Sunteți pe pagina 1din 99

CENTRUL DE PERFECIONARE A PERSONALULUI DIN MARINA CIVIL SI

CALIFICARE PERSONAL PENTRU EXPLOATARE PORTUARA


-CONSTANTA-

COMPETENA
N PROBLEME
DE

MANIPULAREA l TRANSPORTUL
MRFURILOR PERICULOASE l
POTENIAL PERICULOASE
LA BORDUL NAVELOR
MARITIME

Expert consultant 1A ,
Valeriu Nae

Ediia 2001
PREFA

Lucrarea se adreseaz personalului navigant care particip la programele de


instruire organizate de Centrul de Pregtire i Perfecionare al Marinei Civile din
Constana, dar n egal msur poate fi util i personalului de la uscat care are
responsabiliti n manipularea i transportul mrfurilor periculoase i potenial
periculoase.

Poate fi folosit i n procesul de instruire al studenilor de la institutele de


nvmnt care pregtesc cadre ale marinei civile.

Cursul include, dar nu se limiteaz la: cunoaterea cadrului juridic


internaional cu privire la mrfurile periculoase, cunoaterea riscurilor acestor mrfuri,
clasificarea, ambalarea, ceea ce implic expedierea, ncrcare stivuirea i
segregarea substanelor incompatibile.

La structurarea lucrrii s-a avut n vedere necesarul de informaie, din


domeniul manipulrii, depozitrii i transportului de mrfuri periculoase i potenial
periculoase i a substanelor duntoare, att pentru personalul navigant, ct i
pentru personalul de la uscat, implicat n operarea portuar.

Am urmrit ca informaia prezentat s fie n concordan cu cerinele


Seciunii A-ll/2 din STCW i s fie conform cu metodologia coninut n Seciuniea
B-V/5 a Codului STCW.

Este de dorit ca informaiile necesare procesului de instruire, oferite de acest


curs, s fie suplimentate de experiena practic pe mare sau n n uniti de operare de
la uscat.

Obiectivul acestui program este acela ca, la absolvirea cursului, participanii


s posede suficiente cunotiine, nct s fie n stare, s contribuie la pregtirea i
executarea unui transport n siguran a mrfurilor periculoase i a poluanilor marini,
pe mare, s cunoasc implicaiile legale ale faptelor lor i s aplice corect sau s
verifice dac sunt respectate prevederile referitoare la :

1. instruciunile detaliate cu referire la ambalarea, manipularea, stivuirea i


segregarea mrfurilor periculoase, care prezint riscuri sau sunt
duntoare, ct i precauiunile necesare n raport cu alete mrfuri, aa
cum se prevede n Codul Internaional Maritim al Mrfurilor
Periculoase
(IMDG Code).

2. Metodologiile elaborate de Organizaia Maritim


Internaional,
Organizaia Internaional a Muncii, Comisia Economic a ONU
pentru
ambalarea Unitilor de Marf (CTU's)

3. Recomandri pentru transportul n siguran al mrfurilor periculoase i a


activitilor conexe din zonele portuare.

i n msura n care se refer la mrfuri priculoase :


4. Codul efrecturii n siguran a stivuirii i amarrii mrfii (Code of Safe
Practice for Cargo Stowage and Securing)

5. Recomandrile pentru utilizarea n siguran a pesticidelor la bordul


navelor (Recommendentions on the Safe Use of Pesticides in Ships)

6. Convenia Internaional pentru containere n siguran, 1972


(International Convention for Safe Containers, 1972)

n plus, participanii la programul de instruire vor aprecia corect importana i impactul


asupra manipulrii i transportului de mrfuri periculoase pe mare, a :

7. prii A din Capitolul VII al Conveniei Internaionale pentru Ocrotirea Vieii


pe Mare, 1974 (Safety Of Life At Sea - SOLAS)

8. regulii II-2/54 din Documentul SOLAS 1974, aa cum a fost amendat, n


ce privete transportul mrfurilor periculoase,

9. Anexei III a Conveniei Internaionale pentru Prevenirea Polurii de ctre


Nave, 1973 (Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973),
aa cum a fost modificat prin Protocolul din 1978 (MARPOL 73/78), i

10. Protocolul I la MARPOL 73/78, cu respectivele amendamente, i


prevederile asociate la procedurile de raportare a Rezoluiei A. 648(16) -
General principles for ships reporting systems and ships reporting
requirements), inclusiv ndrumrile pentru raportarea incidentelor n care
sunt implicate mrfuri periculoase, substane duntoare i/sau poluani
marini, adoptate de Adunarea general a OMI n 27 octombrie 1989.

