Unitii de ncrctur.

Necesitatea unui sistem eficient de uniti de ncrctur Din punct de vedere logistic, drumul pe care l parcurg bunurile materiale, de la locul de unde se produc pn la locul de utilizare sau desfacere, comporta doua categorii de activiti strns legate una de alta, i anume : a) transportul si manipulrile succesive, prin care se realizeaz ncrcarea, descrcarea si b) depozitarea. In structura preului de cost al unui produs, partea aferenta transportului este mai redusa in raport cu cheltuielile pentru manipulare: 310/o fata de 1570/o. Pentru a mari eficienta economica a sistemului logistic, este necesar deci a se aciona, in special, pentru micorarea cheltuielilor legate de operaiile de manipulare. Reducerea cheltuielilor de manipulare se poate realiza prin creterea mrimii unitii de ncrctura, prin reducerea numrului de manipulri si mrirea productivitii acestei activiti, prin mecanizarea operaiilor de ncrcare descrcare si depozitare, realiznd in final circuite integrate. Formarea unitilor de ncrctura consta in gruparea mrfurilor in loturi convenabil constituite, in scopul de a putea fi manipulate, depozitate si transportate, fr a fi dezmembrate, indiferent de mijlocul de transport, procedeu sau utilajul folosit pentru aceste operaii. Unitatea de ncrctura se poate defini ca ,,un tot coerent, constituit din gruparea, in limitele unor anumite dimensiuni si greuti a mrfurilor ambalate sau neambalate, care pstreaz un caracter de permanenta pe tot timpul operaiilor de manipulare, transport si depozitare, de la locul de formare pn la locul de utilizare". Definiia conine patru noiuni: grupate,' coerenta, dimensionare (gabarit, greutate) si permanenta. Primele doua noiuni sunt condiii obiective ale unitii de ncrctura. Dimensionarea depinde de foarte muli factori, intre care : natura si felul mrfurilor, posibilitatea de livrare in ambalaj sau fr ambalaj, felul si dimensiunile unitii de ambalare, standardele in vigoare, reglementrile pe linie de transporturi, convenii internaionale etc. Permanenta este o cerin care impune msuri organizatorice si tehnologice pentru a elimina fragmentarea unitii de ncrctur in timpul procesului de producie sau de distribuie a mrfurilor in reeaua comerciala. Unitile de ncrctura pot fi realizate dintr-un singur obiect sau prin gruparea (aezarea) mat multor obiecte, precum si a mrfurilor in vrac sau in ambalaj e uoare, pe palete, in containere sau in pachete. Realizarea unui sistem eficient de uniti de ncrctura pe ntregul lan de transport si depozitare impune ca dimensiunile unitii de ncrctura sa fie corelate cu gabaritul mijloacelor de transport, a utilajelor de manipulare, cu dimensiunile mobilierului (rafturi, stelaje) si a spaiului de depozitare. Dimensiunile unitilor de ncrctura trebuie sa aib la baza un modul, care sa permit gruparea acestora, astfel incit sa se inscrie ca submultipli ai dimensiunilor mijioacelor de transport si spatiilor de depozitare. Un astfel de sistem de dimensiuni implica stabilirea, pentru orice fel de marfa, a unor formate sau ambalaje care sa permit constituirea de uniti de ncrctura modulate, cu ajutorul crora se obine un maximum de eficienta economica in efectuarea operatiilor de manipulare, depozitare si transport. Treptele dimensionale ale unitii de ncrctura se refera la produsul fabricat (marfa), ambalajul de prezentare si desfacere, ambalajul de transport, cit si la palete (de uz general plana si lada sau speciale), containere (universale, speciale etc.), sisteme do asamblare a pachetelor etc. Crearea unor sisteme de dimensiuni bazate pe module se obine prin standardizarea dimensiunilor ambalajelor si a unitatilor de ncrctura. n acest domeniu s-au realizat in ultimii ani progrese substaniale, obinndu-se efecte economice deosebit de favorabile, in special in ceea ce privete paletizarea si containerizarea.

Paletizare domenii de aplicare. Avantaje eficien economic. Paletizarea este un procedeu de manipulare si depozitare care permite deplasarea si stivuirea uoara, cu ajutorul unor utilaje adecvate, a mrfurilor grupate in uniti de ncrctura. Paletizarea trebuie conceputa ca un proces unitar, de la productor (furnizor) la consumator (unitate de desfacere), indiferent daca mrfurile trec sau nu printr-un depozit intermediar. n practica, procesul de paletizare cuprinde faze de desfurare in interiorul ntreprinderilor de producie sau a depozitelor si activiti intre aceste sau intre acestea si uniti de desfacere (consumatori). Paletizarea interioara const in manipularea, depozitarea si transportul materialelor, semifabricatelor sau produselor grupate in uniti de ncrctur, cu ajutorul paletelor in cadrul ntreprinderilor, in procesul tehnologic, intre secii, ateliere etc., inclusiv depozitele intermediare si depozitele de produse finite ale ntreprinderilor productoare. Paletizarea exterioara consta din livrarea organizata a mrfurilor, in uniti de ncrctura pe palete, ctre alte ntreprinderi, depozite centrale, baze de aprovizionare, circuitul fiind indicat a fi prelungit pn la locul de utilizare sau consum, in reeaua de distribuie. n principiu, pentru a obine o eficienta maxima, paletizarea exterioara presupune existenta, in prealabil, a paletizrii interne, prin completarea si organizarea intr-un proces unic a celor doua forme, obinndu-se circuite integrate conform concepiei logistice. Avantajele paletizrii sunt multiple si in condiiile generalizrii sistemului, ele se evideniaz la toi factorii procesului de vehiculare a mrfurilor : productori, transportatori, unitii de depozitare, beneficiar. Prin paletizare se obine : a. Creterea vitezei de circulaie a mrfurilor, materiale semifabricate si produse finite etc., intre locul de producie si cel de utilizare, depozitare sau consum. Aceasta se datoreaz, pe de o parte, posibilitii mecanizrii complete si eficiente a operaiilor de ncrcare - descrcare, nc din procesul de producie, prin folosirea paletelor de diferite tipuri sau a containerelor ca dispozitive auxiliare tehnologice pentru transportul materiilor prime sau a semifabricatelor intre maini, secii, ateliere, depozite. Pe de alta parte, exista posibilitatea de constituire a unitilor de ncrctura in momentul ncleierii ciclului de fabricaie si transportul acestora, fr fi fragmentate

pe parcurs, pn la destinaie, in producie sau la desfacere in unitile comerciale.

n cazul producerii mrfurilor pe linii de fabricaie ce depesc cadena de 400 de obiecte pe ora, constituirea unitilor de ncrctura se poate face semiautomat sau automat cu ajutorul unor instalaii speciale de paletizare. De asemenea, prin folosirea traficului combinat auto-cale ferata naval aerian la transportul mrfurilor paletizate, se asigura primirea mrfurilor de ctre beneficiari intr-un timp scurt, de obicei 2448 ore de la expediie, fr fragmentarea ncrcturii pe parcurs. b. Elasticitatea funciei de depozitare printr-o mat buna folosire a spatiilor, in special pe verticala. n cazul primirii unei cantiti mari de mrfuri, care depesc capacitile de depozitare, pentru perioade scurte se pot adopta soluii simple, datorita uurinei de a deplasa uniti mari de ncrctura in timp relativ scurt si posibilitii de combinare a diferitelor sisteme de depozitare (stivuire in bloc, depozitare pe stelaje). Se poate utiliza la maximum nlimea ncperilor si, daca este necesar, chiar suprafeele pe care in mod obinuit nu se depoziteaz marfa. Prin aceasta capacitatea de nmagazinare se poate mari temporar, fr a mat fi necesare improvizaii ca, stivuirea sub cerul liber. Construcii de oproane, nchirieri de spatii m afara ntreprinderii etc., care, in general, conduc la pierderi materiale si cheltuieli suplimentare importante. c. Pstrarea calitii si integritii mrfurilor in ntregul proces de manipulare, depozitare si transport prin reducerea numrului de manipulri, eliminarea manipulrilor care pot produce

degradarea operaii (azvrlire, trntire, frecare etc.) prin mecanizarea lucrrilor cu ajutorul unor utilaje caracterizate printr-o funcionare lina, fr ocuri. Se evita, de asemenea, sustragerile ; unitile de ncrctur fiind grupate, se asigura o protecie sigura cu posibilitatea de verificare uoara, in orice faza a procesului de transport si depozitare a coninutului. d. Reducerea necesarului de ambalaje de transport. n situaia actual, greutatea ambalajelor de transport reprezint m general 3050 din tonajul mrfurilor transportate, consumndu-se anual pentru confecionarea acestora importante cantiti de material lemnos. Datorita paletizrii, necesarul de ambalaje de transport se reduce substanial. Caile prin care se realizeaz acest lucru sunt : micorarea seciunilor unor elemente componente ale ambalajului, care nu sunt solicitate la compresiune, in cazul utilizrii paletelor plane eliminarea pariala sau completa a ambalajului ; folosirea unor ambalajelor ieftine, simple si uoare, in cazul formarii unitilor de ncrctur in palete - lzi, palete cu montani, sau de alte tipuri Rezult astfel in medie economii de cca 25 m3 cherestea la mia de ton. de mrfuri transportate, . e. Creterea productivitii muncii in procesul de ambalare manipulare, transport si depozitare. Paletizarea permite eliminarea pariala sau totala a operaiilor costisitoare de ambalare, caracterizate printr-un consum mare de materiale si for de munca, prin nlocuirea, dup caz, cu operaii simple de aezare si imobilizare pe palete plane sau introducerea in palete lzi. Prin creterea greutii unitii de manipulare, de la 2550 kg pn la 1000 kg si mecanizrii operaiilor de ncrcare descrcare, productivitatea muncii creste de 1520 ori. n acelai timp scade efortul fizic al muncitorilor si se reduce posibilitatea de accidentare i mbolnvire a acestora. In tabelul 1. se dau date privind reducerea necesarului de for de munca ce se obine prin paletizare la descrcarea unui vagon de 20 t. Descrcare manual Descrcare paletizat Descrcarea unui vagon ncrcat cu
Durata ore Manoper Productivitate Efectiv muncitor Ore - om Tone / ore om Durata ore Manoper Productivitate

