Multimodal;,
persoan juridic, independent fa de crui, membr a Organizaiei de Transport Multimodal
(UIRR).
Dei ideea de transport multimodal a aprut nc din anii 40~50, cnd transportatorii
maritimi duceau mrfurile ncrcate pe mare pn la destinaie, chiar dac acesta se afla la muli
km pe uscat, pe baza aceluiai covasament (document de transport pe ap), apariia uni document
unic de transport din poart n poart, nu a avut loc i nici acel operator de transport multimodal
care s organizeze transporturi internaionale folosind serviciile mai multor crui nu s-a
nfptuit.
Ceea ce s-a realizat totui, la nivelul Europei, a fost Uniunea Internaional a
Transportului Combinat Rutier-Feroviar (UIRR).
UIRR a fost creat la 23-octombrie-1970 printr-o constituie proprie.
14

La constituirea UIRR au participat 23 oficiali, reprezentnd UIC (Uniunea Internaional
a Cilor ferate) i IRU (Uniunea Intenaional a Transportului Rutier) care au propus i adoptat
structura uniunii i modalitile de lucru.
S-au evideniat prile comune favorabile, dar i divergenele.
Concluzia a fot pentru nfiinarea UIRR oricare din tehnicile transportului combinat se
poate dovedii util, n funcie de circumstane.
Principiile care au stat la baza nfiinrii UIRR au fost:
- societile de transport rutier reprezint principalul mod de transport;
reprezentanii transportului rutier trebuie s aib voce determinant;
- toate persoanele din transportul rutier trebuie s aib acces liber i la transport
feroviar.
Misiunea UIRR la nfiinare a fost:
- schimb dezinteresat de idei;
- uniformizarea formalitilor comerciale;
- uniformizarea formalitilor de transport internaional i a formalitilor de
facturare;
- coordonarea studiilor tehnice i informaionale, relative la investiii;
- reprezentarea intereselor comune i intervenia autoritilor i organizaiilor
naionale i internaionale.
Pe parcursul celor peste 30 de ani de existen conceptul european de transport combinat
auto-cale ferat s-a modificat n funcie de dezvoltarea acestei tehnici de transport .
UIRR reia la 1-iulie-1999 urmtoarea definiie: Dirijarea de uniti de ncrctur
intermodal sau nu, prin cel puin dou moduri de transport cale ferat auto (Art.1 CG-UIRR).
Normele tehnice de organizare i funcionare a transportului combinat auto-cale ferat se
aplic de UIRR n statele membre prin operatori de transport multimodal (combinat) naionali.
Operatorul de transport multimodal, n spe operatorul UIRR, este o persoan juridic
care activeaz independent, pe cont propriu, ca interfa ntre beneficiarii transporturilor i
transportatori (operatorii de transport), de la nceputul i pn la sfritul procesului de transport.
OT-UIRR coopereaz cu organizaia Interfrigo Intercontainer, care coordoneaz
transportul mrfurilor n vagoane izoterme i transcontainere (containere de 10 ~ 40).
OT-UIRR este un transportator general, el asumndu-i direct sarcina de a executa
transportul i de a accepta responsabilitatea pentru orice daune sau avarii aduse mrfurilor pe
parcurs.
OT-UIRR ncheie un contract de transport (CIM) cu expeditorul n numele su, n acest
fel devenind factorul principal, direct responsabil pentru ntreg procesul de transport.
OT-UIRR asigur spaiile i capacitile de transport, pltesc taxele i impozitele, asigur
transportul i ntocmete formalitile vamale decontnd n final toate cheltuielile fcute.
Aciunile OT UIRR :
- obinerea Licenei de operator de transport internaional pentru recunoaterea
de ctre clieni, bnci, asiguratori, vam, ca transportator competent i legal;
- credit documentar posibilitatea utilizrii unor documente valabile;
- stabilirea acordurilor contractuale cu operatorii de transport (crui);
- controlul riscurilor pe lanul de transport;
- asigurarea angajamentelor;
- asigurarea asistenei bancare;
- sporirea continu a capacitii de angajament;
15

- promovarea activitilor proprii;
- stabilirea tarifelor, taxelor, comisioanelor;
- utilizarea tehnicilor moderne de transport i informaionale;
- perfecionarea operaiilor modale i intermodale n terminale i la clieni, etc.
Rolul OT - UIRR este de a :
- acorda consultaii tehnice, economice i juridice expeditorului la ncheierea
documentului de transport internaional (Scrisoarea de trsur CIM);
- informa expeditorul cu soluia cea mai bun de transport (mijloc de transport,
rut, etc.);
- asigura riscurile transportului
- asigura vmuirea mrfurilor la expediere;
- ncuraja transportul de grupaj;
- supravegherea transporturilor pe toat durata lor i de a aviza operativ pe cei
interesai;
- verifica plile i decontarea cheltuielilor de transport i serviciu;
- depozita i distribui mrfurile din depozitele i antrepozitele clienilor;
asigura servicii auxiliare clienilor (crui,expeditori,destinatari,etc.).


Sarcinile i obligaiile OT-UIRR i ale clienilor si (expeditori i destinatari) sunt
stabilite prin Acordul General privind Transportul Combinat (AGTC), documentul definitoriu al
UIRR (Anexa).
Documentul de transport combinat cale ferat-auto este Scrisoarea de Trsur UIC de
mare vitez (Anexa).
n afara Rocombi ca operator naional de transport UIRR, n Romnia mai activeaz
i ali operatori. Cei mai cunoscui sunt CETA (Compania de Expediii i Transport Auto),
Romtrans, Navlomar, .a.m.d.
Pentru mbuntirea n continuare a activitii UIRR i implicit a operatorilor de
transport afiliai la UIRR, la 15-aprilie-1991 UIRR a luat forma Asociaiei Cooperatiste avnd
sediul la Bruxelles asigurnd un contact permanent cu Comitetul de Transport Interior al
Comisiei Economice a ONU.
n anul 2002 peste 30% din volumul mrfurilor transportate n trafic internaional n
Europa au fost efectuate n sistem UIRR. Aproape 80% dintre acestea au fost efectuate n UTI
(containere, cutii mobile i semiremorci).
Avantajele transportului de mrfuri n containere
In comparaie cu metodele obinuite de transport, transportul de mrfuri n containere
prezint urmtoarele avantaje:
-asigur integritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor transportate;
-elimin ambalajele obinuite n transport, de obicei costisitoare i grele, n special cele
din lemn;
-micoreaz timpul de staionare a navelor la operaiunile de ncrcare
i descrcare;
-elimin muncile manuale grele prin asigurarea unei mecanizri complexe a operaiunilor
de ncrcare/descrcare a mrfurilor (reducnd concomitent numrul de muncitori afectai pentru
aceste operaiuni);
-accelereaz ritmul n transport;
16

-asigur transportul de mrfuri de la magazia productorului la magazia cumprtorului
(gate to gate), fr reformarea unitilor de marf, ceea ce simplifica i accelereaz operaiile de
primire i predare a mrfurilor;
-se evit cntrirea mrfurilor n etapele de transport;
-duce la reducerea fondului de investiii pentru construcia de magazii acoperite,
containerul putnd fi depozitat i n aer liber i folosit ca atare drept depozit temporar;
-asigur simplificarea formalitilor calculelor, evidenelor i documentaiilor necesare la
operaiunile normale de predare/primire a mrfurilor;
-determin posibilitatea introducerii pe calculator a evidenei i circulaiei
containerelor.
Din datele publicate de Biroul Internaional De Containere (B.I.C) rezult c datorit
folosirii containerelor n rile europene se obine printre altele, o diminuare a cheltuielilor de
manipulare cu 30-40% i cu o reducere cu 50-70% a timpului irosit cu formalitile vamale,
anchete documentaii i actele necesare n operaiunile efectuate n sistemul tradiional de
transport.
Trecerea de la sistemul clasic de transport la cel containerizat ridic o serie de probleme
de natura economic, tehnic , comercial, juridic, cum ar fi:
-neuniformitatea transportului n ambele sensuri;
-volumul mare de investiii pentru construcia containerelor i a navelor port
containiere;
-necesitatea introducerii n reparaii a cel puin 20% din parcul de containere;

Tabelul 1 Creterea/descreterea sericiilor de transport marf n perioada 1990 2004.