Structurarea programului de instruire, n linii mari, ar trebui s se prezinte n modul urmtor:

Se Tema Detalii Ore Ore


ci afect afect
un ate ate
ea Pers Pers
onal onal
navi port
gant uar
1 Cunoaterea cursanilor, organizarea 1,0 1,0
cursului, scop
2 Introducere, contextul general Titanic, nceputurile SOLAS, 1,0 1,0
Ariadne, Codurile IBC, IGC,
BC, OMI i rolul su
3 Cadrul juridic internaional. Convenii SOLAS 74, cap. VI i VII 0,75 0,75
MARPOL 73/78, anexa III
4 OMI i mrfurile periculoase Comitetul de experi, 1956 0.5 0,5
Perioada IMCO Recomandri
ale ONU
5 Codul Internaional Maritim al Relaia ONU i OMI. Relaiile 1,5 1.5
Mrfurilor Periculoase OMI cu SOLAS i MARPOL.
Recomandri ale Comitetului
ONU privitoare la transportul
mrfurilor periculoase. Codul
IMDG
6 Clasificare: caracteristici fizice i Noiuni elementare de fizic i 1.5 2,0
chimice chimie. Caracteristici i riscuri
fizice. Caracteristici i riscuri
chimice ; stabilitate chimic i
temperatura de control, cerine
Poluani marini.
7 Clasificare : sistemul ONU folosit de Cele nou clase. Identificarea 1,0 1.0
OMI mrfurilor periculoase: PSN
(denumirea tehnic corect) i UN
No (numrul ONU). Grupuri de
ambalare. Mrfuri periculoase
nelistate, soluii i amestecuri
(prevederi SOLAS i MARPOL)
Riscuri multiple (primordiale i
subsidiare)
8 Clasificare : Dangerous Goods List -Lista Prezentarea Volumului 2, partea 2,5 2,5
Mrfurilor Periculoase 3, a Codului IMDG -Lista
Mrfurilor periculoase. Rubrici

9 Cerine de ambalarea n cisterne Cilindrii pentru gaze. IBCs 1,0 1,5


-containere intermediare pentru
vrac. Cisterne portabile
10 Confecionarea i testarea IBCs, a Ambalaje. Recipiente pentru gaze. 0,5 1,5
ambalajelor i a cisternelor Ambalarea pentru cls. 6.2, cls 7,
IBCs i cisterne -tanc portabile.

11 Proceduri de expediere Marcarea, etichetarea i afiaj. 1,5 2,0


Documente i prevederi speciale

12 Mrfuri periculoase n cantiti Prevederi, condiii de aplicare,


limitate marcare i etichetare. Excepii
13 Operaiuni legate de transport Stivuirea. Segregarea. Msuri de 6,0 4,0
prevenire a incendiilor.
Transportul n containere, pe nave
ro-ro, nave cu barje. Polunni
marini. Aprobarea A u t o r i t i i
N a i o n a l e Competente

14 Volumul 3 - Supplement - al Msurile de urgent. Ghidul 1,5 1.5


Codului IMDG Primului Ajutor Medical. Proceduri de
raportare. Ambalarea n containere.
Folosirea pesticidelor la bord. Codul
INF. Anexe
15 Transportul n siguran al mrfurilor Msuri, 1,5 1,5
periculoase n zona portuar mijloace.Responsabiliti
16 Actializari ale coninutului Codului Amendamente. Armonizarea cu 0,5 0,5
IMDG alte reglementri i legislaii
naionale. Asociaii de comer.
Publicaii
17 Exerciii, studii de caz, recapitulare 7,25 6,75
18 Evaluare, examinare 2,0 2,0
TOTAL 30,0 30,0
Partea a I-a

INTRODUCERE

1. Ce sunt mrfurile periculoase ?

n primul rnd, definim marfa ca produs al muncii omeneti care satisface o


necesitate social i este destinat schimbului, prin intermediul vnzrii-cumprrii.

