Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Nr:_____din____
NIVEL III
-SESIUNEA iunie 2014-
Calificare:TEHNICIAN TRANSPORTURI
Tema:INCARCAREA,DESCARCAREA SI TRANSPORTAREA
MARFURILOR
Elev:CIOBAN MARCEL
Clasa: a-XII-a J
INDRUMATOR:Ing.Botezat Dorel
CUPRINS
ARGUMENT
BIBLIOGRAFIE
ARGUMENT
Lucrarea de fata are drept scop analiza modului de incarcare, descarcare si transport a
marfurilor. Pentru aceasta proiectul este structurat in capitole si subcapitole ce cuprind aspecte
teoretice cu privire la subiectul abordat.
Primul capitol are rolul de a ne familiariza cu notiuni legate de incarcarea si
descarcarea marfurilor, notiuni precum timpii acordati pentru operatiunile de incarcare, ritmul
de lucru, ritmul de mers al autovehicolelor etc.
Cel de al doilea capitol prezinta atat teoretic cat si practic modul in care se realizeaza
manipularea la incarcare si descarcare a marfii. Astfel manipularea poate fi realizat manual,
mecanizat sau automatizat asa cum este descris in acest capitol.
Capitolul trei arata modul in care sunt transportate marfurile dupa ce acestea au fost
incarcate specificand sistemul de asigurare a marfurilor in functie de natura lor, modul de
ambalare a acestora si nu in ultimul rand autovehicolele care sunt destinate transportului de
marfuri.
Ultimul capitol al lucrarii prezinta normele de securitate si sanatate in munca, norme
fara de care nu se poate realiza nicio activitate in conditiile legii.
1.1 Timpi
Timpii liberi (adic timpii scutii de plata taxelor tarifare) reprezint limitele de timp n care
beneficiarii au dreptul s imobilizeze autovehiculele pentru operaiile de ncrcare-descrcare,
fr a plti un anumit tarif n acest scop. Doar dac aceti timpi sunt depii, beneficiarul va
suferi penaliti corespunztoare timpului suplimentar. n acest fel, timpul liber devine un
instrument important pentru stimularea interesului beneficiarului pentru reducerea duratei
ncrcrii / descrcrii.
Timpul total de transport/de exploatare pe un anumit traseu se stabileste cu ajutorul
relatiei:
Tt = tm + tid + tas + ts
unde:
tm = timpul de mers;
tid = timpul afectat operatiunii de incarcare/descarcare;
tas = timpul afectat pentru pregatire si asteptare;
ts = timpul de stationare pentru odihna soferului, din cauze tehnice, etc
zone de stocare;
edificii de uz casnic i
servicii;
spaii interioare de
depozitare.
Punctele de ncrcare-descrcare pot include unul sau mai multe posturi de ncrcare,
descrcare echipate cu mijloace de manipulare a mrfurilor: crucioare, transpalete,
electrocare, electrostivuitoare sau motostivuitoare, macarale de diferite tipuri (turn, capr,
pod) etc.
Posturile pot fi:
nemecanizate (manuale);
mecanizate;
complexe;
automatizate.
n cazul vehiculelor rutiere, exist trei scheme a amplasrii
acestora la rampa de ncrcare:
a. n trepte;
b. perpendicular pe front (prelucrare prin spate);
c. paralel cu frontul (lateral);
Aezarea paralel permit o manevrare a automobilelor mai
uoar, dar prezint dezavantajul c necesit rampe lungi.
Aezarea perpendicular duce la o reducere nsemnat a lungimii
rampelor, iar aezarea n trepte uureaz folosirea utilajelor de
ncrcare-descrcare, fiind mai uor accesul la caroseria
automobilului.