Tabelul 2. Creterea/descreterea a transportului de mrfuri pe moduri (%)
17





2.2. Elementele constituente ale sistemului de transport :

Componentele sistemelor de transport pot fi identificate dintr-o viziune interna:

1. Infrastructura

a) Cai de rulare (cele cu scop special versus cele cu scop general)
- drumuri;
- cai ferate;
- canale navigabile;
- coridoare aeriene;
b) Terminale si sau statii
- triaje;
- porturi;
- aeroporturi;

2. Vehicule

- automobile;
- locomotive;
- vagoane;
- camioane;
- nave;
- avioane;

a) Caracteristicile vehiculelor:

- rezistenta la coliziuni;
18

- gradul de automatizare;
- sursa de energie: interna vs. externa;
- greutate;
- materiale constructive;
- aerodinamica;
- emisii poluante

3. Echipamente

- macarale pentru incarcarea containerelor;
- echipamente de intretinere pentru calea de rulare;
- echipamente pentru manevrarea bagajelor pe aeroporturi;
- vehicule pentru indepartarea zapezii.



2.3. Descrierea rutei de transport monomodal:


Traseu Pitesti Volgograd

Traseul se desfasoara dupa ruta:

Pitesti Bucuresti Slobozia Braila - Galati Odessa Mykolaiv Kherson
Mariupol Volgograd .
19


Traseul are o lungime de 1952,15 Km si este strabatut in aproximativ 29,22 ore.








2.4. Descrierea mijloacelor de transport monomodal:

Din punct de vedere constructiv,autovehiculele pentru transportul marfurilor se
caracterizeaza prin caracteristici tehnice,comerciale,economice si ecologice.
Caracteristicile tehnice se refera la sistemul de propulsie la motor si la dimensiunile si
marimile folosite in exploatarea auto.
Autovehiculul,in general,este alcatuit dintr-un sasiu sau o structura portanata.Si una si
alta din aceste doua parti componente folosesc pentru plasarea sistemului motor,a sistemului de
rulare si franare,a cabinei sia a instalatiei de bord si indeosebi a dispozitivului de plasare a
incarcaturii.
Sistemul motor si de propulsie cuprinde : motorul propriu zis cu 2,3,6 cilindri dispusi
in linie sau in V care transmite cuplul motor prin ambreiaj la cutia de viteze si prin axul cardanic
diferential si axe planetare la rotile motoare.
Pentru functionare,motorul propriu zis cuprinde instalatiile de alimentare cu
combustibil,instalatia de racire,instalatia electrica,iar autocamioanele moderne si instalatia de
incalzire.
O alta parte importanata a autovehiculului o reprezinta sistemul de rulare ,de regula
constand din patru sau mai multe roti care sunt legate de sasiu ssau structura portanta prin arcuri
si amortizoare.
Sistemul de rulare contine si directia cu ajutorul careia se urmareste traiectoria voita.
In functie de capacitatea de incarcare,autocamioanele pot avea 3 , 4 axe motoare ,fiind de
regula atat rotile din spate cat si cele din fata.
Motorul autovehiculului se caracterizeaza prin indicii pistonului si prin caracteristicile
globale. Aprecierea globala a motorului se face prin analiza caracteristicilor exterioare,
masurate, ale arborelui cotit al motorului(putere,cuplu,consum specific).
Alte caracteristici evidentiate in exploatarea automobilelor,autocamioanelor sunt:
- constructive:(L,l,h de gabarit,ampatamentul,lungimea din fata,din spate
,inaltimea de incarcare.)
20

- comerciale (distanta de la sol la cel mai de jos punct al sasiului
autocamionului),unghiul de degajare din fata si din spate.
- economice (unghiurile sunt necunoscute pentru a aprecia daca automobilul se
poate deplasa pe un drum in panta si in rampa cu o declivitate oarecare),raza interioara si
exterioara de gabarit,razele interioare si exterioare de viraj.
- ecologice
Din punct de vedere comercial,greutatea proprie si de incarcare sunt esentiale ,ca si
volumul cutiei autucamionului.
Viteza maxima garantata de constructor si suprafata limitata de rulare :
- comerciala stabilitatea la mers in curba,la alunecare,derapare si rasturnare
- economice - pret si costuri de exploatare si intretinere
- ecologica - grad de poluare fonica si chimica
Clasificarea autovehiculelor pentru transportul marfurilor :
a) din punct de vedere al capacitatii de incarcare :
- de 3.5-7.5 t
- de 7.6-12 t
- de 12.1-17 t
- peste 17 t

Schema unui camion folosit n modul de transport rutier Iveco

21

Iveco cu semiremorc
Date tehnice:
1. Dimensiuni:
X - Ampatament (mm): 3650;
K - Lungime maxim vehicul (mm): 6076;
Y - Lungime consol spate (mm): 1048;
E - Lime maxim (mm): 2550;
C1/C2 - Ecartament fa/spate (mm): 2049/1818;
T - nlime fa superioar asiu (descrcat)(mm): 982;
L - Garda la sol minim (mm): 214;
G - Poziia a cuplare fa de axa spate (mm): +520;
H - nlimea maxim (descrcat) (mm): 3802;
D - Distana de la axa fa la sfritul cabinei (mm): 940.
2. Mase:
- Masa total maxim autorizat (kg): 18000;
- Masa total n autotren (kg): 44000;
- Masa maxim autorizat pe axa fa (kg): 7500;
- Masa maxim autorizat pe axa spate (kg): 13000;
- Masa proprie in ordine de mers (kg): 6950;
- Sarcina maxim pe aua de cuplare (kg): 11050;
- Masa maxim remorcabil (kg): 37050;
- Capacitate rezervor de combustibil (litri): 600;
- Capacitate rezervor de AdBlue (litri): 55.
3. Motor:
- Diesel n 4 timpi cu injecie direct, turbin cu geometrie variabil i intercooler;
- 6 cilindrii n linie;
- Sistem de rcire cu lichid Sistem pomp injector controlat electronic;
- Sistem ajuttor pornire la rece;
- Conform directivelor: 2005/55 2005/78 CE (EURO 5);
- Cilindree total: 12880 cm
3
;
- Alezaj X Curs: 135 X 150 mm;
- Putere maxim: 412 kw (560 CP) ntre 1600 1900 rot/min;
- Cuplu motor maxim: 2500 Nm ntre 1000 1575 rot/min.
4. Alte date tehnice:
- Cutie de viteze: ZF 16S2520 TO 16+2 RM;
- Vitez maxim 135 km/h limitat la 90 km/h cu limitator;
- Ambreiaj: Monodisc uscat cu comand prin tragere cu arc diafragm. Diametru disc
17". Comand servoasistat cu pedal pentru cutiile manuale sau control electronic fr pedal la
Eurotronic;
- Direcia: Pe partea stng, servoasistat, caset de direcie cu bile recirculate. Volan
reglabil pe direcie orizontal i vertical, cu comand pneumatic. Blocaj volan.
- asiu: Lonjeroane din oel, cu seciune "C", legate ntre ele cu traverse sudate; traverse
fa i spate nituite. Lime asiu spate: 770 mm. Dimensiuni lonjeron: 304 x 80 x 7,7 mm;
- Punte fa: Din oel laminat cu seciune dublu T; Ungere ax fa cu ulei;
- Punte spate: Punte spate portant, motoare, cu reducie simpl. Ungere ax spate cu
ulei. Sistem blocare diferenial;
- Suspensii: - Fa: Arcuri parabolice, bar stabilizatoare i amortizoare
22