Vorbind n general, transportul este ansamblul de mrfuri, (articole, obiecte,


bunuri, produse) sau de persoane care se deplaseaz mpreun, n condiii stabilite (ca
traseu, mijloc, efectiv numeric etc); totalitatea lucrurilor sau a persoanelor care sunt
transportate.

Transportul pe mare, ca i celelalte forme de transport, constituie o activitate


economic care are ca obiect activitile sociale de deplasare a produselor de la
productor spre consumator precum i deplasarea (transportarea) pasagerilor.

n ceea ce privete deplasarea n spaiu, de la productor la consumator a


mrfurilor, transporturile constituie o prelungire a procesului de producie, pe care l
continu i desvrete i prin aceasta, activitatea de transport se adaug la valoarea
mrfurilor.

Transportul mrfurilor ntre persoanele juridice de drept public i privat i


persoanele fizice expeditoare i cele destinatare se realizeaz numai pe baz de contract
de transport.

Contractul de transport este definit a fi contractul prin care un agent economic


specializat (numit unitate de transport, transportator sau cru) se oblig, n
schimbul unui pre (tax de transport, tarif sau navlu), s transporte pn la
destinaie, nuntrul unui anumit termen, cltorii (pasagerii) i bagajele lor, sau s
transporte, pzeasc i s elibereze destinatarului (care poate fi chiar i expeditorul sau o
ter persoan), mrfurile sau bagajele ce i-au fost ncredinate n acest scop.

Contractul de transport maritim este acel contract prin care una din pri - o
companie de transport naval (cruul) se oblig s transporte mrfuri dintr-un port n
altul, pe mare, iar cealalt parte (navlositorul) s plteasc preul stabilit, denumit navlu.

Se deosebesc mai multe forme de contracte de transport maritim:

1. contractul de transport maritim de mrfuri cu navele de linie.


1. contractul de navlosire, prin care se pune la dispoziia navlositorului o nav
sau pri din ea.
1. contractul Time charter, prin care armatorul pune la dispoziia navlositorului
nava cu echipaj cu tot pentru a transporta o anumit marf sau cltori,
pentru o anumit perioad de timp.
2. contractul Voyage charter (pe durata uneia sau mai multor cltorii)

Ca urmare a ncheierii unui contract de navlosire sau a unui contract de transport cu


navele de linie, primirea la transport a mrfurilor se face pe baz de conosamente, adic un
document care face dovada unui contract de transport pe mare i const n preluarea sau
ncrcarea mrfurilor pe nav de ctre cru, ct i obligaia acestuia de a livra mrfurile
contra prezentrii documentului.

Oricare ar fi forma contractului maritim de transport ncheiat, marfa formeaz obiectul


transportului i va fi ncredinat cruului.

Navigaia, ca una dintre cele mai vechi ndeletniciri ale omului, a avut o evoluie
lent, calea maritim a fost ntotdeauna plin de primejdii, iar omul, care-i desfoar
activitatea pe nav, este lipsit de avantajele celui care triete i muncete pe uscat.

Dei are o importan covritoare, modul de amplasare al mrfii la bord, astfel


nct s nu se deplaseze i s nu pericliteze stabilitatea navei, n orice condiii hidro-
meteorologice i de navigaie, ncrcarea i stivuirea perfect a mrfurilor nu rezolv n
totalitate problema transportului maritim. Pe durata expediiei maritime mai intervine o
sum de factori care tind s modifice att stivuirea ct i starea mrfurilor, factorii cei mai
perturbatori fiind micrile oscilatorii ale mrii care se imprim navei cauzndu-i ruliul i
tangajul, n anumite situaii extrem de violente.

Marfa, supus unor mari solicitri, poate fi desprins, rostogolit n interiorul navei,
avariindu-se sau poate s rmn ntr-un bord afectnd n mod periculos stabilitatea navei.