Efectiv muncitor

ore

ore

Ore - om

Tone / ore om

20 t tabl 12 t produse horticole 29 t crmizi 15 t citrice

4 3 4 5

1 1,5 3 2

16 4,5 12 10

1,25 2,06 1,66 1,5

2 1 1 2

0,5 0,5 0,5 0,5

1 0,5 0,5 1

20 24 40 15

Timpul economisit prin paletizare la descrcarea unui vagon comparativ cu decrcarea manual f. Economia de mijloace de transport. Folosirea neraionala a mijloacelor de transport se datoreaz, in primul rnd, timpului mare de staionare la efectuarea operaiilor de ncrcare descrcare Acestea dureaz, in medie, 34 ore pentru un vagon de 20 tone respectiv 4560 minute pentru un autocamion de 5 tone, daca munca este bine organizat si exista muncitori suficieni si disciplinai. In unele cazuri, durata ncrcrii sau descrcrii se mrete simitor, la timpul de ncrcare sau descrcare adugindu - se timpul pentru formalitile necesare primirii sau predrii mrfurilor. Prin aplicarea procedeelor de paletizare, inclusiv de executare a operaiilor de incarcare descarcare cu utilaje specializate, timpulde incarcareea unui vagon de 20 tf se reduce sub o ora, respectiv 15 minute pentru un autocamion de 5 tf.. Mecanizarea distribuirii marfurilor in reteaua comerciala este de asemenea rezolvata prin folosirea autocamioanelor specializate,

echipate cu oblon ridicator sau macara cu brat rotitor si a paletelor de distributie cu role. n aceste conditii, rulajul vagoanelor si al autocamioanelor se imbunatateste considerabil, permitnd reducerea corespunzatoarc a necesarului de mijioace de transport in modie cu 40/o. g. Reducerea volumului necesar de construcii pentru depozite si magazii de cale ferata, in statii auto si in porturi. Paletizarea in depozite cu ajutorul utilajelor adecvate (stivuitoare, poduri rulante stivuitoare, translatoare) permite cresterea inaltimii de stivuire ntre 6 si 30 m, prin aceasta realizindu-se implicit o marire corespunzatoare a capacitatii depozitelor. Se inlatura astfcl necesitatea unor investitii costisitoare pentru cladiri care sa ocupe suprafete mari, realizindu-se si o utilizare rationala a terenului pe care se executa constructia. h. Reducerea cheltuielilor de circulatie, transport si dopozitare. Valoarea cheltuielilor necesare pentru efectuarea procesului de vehiculare a mrfurilor, de la productor la beneficiar, se ridica. n conditiile manipularii manuale, la 2540 din valoarea marfii l cuprinde : costul manipularilor, costul ambalrii si al ambalajelor .cheltuielile pentru restituirea si reconditionarea acestora. contravaloarea pierderilor si avarierii ncrcturii. Din analizele efectuate reiese ca prin paletizare, aceste cheltuielile se reduc substantial. De exemplu, in procesul de depozitare, manipulare si transport a produselor ambalate in recipienti metalici sau in borcane (conserve, lacuri, vopsele etc.), se pot realiza economii de manipulare de 32 pn la 56 lei pe tona de marfa transportata pe palete plane, i de 37 pn la 61 lei pe tona de marfa transportata in palete lazi ; in acelasi timp costul ambalajului se reduce cu circa 55 lei, iar cheltuielile de transport cu circa 2,65 lei p tona. i. Simplificarea circulaiei, continutului si numarului de documente de gestiune, transport si livrare, datorita posibilitatii de a folosi paletele : in productie, la transportul si depozitarea interfazica in procesul tehnologic ; la inmagazinarea in depozite, antrepozite si in reteaua de desfacere ; la transportui auto, pe calea ferata, naval sau aerian, precum si ca unitate de inventar si unitate de comanda, livrare si facturare. De asemenea, prin rationalizarea si aplicarea metodelor moderne de evidenta si gestionare se pot mecaniza integral aceste operatii. j. Imbunatatirea eficientei exportului de marfuri. Transportui paletizat s-a generalizat in majoritatea tarilor, in toate domeniile de activitate, att in transportui intern, cit si in relatiile internationale. Avantajele paletizarii aratate anterior, apar evidente si la export, deoarece transporturile se efectueaza pe distante mai lungi, ambalajele de cele mai multe ori costisitoare nu pot fi recuperate, iar eficienta care rezulta, att din ieftinirea transporturilor si manipularilor, ct i din eliminarea pierderilor si avariilor este mai mare, deoarece operatiile financiare se efectueaza in valuta. De asemenea, daca nu se respecta cererea unor beneficiari externi de livrare a marfurilor paletizat, se aplica reduceri, scazndu-sc un procent al valorii expeditiilor, aceasta ducnd la pierderi evidente. Transportui paletizat in relatiile de export esre deosebit de avantajos. De exemplu, la exportul de butelii de sticla pe palete plane si acopcrirea incarcaturii cu huse din folie de polietilena contractibila, din calcule efectuate la fabrica de sticia Bucuresti, a rezultat ca se pot realiza economii de cca 12 000 000 lei anual. Datorita avantajelor artate, eficienta economica a paletizarii este foarte mare, daca se are in vedere ca aproape 75 % din totalul mrfurilor generate se pot transporta in acest mod. Exista insa si anumite limite. Astfel, nu se realizeaza o elicienta atunci cnd greutatea marfurilor pe o paleta este mai mica de 200 kgf sau daca rulajul unui depozit nu depaseste 1 500 tone pe an. n cazul transportului, rentabilitatea utilizarii paletelor este determinata si de cheltuielile necesitate cu intoarcerea paletelor. n graficul din fig. se arata eficienta economica a paletizrii integrale in functie de distanta, comparata cu manipularea manual bucat cu bucat Eficienta economica a paletizarii poate fi demonstrata si prin urmatorul exemplu : se considera o stiva de 1 000 de unitati de incarcatura care trebuie transportate si reasezate la cca 65 m. Distana care poate fi parcursa de un muncitor intr-un minut (viteza medie 4 km/h).

Muncitorul are posibilitatea sa stivuiasca intr-o ora, in acest caz, cca 200 unitati de marfuri ambalate. Se introduc, pe rnd, diferite utilaje de mecanizare : lise, carucioare manuale, benzi transportoare, utilaje cu furca si palete. Masurind timpul necesar pentru executarea aceleiasi operatii se obtin in diferite variante, functie de utilajul folosit.

diferite sisteme de manipulare a unei stive formate din 1000 de colete.

Palete definiii clasificare tipuri constructive accesorii Primele palete au fost simple platforme. Folosirea ulterioara in operatiile de manipulare a acestora, a utilajelor speciale prevazute cu furca, a condus la aparitia in confectionarea paletelor a. intrarilor pentru furci, practicate de obicei pe toate cele patru laturi. Conform STAS 6087-1970, paleta de transport este o platforma de incarcare, formata din doua placi unite intre ele prin antretoaze, sau dintr-o placa care se sprijin pe picioare, suporturi

sau role, a caror inaltime este redusa la minimum necesar pentru ca sa per- mita manipularea cu utilaje cu furca (transpalete, eloctrostivuitoare etc.). Datorita extinderii paletizarii in domenii variate, paletele uti- lizate astazi sunt de o mare diversitate constructiva. Elementele principale ale unei palete sunt platforma care poate avea diferite variante constructive si deschiderile pentru furcile utilajelor de manipulare. Paletele se clasifica astfel : _ din punct de vedere al posibilitatii de reutilizare : palete reutilizabile, folosite la depozitarea si transportui marfurilor, n raporturi bilaterale intre furnizori si depozite sau umtati de desfacere, sau in regim de schimb (pool de palete) si palete nerecuperabile (de tip pierdut), concepute si construite ca sa asigure integritatea marfii pentru un singur transport, folosite, in special, la exportui de marfuri ; din punct de vedere al formei constructive : palete plane (fig. 1, a), palete plane eu aripi (fig. 1, b), palete cu montann (fig. 1, c), palete-lada (fig. 1, d), palete-lada pliabile (fig. 1 e) ; din punct de vedere al utilizarii : palete de uz general destinate transportului si depozitarii unei game de marfuri diferite si palete speciale destinate unui anumit produs, grupe de produse similare sau anumitor procese tehnologice de fabricatie. De exemplu palete pentru butoaie (fig. 1 f palete pentru corpuri rotunde (fig. 1 g), pentru produse pulverulente (fig. 1 h}, palete pentru sarcini lungi (fig. 1, i ), palete pentru .Uz industrial palete de distributie cu role

Tipuri de palete pentru depozitarea diferitelor tipuri de marfa A, B, C, D.

Tipuri de palete pentru depozitarea diferitelor tipuri de marfa E, F, G, I

Ambalarea

Definirea nounii deambalare i preambalare Istoria cartonului ondulat se ntinde pe o perioad de peste 100 de ani, iar apariia acestui material a fost impulsionat de nevoia unui nou tip de ambalaj superior celor existente pn atunci. Hrtia ondulat mecanic, ntre dou valuri canelate, a fost obinut prima dat n Anglia, n anul 1856 i a fost utilizat n premier ca ambalaj de ctre un american, n 1871. Cartonul ondulat propriu-zis a aprut n 1874, n America, cnd s-a adugat, prin lipire, un strat neted de hrtie peste hrtia ondulat. La nceputul secolului XX, apar primele maini de carton ondulat, iar acest produs se impune n industria ambalajelor din America i Europa. n timp, producia de carton ondulat i ambalaje se dezvolt n ritm alert, lrgindu-se gama sortimental i mbuntindu-se calitatea acestui produs. n ara noastr, cartonul ondulat s-a produs prima oar n anul 1957, n fabrica existent la Ghimbav, localitate aflat la 10 km de municipiul Braov. n anii urmtori, acest sector a cunoscut o dezvoltare important, cererea acestui produs pe pia fiind n continu cretere. Odat cu dezvoltarea i diversificarea produciei de bunuri concomitent cu dezvoltarea comerului, are loc i diversificarea i dezvoltarea activitilor de ambalare i implicit a produciei de ambalaje. La nivelul ntregii planete, se consider c aproximativ 99% din producia de mrfuri se tranzacioneaz n stare ambalat. Ambalajul este un sistem fizico-chimic complex, cu funcii multiple, care asigur meninerea sau, n unele cazuri, ameliorarea calitii produsului cruia i este destinat. Ambalajul favorizeaz identificarea produsului, nlesnind atragerea de cumprtori poteniali, pe care i nva cum s foloseasc, s pstreze produsul i cum s apere mediul nconjurtor de poluarea produs de ambalajele uzate sau de componenii de descompunere ai acestora. Din punct de vedere comercial, ambalajul permite asigurarea n cele mai bune condiii a manevrrii, conservrii, depozitrii i transportului produselor. n Petit Robert (1989), ambalajul este un nveli din materiale i forme diferite n care se ambaleaz un produs pentru transport sau vnzare. Institutul Francez al Ambalajului i Ambalrii propune urmtoarele definiii n Petit glossaire de lemballage: ambalajul este obiectul destinat s nveleasc sau s conin temporar un produs sau un ansamblu de produse pe parcursul manevrrii, transportului, depozitrii sau prezentrii, n vederea protejrii acestora sau facilitrii acestor operaii; ambalarea reprezint oparaia de obinere a primului nveli aflat n contact direct cu produsul. Institutul din Marea Britanie furnizeaz trei direcii n definirea ambalrii (Fril R., 2001): sistem coordonat de pregtire a mrfurilor pentru transport, distribuie, vnzare cu amnuntul i consum; cale de asigurare a distribuiei la consumatorul final , n condiii optime i cu costuri minime;