telescopice hidraulice;
- Spate: Pneumatic cu 4 perne de aer, bar stabilizatoare i
amortizoare telescopice hidraulice;
Control electronic al suspensiei (ECAS) cu telecomand i funcie de autodiagnoz;
- Anvelope: Ax fa cu roi simple. Ax spate cu roi jumelate. Pneuri de serie 315/80R22,5,
Pneuri opionale: 315/70R22,5; 315/60R22,5; 385/65 + 315/80; 385/55 + 315/70;
- Sistem electric: Tensiune nominal: 24 V;
Baterii: 2 x 220 Ah (12 V);
Alternator: 28 V - 90 A;
Demaror: 24 V - 5,5 kW;
Conector remorc cu 7 contacte;
- Dispozitivul S.C.R.: Rezervor de AdBlue nclzit poziionat pe partea dreapt.
Catalizatorul poziionat pe partea stng. Modul de dozare. Sistem de semnalizare a nivelului de
AdBlue.
- Sistem de frnare:
a) Frna de serviciu: - Sistem pneumatic cu 3 circuite independente cu circuit electronic
de comand i reglare a electrovalvelor pneumatice (EBS) care gestioneaz sistemul de
antiblocare (ABS) i antipatinare (ASR) a roilor;
- Componente principale:
- frne fa i spate cu discuri autoventilate i etrieri flotani (diametru disc 432
mm);
- compresor de aer bicilindric 630 cm3
- filtru desicator nclzit cu regulator de presiune integrat (APU)
b) Frna de siguran: Integrat n frna de staionare
c) Frna de staionare: Mecanic cu arcuri, acioneaz pe puntea posterioar, cu
comand pneumatic manual
d) Frna de motor: Frn de motor cu decompresie (Iveco Turbo Brake), acionare cu
levier cu 3 poziii de lucru
- Alte echipamente:
- Filtru de aer uscat cu senzor de colmatare;
- Rezervoare de aer din aluminiu;
- Filtru de combustibil nclzit electric;
- Roat de rezerv;
- Cheie electronic cu immobiliser;
- Tahograf digital;
5. Cabina:
- Cabin de dormit Activ Space;
- Rabatabil electro-hidraulic la 60;
- Suspensie pneumatic n 4 puncte;
- Compartiment de depozitare extern cu deschidere comandat din cabin;
- Oglinzi retrovizoare cu nclzire i acionare electric;
- Parasolar exterior;
- Parasolar interior;
- Perdele parbriz i geamuri laterale;
- Aer condiionat manual;
- Geamuri laterale acionate electric;
- Radio cu CD player i comand pe volan;
- Faruri de cea;
23

- Spltor faruri;
- Scaune ofer i pasager cu suspensie pneumatic, tetier, cu reglare pe 3 direcii;
- Scaun ofer nclzit;
- Centuri de siguran n 3 puncte;
- Trap acionat electric;
- Parbriz i geamuri laterale atermice;
- Pilot automat;
- Priz de legtur pentru dispozitivele de diagnosticare;
- Lad frigorific;
- nclzitor suplimentar de cabin aer/ aer;










Schema unui camion folosit n modul de transport rutier Volvo


Volvo cu semiremorc

24

Date tehnice:
Model 4x2 (model cu 2puni)
Sarcin maxim admis (kg) 18000
Nr. cilindri/cilindree 6 n linie/6,4 l
Putere kW/cp 1824 LL: 175/238
Transmisie Transmisie automat cu 6 trepte
Ampatament (mm) 3450 - 5100
Diametru de bracaj (m) 14,8 - 21,5
Pre achiziie 86.275 euro
Consum de combustibil 35%
Capacitate rezervor 415 litri

Semiremorca avnd cadrul cu lonjeroane paralele se bucur n prezent de cea mai mare
rspndire, construcia sa fiind extrem de simpl: dou lonjeroane care poart la distane convenabile
traversele, la captul crora sunt montate zvoarele rotative pentru fixarea transcontainerelor; ntregul
ansamblu se sprijin pe una, dou sau trei axe i pe butonul de cuplare la aua autotractorului.
Pe lng avantajul simplitii acest sistem de cadru prezint i unele dezavantaje. Astfel grinzile
ieite n consol pot provoca grave accidente tehnice i umane n special la transportul n gol; din
aceast cauz muli constructori practic legarea pe perimetru a acestor console.
Un alt dezavantaj al sistemului const in momentelede torsiune importante care sunt introduse
n lonjeroane de ctre consolele traverselor chiar dac acestea au o legtur intermediar ntre cele
dou lonjeroane; aceste momente apar ca urmare a solicitrii puternice a suporior cu pn la 8 t n
regim dinamic.


Semiremorca pentru containere



Date tehnice:
Destinaie: 1 X 20` ;
Lungime (mm): 6000 mm;
25

Lime (mm): 2500;
nlimea n gol (mm): 1530;
nlimea cu container 20` sau 40` standard (mm): 4121;
Tara (kg): 4300;
Sarcina maxim util (kg): 30500






2.5. Calculul sarcinii maxime de transport in cazul transportului monomodal:

Sarcina zilnic de transport se determin din cererea de capacitate Q
a
n funcie de
neuniformitile sezoniere, lunare, zilnice i timpul de lucru anual.
La calcularea cantitii zilnice de transport se are n vedere faptul c cererea de capacitate
Q
a
trebuie satisfcut integral. ntruct cererea de capacitate este fluctuant de-a lungul anului,
apropierea sarcinii de transport de cererea de capacitate se face prin stabilirea unor vrfuri de
trafic ct mai apropiate de valoarea 1.Aceasta pentru c efortul material i uman al
transportatorului s fie ct mai apropiat de cererea de capacitate.

T
med
z z
Q Q =
max
unde:
a l
a med
z
z
Q
Q
/
= ;
Z L S T
=


28000 ) 18 1000 ( 10000 = + =
E
a
Q
tone/an cantitatea anuala de transportat la expediere

25000 ) 18 1000 ( 7000 = + =
S
a
Q
tone/an cantitatea anuala de transportat la sosire

05 , 1 =
Z
- coeficient de neuniformitate zilnic

01 , 1 =
L
- coeficient de neuniformitate lunar

2 , 1 =
S

- coeficient de neuniformitate sezonal



235
/
=
a l
Z
- zile lucratoare pe an in transportul rutier

26

15 , 119
235
28000
/
) (
= = =
a l
E
a E med
z
z
Q
Q
tone/zi la expediere

272 , 1 05 , 1 01 , 1 2 , 1 = = =
Z L S T



55 , 151 272 , 1 15 , 119
) ( ) max(
= = =
T
E med
z
E
z
Q Q
tone/zi la expediere

38 , 106
235
25000
/
) (
= = =
a l
S
a S med
z
z
Q
Q
tone/zi la sosire

3 , 135 272 , 1 38 , 106
) max(
= = =
T
medS
z
S
z
Q Q
tone/zi la sosire




2.6. Alegerea si calculul unitatilor tehnice de incarcatura:

Containerele standard de oel de 20' sunt containere nchise, rezistente la intemperii care sunt
potrivite pentru orice ncarcatura generala. Containerele standard de oel de 20' au o capacitate de
sarcin util de pn la 28,160 kg, aproape de capacitatea de sarcin util a majoritii containerelor
standard de oel de 40'. Acest fapt face containerele de oel de 20' potrivite n mod special pentru
ncarcatura grea i cu densitate ridicat.


27


Date tehnice

Volum interior: 33 mc
Gabarit: (L) 6058 x (l) 2438 (H) 2591 mm
Tara: 2270 Kg
Sarcina utila: 28250 Kg


Convenional se admite c numrul containerelor ncrcate la expediere i la sosire,
completate cu numrul de containere goale este egal n cele dou sensuri (
s
z c
e
z c
N N
/ /
=
).

g
z c
i
z c z c
N N N
/ / /
+ =



Procentul de containere goale la expediere:
z c
E g
z c
N N
/
) (
/
1 , 0 =

Procentul de containere goale la sosire:
z c
S g
z c
N N
/
) (
/
4 , 0 =

Numrul containerelor ncrcate:
E i
z i
z c
Q
Q
N

=
max
/
unde:
Q
i
= 18,9 tone capacitatea de ncrcare a containerelor;
E
= 0,8 - coeficientul de ncrcare la expediere
Numarul de containere incarcate la expediere este:

10
8 , 0 9 , 18
55 , 151
max
/
~

=
E i
E
z E
z c
Q
Q
N

containere

Numarul de containere goale la expediere:
1 10 1 , 0 1 , 0
/
) (
/
= = =
E
z c
E g
z c
N N
container


Din egalitatea
=
s
z c
e
z c
N N
/ /

9 , 0
11 9 , 18
4 , 1 3 , 135
4 , 1 11
max
=

=
S
S i
S
z
Q
Q


Numarul de containere incarcate la sosire este:

8
9 , 0 9 , 18
3 , 135
max
/
~

=
S i
S
z S
z c
Q
Q
N

containere

28


Numarul de containere goale la sosire:
3 8 4 , 0 4 , 0
/
) (
/
= = =
z c
S g
z c
N N
containere


EXPEDIERE: SOSIRE:
10
,
/
=
E i
z c
N
containere
8
,
/
=
S i
z c
N
containere
1
,
/
=
E g
z c
N
container
3
,
/
=
S g
z c
N
containere






