Mijloace i amenajri pentru transportul mrfurilor

Gruparea mrfurilor
Activitile de manipulare ridic ntr-o msur mai mare sau mai mic costul total
al transporturilor. n vederea eficientizrii procesului de transport n general i a
activitilor de manipulare n special, se poate aciona n dou moduri:
eliminarea manipulrilor inutile;
mrirea volumului de marf manipulat.
Primul mod ine de optimizarea organizrii, coordonrii, conducerii i controlului
manipulrii. Al doilea mod se realizeaz prin gruparea mrfurilor ntr-o unitate de
ncrctur.
Unitatea de ncrctur este rezultatul gruprii mrfurilor ntr-un tot unitar i
coerent n limita unor dimensiuni i mase, format din mrfuri ambalate sau neambalate,
din unul sau mai multe produse, identice sau diferite, care pstreaz un caracter de
permanen pe perioada activitilor de manipulare, transport i depozitare, de la locul
de formare pn la utilizare.
Mijloacele de grupaj reprezint dispozitivele i echipamentele utilizate la
formarea unitii de ncrctur. Ele se mpart n dou categorii:
(a) dispozitive suport pentru mrfuri;
(b) echipamente de arimare pe suport a mrfurilor.
Dispozitivele suport sunt:
de forme i dimensiuni prestabilite;
n general standardizate;
n general refolosibile;
apte a fi manipulate cu mijloace manuale i / sau mecanizate de manipulare;
capabile de a cuprinde i a purta o anumit cantitate de mrfuri.
n tehnologia modern de transport de ntlnesc dou categorii de dispozitive
suport standardizate: paletul i containereul, dar se utilizeaz i alte categorii de
dispozitive, n general nestandardizate (diferite tipuri de cutii i lzi).
-

Ca echipamente de arimare a mrfurilor n i pe dispozitivele suport, cele mai

folosite sunt: chingile, slingurile, folia termocontractibil, srma de balotare, lanurile i
cablurile, penele, pernele gonflabile, rigle etc.
Tehnologiile de grupare a mrfurilor cele mai utilizate sunt:
(a) pachetizarea;
(b) paletizarea;
(c) containerizarea.
Aceste tehnologii permit transportul n mas a mrfurilor, cu toate modurile, cu
costuri minime i timpi redui pentru operaiile de transbordare, ncrcare i descrcare.
Pachetizarea reprezint gruparea mai multor mrfuri , de acelai fel sau diferite,
ambalate sau neambalate, ntr-un tot unitar ce poate constitui n acelai timp i unitate
de manipulare i transport.
Pentru pachetizare se utilizeaz n general urmtoarele elemente de fixare:
slinguri (din poliester sau material textil)
chingi (din poliester sau material textil)

 srme i benzi de balotare (la acestea se impune protejarea locurilor prin care trece
srma sau banda).
Exist i situaii n care se procedeaz la pachetizarea special. Acest sistem
necesit elemente speciale de prindere i imobilizare cum ar fi: scnduri marginale, de
distanare, rigle, elemente metalice de legtur, poliester, folii, benzi etc.
Mrfurile pretabile la pachetizare sunt: cheresteaua, hrtia, textilele, evile, tabla
i laminatele, geamurile i parbrizele, materialele de construcii etc.
Pentru protecia pachetelor i ambalajelor la aciunea concentrat a benzilor de
arimare pretensionate se utilizeaz piese de col din cauciuc, metal, plastic etc.
Paletizarea reprezint gruparea mai multor uniti de marf, ambalate sau nu, pe
un singur suport numit palet sau palet.
Paletul este platform de ncrcare, cu sau fr perei, cadre sau montani,
format din dou plci unite ntre ele prin antretoaze, sau dintr-o plac ce se sprijin pe
dou picioare, supori sau role a cror nlime min s permit manipularea cu utilaje
cu furci, instalaii de prindere n cablu i crlig sau cu mijloace automatizate .
Paleii (sau paletele) se clasific din punctul de vedere al:
utilizrii
- de uz general (destinate unei game variate de mrfuri)
- speciali (de exemplu, palete pentru butoaie, palete rezervoare)
2. formei: plani cu sau fr aripioare; cu montani; cu cadre sau perei; lzi (boxpalei)
3. accesului i mobilitii:
- cu role
- cu dou sau patru intrri
- reversibile sau nereversibile
4. materialului din care sunt confecionate: lemn; mase plastice; oel; fonta; aluminiu
Arimarea produselor pe palete se face cu ajutorul chingilor, benzilor metalice sau
din material plastic i, cel mai des, cu folie termocontractibil.
1.