10

funcie tehnico-economic, care urmrete minimizarea costurilor la livrare. n Romnia, conform STAS 5845/1-1986, ambalajul reprezint un mijloc (sau ansamblu de mijloace) destinat s nveleasc un produs sau un ansamblu de produse, pentru a le asigura protecia temporar, din punct de vedere fizic, chimic, mecanic i biologic n scopul meninerii calitii i integritii acestora, n decursul manipulrii, transportului, depozitrii i desfacerii pn la consumator sau pn la expirarea termenului de garanie. Tot n conformitate cu standardul amintit, ambalarea este definit ca fiind operaie, procedeu sau metod, prin care se asigur cu ajutorul ambalajului, protecie temporar a produsului. n contextul ambalrii se folosesc o serie de termeni, dintre care amintim materialul de ambalare, materialul de ambalaj, mediu de ambalare, produs de ambalat, preambalare, accesorii, materiale i operaii auxiliare ambalrii etc. Semnificaia i corelaiile terminologiei privind ambalarea mrfurilor, precum i succesiunea fazelor premergtoare ambalrii unui produs, sunt redate schematic n Figura II.1. reprezentnd fazele ambalrii i terminologia folosit. Preambalarea este operaia de ambalare a unui produs individual, n absena cumprtorului, iar cantitatea de produs introdus n ambalaj este prestabilit i nu poate fi shimbat dect prin deschiderea sau modificarea ambalajului. Exist instruciuni de metodologie legal referitoare la prembalarea unor produse n funcie de mas sau volum. Produsele care ndeplinesc condiiile prevzute de lege vor fi inscipionate cu litera e, de nalimea a cel puin 3 mm, plasat n acelai loc cu masa i volumul nominal. Este interzis tiprirea pe ambalaj a erorilor tolerate. Valorile cantitilor nominale sunt impuse prin lege, publicate n Monitorul Oficial al Romniei pentru fiecare categorie de produse. Este interzis, prin lege, producerea, importarea i comercializarea de ambalaje neltoare. Preambalajul neltor este preambalatul care creaz impresia c are o cantitate mai mare dect cantitatea nominal. Se consider preambalat nelator dac peste 30% din volumul ambalajului nu este ocupat cu produs sau n cazul n care n pachet exist produs cu mai puin de 15% dect cantitile prevazute de lege. Toate preambalatele fabricate conform instruciunilor trebuie s poarte urmtoarele inscripii lizibile, care s nu poat fi terse: cantitatea nominal; o marc sau o inscripie care s permit identificarea ambalatorului sau a importatorului de preambalare; marca e, de cel puin 3mm, situat n acelai cmp vizual cu cantitatea nominal. Aplicarea acestei mrci garanteaz c preambalatul ndeplinete cerinele prevzute de instruciuni. verificarea preambalatelor se face prin eantionare n dou etape: o verificarea coninutului real al fiecrui preambalat din eantion; o verificarea mediei coninutului real al preambalatului din fiecare eantion. pentru fiecare din aceste verificri exist dou planuri de eantionare; un plan pentru verificarea nedestructiv, care nu implic deschiderea ambalajului;

11

alt plan pentru verificarea distructiv, care implic deschiderea ambalajului. Din motive economice, verificarea distuctiv este limitat la minimum necesar. Un lot este constituit din preambalate cu aceeai cantitate nominal, aceeai arj de producie, ambalat n acelai loc.

3. MATERIALE UTILIZATE PENTRU CONFECIONAREA AMBALAJULUI Diversitatea materialelor folosite pentru ambalarea produselor este foarte mare. Privit din punct de vedere tehnic, ambalajul mrfurilor este alctuit dintr-un ansamblu de materiale destinat proteciei calitii i integritii produselor, facilitrii operaiilor de circulaie a mrfurilor. De asemenea, calitatea produselor este influenat de calitatea ambalajului prin fapul c un ambalaj necorespunztor poate atrage dup sine deprecierea produsului, adic s contribuie la diminuarea calitii lui. Dac privim ambalajul ca un produs finit oarecare, avnd o destinaie precizat, n el se pot identifica cheltuieli cu materiile prime i cheltuieli de obinere. Alegerea materialului folosit pentru ambalaje depinde de mai muli factori dintre care am putea aminti (raum G., 1996): caracteristicile produsului ce urmeaz a fi ambalat; domeniul de utilizare a ambalajului; mrimea factorilor care pot aciona asupra produsului pe timpul manipulrii, transportului i al depozitrii; tehnica de ambalare utilizat; destinaia produsului; nivelul de dezvoltare i puterea economic, etc. Materialele celulozice Ambalajele din materialele celulozice dein ponderea principal n totalul ambalajelor. n funcie de perioade i de ri, se nregistreaz sensibile fluctuaii. Materialele care pot n viitor s ia locul ocupat de materialele celulozice sunt materialele plastice. Dintre materialele celulozice utilizate pentru confecionarea diferitelor tipuri de ambalaje amintim: hrtia, cartonul i mucavaua. Cartonul pentru ambalaje poate fi: 1. carton duplex este format din dou straturi diferite de material fibros, unite n stare umed prin presare. Cartonul duplex se fabric n dou tipuri: tipul E - pentru ambalaje care se imprim prin procedeul ofset. De aceea stratul superior (fa 1) este fabricat din past chimic nlbit a crei culoare alb i netezire permit imprimarea ofset; tipul O (obinuit) - pentru alte ambalaje, confecii i lucrri poligrafice

12

2. cartonul triplex este format din minim trei straturi diferite de material fibros, unite n stare umed prin presare. Cartonul triplex are o rezisten mare la plesnire, utilizat n special pentru ambalaje de transport i grupare i mai puin pentru ambalaje de desfacere prezentare. 3. cartonul ondulat este format din unul pn la patru straturi netede i unul sau trei straturi ondulate din hrtie inferioar sau superioar de ambalaj, unite ntre ele printr-un adeziv. Se obine astfel un obiect de tip sandwich uor i stabil. Elementul de baz este obinut prin asocierea, prin lipirea, a unui strat plat cu un strat ondulat. Acoperirea unui astfel de element sau a mai multor elemente suprapuse de obicei, mrimea ondulelor folosite este diferit cu un strat plat determin obinerea cartoanelor ondulate cu unul, dou sau trei straturi de ondule. Cartonul ondulat are o rezisten i o elasticitate bun. Materialele auxiliare pentru producerea ambalajelor Numrul acestora este foarte mare: colorani, pigmeni, cerneluri, adezivi, etc. Aceste materiale influenteaz calitatea ambalajelor, atribuindu-le calitti estetice si funcionale. Un alt material auxiliar utilizat de aceast dat pentru consolidarea, adic creterea rezistenei ambalajelor sunt benzile de balotare i adezivii. O alt grup o constituie materialele pentru amortizare i protecie mpotriva ocurilor. Aceste materiale protejeaz mpotriva ocurilor, a frecrilor i n unele cazuri chiar pentru rigidizarea ambalajelor. Dintre materialele noi de amortizare putem aminti: cartonul ondulat, lna mineral, materialele expandate si cele cu bule de aer. O ultim grup de materialele auxiliare o constituie lacurile i vopselele. Acestea, pe lng contribuia care o au la creterea rezistenei ambalajelor la aciunea factorilor atmosferici, mresc rezistena la coroziune, la razele solare, la schimbrile de temperatur etc. 4. FACTORII CARE DETERMIN ALEGEREA AMBALAJULUI Ambalajul este o component esenial a activitii comerciale, fiind subordonat mrfii i deservind consumatorul. Sortimentele de produse nou aprute pe pia, modernizarea concepiei i a tehnicilor comerciale aduc n discuie diversificarea ambalajelor n paralel cu creterea exigenelor fa de acesta. Pentru ca ambalajul s ndeplineasc funciile sale, la alegerea lui trebuie s se in cont de urmtoarele aspecte: - proprietile produsului care trebuie ambalat: natura, dimensiunea, masa, forma produsului, numrul de uniti de produs dintr-un ambalaj; interaciunile de ordin fizic i chimic ce pot apare ntre produs i ambalaj (respectiv incompatibilitile); fragilitatea produsului, sensibilitatea la factori mecanici i de mediu (prin miros, ageni chimici, umiditate); importana i valoarea produsului, care determin msuri de siguran n plus mpotriva unor posibile furturi sau deteriorri intenionate. - condiii de transport, manipulare i depozitare: numrul operaiilor de ncrcare-descrcare; tipul mijloacelor de transport folosite: auto, feroviar, naval; durata operaiilor de manipulare; durata stocrii; locul vnzrii.

13

- metoda de ambalare, tipul i funciile ambalajelor: n funcie de modul de vnzare: autoservire sau servire de ctre personalul angajat; n funcie de scopul ambalrii: pentru transport sau desfacere; modul de nchidere; modalitatea i tipul inscripionrii. materialul de ambalaj folosit (caracteristici, proprieti); rezisten la ocuri termice; rezisten la presiuni mari; posibilitatea de protejare contra prafului. - valorificarea economic a ambalajului: costul ambalajului; existena posibilitii de recuperare a ambalajului i eventual refolosire; valoarea de recuperare. La fel ca i n cazul altor produse i pentru ambalaje s-a impus introducerea standardizrii care permite raionalizarea produciei i comercializrii ambalajelor. Principalele cerine ce trebuie s le ndeplineasc un ambalaj vor fi specificate n standarde. Cu ct ambalajul ndeplinete mai multe din cerinele enumerate mai sus, cu att el va fi mai util, iar cheltuielile pentru utilizarea lui pot fi recuperate.

14

Paletizarea si de depaletizare mrfurilor

15

Instalaii de paletizare si de depaletizare a mrfurilor Instalaiile de paletizare. Aceste utilaje realizeaz constiuirea si consolidarea unitatilor de incarcatura pe palete plan. creind condiii de stabilitate in timpul manipulrii. depozitarii si transportului. In ceea ce privete tipul, ele pot fi automate, atunci cnd nu este necesara intervenia manuala pentru constituirea rndurilor de colete si pentru evacuarea paletei ncrcate pentru inlocuirea cu paleta goala si semiautomate, cnd aezarea pe palete a coletelor pregtite pe rnduri se face cu un dispozitiv manevrat de un muncitor. Din punct de vedere al formarii stivei, instalaiile de paletizare se clasifica astfel : maini do paletizat pe nivele, la care nivelele sint constituite unul dup altui ; aezarea coletelor poate fi fcuta in diferite variante, in funcie de forma si dimensiunile coletelor ; maini de paletizat in coloane, la .care aezarea obiectelor (coletelor) pe palete se face in coloane verticale fara legtura intre ele, fiecare rind orizontal fiind asemntor celui de deasupra sa. Aceste tipuri pot fi automate sau semiautomate. Masinile de paletizat automate sint alimentate cu mrfuri ambalate prin benzi transportoare, cu sistem de programare electric sau mecanic, aezate pe lungime sau pe latime pe role de comanda. Un impingator lateral Ie transfera pe o masa

Main de paletizat automat a. vedere lateral b. vedere de sus

cu role alturat. Dup ce mpingtorul a efectuat cteva cicluri si s-a format stiva. masa cu role sc retrage, iar stiva de colete se aeaz, prin cdere usoara, pe paleta care se gsete sub ea.