2.7. Descrierea mijloacelor de incarcare/descarcare:

Transportul intern poate fi definit drept deplasarea oricrui material sau obiect al muncii
in interiorul si exteriorul cldirilor unei ntreprinderi.
Transportul intern si manipularea consta in ridicarea, aezarea si deplasarea materialelor
sau mrfurilor. Pentru reducerea cheltuielilor neproductive aceasta activitate trebuie organizata
corespunztor, automatizata sau mecanizata.
Manipularea unui container const din efectuarea operaiilor de ridicare, deplasare i
aezare.Operaia de ridicare comport urmtoarele trei faze:
1. prinderea pieselor de col ale containerului n dispozitivul de prindere al
utilajului de manipulare;
2. verificarea prinderii dispozitivului de prindere, care se face vizual sau cu o
instalaie automat, prin ridicarea containerului pn la o anumit nlime;
3. ridicarea containerului pn la nlimea necesar.
Manipularea containerului cu prinderea pieselor de col superior se face cu rame pentru
containere, cu spreadere automate sau cu alte dispozitive de manipulat corespunztoare,
prevzute pentru prindere cu crlige asigurate, inele de cuplare, zvoare rotative manuale sau
automate, cu condiia ca acestea s nu deterioreze piesele de col sau dispozitivul de prindere.
Dispozitivul de manipulare trebuie s se poat roti n jurul axei sale verticale pentru a
facilita manipularea containerului n poziie vertical sau n poziia dorit.
29


Motostivuitor
Caracteristicile motostivuitorului cu furc frontal Hyster:
- Sarcina nominal 36 tf;
- Lungimea total 7.620 mm;
- Limea 3.880 mm;
- nlimea de ridicare 8.000 mm;
- Viteza de deplasare cu sarcin 22 km/h;
- Viteza de deplasare fr sarcin 22 km/h;
- Viteza de ridicare a sarcinii 0,18 m/s;
- Viteza de coborre a sarcinii 0,30 m/s;
- Puterea motorului 201 kw.
Acest utilaj este necesar terminalului pentru a putea folosi i capacitatea de depozitare maxim.

Timpul de manipulare al unui container este dat de formula:


unde:

timp de prindere a pieselor de col ale containerului n dispozitivul de prindere al utilajului


de manipulare;

timp de verificare a prinderii dispozitivului de prindere, care se face vizual sau cu o


instalaie automat, prin ridicarea containerului pn la o anumit nlime;

timp de ridicare al containerului;

timp de deplasare.Adoptam un timp de deplasare

timp de aezare a containerului pe utilajul de transport;

timp de fixare a zvoarelor containerului pe vagon sau semiremorc;


30

timp de verificare a prinderii pe vagon sau semiremorc;

timp de revenire;



Productivitatea orara a utilajului:
h containere k
t
Q
t
c
h
/ 4 6 , 0
610
3600 3600
= = =







2.8. Descrierea unui terminal de transport rutier:

Transportul rutier,asa cum nu dispune de cai de comunicatie in exclusivitate proprii,nu
dispune nici de terminale de transport proprii.
Automobilele folosite in tansportul de marfuri incarcate si descarcate la clienti,respectiv
la terminale modurilor de transport atunci cand este vorba de transport intermodal.
Din aceste motive,beneficiarii transportului rutier,ca si ai celorlalte moduri de transport
cand sunt deserviti de acestia,au propriile terminale,adica spatii si dotari adecvate.
Aceste dotari si amenajari corespund pe de o parte cerintelor tehnice de operare a
mijloacelor de transport rutier,iar pe de alta parte volumului de marfuri care se deruleaza anual
prin aceste depozite.



31



Terminal transport rutier



Elemenetele unui terminal de transport auto-cale ferat pentru containere sunt n principal
urmtoarele:
- Frontul rutier de incarcare-descarcare ;
- Depozitul de marfa ;
- Suprafata de manevra si garare a parcului de auto platforme ;
- Utilaje de incarcare/descarcare/transbordare al containerelor (transtainer) ;
- Corpul de cladiri tehnico-administrative ;
- Utilitati ( apa, canal, curent, gaze )




2.9. Calculul parcului de autovehicule necesar in transportul rutier:

Transportul rutier se execut n camioane de mare capacitate avnd volumul util V
u
=
49,3 m
3
fiecare, respectiv Q
u
= 32,5t /camion (la d = 0,66t /mc ).
n transportul rutier se va folosi viteza medie de circulaie V
mc
= 70Km/h, att n cursa
goal ct i n cursa ncrcat.
In ceea ce priveste programul de transport, in transportul rutier, se va lucra in mod
obligatoriu, doar 5 zile pe saptamn.
n plus oferii de autocamion trebuie s se odihneasc 11 ore dup cel mult 12 ore la
volan ( odihna are loc in timpul staionrii).
Parcul de autocamioane i n general al mijloacelor de producie P, este format din parcul
activ ( P
a
) i parcul inactiv ( P
in
).
Relaia dintre aceste componente este urmtoarea: P = P
a
+ P
in

Parcul de autocamioane reprezint totalitatea camioanelor care se afl n inventarul
32

unitii de transport la un moment dat.
Parcul activ (P
a
) nsumeaz toate camioanele care se afl n circulaie, active i apte
pentru a efectua transportul de marfa.
Parcul inactiv (P
in
) reprezint camioanele care din anumite motive tehnice ,organizatorice
sau din alte motive nu se afl n circulaie i nu execut prestaii de transport la un moment dat.

P
in
= 0,1.P
a

Parcul activ se poate reduce la un singur autocamion sau poate s fie alctuit din mai
multe autocamioane, acest lucru depinznd de cantitatea de marf de transport i de durata n
care se dorete ca acest transport s fie realizat.
Pentru calculul parcului activ de autocamioane se folosete relaia:
tKm
tKm
P
a

=
unde:
t a
l Q tKm =


- parcursul total al marfurilor

t u
l Q tKm =
- parcursul marfurilor intr-o singura cursa

Parcul activ auto pentru cazul n care transportul ( Q
a
)se execut cu un singur camion (
Q
u
) este:

741
15 , 1952 9 , 18 2
15 , 1952 28000
~


=

= =

t u
t a
a
l Q
l Q
tKm
tKm
P

auto

od d
S
m i d
E
m i c
t t t t t t T + + + + + =
/






unde:

h t t
d i
75 , 2 = =

- timpul de incarcare respectiv descarcare

h t t
S
m
E
m
9 , 27
70
15 , 1952
= = =

- timpul de parcurgere al cursei

h t
od
9 =

- timpul de odihna


cursa zile ore T
c
/ 9 3 , 79 ) 9 9 , 27 75 , 2 ( 2 ~ = + + =

33


Pentru a putea transporta cantitatea de marfa de 28000 de tone ,intr-un interval de timp de
235 de zile vor fi necesare:
ne autocamioa P
a
13
58
741
~ =


P
in
= 0,1.P
a
= 0,1.13 2 autocamioane

P = P
a
+ P
in
= 13+2 = 15 autocamioane























Cap.III. Proiectarea sistemului de transport auto cale ferata

Transportul multimodal este transportul de mrfuri efectuat n trafic internaional, ntre
cel puin dou ari, cu cel puin dou moduri de transport pe baza unui document unic (eliberat de
transportatorul multimodal), efectuat n uniti tehnice de ncrctur sub ntreaga
responsabilitate a operatorului de transport multimodal.
Prin transport combinat de marfuri se intelege transportul marfurilor ntr-o singur unitate
de incarcare, din poarta in poarta, folosindu-se cel putin doua moduri de transport, astfel incat
marfa propriu-zisa sa nu mai suporte manipulari intermediare pe tot lantul tehnologic de
transport.
Folosind tehnologiile de transport combinat, se beneficiaza de avantajele modurilor de
transport utilizate astfel:
34