Containerizarea i transcontainerizarea constau n gruparea mrfurilor ntr-o

construcie cu caracter permanent numit container.
Containerul este un mijloc de grupaj, avnd o construcie cu caracter permanent,
suficient de rezistent, care permite o utilizare repetat, fr refacerea pe parcurs a
ncrcturii, avnd un volum interior minim de 1m2.
Containerele pot fi clasificate dup mai multe criterii:
dup capacitatea de ncrcare
- container mic (cu volum interior util de 1-3 m2)
- container mijlociu (cu volum interior util de 3-7 m2)
- container mare (cu volum interior util mai mare de 7 m2)
- transcontainer (cu mas brut maxim cuprins ntre 10 i 30t)
dup destinaie:
- containere de uz general (universale), care servesc la transportul unei game largi
de mrfuri i nu comport nici un fel de amenajri speciale;

- containere speciale, care au particulariti constructive i amenajri speciale

cerute de natura mrfurilor sau de necesitatea adaptrii la un anumit mijloc de
transport; la rndul lor acestea se clasific n:
containere speciale individuale, destinate depozitrii i transportului unui
singur fel de produs, cu proprieti fizice i chimice, condiii de transport i de
manipulare deosebite (gaze lichefiate, acizi industriali etc.);
containere speciale de grup, destinate pentru transportul i depozitarea unei
grupe restrnse de produse cu proprieti sau condiii de transport i de
depozitare asemntoare (crmizi, uleiuri, ngrminte chimice etc.);
containere izoterme, refrigerante, frigorifice sau calorifice, care sunt prevzui
cu podea, acoperi i perei termoizolani, astfel nct s fie evitat schimbul de
cldur ntre interior i exterior; sunt destinate transportului mrfurilor uor
alterabile;
containere cistern (rezervor), pentru transportul fluidelor;

containere pentru produse pulverulente i sub form de granule, prevzute

special cu dispozitive speciale de umplere i golire
containere speciale suple, realizate din materiale rezistente i uor flexibile
sub form de burduf), care dup golirea coninutului ocup un spaiu restrns.
dup modul de transport, categoria de mrfuri transportate i caracteristicile fizice
ale containerelor, acestea pot fi:
- de suprafa, folosite de mijloacele de transport rutiere, feroviare i navale;
- pentru transporturile aeriene, care au dispozitive compatibile cu sistemul de
prindere instalat pe aeronave, precum i o structur a bazei de form plan care
permite manipularea pe ci cu role; foarte utilizat este containerul de tip iglu
- intermodale.

dup felul construciei: containere acoperite sau descoperite (cu prelat, fr prelat
sau cu acoperi rabatabil)
dup materialul folosit: containere din metal, mase plastice, lemn etc.
ntre containerizare i transcontainerizare, ca tehnologii de transport, sunt
urmtoarele deosebiri:
mrimea mijloacelor de grupaj (capacitatea util de ncrcare a unui transcontainer
este mai mare dect a unui container obinuit);
la transcontainerizare modurile de deplasare sunt specializate i mai compatibile;
modul de ncrcare este mecanizat;
transbordarea se realizeaz numai cu instalaii speciale.
Transcontainerizarea are urmtoarele avantaje:
- permite depozitarea pe vertical sub cerul liber, contribuind mai bine la
utilizarea spaiilor de depozitare;

economisete formele importante de investiii prin faptul c nu necesit spaii

de depozitare;
reduce cheltuielile cu manipularea i depozitarea mrfurilor;
asigur transportul din poart n poart.