16

Pentru palelizarea sacilor se utilizeaz si un dispozitiv de aplatizare in scopul maririi suprafetei de contact intre rnduri i a realizrii unei stabiliti sporite. Rolul acestui aplatizor vinrator fig alturat, este de a-i da o form ct mai regulat. Aplatizorul servete de asemenea la crearea unor intervale de legtur ntre colete Dispozitiv vibrator pentru aplatizarea sacilor. 1 tbli de aplatisare, 2 spaiu in care intr sania, 3 comand, 4 generator de vibraii
La mainile de paletizat semiautomate, activitatea muncitorului nu se reduce numai la supraveghere, acesta executnd efectiv o parte din operaiile; prin intervenia direct muncitorul simplific micrile automate complexe n scopul de a reduce costul instalaiei. Comanda funciunii cele mai complicate - aezarea coletelor pe palet se face automat. n cazul paletizrii pe coloane procesul este simplu i permite depaletizarea folosind acelai sistem, n ordine invers, sistemul este indicat pentru butelii si produse navete. Dispozitiv de prindere prevzut cu bra telescopic de ridicare i aezare a navetelor pe palet Pentru stivuirea navetelor cu butelii, acestea sosesc n ir pe un transportor care le introduce ntr-o instalaie pentru stivuire. Muncitorul ridic dou coloane de navete cu ajutorul unui dispozitiv de prindere montat pe un cadru special prevzut cu un bra de ridicare n consol ca in fig alturat i le aeaz pe palet. Instalaii de depaletizare. Construciile de maini de depaletizare sunt n general executate dup principiul de funcionarea al mainii de paletizat. Tipurile caracteristice sunt prezentate n continuare. Depaletizoare manuala la care posturile de depaletizare sun echilibrate. pate cu o platforma ridictoare care primete paleta ncrcata Alturi, la nivelul superior al incarcaturii, este prevazuta o platlorma pe care sta muncitorul care. poate prelua coletele, unul cte unul cu un efort minim. Transportoarele de evacuare situate la acelai nivel preiau coletele. Un alt circuit de transportoare evacueaz palelele descrcate ctre o magazie de palete. Dupa evacuarea fiecrui rnd, paleta este ridicata cu nlimea echivalenta acestuia fie cu ajutorul unui dispozitiv manual, fie printr-un sistem prevzut cu palpatoare sau cu celule fotoelectrice. Acest tip de utilaij avnd un pret de cost redus, asigura debite de pn la 400 colete/ora solicitnd un efort fizic al muncitorului continuu si susinut. Depaletizatoarcle semiautomate care au un dispozitiv care ridica rndul superior de colet la nivelul altui dispozitiv de evacuare pe care coletele sunt depuse manual. Ele sunt utilizate, in special pentru depaletizarea buteliilor, asezate liber pe paleta si a navetelor cu butelii.

17

n primul caz muncitorul poate, eventual, ntrerupe legtura de Aprovizionare a buteliilor, in scopul asigurrii unui flux continuu destinat aprovizionrii unei linii de mbuteliere. Depaletizatoarcle automate care folosesc n unul din urmtoarele procedee: inceperea descrcrii cu rndurile superioare, ca in cazul celor semiautomate, colotele fiind evacuate cu transportoare aeriene care alimenteaz liniile de mbuteliere sau de ambalare fig de mai jos inceperea descrcrii cu rndurile inferioare cu ajutorul unui dispozitiv transportor descrctor care preia coletele rndului inferior n timp ce restul ncrcturii este meninut ridicat cu ajutorul flcii laterale Un sistem special de maina utilizeaz ventuze pneumatice, in cazul in care suprafaa coletelor este neteda. O miscare de dute vino permite desfacerea succesiva a rndurilor si transferarea lor la punctul dorit.

Depaletizor automat

Presa de palezizat fig de mai jos este utilizat pentru materiale cu volum mare care fot fi presate pentru a putea fi transportate paletizat. Cursa platoului de presare este de cca a metru, apsarea putnd fi ajustat ntre 0 i 6 tf
Criterii pentru alegerea instalaiilor de depaletizat. Dupa cum s-a artat, acest gen de utilaje sunt specializate in funcie de produsul care trebuie aezat sau preluat de pe paleta. In acest caz, criteriul principal de alegere este impus de cadena liniei de fabricaie, pe care urmeaz sa o deserveasc. In general, orientarea la introducerea paletizarii intr-o ntreprindere este urmatoarea ; . pentru cadente pina la 400 colete/h, paletizare manuala ; pentru cadente intre 4002 000 colete/h, masina semiautomata ; pentru cadente intre 2 0002 400 colete/h, masina automata pentru cadente intre 2 0004 000 colete/h, 2 masini semiautomate.

Presa pentru reducerea volumului unitii ncrctura prevzut cu instalaia de balotare.

18

Rcntabilitatea mijioacelor de manipulare a sarcinilor paletizate Rentabilitatea luata pe plan economic reprezint un criteriu foarte important si in uncle cazuri determinant. In ceea ce privete comparaia unor utilaje de manipulare, este greu de dat soluii, deoarece fiecare caz se justifica printr-un studiu aparte. Practic este necesar de a compara un numr de mijioace de manipulare din doua puncte de vedere : al rapiditii manipulrii si al costului. Fie deci de manipulat, pe o distanta D, opt uniti de ncrctura paletizat. fiecare de 500 kgf, adic in total 4 tf. Operaiunea de manipulare va cuprinde preluarea, deplasarea precum si depunerea sarcinilor paletizate. In fig. sunt prezentate soluiile de manipulare posibile de adoptat in cazul dat, de la cea mai simpla pn la cea mai complcx. Astfel, prima soluie adoptata poate fi transpaleta manuala, a doua soluie transpaleta electrica cu conductor pieton, soluia a treia utilizarea electrostivuitorului, iar in soluia a patra se recurge la un motostivuitor. Primele patru soluii corespund unor mijioace care pot transporta la fiecare drum o sarcina. Urmtoarele trei soluii posibile de adoptat utilizeaz mijioace care permit transportul simultan al mai multor sarcini, dup principiul trenului de remorci. Astfel : Soluia a cincea prevede trei remorci ncrcate i trase de un motostivuitor care transport pe furcile sale dou palete. Soluia a asea utilizeaz pentrz remorci trase de un electrocar, iar n fiecare capt al parcursului lucreaz un motostivuitor care asigur ncrcarea sau descrcarea i stivuirea sau destivuirea paletelor. Soluia a apte prevede utilizarea a treii trenuri cu patru remorci, astfel nct unul s fie la ncrcare, altul la descrcare i al treilea n parcurs ntre cele dou puncte.

19

20

Utilaje cu furc specifice manipulrii unitilor de ncrctur

Utilaje pentru manipularea paletelor

21

Cuprinse n grupa utilajelor de ridicat, manipulat i transportat, uitlajele specifice pentru manipularea unitilor de ncrctur paletizate se caracterizeaz prin posibilitatea micrii n plan orizontal i concomitent n plan vertical, dar mai ales prin organul de prindere a sarcinilor, constituit, n mod obinuit, din dou brae n form de L, care mpreun formeaz o furc. Aceste utilaje sunt de forma unor crucioare, autopropulsate, prevzute n mod obinuit cu surs de energie proprie i cu un cadru de ridicarea a sarcinilor, acionat de unul sau mai muli cilindrii hidraulici sau alte mecanisme de ridicare. Clasificarea i codificarea crucioarelor de manipularea cu furc n R.S. Romnia Clasificarea utilajelor specifice pprntru manipularea unitilor de ncrctur paletizate a fost reglementat prin H.C.M 352 din aprilie 1971, care aprob Clasificarea detaliat a produselor i serviciilor din Romnia. Broura nr. 84 din aceast lucrarea cuprinde grupele principale. 1 poduri rulante i macarale 2 utilaje de ridicat, transportat i manipulat (exclusiv poduri rulante i macarale), n care figureaz i utilaje specifice pentru manipularea unitilor de ncrctur paletizate. Prin elaborarea clasificrii unitare a utilajelor cu furc cuprinse n cele dou grpe principale, s-a realizat identificarea tipurilor de produse, unificarea denumirilor, sintetizarea i codificarea lor, ceea ce ofer un limbaj unitar, de comunicare a informaiilor economice un instrument mai bun de colectare i prelucrare a datelor la toate nivelele de conducere a economiei. Despre alte clasificri de utilaje cu furc se va mai reveni la locul potrivit. Definiii, caracteristici constructive i utilizare. Crucioare transpalet. Sunt utilaje cu furc destinate manipulrii i transportului pe orizontal al sarcinilor paletizate cu greuti cuprinse ntre 0,3 i 2 tf. Din aceast familie fac parte: transpaleta manual transpaleta electric transpaleta cu motor termic caracteristicile pentru primele ou tipuri este capacitatea de ridicare de 1 1,2 tf, nlimea de ridicare este de cca 150mm. sistemul de ridicare hidraulic i rolele de susinere a braelor cu furc. Transpaletele cu motor termic sunt prevzute cu o furc pivotant pe care de obicei se plaseaza tabloul de comand. Crucioare stivuitoare tractate manual. Cele mai simple dintre ele sunt asemntoare cu crucioarele transpalet manuale la care s-a mai adugat un cadru telescopic, acionat n mod obinuit prin intermediul unui dispozitiv mecanic sau a unui cilindru hidraulic ridictor, ca in fig de mai jos.

22

Capacitatea de ridicare a acestor crucioare stivuitoare sunt pana la 1 tf, ia nlimea de ridicare nu depete 2,5 metri. Din punct de vedere constructiv, sunt de tipul cu furc situat n interiorul poligonului de sprijin, alctuit dintr-un asiu prevzut cu dou lonjeroane de sprijin plasate sub furc sau lateral n afara ei. Crucioare stivuitoare acionate n alt mod dect manual . Sub aceast denumire general sunt cuprinse utilajele cu furc prevzute cu surs de energie proprie, adic electrostivuitoarele i motostivuitoarela de toate tipurile i categoriile existente. n cele ce urmeaz se vor prezenta, din punct de vedere constructiv, tipurile de utilaje cu furc. Crucioare stivuitoare cu furc frontal i contragreutate. Aceste stivuitoare au caracteristica faptul ca partea alctuit din catarg furc i sarcin este situat n fa, n afara asiului i a poligonului su de sprijin. Construcia se comport deci, ca o prghie articulat n centrul osiei din fa a utilajului. Tot acest ansamblu din asiu parte motric i eventual baterie n afara funciunilor pe care le are servete i pentru a putea echilibra cellalt bra, n afara funciunilor prghiei. n toate cazurile, pentru a se putea realiza un echilibru satisfctor e plaseaz n spate o contragreutate. Fora care tinde s basculeze utilajul n fa este aceea a greutii unitii de ncrctur care se consider c acioneaz n centrul de greutate, ceea ce face necesar s se defineasc utilajul att prin greutatea la originea ansamblului purttor aflat n consol adic practic n clciul furci. Aceast distan denumit i cota centrului de greutate este reglementat i stabilit prin norme la 0,40,6 metri. Cu aceste elemente se poate definii un stivuitor n felul urmtor, stivuitor de 2 tone la 0,5 metru ceea ce ar nsemna c utilaju poate ridica pe toat lungimea braelor de furc o sarcin care creeaz un moment egal cu 2*0,5=1 tf. Metru. Toate documentele referitoare la astfel de utilaje

23

ca i utilajele nsi au precizate diagrama de ncrcare a furcilor n funcie de cota centrului de greutate
2500 2000 1500 1000 500 0 0 500 1000 1500 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 800

Serie1

nlimea de ridicare a unui stivuitor standardizat la 3,2 metri, msurat de la faa locului a furcii la faa solului. Aceast nlime de ridicare permite stivuirea a patru sarcini avnd nlimea de 1 metru. Se construiesc n mod curent stivuitoarea cu furc a cror

nlime de ridicare este diferit de cea standardizat. Astfel s-au realizat stivuitoare de gabarit redus cu nlimea de ridicare pn la 1,6 1,8 metri necesare pentru lucrul n spaii mici i n special la ncrcarea paletizat a mijloacelor de transport. S-au realizat, asemenea stivuitoare cu nlimea de ridicare de 4,5 6 metri pentru stivuirea mrfurilor n depozite nalte i n sfrit, sau realizat cu precauii speciale, stivuitoare cu nlimea de ridicare de 10 metri. n condiiile generale expuse mai nainte se construiesc diverse stivuitoare cu furc nalt. Electrostivitoare cu furc frontal i conductorul eznd. Aceste crucioare stivuitoare se construiesc ntr-o gam de capacitii variind de la 0,8 3 tf. Cu cota centrului de greutate cuprins ntre 0,4 i 0,5 metri.