- plecari/sosiri corelate cu necesitatile clientilor conform programului de circulatie care sta
la dispozitia acestora;
- integritatea marfii pe tot fluxul de transport fara interventia clientului in punctele de
transbordare a unitatii de transport intermodal intre modurile de transport;
- facilitati tarifare in functie de volumul de transport;
- transporturi rapide si ritmice;
- informatii sigure, operative asupra duratei si rutei de transport, urmarirea derularii
transportului facand posibila organizarea in sistem JUST IN TIME".
Una din caile de reducere a numarului operatiilor de incarcare-descarcare, micsorarea
timpului de stationare a mijloacelor de transport, a timpului de incarcare-descarcare, cresterea
vitezei de circulatie si implicit reducerea pretului de cost al transporturilor o constituie utilizarea
unor tehnologii moderne asa cum sunt: pachetizarea, paletizarea, containerizarea, precum si
utilizarea mijloacelor mecanizate in cadrul fiecareia in parte.
In comparaie cu metodele obinuite de transport, transportul de mrfuri n containere
prezint urmtoarele avantaje:
-asigur integritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor transportate;
-elimin ambalajele obinuite n transport, de obicei costisitoare i grele, n special cele
din lemn;
-micoreaz timpul de staionare a navelor la operaiunile de ncrcare
i descrcare;
-elimin muncile manuale grele prin asigurarea unei mecanizri complexe a operaiunilor
de ncrcare/descrcare a mrfurilor (reducnd concomitent numrul de muncitori afectai pentru
aceste operaiuni);
-accelereaz ritmul n transport;
-asigur transportul de mrfuri de la magazia productorului la magazia cumprtorului
(gate to gate), fr reformarea unitilor de marf, ceea ce simplifica i accelereaz operaiile de
primire i predare a mrfurilor;
-se evit cntrirea mrfurilor n etapele de transport;
-duce la reducerea fondului de investiii pentru construcia de magazii acoperite,
containerul putnd fi depozitat i n aer liber i folosit ca atare drept depozit temporar;
-asigur simplificarea formalitilor calculelor, evidenelor i documentaiilor necesare la
operaiunile normale de predare/primire a mrfurilor;
-determin posibilitatea introducerii pe calculator a evidenei i circulaiei containerelor.

3.1. Descrierea mijloacelor de transport multimodal :

VAGON PLATFORMA 4 OSII TIP RGS
35



3.2.Calculul sarcinii maxime de transport in cazul transportului multimodal:

36

Sarcina zilnic de transport se determin din cererea de capacitate Q
a
n funcie de
neuniformitile sezoniere, lunare, zilnice i timpul de lucru anual.
La calcularea cantitii zilnice de transport se are n vedere faptul c cererea de capacitate
Q
a
trebuie satisfcut integral. ntruct cererea de capacitate este fluctuant de-a lungul anului,
apropierea sarcinii de transport de cererea de capacitate se face prin stabilirea unor vrfuri de
trafic ct mai apropiate de valoarea 1.Aceasta pentru c efortul material i uman al
transportatorului s fie ct mai apropiat de cererea de capacitate.

T
med
z z
Q Q =
max
unde:
a l
a med
z
z
Q
Q
/
= ;
Z L S T
=


28000 ) 18 1000 ( 10000 = + =
E
a
Q
tone/an cantitatea anuala de transportat la expediere

25000 ) 18 1000 ( 7000 = + =
S
a
Q
tone/an cantitatea anuala de transportat la sosire

05 , 1 =
Z
- coeficient de neuniformitate zilnic

01 , 1 =
L
- coeficient de neuniformitate lunar

2 , 1 =
S

- coeficient de neuniformitate sezonal



235
/
=
a l
Z
- zile lucratoare pe an in transportul rutier

71 , 76
365
28000
/
) (
= = =
a l
E
a E med
z
z
Q
Q
tone/zi la expediere

272 , 1 05 , 1 01 , 1 2 , 1 = = =
Z L S T



5 , 97 272 , 1 71 , 76
) ( ) max(
= = =
T
E med
z
E
z
Q Q
tone/zi la expediere

5 , 68
365
25000
/
) (
= = =
a l
S
a S med
z
z
Q
Q
tone/zi la sosire

12 , 87 272 , 1 5 , 68
) max(
= = =
T
medS
z
S
z
Q Q
tone/zi la sosire





3.3. Alegerea si calculul unitatilor tehnice de incarcatura:
37


Alegerea containerului: containerele sunt proiectate si fabricate pentru transportul intermodal
de marfuri generale, atat pe uscat (sosea, cale ferata) cat si pe mare (pe si sub puntea vasului).
Transportul containerelor se poate desfasura in conditii de temperaturi intre -30 C si +50 C,
respectiv -22 F si + 122 F, fara efecte negative asupra rezistentei structurii de baza, sudurilor
si etanseitatii.
Proiectarea si constructia containerelor raspund cerintelor si recomandarilor tehnice ale
standardelor internationale ISO 668, ISO 1161, ISO 1496, ISO 1894 si ISO 6346.


Elementele componente ale unui transconatainer
1 Stlp de col;2 Pies
de col superioar;
3 Pies de col inferioar;
4 Cadru de capt;
5 Cadru lateral
6 Perete lateral;
7 Lonjeronul acoperiului;
8 Lonjeronul inferior;
9 Acoperi;
10 Planeu.

Caracteristici tehnice container de 20 ft.

Volum interior: 33 mc
Gabarit: (L) 6058 x (l) 2438 (H) 2591 mm
Tara: 2270 Kg
Sarcina utila: 28250 Kg



Convenional se admite c numrul containerelor ncrcate la expediere i la sosire, completate
cu numrul de containere goale este egal n cele dou sensuri (
s
z c
e
z c
N N
/ /
=
).
38

g
z c
i
z c z c
N N N
/ / /
+ =
- numarul de containere zilnice


z c
E g
z c
N N
/
) (
/
1 , 0 =



z c
S g
z c
N N
/
) (
/
4 , 0 =


E i
z i
z c
Q
Q
N

=
max
/

unde: Q
i
= 18,9 tone capacitatea de ncrcare a containerelor;

E
= 0,8 - coeficientul de ncrcare la expediere
Numarul de containere incarcate la expediere este:

7
8 , 0 9 , 18
5 , 97
max
/
~

=
E i
E
z E
z c
Q
Q
N

containere

Numarul de containere goale la expediere:
1 7 1 , 0 1 , 0
/
) (
/
= = =
E
z c
E g
z c
N N
container


Din egalitatea
=
s
z c
e
z c
N N
/ /

8 , 0 4 , 1 8
max
=

=
S
S i
S
z
Q
Q


Numarul de containere incarcate la sosire este:

6
8 , 0 9 , 18
12 , 87
max
/
~

=
S i
S
z S
z c
Q
Q
N

containere


Numarul de containere goale la sosire:
2 6 4 , 0 4 , 0
/
) (
/
= = =
z c
S g
z c
N N
containere


EXPEDIERE: SOSIRE:
7
,
/
=
E i
z c
N
containere
6
,
/
=
S i
z c
N
containere
1
,
/
=
E g
z c
N
container
2
,
/
=
S g
z c
N
containere


39


3.4.Programul cadru de derulare a transportului combinat auto cale ferata de containere:

Fazele procesului de transport:

- F
1
- ncrcare la expeditor. n aceast faz mijloacele de transport de camionaj ncarc unitile
tehnice de ncrctur (containere standardizate ISO) n vederea transferului lor la terminalul de plecare
T
1
. ncrcarea este succesiv, timpul minim de staionare la ncrcare fiind egal cu suma timpilor
necesari pentru ncrcarea fiecrui container.
Operaia de ncrcare la expeditor cade n sarcina acestuia, din care cauz el trebuie s asigure
utilajele de ncrcare/descrcare constnd din transtainere sau macarale mobile (pe enile sau pneuri)
cu capacitatea de ncrcare corespunztoare unitilor tehnice de ncrctur manipulate.
Productivitile curente ale utilajelor de ncrcare/descrcare a containerelor sunt de la 6 la 12
manipulri pe or.
- F
2
transportul unitilor tehnice de ncrctur de la expeditor la terminalul de plecare
T
1
.Distana medie de transport rutier la expeditor este conform temei
km l
T E
15
1
=

, iar viteza medie


de circulaie
h km v
mc
30 =
.
La calculul timpului de transport ,de la E la T
1
,se adaug o sum de timpi de operare ( 5-10%
din timpul de calcul).
- F
3
timpul de trecere prin terminal a unitilor tehnice de ncrctur. Valoarea minim a
acestui timp este egal cu timpul care se scurge din momentul sosirii trenului navet de containere n T
1
,
pn n momentul plecrii acestuia din T
1
, adic cu suma timpilor de descrcare i rencrcare a
vagoanelor trenului navet.
Numrul vagoanelor platform din trenul navet este n funcie de numrul containerelor pe zi (
z c
N
) care se opereaz n terminal.
40

- F
4
deplasarea trenului navet de containere de la T
1
la T
2
. Timpul de deplasare se -determin
cu relaia:

+ =
op
mc
F F
t
v
l
t .
- F
5
timpul de trecere prin terminalul T
2
.Pentru simplificarea i comoditatea calculelor vom
considera c n T
2
au loc aceleai operaii ca n T
1
valorile de calcul fiind aceleai.
- F
6
transportul rutier de camionaj de la T
2
la D similar cu F
2

- F
7
,F
8
sosirea la destinatar i descrcarea containerelor, respectiv rencrcarea autocamioanelor
sosite cu noi containere.
- F
9
transportul containerelor ncrcate de la D la T
2
, similar cu F
6
.
- F
10
trecerea prin T
2
, respectiv recompunerea trenului navet dup descrcare, respectiv
rencrcare.
- F
11
transportul de la T
2
la T
1
, similar cu F
4
.
n continuare fazele F
13
, F
14
sunt similare fazelor F
2
, respectiv F
1
.
Fazele evideniaz un ciclu ntreg de transport ntre expeditor i destinatar, dup care activitatea
se repet n fiecare zi.
OBS.: n realitate n zilele de smbt i duminic i de srbtori legale, activitatea din terminal
se rezum n cel mai ru caz la primirea i expedierea trenului navet de containere care sunt n situaia
de sosire sau plecare.