Dezavantajul cel mai important al transcontainerelor este faptul c necesit

mijloace tehnice speciale pentru transportare i manipulare.
Transcontainerele sunt prevzute cu piese de col turnate din oel, care permit:
prinderea cu uurin a transcontainerelor n scopul
manipulrii lor, n special la transbordarea lor ntre mijloacele de transport ce aparin
unor moduri diferite;

fixarea transcontainerelor, cu ajutorul unor zvoare, pe

mijloacele de transport;

cuplarea transcontainerelor ntre ele n cazul stivuirii.

Marcarea containerelor i transcontainerelor

Pentru mai buna identificare a containerelor i transcontainerelor, pe acestea se
realizeaz marcaje cu simboluri alfanumerice. Aceste marcaje trebuie s respecte
conveniile i standardele internaionale.
Standardul ISO 6346 (Containere pentru transportul mrfurilor codificare,
identificare i marcare) instituie un sistem de marcare prin cod alfanumeric de 17
caractere pentru containerele de marf, cu excepia celor pentru transportul aerian, i
permite identificarea internaional unic. Aceasta marcare conine:
(1)
un cod de proprietar (sau codul BIC)
(2)
un identificator pentru categoria de echipament
(3)
un numr serial
(4)
un sistem pe baz de cifr de validare
pentru a verifica exactitatea codului de proprietar i a
numrului serial;
(5)
un cod de ar (opional)
(6)
un cod pentru dimensiunile containerului
(7)
un cod pentru tipul containerului
n afar de aceste coduri, pe container apar i simboluri care ofer alte informaii
(de exemplu, valoarea masa brut maxim, tara, simbolul de avertizare etc.)
Codul de proprietar, format din trei litere mari ale alfabetului latin, trebuie s fie
unic i nregistrat la BIC (Bureau International des Containers), fie direct, fie printr-o
organizaie naional de nregistrare.
Identificatorul categoriei de echipament este una din urmtoarele trei litere mari
ale alfabetului latin:

U pentru toate containerele de transport de marf

J pentru toate sistemele mobile de containere pentru

transportul de mrfuri

Z pentru remorci i asiuri

mpreun cu codul de proprietar formeaz aa numitul cod alfa.
Numrul de serie, const din ase cifre, atribuite de ctre proprietar sau operator.
Dac numrul containerului const n mai puin de ase cifre, se adaug n fa
suficiente zerouri pentru ajunge la o secven de 6 cifre.

Cifr de control este alctuit dintr-o cifr plasat ntr-o caseta pentru a se
distinge de numrul serial Aceast este un mijloc de validare, de nregistrare i de
transmitere a primelor 10 simboluri. Verificarea se poate face rapid, prin mijloace
informatice, pe baza unui algoritm descris n standardul ISO 6346.
Codul de ar este format din dou litere mari ale alfabetului latin, n conformitate
cu abrevierile descrise n ISO 3166 (de exemplu RO Romnia).
Prima cifra a codului de dimensiuni indic lungimea containerului. Cea de-a doua
cifr indic nlimea containerului.
n ceea ce privete codul de tip, prima cifra indica tipul de tip container (de
exemplu: 3 refrigerator iar cea de-a doua cifr se refer la caracteristicile speciale (de
exemplu, refrigerare mecanic)
Pentru containerele utilizate n transportul aerian se utilizeaz codul IATA, care
cuprinde n prezent 12 caractere alfanumerice (tip de container, mrime i
compatibilitate, numr de serie i cod de proprietar, cifr de validare).
B. Mijloace pentru transportul containerelor i transcontainerelor
1. Mijloace de transport auto pot fi:
autocamioane cu sau fr remorci;
autotrenuri cu semiremorci adaptate sau specializate;
Mijlocul de transport cel mai utilizat pentru transportul transcontainerelor este
autotrenul, format din autotractor i semiremorc, deoarece are coeficientul de tar 1 cel
mai mic (20-25%), are o construcie simpl, robust, permind i exploatarea prin
metoda decuplrii autotractorului de semiremorc
Dup gradul de specializare, semiremorcile pot fi:
amenajate sau adaptate, din fabricaie sau ulterior, care dispun fie de platforme
separate pentru transportul transcontainerelor i pentru transportul altor categorii de
grupe de mrfuri (de exemplu, paletizate), fie de o platform unic.
specializate simple, n diferite forme constructive, utilizate numai pentru transportul
containerelor i transcontainerelor;
specializate autoncrctoare, care sunt prevzute prin construcie cu platforme
ridictoare sau macarale i care permit att transportul transcontainerelor, ct i
ncrcarea sau depunerea acestora la clieni sau n terminale; semiremorcile
specializate autoncrctoare cu macara sunt prevzute la cele dou capete ale lor
cu dou brae de macara, fiecare bra fiind format din trei-patru segmente articulate
acionate hidraulic;
speciale cu platform basculant, destinate transportului transcontainerelor ncrcate
cu mrfuri n vrac i care permit descrcarea prin basculare.