Unele modele de dimensiuni gabaritice foarte mici sunt construite, n mod special, pentru locuri nguste sau pentru lucrul n vagoane de marf i containere de mare capacitate, n vederea ncrcrii descrcrii paletelor sau coletelor. n fig alturat este prezentat un astfel de utilaj

Electrostivuitoare cu furc frontal i conductorul purtat n picioare

24

Acest tip de electrostivuitor se construiete, n general pentru puteri i sarcini mari. Tot ca la stivuitoarele cu conductor eznd, conductorul este amplasat ntre ansamblul purttor al bateriilor i catarg, dar el st pe o platform pe care se poate s se deplaseze la dreapta i stnga pentru a-i asigura o vizibilitate mai bun n timpul manevrrii. n fig alturat este prezentat un astfel de utilaj
Electrostivuitor cu furc frontal i conductorul pieton.

Tipul acesta de utilaj stivuitor figura alturat a rezultat din conbinaea unor elemente ale transpaletelor electrice i ale stivuitoarelor cu furc frontal. Ele au caracteristic faptul c sunt prevzute cu o turel motric pivotant care acioneaz o singur roat sau dou roi ngemnate cu un diametru mai mic dect cel obinuit. Direcia de mers a stivuitorului se imprim prin pivotarea turelei cu ajutorul unui proap timon pe care uneori este plasat tabloul de comand

aceste tipuri de stivuitoare sunt de capaciti variind ntre 0,5 i 1,5 tf, pentru o cot a centrului de greutate de 0,5 metri i nlime pn la 3,2 metri. prin soluia constructiv ele seamn foarte mult cu stivuitoarele cu furc frontal, conductor purtat i poligon de sprijin pe 3 roi. Electrostivuitoarele electrice sun echipate cu bateri de traciune compuse din elemente de plumb sau baterii alcaline (feronichel sau cadmiunichel). Tensiunile nominalizate pentru electrostivuitoare, conform proiectului de recomandare ISO PR 1062 sunt: Seria 1 12, 24, 36 , 72 V pentru baterii alcaline i baterii cu plumb. Seria 2 40, 80 V numai pentru baterii cu plumb. Tensiunile de 12 i 24 V sunt utilizate la electrostivuitoare de mic putere, celelalte valori ale tensiunii se utilizeaz pentru electrostivuitoare de capacitii medii i mari. Tensiunile cuprinse ntre 40 V i 80 V sunt n general preferate n cazul realizrii alimentrii motoarelor electrice prin sisteme electronice cu tiristori. Capacitile bateriilor de acumulatoare pentru electrostivuitoare clasice sunt cuprinse ntre 200 i 500 A/h.

25

Motostivuitoare cu furc frontal i conductorul eznd Motostivuitoarele de acest tip fac parte din cea mai mare familie de crucioare cu furc, a cror gam de capaciti este foarte larg, variind ntre 0,6 i 40 tf.. producia de serie se situeaz ntre 1 i 5 tf. restul capacitilor executndu-se la comand. Motoarele acestor stivuitoare sunt diesel sau cu benzin (n cele mai multe cazuri se utilizeaz motoarele diesel) Motorul transmite puterea printr-o cutie de viteze care n mod obinuit posed dou viteze de mers nainte i una de mers napoi. n cazuri mai rare se utilizeaz un convertizor de cuplu sau transmisii n ntregime hidraulice. Aceste construcii sunt evident mai scumpe cu toate avantajele lor i deci mai rar ntlnite. Crucioare stivuitoare cu furc frontala i conductor eznd n interiorul poligonului de sprijin. Modelele acestor crucioare stivuitoare au drept caracteristic principal longeroanele ieite n afara construciei prevzute cu roi purttoare, plasate sub furc. Din punct de vedere al stabilitii, centrului de greutate al sarcinii manipulate un astfel de stivuitor va cdea ntodeauna pe poligonul de sprijin. Prin construcia lui, un astfel de stivuitor nu va putea aeza sarcina sa ntr-o stiv dect dac longeroanele sale au loc s intre ntr-un spaiu anume lsat liber sub stiv ceea ce se poate obine astfel. a. La stivuirea lzilor ntre sol i primul rnd de lzi se creeaz un spaiu liber n care ptrund longeroanele, n timp ce furca ridicat pn la nlimea dorit, lada ce urmeaz a fi aezat deasupra. n cazul utilizrii acestui stivuitor rezult c se pierde din nlimea disponibil depozitrii de cca 200 mm. Distana ntre longeroane este n general mica i din aceast cauz stabilitatea lateral nu admite nici sarcini importante nici nlimi de ridicare mai mari dect cea standardizat. b. Acelai tip de stivuitor, dar cu longeroane sprijinitoare deprtate, astfel ca s poat ncadra o palet ntre ele, poate prelua paletele de la sol n manevra obinuit n care o fac i cellalte stivuitoare .

26

In imaginile de mai sus s-au prezentat cteva tipuri de motostivuitoare. Limea mare, astfel obinut, asigur o excelent stabilitate dar impune a fi prevzut, ntre picioarele stivuitoarelor nvecinate un spaiu necesar ptrunderii longeroanelor, ceea ce limitez de asemenea coeficientul de utilizare a volumului util de depozitare. Din punct de vedere constructiv, n ambele cazuri este vorba de electrostivuitoare cu conductor purtat eznd, sau pieton, prevzute cu turel motric, asemntoare celei de la electrostivuitoare cu conductorul pieton sau electrostivuitorul cu furc frontal sprijinit pe trei roi, acest lucru observndu-se i in imaginea de mai sus. Motostivuitorul cu furc frontal si cu conductorul purtat n picioare. Caracteristica acestor stivuitoare, destul de rar ntlnite, este faptul c stnd n picioare conductorul este plasat completamente n spatele stivuitului pe un fel de strapontin din tabl striat. Motostivuitorul cu furc frontal cu conductorul pieton Sunt utilaje cu furc asemntoare cu cele electrice de aceeai categorie dar turela motric este acionat de un motor cu benzin n doi timpi. Proapul de direcie asre prevzut pe el prghiile de comand care acioneaz asupra acceleraiei i ambreajului. Cnd se ia mn de pe proap sau acesta este ridicat n poziie vertical, se produc automat debraierea i frnarea stivuitorului.

27

Logistica depozitrii mrfurilor

28

Vocabularul spaial al logisticii Construcie logistic: Depozit sau zon de triere, nod al unei reele care poate aparine unui prestator, unei ntreprinderi industriale sau unui distribuitor. Exist 2 tipuri de depozite: depozitul de uzin, care are ca funcie stocarea ieirilor din lanul de producie al unei ntreprinderi industriale i depozitul central, care centralizeaz stocurile care provin de la mai multe uniti de producie. Amplasament logistic: Zon de activitate specializat n logistic. Pol logistic: Sector care regrupeaz diverse amplasamente logistice ntr-un perimetru local. Arie (zon) logistic: Se definete la scara unei metropole, al unei regiuni chiar mai multor regiuni. Principalele operaiuni realizate ntr-un depozit sunt: Recepie: descrcare, controlul conformitii, atribuirea locului afectat lotului, intrarea n inventar (gestiune); Manipulare: transportul mrfurilor n depozit, respectarea normelor de siguran, intrarea produsului n stocul de disponibilitate, gestiunea eventual a condiionrilor; Pregtirea comenzilor: pregtirea paletelor, aciunea de picking (extragerea unor produse dintr-un lot i includerea lor n altul), alctuirea loturilor comandate, regrupri ale unor expedieri pe zone, ambalare, banderolare, marcare pentru expediere; Expedierea: regruparea comenzilor n zona de expediere, alocarea cheltuielilor de transport, completarea loturilor de livrare i control, ncrcare, nregistrare informatic. Evoluia funciilor ndeplinite n depozite este legat de mutaiile logisticii. Considerat cu cteva decenii n urm ca un simplu loc de stocare, depozitul poate acoperi n zilele noastre numeroase activiti. n realizarea unei platforme logistice intervin numeroi profesioniti. Dup rolul lor n timpul diferitelor faze legate de construcie, se pot distinge: a. dezvoltatorii sau cei care se ocup cu amenajarea teritoriului. Fie c sunt controlai de ctre autoritile publice centrale, fie locale acetia urmresc dezvoltarea economic a teritoriului, punerea n valoare a infrastructurii existente sau viitoare, crearea de locuri de munc etc. n principal ei realizeaz operaiuni anterioare realizrii platformei: studiu de fezabilitate, de pia, de accesibilitate, cumprarea terenurilor i viabilizarea lor. b. promotorul realizeaz o operaiune imobiliar (echipamente logistice) pentru a o revinde apoi unui investitor. Ca atare, promotorul joac un rol temporar n procesul de creare a platformelor logistice. Se pot distinge 2 cazuri de investiii: fie promotorul investete n dezvoltarea operaiunilor n alb, adic fr chiriai identificai; fie promotorul investete n operaiuni n gri, n cazul n care viitorii ocupani sunt cunoscui. Piaa imobiliar pentru ntreprinderi se caracterizeaz printr-o prezen puternic a investitorilor strini, care posed cea mai mare majoritate a patrimoniului nchiriat de ctre ntreprinderi. c. investitorii pot fi specializai n domeniul logistic sau generaliti. Logica lor de dezvoltare se sprijin pe termenul lung. Prin urmare, acetia urmresc obinerea securitii economice a plasamentelor lor, privilegind astfel zonele logistice cele mai apropiate de marile bazine de consum, cu riscul de accentua fenomenele de metropolizare. O aceeai ntreprindere poate realiza att funcii ale promotorului, ct i ale investitorului. Ponderea investitorilor n realizarea amplasamentelor logistice este legat ca importan de mijloacele lor financiare. Ei joac un rol pivot ntre colectivitile teritoriale i utilizatorii platformei. d. societile de consultan n domeniul imobiliar destinat ntreprinderilor intervin n vnzarea sau nchirierea n ntregime sau parial a imobilului. Competena lor const n cutarea cldirilor care trebuie nchiriate sau vndute, a construciilor la cheie etc. De asemenea, aceste societi au