Pentru ca ncrcarea / descrcarea mrfurilor s se realizeze n condiii ct mai eficiente este
necesar ca organizarea acestor operaii s fie abordat din urmtoarele puncte de vedere:
capacitatea orar a unui loc de ncrcare;
numrul posturilor ce compun punctele de ncrcare-descrcare;
capacitatea orar a punctului de ncrcare-descrcare;
ritmul de lucru i capacitatea fiecrui post;
lungimea fronturilor de ncrcare descrcare;
parcul activ de autovehicule, necesare traficului zilnic de marf;
ritmul mediu al sosirii / expedierii vehiculelor la / de la punctul de ncrcare-descrcare;
ntocmirea documentelor de livrare i de confirmare a transportului simultan cu ncrcareadescrcarea mrfurilor.
Tratarea acestor probleme trebuie s fie astfel fcut nct s se asigure:
imobilizarea vehiculelor un timp ct mai scurt;
accesul uor al vehiculelor la postul de ncrcare-descrcare i aezarea sa n poziii ct
mai convenabile;
posibilitatea aezrii ncrcturii n condiii de valorificare integral a suprafeei i
volumului caroseriei.
crlige i
inele (ochiuri)
10
11
dispoziti
cu furci
pentru
ridicat
palei la
ve
manipularea cu macarale
cu echilibrare manual
.cu echilibrare automat
dispo
zitive
pentru
ncrcturi rectangulare cu dou fee verticale paralele (containere, lzi etc.
12
Palanele sunt mecanisme de ridicat, mai mult sau mai puin complexe, care combin
un sistem de fulii legate prin cabluri sau lanuri cu un dispozitiv demultiplicator (roi
diametre diferite, roata dinat i urub fr sfrit, tren de angrenaje etc.)
13
14
15
Activitile de manipulare ridic ntr-o msur mai mare sau mai mic costul total al
transporturilor. n vederea eficientizrii procesului de transport n general i a activitilor de
manipulare n special, se poate aciona n dou moduri:
16
17
chingi (din
poliester sau
material textil);
srme i benzi de balotare (la acestea se impune protejarea locurilor prin care trece
srma sau
banda).
Paletizarea reprezint gruparea mai multor uniti de marf, ambalate sau nu,
pe un singur suport numit palet sau palet.
18
Paletul este platform de ncrcare, cu sau fr perei, cadre sau montani, format
din dou plci unite ntre ele prin antretoaze, sau dintr-o plac ce se sprijin pe dou
picioare, supori sau role a cror nlime min s permit manipularea cu utilaje cu
furci, instalaii de prindere n cablu i crlig sau cu mijloace automatizate
Main
automata orizontal
pentru paletizare cu banda PP si PET
Containerizarea i transcontainerizarea constau n gruparea mrfurilor ntr-o
construcie cu caracter permanent numit container.
19
dup destinaie:
- containere de uz general (universale), care servesc la
transportul unei game largi de mrfuri i nu comport nici un fel
de amenajri speciale;
containere speciale, care au particulariti constructive i amenajri speciale cerute
de natura mrfurilor sau de necesitatea adaptrii la un anumit mijloc de transport; la
rndul lor acestea se clasific n:
containere speciale individuale, destinate depozitrii i transportului unui singur fel
de produs, cu proprieti fizice i chimice, condiii de transport i de manipulare
deosebite (gaze lichefiate, acizi industriali etc.);
containere speciale de grup, destinate pentru transportul i depozitarea unei grupe
restrnse de produse cu proprieti sau condiii de transport i de depozitare
asemntoare (crmizi, uleiuri, ngrminte chimice etc.)
containere izoterme, refrigerante, frigorifice sau calorifice, care sunt prevzui cu
podea, acoperi i perei termoizolani, astfel nct s fie evitat schimbul de
cldur ntre interior i exterior; sunt destinate transportului mrfurilor uor
alterabile;
20
dup felul construciei: containere acoperite sau descoperite (cu prelat, fr prelat sau
cu acoperi rabatabil)
dup materialul folosit: containere din metal, mase plastice, lemn etc.
ntre containerizare i transcontainerizare, ca tehnologii de transport, sunt urmtoarele
deosebiri:
mrimea mijloacelor de grupaj (capacitatea util de ncrcare a unui transcontainer este
mai mare dect a unui container obinuit);
la transcontainerizare modurile de deplasare sunt specializate i mai compatibile;
modul de ncrcare este mecanizat;
transbordarea se realizeaz numai cu instalaii speciale
21
Existena pieselor de col face posibil utilizarea unei game largi de dispozitive pentru
prinderea, manipularea, fixarea i stivuirea containerelor. Iat cte exemple:
22
Fig3.3 Autotren
Din punctul de vedere al sarcinii utile, autovehiculele se impart in mai multe clase: pana la
1,5t, intre 3...5t, 5...8t, 8...12t si mai mari.