F
1
- ncrcare la expeditor:
Pentru manipularea containerelor in terminal folosim utilajul M.P.T. 35 cu urmatoarele
caracteristici tehnice:
a) mecanism de ridicare - motor 55 KW;
- sarcina maxima: 35 tf ;
- inaltimea de ridicare: 8 m ;
- viteza de lucru:
la ridicare 0,05 m/s
la coborare 0,125 m/s.
- acceleratia : 0,1
2
/ m s respectiv 0,4
2
/ m s .
b) caruciorul de traversare motor 7,5 KW
- ecartament 7,5 m
- ampatament 2,5 m
- viteza 0,5 m/s
- acceleratia 1,15
2
/ m s .
c) sistemul de deplasare : 4 x motor =>
mot
P
= 15 KW
- ecartament 25 m
- deschidere de lucru 23 m
- ampatament 10 m
- lungimea de lucru 200400 m
- viteza 0,8 m/s
- acceleratia 0,7
2
/ m s .
d) Mecanismul de rotire :motor 5 KW
- viteza unghiulara 0,5 rot/min
- productivitatea 612 op/h
- consum energetic 2,54,5 Kwh/cont
- costul unei manipulari 5 .
Procesul tehnologic de lucru al transtainerului este:
41


1. Coborarea sprederului:
s m v
c
/ 125 , 0 =

m H
cs
5 , 6 =

s
v
H
t
c
cs
c
52
125 , 0
5 , 6
= = =

2. Legarea containerului se adopta un timp de 20s.
3. Ridicarea containerului :
s m v
r
/ 05 , 0 =
m H
rc
5 , 2 =

s
v
H
t
r
rc
rc
50
05 , 0
5 , 2
= = =

4. Deplasarea pana la camion(vagon) si inapoi:
s m v
d
/ 8 , 0 =

m l
T
200 =

s
v
l
t
d
T
T
250
8 , 0
200
= = =
5. Deplasarea spre partea unde se afla camionul (vagonul):
s m v
t
/ 5 , 0 =

m l
t
5 =

s
v
l
t
t
t
t
10
5 , 0
5
= = =

6. Coborarea containerului:
s m v
c
/ 125 , 0 =

m H
cc
5 , 2 =

s
v
H
t
c
cc
cc
20
125 , 0
5 , 2
= = =

7. Desprinderea sprederului se adopta un timp de 20s
8. Ridicarea sprederului:
s m v
r
/ 05 , 0 =
m H
rs
5 , 6 =

s
v
H
t
r
rs
rs
130
05 , 0
5 , 6
= = =

Timpul de manipulare a unui container este:

ore s t t
operatie m
15 , 0 min 10 530 ~ ~ = =


Productivitatea orara a utilajului se calculeaza cu relatia:
h i t u
t
Q
t
m
h
/ . . .. 6 8 , 0
530
3600 3600
~ = = u


42

Timpul de incarcare/descarcare a 16 containere este:
ore s t
d i
18 , 1 min 66 . 70 4240 530 8
/
~ ~ = =


F
2
transportul unitilor tehnice de ncrctur de la E la T
1
:

min 30 5 , 0
30
15
1
= = = =

h
v
l
t
mc
T E
mr


F
3
timpul de trecere prin terminal a unitilor tehnice de ncrctur:


PTE me d i mi PTS T
T t t t T T + + + + =
/

unde:


ore T
PTS
75 , 0 min 45 = =
- timpul procesului tehnologic al trenului la sosire
ore t
mi
25 , 0 min 15 = =
timpul de manevr al trenului la intrarea in terminal
ore t
d i
18 , 1
/
=
timp de operare a trenului navet n terminal
ore t
me
25 , 0 min 15 = =
timpul de manevr al trenului la expedierea din terminal
ore T
PTS
75 , 0 min 45 = =
- timpul procesului tehnologic al trenului la expediere

ore T
T
35 , 4 75 , 0 25 , 0 36 , 2 25 , 0 75 , 0 = + + + + =

F
4
deplasarea trenului navet de containere de la T
1
la T
2
.


mc
F F
v
l
t = unde:

Km L l
tr F
15 , 1952 = ~
- lungimea traseului feroviar



h Km v
mc
/ 50 =
- viteza medie de circulatie in transportul feroviar


ore t
F
05 , 39
50
15 , 1952
= =

Timpul de efectuare al unei curse in sistemul de transport combinat auto-cale ferata se
calculeaza cu relatia:
|
|
.
|

\
|
+ + =
opr TT
F
t
C
t T
v
l
T 2 unde:
ore t
opr
3 , 1 min 80 10 8 = = =


( ) ore T
C
7 , 44 3 , 1 35 , 4 05 , 39 2 ~ + + =





43

3.5. Calculul parcului de autocamioane platforma in terminalele T
1
si T
2
:

Se verific dac numrul de camioane rezultate ca parc activ ,calculate in capitolul
anterior,ajung pentru transportul containerelor de 20 ft.

Parcul activ de camioane se calculeaza cu relatia:
Z c
Z C
a
n
N
P
/
/
=

- unde:


containere N N N
g
z c
i
z c z c
8
/ / /
= + =


C
u
Z c
T
t
n =
/
; unde:
min 480 =
u
t
-
Timpul de lucru in terminal


) ( 2
/ m d i C
t t T + =


min 80 ) 30 10 ( 2 = + =
C
T



zi curse n
Z c
/ 6
80
480
/
~ =



2
6
8
~ = P
autocamioane



















44

3.6. Descrierea unui terminal de transport multimodal:

Terminalele sunt spaii special amenajate i dotate pentru efectuarea operaiunilor de
transbordare, transport intern n terminal i depozitare a containerelor, transcontainerelor i vehiculelor
rutiere i unde se ntlnesc, (fac jonciune) dou sau mai multe sisteme tehnice de transport n vederea
realizrii lanului de transport multimodal.
Cele mai rspndite i mai numeroase terminale sunt cele care au dotri i amenajri speciale
pentru transboradrea transcontainerelor n domeniul transporturilor terestre, auto, feroviare.
Lanul de transport multimodal este caracterizat de continuitatea fluxului de criculaie a
transcontainerelor, fiind constituit din faze distincte de la ncrcarea transcontainerelor la expeditor,
transportul propriu-zis pe osea i pe calea ferat, apoi din nou pe osea, pn la descrcarea mrfurilor
n incinta destinatarului.
Toate aceste faze sunt caracterizate prin timpi necesari pentru transbordare, timpi care primesc
o importan deosebit n asigurarea rapiditii i continuitii transportului multimodal.
Exist i terminale mai complexe care permit jonciunea a trei moduri de transport (auto-
feroviar-naval) i anume terminale de porturi, printre care i terminalele ferryboat (ca de exemplu cel
din portul Constana nceput n anul 1989, prima linie de transport ferryboat Constana port Sud
Samsum Turcia) fiind dat n funciune la data de 10 august 1995.
Un astfel de terminal are urmtoarele dotri mai importante:
- grupe de linii pentru primirea i expedierea vagoanelor de cale ferat fiecare linie avnd
cca 750-800 metri liniari;
- grupe de linii de pregtirea vagoanelor de cale ferat, formate din 5 10 linii, fiecare
linie avnd 450 500 m lungime, folosite pentru mbarcarea-debarcarea vagoanelor pe
i de pe navele ferryboat;
- parcri pentru T.I.R.-uri sau alte vehicule auto;
- un pod mobil cu una sau mai multe linii de cale ferat;
- cldiri cu birouri pentru ntocmirea formalitilor navale, feroviare, fitosanitare, poliia
de frontier, etc.;
- dormitoare pentru oferi i nsoitori;
- instalaii pentru preluarea i transmiterea datelor i informaiilor.
Amplasarea terminalelor se face n funcie de condiiile locale, de obicei n staii mari de cale
ferat (n triaje sau n apropierea acestora) innd cont i de legturile existente ntre terminal i reeaua
de osele i autostrzi din zon.
Unul din cei mai importani factori care influeneaz alegerea locului de amplasare a unui
terminal este volumul traficului de mrfuri.
Pentru aceasta este necesar studierea curenilor de trafic care fac obiectul transportului auto,
feroviar i posibil multimodal, precum i defalcarea acestor cureni n primiri, expedieri i tranzitri,
rezultnd n final volumul de mrfuri care se preteaz transportului multimodal.
O mare importan o prezint i ritmicitatea traficului de mrfuri, deoarece anumite mrfuri
(cerealele) pot fi preluate doar prin dotri temporare care se utilizeaz doar n perioada de vrf a
traficului, fr a recurge la investiii costisitoare n dotarea cu utilaje, instalaii i construcii speciale.
n principal ntr-un termnial se desfoar i se realizeaz urmtoarele operaii:
- transbordarea transcontainerelor;
- depozitarea temporar a transcontainerelor;
- rularea/derularea autovehiculelor rutiere;
- transbordarea autovehiculelor pe i de pe vagoane;
- parcarea autovehiculelor pn n momentul mbarcrii pe vagoane;
45