29

dezvoltat noi servicii: studii pe piaa depozitelor, analiza mediului economic, legislativ, studii ale marilor fluxuri de mrfuri i infrastructuri de transport. e. chiriaii sunt fie expeditorii, fie logisticienii. Acetia din urm prefer nchirierea spaiului din motive de flexibilitate i de mobilitate. Aceast tendin de nchiriere favorizeaz metropolizarea depozitelor i, de asemenea, construcia noilor depozite, ceea ce pune problema vechilor depozite. Prin urmare, chiriaii caut contracte de nchiriere care s nu depeasc 3 ani, n timp ce investitorii ar dori s nchirieze spaiul pe o perioad mai lung (6 pn la 9 ani). Aceast voin de a avea contracte de nchiriere pe perioade relativ scurte este, n principal, legat de scurtarea duratelor contractelor logistice ntre prestatori i expeditori. Toi aceti actori i ndeosebi promotorii tind s detaeze funciarul logistic de ntreprinderile industriale i de prestatorii logistici. Aceast tendin conduce la fragilizarea investiiilor logistice n msura n care nchirierea este facilitat i chiriaul poate schimba locul de implantare (amplasare) la circa 3 ani. n consecin, nchirierea este modul cel mai cutat de ctre ntreprinderi. Apariia marilor grupuri pune o problem de amenajare a teritoriului. De fapt, investitorii ncearc s minimizeze riscul lor de non-nchiriere, presnd astfel pe ntrirea metropolizrii cu problemele de congestionare pe care aceasta l produce. Infrastructurile logistice Infrastructura logistic este constituit din depozite i ci de comunicaii. Are ca obiect micarea fluxurilor materiale, pentru a le dirija de la locurile de producie pn la locurile de transformare, apoi de la locurile de transformare ctre locurile de consum. Aceste legturi sunt n general, desprite (separate). Separarea locurilor de producie, de transformare i de consum este rezultatul factorilor socio-economici (legai de costul minii de lucru), de mediu (producia de alimente), geografici (minerale i zcminte), etc. Astfel, de exemplu, condiiile climatice permit producerea anumitor fructe ntr-un loc de pe planet, dar banii disponibili i obiceiurile de consum ale acelorai produse se gsesc n alt parte; sau costul minii de lucru i riscurile sociale sunt mai sczute n unele ri, dar resursele pentru achiziia bunurilor de echipament pe care le produc se gsesc n alt parte. Constituirea stocurilor poate avea la baz diverse motive: specula, adic voina de a cumpra o marf abundent, apoi de a o revinde realiznd un ctig n perioadele de penurie (cnd cererea este superioar ofertei); strategia i politica statelor sau organizaiilor, de exemplu n alegerea de a stoca aur, metale preioase, carburani, mrfuri considerate de importan strategic pentru o anumit firm; obligaii rezultate din reglementri, adic respectarea duratelor de carantine, de exemplu, ca n producia farmaceutic sau cosmetic; constrngerile comerciale, ca de exemplu, atingerea creterii la maturitate a unui fruct, flori, animal nainte de a deveni comercializabil; constrngerile de producie, ca de exemplu obligaia de a regrupa diferitele componente ale unui produs finit, nainte de a face asamblarea lui; necesitile financiare, care fac ca transportul s fie mai costisitor dac este mai frecvent i dac se face pe mrimi de loturi mai mici; n acest caz, trebuie verificat dac este mai puin scump s se recurg la stocare, construind depozite i fcndu-le s funcioneze sau dac este mai puin scump s se recurg la transport pe loturi de producie. Diversitatea circuitelor de distribuie, destinaia depozitelor, vocaia intern sau continental, vocaia industrial sau comercial, tipurile de mijloace de transport i de manipulare etc. conduc la caracteristici diferite ale depozitelor, platformelor logistice sau amplasamentelor logistice. n acest sens, se pot da ca exemple:

30

depozitul situat n spatele ntreprinderii industriale (stocare lng locul de producie sau de transformare) sau depozitul amplasat departe de locurile de producie (destinat regruprii produciilor mai multor ntreprinderi industriale);
depozitul de campanie destinat colectrii legumelor i fructelor i depozitul amplasat n zona industrial, n periferie, pentru a alimenta lanurile comerciale din marea distribuie; depozitul conectat la cile ferate, pentru primirea trenurilor cu mrfuri grele, depozitul plasat pe malul unui canal pentru a primi transporturile pe cile fluviale sau depozitul mesageriei destinat s primeasc frecvent foarte multe camioane etc. Conceptul de platform logistic a fost propus ca o component important a unui sistem logistic eficient, care s asigure reducerea efectelor negative ale transportului de mrfuri n vederea unei dezvoltri durabile. Conceptul de platform logistic a fost propus iniial n Olanda (Janssen i Oldenburger, 1991) i ulterior n Germania (Ruske, 1994). Platformele logistice reprezint elemente ale sistemului de distribuie n care se realizeaz operaii de transbordare a mrfurilor, depozitare, comercializare a mrfurilor n vrac, ambalare, sortare i grupare a mrfurilor n vederea expedierii lor la beneficiari. Acestea sunt proiectate pentru a satisface toate cerinele unui sistem logistic urban, prin utilizarea unui sistem informaional complex, care s permit aplicarea unor programe de rutare optim a vehiculelor, de planificare eficient a vehiculelor pentru realizarea operaiilor de colectare/distribuie a produselor. Amplasarea platformelor logistice se face, n general, n punctele de legtur dintre transportul magistral de mare capacitate i sistemul de transport urban (fig. 1). Rezultatele utilizrii unui astfel de sistem cu platforme logistice sunt reducerea numrului de vehicule necesare pentru oferirea unor servicii cel puin la acelai nivel calitativ, sporirea coeficientului de utilizare a capacitii de transport a vehiculelor, reducerea parcursului vehiculelor, att n stare ncrcat, ct i n stare goal.

Preluare : Costescu Dorinela, Roca Mircea Augustin Platforme logistice solutii eficiente pentru economisirea de resurse si reducerea efectelor poluante , Buletinul AGIR nr. 1/2007

31

Platformele logistice ofer posibilitatea gruprii firmelor mici, crendu-se condiiile organizrii eficiente a proceselor de transport. Ele reprezint sisteme n care un grup de expeditori sau transportatori pot utiliza acelai parc de vehicule, aceleai terminale sau acelai sistem informaional, cu scopul de a reduce costurile de distribuie. ntruct este un concept relativ nou, proiectarea unei platforme logistice necesit studii complexe n ceea ce privete amplasarea, dimensionarea, tehnologiile aplicate, precum i rolul pe care trebuie s l aib autoritile n promovarea i funcionarea platformei. Obiectivele proiectrii platformelor logistice sunt: optimizarea proceselor de distribuie a mrfurilor i reducerea costurilor sociale rezultate n urma acestor procese. Platformele logistice asigur transferul mrfurilor ntre transportul magistral de mare capacitate i sistemul urban de distribuie a mrfurilor. Mijloacele de transport de mare capacitate aduc mrfuri (n general dintr-o singur categorie) direct de la furnizori. Aceste mrfuri sosite n uniti de ncrctur de dimensiuni mari (containere, cutii mobile) sau n vrac sunt descrcate, depozitate i ambalate n uniti mici de ncrctur n vederea comercializrii i distribuiei la beneficiari. n funcie de cererile de distribuie mrfurile sunt grupate n loturi destinate unui beneficiar. Dac dimensiunile loturilor de expediie sunt mai mici dect capacitatea autovehiculelor care realizeaz distribuia urban, atunci n funcie de poziia geografic a beneficiarilor se grupeaz mai multe loturi i se expediaz cu acelai mijloc de transport. Numrul i dimensiunile depozitelor ntr-un sistem logistic Determinarea numrului i dimensiunii depozitelor trebuie s in cont de : tipul mrfurilor; durata stocrii; ambalajele utilizate (care induc forma i greutatea obiectelor expediate); echipamentele de manipulare i de stocare. Diferiii factori evocai mai sus induc mrimea i numrul depozitelor care vor trebui construite pentru a face sistemul eficace. Termenul de livrare (timp alocat pregtirii comenzii i timp de transport) acordat de ctre cel care d comanda (client, acionar) i tipul de vehicule utilizate pentru a livra (timp egal cu distana mprit cu viteza) permit s se calculeze deprtarea cea mai mare admisibil ntre dou depozite i, n consecin, pe o suprafa finit, numrul total de depozite care trebuie construite. Cu ct termenele de livrare sunt mai scurte, cu att depozitele vor fi mai numeroase i cu ct ele vor fi mai numeroase, cu att vor fi mai mici, toi ceilali parametri rmnnd egali. De exemplu, este cazul depozitelor destinate s aprovizioneze cu piese de schimb automobilele dac exist un termen contractual de livrare; de asemenea, mrfurile vndute la distan (vnzarea prin coresponden, prin Internet i vnzarea la domiciliu). n general, acest tip de depozite este realizat prin prestatori n logistic sau logisticieni. Pentru a ncerca limitarea creterii preului transportului raportat la cantitatea transportat (la greutate) sau la distana parcurs (la kilometru), rolul alocat depozitului va fi de masificare a fluxurilor. Aceste depozite sunt numite colectoare. Masificarea poate fi realizat n amonte afectnd vehiculelor de aprovizionare funcii de adunare (coli, palete) dau de colectare (lichide alimentare, finuri etc.). n acest mod, vehiculul colector nlocuiete mai multe vehicule mai mici, care s-ar separa de depozit. Masificarea poate fi realizat n aval, n aceeai manier. Ea poate fi realizat simultan n amonte i n aval. Rolul depozitului va permite astfel, limitarea costului transporturilor, optimiznd ncrcarea lor, deci crescnd capacitatea vehiculului i a personalului de conducere n timp (productivitate egal cu producia mprit la timpul de producie). Acest tip de depozit este, n general, realizat de ctre angrositi. Dac trecerea prin depozit nu necesit constituirea unui stoc (cazul mesageriei), trecerea printr-un chei (sau o ramp) unic (-) mai este numit cross-docking. Operaiunea const n descrcarea

32

mrfurilor colectate, trierea lor rapid i rencrcarea imediat a vehiculelor de livrare. Acest tip particular de depozite este, n general, realizat de ctre transportatorii rutieri de mrfuri. Activitatea exercitat de ctre depozit i tipul mrfii stocate determin astfel configuraia depozitelor. Dac produsul este voluminos i/sau trebuie stocat mult timp, depozitul va fi mai mare. Dac depozitul primete sau expediaz numeroase vehicule va trebui s dispun de numeroase ci de acces i rampe de recepie i expediere. Dac are ca obiect stocarea mrfurilor pe palete va trebui s fie mai nalt. Dac paletele sunt stivuite unele peste altele fr a exista stelaje va trebui s dispun de mari suprafee la sol pentru a le putea primi. Determinarea mrimii, numrului de depozite i localizarea lor aproximativ pe o suprafa finit structureaz un spaiu global (n general, la dimensiunea continentului sau a rii). A determina cu precizie poziia lor necesit examinarea precis a mediului prin urmtoarele date: deservirea pentru accesul mrfurilor (ci ferate, infrastructuri rutiere, aeroporturi) i persoanelor (transport n comun); proximitatea i abundena minii de lucru i calificarea sa, dac aceasta este necesar; costul ncrcturilor, taxe i impozite locale, regionale sau naionale. Mrimea lor mai mare dect n alte locuri conduce fie la a nu mai amplasa depozitul, fie la a-l delocaliza; apropierea resurselor (energie, carburani, furnizori de maini etc.) i infrastructurilor (gri, hoteluri, pot, coli etc.); apropierea de ntreprinderi cu activiti complementare (integrare orizontal) i apropierea de ntreprinderi care particip la aceeai activitate (clieni sau subcontractani poteniali integrare vertical); distana fa de pia, adic de locurile de consum; disponibilitatea mrfurilor n proximitate, pentru rencrcarea camioanelor, dar n sensul de retur; costul terenului i costul construciei; riscurile (sociale, de mediu, politice etc.). Ansamblul acestor factori va conduce n final la o alegere mai puin proast, dup importana acordat unuia sau altuia dintre factori i explic c o decizie de implantare poate s nu par perfect raional din punct de vedere al gestiunii fluxurilor, dar prezint alte avantaje pentru acionari sau salariai. Toi aceti factori pot conduce la decizii de delocalizare sau de repatriere a activitilor logistice, la externalizarea sau la apropierea lor de productor, industria sau comerciant. Decizia de construcie a depozitului poate s-i aparin expeditorului sau prestatorului logistic. Atunci cnd decizia de construcie i aparine expeditorului acesta dorete s pstreze controlul operaiunilor sale logistice. n acest caz, expeditorul va fi tentat s optimizeze costul logisticii sale prin organizarea produciei sale (mrimea loturilor de producie, momentul produciei etc.) i/sau prin condiiile sale generale de vnzare (tarife asupra cantitii comandate sau livrate, promovri anuale etc.). Dac decizia de construcie aparine prestatorului acesta urmrete gestiunea fluxurilor logistice pentru un client sau un ansamblu de clieni. n acest din urm caz, prestatorul logistic va ncerca s-i reduc costurile complete pe de o parte consiliindu-l pe expeditor, pe de alt parte, masificnd fluxurile, deci grupnd fluxurile mai multor clieni n amonte, sau ale mai multor destinatari, n aval, crend astfel sinergii. Etapele procesului de depozitare 1. Recepia mrfurilor. Activitatea de recepie a mrfurilor reprezint o verig esenial a lanului logistic i ca atare, este important s fie cunoscute diferitele mecanisme i reglementri, cu scopul de a evita inconveniente inutile sau chiar n unele cazuri conflictele. Principalele documente prezentate la recepie pot fi factura, bonul de livrare, bonul de comand, documentul de transport i eventual, n unele cazuri, documente mai specifice, cum ar fi documente vamale, licene, diverse acorduri etc. n toate operaiunile de transport pe contul altuia, transportatorul trebuie, n mod imperativ,