Sub aspectul destinatiei, autovehiculele se impart in functie de felul marfii care se transporta,
pentru care caroseria (cutia) se amenajeaza in mod corespunzator. Intre acestea pot fi amintite
camioanele lada (pentru transportul marfurilor generale), autodubele, amenajate pentru
transportul confectiilor, mobilei etc., autodube izoterme, frigorifice si refrigerente pentru
marfuri perisabile si cisterne (a se vedea figura 3.4).
24
25
Fig.3.3.1 Paleti
Paleti reprezinta o platforma joasa confectionata din lemn, plastic, metal sau o
combinatie a acestor materiale care poate fi ridicata pentru a permite manipularea cu un
forklift sau cric.
Paleti din carton ondulat
Multe companii se orienteaza in prezent pentru ambalare catre paletii
din carton ondulat deoarece acestea sint acceptate pentru transportul aerian si
pot fi la fel de eficiente ca paletii din lemn. In multe cazuri, paletii din carton
ondulat sint mai usoare si mai simplu de reciclat.
Totusi, paletii din carton ondulat sunt susceptibile de a pierde din rezistenta cind sint expusi la
umezeala, in cazul in care nu sint special fabricati din carton dublat cu materiale rezistente la
apa, acest tip de ambalaj fiind necesar in cele mai multe cazuri.
La incarcarea cutiilor intr-un palet, cea mai indicata metoda este ordonarea cutiile una
deasupra celeilalte.
Lazile
Prin lazi se nteleg ambalaje inchise din toate partile, confectionate din scanduri, din
placaj, din material plastic, din metal sau din combinatii de materiale de exemplu: lemn/carton
ondulat. Pentru a preveni pagubele la alte marfuri, trebuie ca balamalele, inchizatorile,
mijloacele de apucare si altele, pe cat posibil, sa fie incastrate, iar cuiele si suruburile sa nu
iasa. Benzile de balotare de otel si din material plastic asigura o mbunatatire substantiala a
rezistentei unei lazi. Lazile grele trebuie sa fie prevazute, pe suprafata de asezare, cu traverse
de lemn care sa permita manipularea cu ajutorul stivuitoarelor. Sipcile de intarire a fundului si
a capacului vor fi fixate cu dispozitive de intrepatrundere adecvate pentru a asigura o buna
stabilitate a lazilor stivuite.
Lazile sunt indicate pentru ambalarea marfurilor grele sau fragile. Eficacitatea
ambalajului nu depinde numai de soliditatea lazii, dar n aceeasi masura si de atentia care
esteacordata ambalarii din interior (asigurare, impanare).
Fig.3.3.2 Model de lada
26
Ambalajul exterior
Ambalajul exterior inconjoara marfurile cu un strat protector. Astfel de
ambalaje pot fi extrem de variate, in functie de necesitatile clientului
Cutiile care nu sint umplute la capacitate se vor sfarama sub greutatea celorlalte cutii din
palet. O cutie poate sustine de 4 pana la 5 ori propria greutate. Spatiile goale din cutii vor
reduce rezistenta la suprapunere si pot conduce la deteriorari, precum si la instabilitatea
paletului. Inainte de a inchide si sigila cutiile, asigurati-va ca toate spatiile goale au fost
umplute cu material de umplere corespunzator, cum ar fi polistiren expandat, carton ondulat,
etc.
27
29
BIBLIOGRAFIE
30
A. Melnic, M. Iancovici-Wolf,
S. Pavelescu, A. Osain
N. Boteanu
Monitorul Oficial
Wikipedia
31