- parcarea vagoanelor goale;
In cazul terminalelor din porturile maritime se mai execut transbordarea transcontainerelor n
i de pe nave precum i mbarcarea/debarcarea autovehiculelor i vagoanelor de cale ferat n nave
ferryboat;operaii de nregistrare, eviden, cntrire, etc.
Pentru desfurarea optim a activitilor i porceselor tehnologice.
Terminalele trebuie dotate cu instalaii, utilaje i construcii speciale dintre care cele mai
importante sunt:
- zona de transbordare din terminale, numit i piaa de transbordare care include una sau mai
multe utilaje speciale pentru manevrarea transcontainerelor (numite transtainere, porttainere
sau maini de manevrare a transcontainerelor), dimensionarea i numrul acestora fiind stabilit
n funcie de numrul i tipul transcontainerelor de manipulat, de numrul i lungimea liniilor de
transbordare precum i de amploarea i intensitatea traficului n punctul respectiv. Zona de
transbordare mai cuprinde i platforme de staionare a autovehiculelor la transbordare;
- linii de sosire i plecare a trenurilor;
- linii de garare;
- rampe de mbarcare/debarcare a autovehiculelor;
- benzi de circulaie auto marcate, semnalizate i iluminate astel nct s se separeu complet
fluxul de mbarcare de fluxul de debarcare;
- pori de gabarit pentru verificarea ncadrrii autovehiculelor n dimensiunile gabaritului feroviar
de liber trecere naintea amplasrii pe vagon;
- locuri de parcare a mijloacelor de transport auto, cldiri administrative, sociale sau cu alte
destinaii;
- cntare, utilaje auxiliare: electricare, macarale, stivuitoare;
- mijloace de calcul, eviden i telecomunicaii rapide;


.
Schema terminalului de la Bradu de Sus


46

Legenda:


1 Cladire administrativ terminal;
2 Birou de micare;
3 Parcare angajai;
4 Peronul;
5 Spaiu pentru depozitare mrfuri / containere;
6 Parcare pentru camioanele ce ateapt s ncarce din terminal;
7 Spaiu pentru depozitare containere;
8 Container de 40`;
9 Container de 20`;
10 Macara cu spreder telescopic folosit la manipularea containerelor;
11 Macara cu ram de prindere folosit la manipularea containerelor;
12 Drum de acces auto;
13 Cale ferat;
14 in pe care se deplaseaz macaralele.












47

3.7. Calculul elementelor terminalului de transport multimodal:

1. Numarul de transtainere necesar :
z c
z c
T
n
N
N
/
/
=

unde:
k c z l z c
N t n
/ / /
=
- numarul de containere manipulate in terminal
/ c h
N
= 6 containere productivitatea orara a transtainerului
ore t
z l
8
/
=
- timpul de lucru in terminal

r transtaine N
T
1 16 , 0
48
8
~ = =

2. Corpul de cladiri se dimensioneaza in functie de personalul care il deserveste.
Pe langa cele de mai sus, ideal este ca terminalul sa dispuna si de o grupa de linii ( 23 linii ) cu
u
l
mari care sa serveasca, ca grupa de manevra si loc de stationare a unor vagoane, loc de manevra si
chiar de tren .

3. Frontul feroviar:
/
/
F
f V R v
v o v o
l N l
l n l
=
=

o
l
= 5 m
/ o v
n
= 4 - numar de osii/vagon ;
m l
v
20 5 4 = =
- lungimea vagonului ;
/ V R
N
- numar de vagoane ;
v c
z c
v
n
N
N
/
/
=


2
/
=
v c
n
- numar de containere/vagon ;
vagoane N
v
4
2
8
= =

m l
F
f
80 20 4 = =

4. Numarul de linii :
F
f F
l
lT
l
N
l
=

-unde :
potrivire locomotiva T u
l l l l + + =
- lungimea de lucru a transtainerului ;

m l
u
235 10 25 200 = + + =



linie N
F
l
1 35 , 0
235
80
~ = =
48

3.8. Descrierea mijloacelor de incarcare/descarcare in terminal:

Utilajul obinuit pentru manevrarea transcontainerelor este macaraua portal
(transcontainerul sau port-tainerul) cu roi de oel i cu deplasarea pe ine de oel, iar n cazuri mai
rare cu roi pneumatice i cu deplasare pe drum betonat.
Dimensionarea numrului macarelelor port-tainer i numrul acestora depinde de
asemenea de volumul i intensitatea traficului de transcontainere, de tipul, mrimea, forma i
dimensiunea acestora precum i de numrul liniilor de transbordare.
Caracteristic pentru transcontainere este echiparea acestora cu predere, care constituie un
cadru rigid prevzut n coluri cu piese de prindere i nzvorre ale pieselor de col ale
transcontainerului.
Cu ajutorul acestui dispozitiv o operaie de prindere a transcontainerului se execut n 20-
30 secunde, iar operaia de transbordare a unui transcontainer de pe un mijloc de transport pe alt
mijloc de transport se execut n 2-3 minute.
Dei manevrarea pe vertical a transcontainerului cu macaralele portal include trei micri
distincte (ridicare, deplasare, aezare) este totui manevrarea folosit cel mai frecvent n terminale.



Macara portal in terminalul multimodal



49

Caracteristic pentru transcontainere este echiparea acestora cu predere, care constituie
un cadru rigid prevzut n coluri cu piese de prindere i nzvorre ale pieselor de col ale
transcontainerului.
Cu ajutorul acestui dispozitiv o operaie de prindere a transcontainerului se execut n 20-
30 secunde, iar operaia de transbordare a unui transcontainer de pe un mijloc de transport pe alt
mijloc de transport se execut n 2-3 minute.
Dei manevrarea pe vertical a transcontainerului cu macaralele portal include trei
micri distincte (ridicare, deplasare, aezare) este totui manevrarea folist cel mai frecvent n
terminale.
O atenie deosebit se acord cii de rulare a macaralei portal, cale care trebuie s
ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s reziste la o sarcin total de 300-400 KN;
- s fie rectilinie;
- inele cii de rulare s fie sudate;
- calea de rulare s fie montat pe o fundaie din beton armat, cu izolaie de bitum, pe
eclise de oel cu takp din lemn de esen tare;
- s se prevad din construcie tampoane de capt nzestrate cu arcuri i amortizoare
capabile s absoarb i s disipeze ocuri de 250 KN.
Poriunea de drum din zona de transbordare, utilizat pentru transbordarea
transcontainerelor n i din autocamioane trenuie s ndeplineasc condiiile constructive ale unei
sosele pentru trafic greu, de minim 100 kN sarcin pe osie autovehicul i foarte intens, att n
ceea ce privete fundaia ct i stratul acoperitor.
n ceea de privete sigurana i uurina de a efectua manevrele de ctre autotrenuri, n
aceast zon trebuie s se prevad margini din blocuri de beton (borduri) care s protejeze att
calea ferat ct i calea de rulare a macaralei portal.
n organizarea general a unui punct de transbordare, cile de acces i de transbordare
pentru autocamioane i autotrenuri sunt astfel trasate nct s asigure un paralelism n dublu sens
cu calea ferat n zona de transbordare, posibilitatea de manevr, posibilitatea de acces la locurile
de depozitare a transcontainerelor i la locurile de parcare, trecerea nemijlocit la cntar, spre
porile de gabarit i spre cldirile administrative, precum i legtrui facile cu reteaua rutier a
regiunii respective,
Suprafeelor spaiilor de depozitare ct i pieei de transbordare trebuie s li se asigure n
afara fundaiilor de beton armat i a straturilor acoperitoare din asfalt sau beton sclivisit i
posibilitatea scurgerii apelor pluviale, provenite din ploi i topirea zpezii, scurgerea prin canale
longitudinale cu pant de maxim 0,3 % i o nclinare n mod transversal de circa 0,5%.