33

s elaboreze un document, numit titlu de transport, care poate s difere n funcie de provenien (naional sau internaional). Operaiunile de descrcare a mrfurilor sunt n sarcina destinatarului, cu excepia ncrcturilor mai mici de 3 tone. Pentru ncrcturi mai mici de 3 tone, transportatorul execut sub responsabilitatea sa operaiunile de descrcare. Orice imobilizare excesiv produce prejudicii transportatorului i, ca atare, trebuie manifestat atenie fa de respectarea termenelor de descrcare. n consecin, se impun anumii termeni destinatarilor pentru descrcarea vehiculelor, care uzual sunt cele din tabelul de mai jos: Tabelul nr. 1. Termenele de descrcare a vehiculelor cu ncrcturi mai mari de 3 t ncrcturi mai mari de 3 t ntlnire Interval Alte Respectat orar respectat cazuri ncrcturi de 3 la 10 t i maxim 30 m3 1 or 1 or i 30 2 ore min 3 ncrcturi mai mari de 10 t sau de peste 30 m 1 or 2 ore 3 ore Cnd este stabilit o ntlnire, o ntrziere de 30 minute este admis n raport cu ora de sosire fixat, ceea ce semnific o prelungire a duratei de imobilizare a vehiculului de 30 minute. n absena stabilirii ntlnirii sau intervalului orar, dac aceste durate nu sunt dup ora 18 sau ora de nchidere a fabricii, ele sunt suspendate pn la ora 8 sau pn la deschiderea fabricii din prima zi de lucru care urmeaz. Tabelul nr. 2. Termenele de descrcare a vehiculelor cu ncrcturi mai mici de 3 t ncrcturi mai mici de 3 tone ncrcturi de sub 100 kg i cu mai puin de 20 15 minute colete ncrcturi de peste 100 kg sau mai mult de 20 colete 30 minute n momentul livrrii, destinatarul trebuie s procedeze la verificarea ncrcturii care i este prezentat. Aceast verificare este esenial deoarece dac marfa este deteriorat sau se constat lipsuri, destinatarul va fi ndreptit s angajeze responsabilitatea transportatorului dac se stabilete c paguba i producerea sa s-au ntmplat n timpul transportului. Pentru a face asta trebuie s formuleze rezerve ct mai complete posibil. Pentru a fi valabile, rezervele trebuie s fie scrise, precise, clare, semnificative i mai ales trebuie confirmate prin scrisoare recomandat ntr-un termen de 3 zile. Rezervele formulate de ctre destinatar trebuie s produc efecte. Pentru aceasta trebuie evitate formulri ambigui de genul: sub rezerva, sub rezerva de control, sub rezerva de despachetare (dezambalare), colet deschis sub rezerva, sub rezerva de lips etc. 2. Implantarea mrfurilor n depozite. n prezent, toate sistemele de stocare sunt destinate s primeasc i s depoziteze un numr mare de articole i s-a constatat adesea, c n cadrul aceleai familii de produse unele articole pot s difere prin greutate, valoare, volum i bineneles frecvena lor de ieire din stoc. Utilizarea metodei ABC n gestiunea stocurilor permite mbuntirea performanelor celor care pregtesc comenzile, ct i optimizarea traseelor acestora cu scopul de a evita deplasrile inutile i de a face s corespund timpii de deplasare cei mai scuri cu articolele cele mai solicitate. Alegerea criteriului metodei ABC depinde, n mod esenial, de obiectivele care trebuie realizate. Criteriile cele mai frecvent utilizate sunt frecvenele ieirilor din stoc, ponderile articolelor i costurile articolelor. 3. Gestiunea stocurilor

34

Gestiunea stocurilor rspunde, n principal, la 2 ntrebri i anume cnd s se lanseze comanda i ct de mare s fie aceasta. Pentru a face aceasta exist evident mai multe metode posibile, metode tradiionale de tipul gestiunii la prag, gestiunea prin revizie periodic sau metode mult mai moderne (just-in-time, Kanban etc,). Gestiunea stocurilor prin metoda pragului se bazeaz pe o serie de formule: pragul de declanare a comenzii (minim sau de alert) = Cml x (Ta + Tp); pragul de declanare a comenzii (minim sau de alert) = (Cml x Ta) + Ss; 2 * A * Ca Ce = ; Pu * R Stocul maxim = stocul minim + Ce; totalul cheltuieli pastrare stocuri R= ; valoarea stocului mediu total cheltuieli de lansare a comenzii A= ; nr. de comenzi Pu = pre unitar fr TVA; Ca = consum anual. Gestiunea prin revizia periodic a stocului existent: 288 * A Pe = ; Ca * Pu * R Cc = Cml x (Ta + Tp + Pe) Cd Mc + Cr Calculul stocului mediu (formula simplificat): stoc dupa aproviz. + stoc inainte de aproviz. S mediu = ; 2 Calculul valorii unui stoc prin metoda PUMP (preului unitar mediu ponderat) S=
valoare stoc inainte de intrare + valoare intrare ; cantitate totala a stocului dupa intrare

Indicatorii tabloului de bord n gestiunea stocurilor: consum anual Rata de rotaie a stocului = ; cantitate stoc mediu cantitate stoc mediu Acoperirea medie a consumului prin stocuri = . Cml Semnificaia simbolurilor: Cml = consum mediu lunar Ta = termen de aprovizionare Tp = termen de protecie Ss = stoc de siguran sau de protecie Ce = cantitatea economic a comenzii Cc = cantitatea comandat A = cheltuieli de achiziie Ca = consum anual Pu = preul unitar fr TVA cu care este achiziionat articolul R = rata de pstrare a stocului (n zecimale) Cd = cantitatea n depozit Mc = mrimea comenzii Cr = cantitatea rezervat Pe = perioada economic 4. Expedierea mrfurilor

35

Expedierea care este faza final a activitii unui depozit const n a face s ajung la destinatar produsele cerute (cantitativ i calitativ), n termenele convenite, n cea mai bun stare posibil, ntr-o manier n care marfa poate fi uor descrcat, identificat i controlat. Optimizarea serviciilor oferite i minimizarea costurilor printr-o organizare raional sunt principalele constrngeri ale serviciului de expediere. Un studiu minuios al diferiilor indicatori va permite s se gseasc un echilibru satisfctor ntre aceste dou constrngeri. Serviciul expediere trebuie s acorde o atenie particular n ceea ce privete ncrcarea vehiculelor cu scopul de a evita suprasarcina (care este considerat o infraciune prevzut n codul rutier i poate angaja responsabilitatea expeditorului n caz de declaraie fals) i cu scopul de a echilibra ncrcarea vehiculului. Mai jos sunt precizate cteva reguli care trebuie respectate n cazul unui contract tip: acoperirea i descoperirea cu prelat a vehiculului sunt n sarcina transportatorului; ncrcarea vehiculului este n sarcina expeditorului pentru ncrcturi mai mari de 3 tone; calarea i amararea sunt n sarcina expeditorului; atenionarea transportatorului n legtur cu orice particulariti ale mrfurilor (periculoase, perisabile etc.); trebuie o etichetare clar pe fiecare colet sau obiect; cnd natura mrfurilor o necesit, aceasta trebuie ambalat pentru a suporta transportul i diversele manipulri; expeditorul furnizeaz transportatorului, odat cu marfa, documentele de nsoire i informaiile necesare n caz de reglementri particulare, cum ar fi vama, mrfurile periculoase etc.

36

Transportului paletizat terestru (pe cale ferata, auto, naval) i aerian

37

Tehnologia transportului paletizat terestru (pe cale ferata, auto, naval) i aerian Generaliti Una dintre funciile generale ale paletei este cea de unitate de transport n transportul mrfurilor pe ntreg circuitul de la productor la beneficiar. Raportul dimensional n relaia palet mijloc de transport este reglementat prin STAS 6876-73 care prevede n principal asigurarea unor spaii de manipulare de 60100 m n jurul paletei. n afara de raportul dimensional, paletizarea a impus i unele modificri constructive ale caroseriei mijloacelor de transport n ceea ce privete dotarea cu mecanisme i dispozitive n scopul manevrrii uoare, n scurt timp, a unitilor de ncrctur, la efectuarea operaiilor de ncrcare descrcare. Una din condiiile principale n construcia autovehiculelor este rezistena podelelor, intens solicitate de sarcini dinamice importante, concentrate pe roile utilajelor de manipulare. n ceea ce privete modificrile i dotrile suplimentare fcute n scopul uurrii operaiilor de ncrcare descrcare, acestea au condus n general la specializarea vehiculelor dup cum urmez: n transportul pe calea ferat: 1. vagoane cu acoperi glisant 2. vagoane cu pereii glisani n transportul auto 1. autocamioane fr perei laterali 2. autocamioane dotate cu oblon ridictor 3. macara hidraulica cu bra rotitor sau cu macara portal 4. ci de rulare e.t.c. n transportul naval 1. nave cu pori sau obloane rabatabile practicate n borduri pentru a permite accesul utilajelor n interiorul vasului i cale etajate n transportul aerian 1. avioane cu ci de rulare care asigur posibilitatea de deplasare a unitilor de ncrctur paletizat n interiorul fuselajului. 1. Transportul terestru Paletizarea n transportul pe cale ferat Tehnologia de ncrcare descrcare a vagoanelor pe cale ferat diferit n funcie de condiiile existente la furnizori i beneficiarii de transport i este condiionat, n principal, de existena sau lipsa rampelor situate la nlimea podelei vagonului. Fig.1 n cazul existenei rampelor, ncrcarea se efectueaz cu ajutorul transpaletei electrice sau manual, pentru aezarea paletelor pe un singur rnd. n cazul aezrii paletelor pe 2 rnduri se folosete stivuitorul combinat cu transpaleta. Fig.1 n cazul lipsei rampelor fixe se pot utiliza rampe mobile de dimensiuni convenabile pentru a permite manevrarea transpaletei sau a stivuitorului, n cazul aezri paletelor pe 2 rnduri. Fig.2 ncrcarea paletizat a vagonului se poate face i direct din autocamion figura 3. Dac lipsesc complet rampele, ncrcarea i descrcarea paletelor nu se poate face dect dac paletele sunt aezate pe un singur rnd. Operaiile se efectueaz cu transpaleta manual,

38

ridicat i introdus n vagon cu un stivuitor de curte sau de alt tip, Fig.4, care preia paletele aezate cu stivuitorul la ua vagonului, transportndu-le apoi n interior. La descrcare paletele din vagon sunt aduse cu transpaleta pn la ua vagonului, de unde sunt preluate cu stivuitorul. ncrcarea se face ncepnd de la capetele vagonului ctre ua. n cazul vagoanelor care au cte 2 ui pe fiecare parte, se poate ncepe ncrcarea de la ambele capete n acelai timp, apoi de la mijlocul vagonului spre ui, conform schemelor din figura 5.n schem sunt indicate haurat paletele care se aeaz cu transpaleta, stivuitorul neavnd spaiu de manevr. Stivuitorul va forma stiva de 2 palete la ua vagonului de unde va fi luat si aezat cu transpaleta. Pentru paleta notat 14 n Fig.5 d) se va urma traseul indicat. n figura 5 este indicat ordinea de ncrcare a paletelor pe un singur rnd; n cazul ncrcrii pe 2 nivele trebuie completat, prin stivuire, fiecare rnd transversal, nainte de a se trece la un alt rnd.