2. Mijloace de transport feroviare cuprind vagoane speciale, portcontainere,

amenajate n mod corespunztor. Aceste vagoane portcontainere sunt construite fie ca:
vagoane specializate numai pentru transportul transcontainerelor (caz n care partea
superioar a vagoanelor este format doar din asiu sub forma unei grinzi centrale,
prevzut cu supori transversali pe care se aeaz i se fixeaz transcontainerele
cu ajutorul pieselor de col i a dispozitivelor de nzvorre)

vagoane platform universale (cu podea obinuit), prevzute cu dispozitivele

obinuite de nzvorre a pieselor de col, care se coboar sub nivelul podelei n
cazul utilizrii vagonului pentru transporturi obinuite.

3. Mijloace de transport naval pot fi nave maritime sau fluviale:

portcontainer cu ncrcare / descrcare pe vertical (lift on-lift off, Lo-Lo);
Cala acestor nave are o structur celular, n fiecare celul vertical putndu-se
stivui pn la ase transcontainere de 20 sau 30 de tone, unul deasupra celuilalt.
n vederea ncrcrii / descrcrii, accesul la fiecare celul se face cu ajutorul
unor panouri amovibile care culiseaz pe puntea navei, acoperind i descoperind astfel
celulele care se vor opera. Dup ncrcarea celulelor cu transcontainere aceste panouri
se fixeaz i se nchid etan. Pe partea superioar a panourilor sunt dispuse
dispozitivele de nzvorre a pieselor de col pentru fixarea primului rnd de
transcontainere depuse pe puntea navei (puntea navei este amenajat, permind
stivuirea a 5-6 rnduri de transcontainere i pe suprafaa punii)

portcontainer cu ncrcare / descrcare pe orizontal (roll on-roll off, Ro-Ro);

Aceste nave beneficiaz de suprafaa mare a punii, care permite ca
ncrcarea / descrcarea s se fac prin introducerea vehiculelor rutiere sau a
vagoanelor ncrcate cu marf, care rueaz pe roile proprii direct n spaiul de ncrcare
al navei. Accesul vehiculelor rutiere sau feroviare n nava Ro-Ro se poate face prin:

saborduri speciale (deschideri amplasate aproximativ la centrul navei),

prevzute cu rampe de acces mobile

etrave i etambouri rabatabile (piese masive din oel turnat sau forjat,
fcnd parte din osatura navei i fiind dispuse vertical, dar rabatabile, pentru a
servi ca ponton)
Nava este echipat cu platforme sau rampe de nivel pe care se plaseaz
containerele sau se parcheaz vehiculel

portcontainer mixte, care pot prelua transcontainere prin ncrcare vertical simultan
cu ncrcarea pe orizontal a vehiculelor rutiere, feroviare sau a transcontainerelor
pe roll-palete
semi-specializate portcontainer, care sunt nave convenionale de uz general, dar
care pot transporta i un anumit numr de transcontainere, fie pe puntea navei, fie n
incinta unora dintre magazii;
port-lepuri (barje), concepute special pentru transportul unor mari containere
plutitoare de forma unor lepuri