50

Cap.IV. Calculul si analiza costurilor transportului.
Compararea intre cele doua moduri.


a. Calculul costurilor in transportul monomodal:

a) Costuri directe:

- Cheltuieli cu combustibilul:
3904,3 x 32% = 1250 L
1L motorina = 1,1 Euro 1250 x 1,1 =1375 EUR / cursa

- Cheltuieli cu anvelopele:
3904,3 x 0,05 EUR / Km = 195 EUR / cursa

- Cheltuieli cu uleiuri si lubrifianti:
3904,3 x 0,02 EUR / Km = 78 EUR / cursa

- Cheltuieli cu diurna conducatorului auto:
3904,3 x 0,05 EUR / Km = 195 EUR / cursa

- Cheltuieli cu taxele pe autobanda:
3904,3x 0,001 EUR / Km = 4 EUR / cursa

b) Costuri variabile:

- Parcari si alte cheltuieli:
3904,3 x 0,005 EUR / Km = 20 EUR / cursa

- Spalare autotractor si semiremorca:
3904,3 x 0,004 EUR / Km = 15,5 EUR / cursa

- Accesorii si piese de schimb:
3904,3 x 0,05 EUR /Km = 195 EUR /cursa

c) Costuri fixe:

- Asigurare Casco autotractor + semiremorca +marfa:
3904,3 x 0,02 EUR / Km = 78 EUR / cursa

- Asigurare R.C.A. :
3904,3 x 0,005 EUR / Km = 20 EUR / cursa



51

- Taxe de drum :
3904,3 x 0,009 EUR /Km = 35 EUR /cursa

- Licente de transport:
3904,3 x 0,002 EUR / Km = 8 EUR / cursa

- Taxe locale:
3904,3 x 0,003 EUR /Km = 12 EUR /cursa

- Salariu conducator auto:
3904,3 x 0,0085 EUR /Km = 33 Euro / cursa

- Salariu mecanic:
3904,3 x 0,015 EUR /Km = 58,5 EUR / cursa

- Valoarea de amortizat:
3904,3 x 0,1 EUR /Km = 390,5 EUR /cursa


Cheltuielile totale de exploatare ale unui autovehicul necesare efectuarii a 3904,3 Km
sunt:






b. Calculul costurilor in transportul multimodal:

Calculul costurilor in transportul multimodal este format din cheltuielilie pentru transportul rutier in
terminalele T1 si T2 la care se adauga cheltuielile pe modul de transport feroviar.

a) Costuri directe:

- Cheltuieli cu combustibilul:
60 x 33% = 20 L
1L motorina = 1,1 Euro 20 x 1,1 =22 EUR / cursa

- Cheltuieli cu anvelopele:
60 x 0,05 EUR / Km = 3 EUR / cursa

- Cheltuieli cu uleiuri si lubrifianti:
60 x 0,02 EUR / Km = 1,2 EUR / cursa

b) Costuri variabile:

- Parcari si alte cheltuieli:
60 x 0,005 EUR / Km = 0,3 EUR / cursa

52


- Spalare autotractor si semiremorca:
60 x 0,004 EUR / Km = 0,24 EUR / cursa

- Accesorii si piese de schimb:
60 x 0,05 EUR /Km = 3 EUR /cursa

c) Costuri fixe:

- Asigurare Casco autotractor + semiremorca +marfa:
60 x 0,02 EUR / Km = 1,2 EUR / cursa

- Asigurare R.C.A. :
60 x 0,005 EUR / Km = 0,3 EUR / cursa

- Taxe de drum :
60 x 0,009 EUR /Km = 0,5 EUR /cursa

- Licente de transport:
60 x 0,002 EUR / Km = 0,12 EUR / cursa

- Taxe locale:
60 x 0,003 EUR /Km = 0,18 EUR /cursa

- Salariu conducator auto:
60 x 0,0085 EUR /Km = 0,5 Euro / cursa

- Salariu mechanic:
60 x 0,015 EUR /Km = 0,9 EUR / cursa

- Valoarea de amortizat:
60 x 0,1 EUR /Km = 6 EUR /cursa

d) Costuri pe calea ferata:

- Pentru distanta de la Bradu de Sus pana la frontiera:

Masa brut a UTI : 18900 kg, masa tarifar 19000 kg
Distana : 370 km;
Tariful aplicat la zona km de 370 km : 1248 lei / UTI
Coeficientul de gril pentru LC/CL = 20 i masa brut tarifar de 19 tone este : 0,55
Tariful de transport este : 1248 x 0,55 = 686,4 rotunjit 687 lei/UTI = 163,5 EUR /UTI
Tariful de transport pentru 2 UTI este: 2 x 163,5 = 327 EUR / vagon





53

- Pentru distanta de la frontiera pana la destinatie:

Pentru un vagon de reea ncrcat cu dou UTI-uri de 20', cu lungimea de 6,15 m
i cu masa brut de 18,9 t, care se transport pe relaia Galati Volgograd (1570 km), tariful de
transport pentru fiecare UTI se calculeaz astfel :
Tariful de import, export UTI din tabela de tarife este de 1196 EUR/UTI.
Fiind ncrcat pe vagon de reea, n afar de acest tarif se percepe pentru fiecare
fraciune de 150 km, chiar nceput, suma de 47 EUR, minimum 204 EUR, adic :

1570 km : 150 km / fraciune = 11 fraciuni de 150 km,
11 fraciuni x 47 EUR / fraciune = 517 EUR.
Tariful de import, export pe UTI ncrcat pe vagon de reea este :
[ tariful de import, export (lit. a) + suma aferent vagonului de reea (lit. b) ] x coeficientul din
grila de coeficieni corespunztor unui UTI de 20' i masa brut de 18,9 t, care este 0,55.

Tariful de transport pentru un UTI este :

(1196 EUR / UTI + 517 EUR / UTI) x 0,55 = 942,15 EUR /UTI

Tariful de transport pentru cele dou UTI-uri este :

2 UTI x 942,15 EUR / UTI = 1884,3 EUR / vagon

Tariful pentru transpunerea vagoanelor pe boghiuri de alt ecartament :

46 EUR /osie = 184 EUR /vagon




c. Compararea celor doua moduri de transport:

Comparand cele doua moduri de transport putem observa urmatoarele:
- Durata de transport pe modul rutier este mai mica decat cea de pe modul
auto-cale ferata
- Numarul de autocamioane folosit in modul de transport rutier este mai
mare decat numarul de autocamioane folosite in modul de transport auto
cale ferata
- Cheltuielile efectuate pe modul de transport rutier sunt mai mari decat cele
de pe modul de transport auto cale ferata.

Conform calculelor efectuate in proiectul de fata pentru transportul marfii cu modul de
transport rutier si modul de transport auto-calea ferata putem afla tariful practicat pe tona
kilometru.



54

Pentru modul de transport rutier:

2712,5 / (18,9*1915,3) = 0,07 EUR / tone*Km = 0,3 RON /tona*Km

Pentru modul de transport auto cale ferata :

2734,75 / (37,8*1952,15) = 0,03 EUR / tone*Km = 0,125 RON /tona*Km

In acest context, putem spune ca transportul multimodal s-a dezvoltat si perfectionat fata
de transportul rutier datorita urmatoarelor avantaje:
- se poate realiza efectiv din poarta in poarta
- se reduce impactul negativ asupra mediului inconjurator
- se diminueaza aglomeratia de pe marile artere de circulatie
- se reduce numarul de accidente
- asigurarea integritatii marfii
- realizarea unor costuri reduse de transport,ambalare,manipulare si
transbordare