Asigurarea stabilitii mrfurilor stivuite pe palete se face prin ocuparea spaiilor rmase libere cu diferite materiale, recomandabil cu perne pneumatice. De asemenea, spaiile goale din dreptul uilor se vor ocupa cu mrfuri nepaletizate, panouri etc.

39

Figura 5. Ordinea de ncrcare a paletelor 800*1200 mm 2 n vagoane: a) vagon Gas, 58 tf, dou ui pe o parte 2150-2500 mm2; - b) vagon Ggs, 27 tf, o u pe o parte 2000*2000 mm2 sau vagon Gglm 20 tf, o ua pe o parte 2000-1980 mm2 ; - c) vagon Gbk, 15 tf , o u pe o pare 2000*2000 mm2 sau vagon Gbkl, 15 tf o u pe o parte 2000*1850 mm2 ; - d) vagon Ggklm 15 tf o u pe o parte 200*1500 mm2. Paletizarea n transportul auto ncrcarea i descrcarea mecanizat a mrfurilor paletizate n i din domeniul auto se face n diferite moduri, n funcie de condiii astfel: - n cazul existentei rampei situate la nlimea platformei autevehiculului manipularea se executa cu transpaleta manual sau electrica sau cu ajutorul cilor cu role montate pe ramp i pe platforma de ncrcare. Fig. 6

40

- n cazul lipsei rampelor, cu ajutorul stivuitorului care circul n jurul vehiculului care staioneaz, obloanele fiind coborte Fig 7, dac obloanele ating solul este necesar ca autovehiculul sa fie urcat pe nite nltoare (scnduri grinzi etc.). se utilizeaz de asemenea macara cu bra rotitor sau transpalet manual i oblon ridictor montat pe aotocamion.

fig 7 ncrcarea autocamionului direct de la sol. Autocamioanele cu oblon ridictor sunt folosite cu succes n reeaua de distribuie local pentru ncrcarea, descrcarea paletelor cu role. n figura 8 este artat modul de aezare i ordinea de ncrcare a paletelor 800*1200 mm pe platformele autovehiculelor. Locul rmas liber n partea din urm a platformei autocamioanelor cu oblon ridictor este utilizat pentru amplasarea transpaletei care va fi folosit la descrcarea paletelor la destinaie, n cazul c beneficiarul nu este dotat cu astfel de utilaje.

41

Ordinea de ncrcare a paletelor 800*1200 mm 2 pe platforma autocamioanelor. a) autocamion cu dimensiunile platformei:2944*2086 mm 2 i 3043*2088 mm2 b) autocamion cu dimensiunile platformei 3944*2300 mm 2 c) autocamion cu dimensiunile platformei 4500*2205 mm 2 d) autocamion cu dimensiunile platformei 5200*2200 mm 2 O mai mare suplee n efectuarea operaiilor de ncrcare sau descrcare a paletelor o ofer autovehiculul cu stivuitor purtat figura 9.

42

Aceasta este o completare a soluiilor existente: oblon ridictor i macara cu bra, hidraulic, soluie care prezint avantaje dar are i dezavantaje. Utiliznd stivuitorul purtat ca mijloc de manipulare este indicata n cazurile n care locul de ncrcare sau descrcare a mrfii este amplasat ntr-o situaie inaccesibil autocamionului sau cnd staionarea vehiculului nu este posibil n imediata apropiere a acestuia. Paletizarea n transportul maritim i fluvial. Adoptarea paletizrii ca soluie de ncrcare descrcare a mrfurilor necesit elaborarea unei tehnologi adecvate n funcie de condiiile de pstrare, navele folosite, mrfurile transportate, paletele utilizate, etc. Variantele tehnologice de manipulare posibile sunt determinate pe de o parte de modul cum se prezint marfa la transport n cale navei i pe de alt parte de momentul n care se constituie unitatea de ncrctur: la productor, n cala navei, pe chei, sau n antrepozitele portului. La descrcarea navelor, mrfurile care se prezint n bune condiii pentru a fi paletizate dup ce au fost n prealabil descrcate, se preiau de la locul de depozitare din cal sau din spaiile dintre puni i se transport sub deschiderea panoului unde se constituie o grupare reunit pe o palet portuar, figura 10, cobort anterior cu ajutorul unui palan de ctre biga navei, sau de macaraua de pe chei.

Paleta ncrcat este apoi ridicat i transbordat pe mal, la sol sau direct pe mijlocul de transport de unde este preluat de stivuitor, fie pentru depozitare n magaziile portuare fie pentru a fi ncrcat n vederea expedieri la destinaie. Paleta poate fi transbordat i direct n aceast variant manipularea i transportul n cal se face manual, n interiorul navei. n cazul paletizrii pe chei, mrfurile descrcate de pe nav n plase pe sau mijlocul platformede sunt paletizate transport.
43

la sol, operaiile urmtoare fiind efectuate cu ajutorul utilajelor cu furc, n special motostivuitoare. Paletizarea integral este posibil i n cazul utilizrii paletei de tip pierdut. Mrfurile, constituite n uniti de ncrctur la productor, sunt manipulate, purtate, stivuite transbordate pe nav, arimate n cal i apoi transportate n traficul marin, fr ca ncrctura lor s mai fie desfcut i refcut pn n momentul

44

utilizrii la beneficiar la consumatorii aflai de cele mai multe ori, departe de rmul mrii. Fig. 11 Calele navelor se amenajeaz cu platforma etajate de unde paletele pot fi preluate de la punte la punte de stivuitorul care lucreaz n cascad, stivuitorul de pe o punte interioar prelund unitatea de ncrctur de la stivuitorul de pe puntea inferioar sau superioara figura 12; nlimea calelor i interpunilor trebuie s fie corelate cu dimensiunile unitilor de ncrctur. Este necesar s se prevad procedee i dispozitive sigure pentru arimarea unitilor de ncrctur, iar pe navele de tonaj mai mare , instalarea unor ascensoare pentru manipularea pe vertical a mrfurilor paletizate. Introducerea tehnologiei de manipulare descris mai nainte influeneaz i instalaiile portuare. Viteza sporit de ncrcare presupune existena unui stoc de marf suficient de mare, fapt care determin mrirea magaziilor de pe chei Tehnologia de manipulare i transport n unitii de ncrctur, pentru a putea fii eficient, necesit i o serie de msuri organizatorice

45

cum ar fi: prioritatea de a se acorda loc la dan navelor care staioneaz cel mai puin la operaiile de ncrcare descrcare, nlocuirea tarifului pe ton cu tariful pe bazat pe productivitate, preluarea ncrcturii navelor respectiv a manipulrii mrfurilor de ctre operatori, ceea ce ar simplifica problemele de responsabilitate i pontaj. 2.Transportul aerian Paletizarea n transportul aerian. Liniile aeriene au intrat mai trziu n competiie n transportul de mrfuri, deoarece, la nceput, costul transporturilor era mare, iar capacitatea de transport redus. n afar de aceasta, dimensiunile compartimentelor disponibile destinate mrfurilor transportate n avioane erau relativ reduse iar utilajele de ncrcare descrcare existente pe aeroporturi nu permiteau manipularea de uniti de ncrctur de volum i greutate mare. n ultimul deceniu paletele au nceput s fie folosite i n transportul aerian. n acest caz paletele se introduc n fuselaj cu ajutorul stivuitorului i gliseaz pe role plasate pe podea. Marfa este imobilizat pe palet cu ajutorul unor plase cu ochiuri largi care acoper ncrctura stivuit i care se fixeaz de marginea paletei n trei puncte pe lungime i n dou puncte pe lime, greutatea unei plase fiind de circa 21 kgf. Astfel se formeaz o ncrctur adecvat formei corpului avionului. Datorit cerinelor specifice aviaiei paletele utilizate (n regim de recuperare) au dimensiunii specifice. Tipodimensiunile cele mai utilizate i care figureaz n prezent n propunerile de reglementri sunt redate n tabelul de mai jos. (tabelul 1) Tabelul 1 Dimensiunile i sarcinile admisibile ale paletelor folosite n traficul aerian Limea, mm Lungimea, mm Sarcina admisibila, kgf. 1524 2235 2275 2413 2235 4550 2235 2743 4550 2235 3048 4550 Paleta ncrcat i arimat cu plasa respectiv trebuie sa reziste la o acceleraie liniar de 9G, innd seama de sistemul total de siguran prevzut la bord. n afara paletelor plane se utilizeaz i paletele-lzi construite cu dimensiuni recomandate de IATA. Sunt confecionate din carton ondulat, constituit din mai multe straturi de carton (Kraft) i din dou straturi de carton ondulat. Dimensiunile modulate uzuale sunt 1180*780*760 mm 3 cu o capacitate de 0,63 m3 . Dimensiunile lor apropiate de gabaritul paletelor standard 800*1200 mm2, le recomand pentru realizarea transportului combinat, din poart n poart via aero.

46

Alt tip de palet este construit din plci fibrolemnoase (palcaje etc.), pe schelete de lemn ntrit cu legtur de srm. De asemenea se utilizeaz palete lzi din placaj tip Air Cargo cu dimensiuni modulate aprobate de IATA de forma paralelipipedica ca in figura de mai sus dar si in forme profilate cu spaiul destinat transportului de mrfuri din fuselajul avionului.

47

BIBLIOGRAFIE
2. Botea, T. : Ambalaje i tehnologii de ambalare n industria alimentar; Universitatea Politehnic, Facultatea de mecanic, 3. Fril, R.; Chi, A.; Biro, A.; Nistor, R.; Drgan, M.; Mihaiu, R. : Bazele tehnologiei i merceologiei; Editura Dacia, Cluj-Napoca, 2001, p.211-131 4. Pslaru, C.; Petrescu, V.; Atanase, A. : Ambalarea i pstrarea mrfurilor scheme recapitulative; Academia de Studii Economice, Facultatea de Comer, Bucureti, 1996, p.5-9, 19, 20 5. Turoi, M. : Materiale de ambalaj i ambalaje pentru produse alimentare, Editura Alma, Galai, 2000, p.103-118 6. Enciclopedia Encarta 1998 Microsoft Corporation 7. Enciclopedia Encarta 2000 Microsoft Corporation 8. www.rondo-ganahl.com 9. Hagia Romeo. Manipularea depozitarea transportul i depozitarea mrfurilor. Editura tehnica Bucureti 1992

48

CUPRINS
Denumirea capitolului Uniti de ncrctur Ambalarea Paletizarea i deplaetizarea mrfurilor Utilaje cu furc specifice manipulrii unitiilor de ncrctur Logistica depozitrii mrfurilor Transportului paletizat terestru (pe cale ferata, auto, naval) i aerian Pag.

1 9 15 21 28 37

49