Traversarea zonelor cu temperaturi i condiii climaterice diferite va supune nava


unor variaii de temperatur i umiditate care pot influena negativ starea mrfii.

Avnd n vedere c la destinaie marfa trebuie predat n aceleai condiii n care a


fost preluat la ncrcare, personalul navei (echipajul) are obligaia de a urmri att
ncrcarea ct i descrcarea cu responsabilitate deosebit.

Vasta problematic a transporturilor mrfurilor n trafic maritim a fost din totdeauna


privit cu deosebit atenie i cu att mai mult se pune n prezent accentul pe abordarea
tiinific a rezolvrii problemelor de siguran a navigaiei.

Echipajelor li se cere astzi s conduc i s exploateze coloi care strbat mrile, n


condiii de deplin siguran i cu eficien maxim, ceea ce impune necesitatea ca
transportul maritim s se efectueze dup reguli i reglementri precise care limiteaz,
dac nu nltur riscurile la care sunt expui navigatorii, navele i mrfurile.

Cele trei elemente structurale de baz n procesul evolutiv general al transportului


maritim sunt : nava, marfa, portul, marfa avnd rolul hotrtor, att pentru evoluia
navelor, ct i a porturilor. Aflndu-se n interdependen, cele trei elemente se influeneaz,
desigur, reciproc, dar analiza pentru perioade mai lungi de
timp arat c, n fapt, factorul motor n economia transportului maritim aparine de
dezvoltarea facorului marf, fie sub forma materiilor prime - prin diversitate, cantitate i
regularitate n trafic, fie ca produse manufacturate, n sortimente cu att mai variate, mai
complexe solicitate n schimburile internaionale, cu ct progresul economic, tiinific i
tehnic este mai avansat.

Influena mrfurilor asupra dezvoltrii construciilor "de nave i porturilor acioneaz


prin: starea fizic, cantitatea lor i regularitatea fluxului pe diferite relaii de transport,
calitatea, diversitatea, caracteristicile de manipulare i stivuire, gradul de periculozitate,
sensibilitate i perisabilitate, precum i prin navlul spe'cffic pentru fiecare fel de marf.

Din marea diversitate de mrfuri care fac obiectul transportului maritim o parte dintre
ele sunt caracterizate de riscuri proprii cum ar fi: riscul de incendiu, fiscul de explozie, riscul
de toxicitate i otrvire, riscul de oxidare, riscul de iradiere etc, riscuri care pot deveni posibile
n condiiile unei manipulri necorespunztoare sau chiar improprii de depozitare i transport,
avnd ca efect un pericol imediat asupra navei, a celorlate mrfuri de la bord, asupra
organismelor vii i asupra mediului nconjurtor.

n timp, aceste mrfuri au cptat denumirea cunoscut - mrfuri periculoase


(Dangerous goods).

Sunt considerate mrfuri periculoase acele mrfuri tare prin matura lor pot
cauza avarii celorlalte mrfuri de la bord, aduce prejudicii navei nsi, afecta starea
de sntate i pune n pericol viaa echipajului sau pot afecta n mod nefavorabil mediul
nconjurtor.

2. Cum s-a constituit cadrul juridic internaional privitor la mrfurile periculoase ?

Mrfurile periculoase s-au transportat pe mare din totdeauna, numai c riscurile


multora dintre aceste mrfuri aveau s fie trziu cunoscute, adic, dup ce mai multe nave,
mrfuri i echipaje aveau s fie pierdute. Totui o dezvoltare fr precedent a traficului pe
mare a mrfurilor periculoase s-a remarcat dup cel de-al doilea rzboi mondial, cnd nevoile
dezvoltrii economice a statelor lumii au impus un comer att de diversificat i n
consecin, transportul pe mare al unei mari varieti de mrfuri.

Toate aceste modificri ale structurii traficului de mrfuri pe mare aveau s impun luarea
unor msuri severe, care s asigure protecia celor care manipuleaz, depoziteaz i
transport mrfuri periculoase. Au fost prevzute i luate msuri n ceea ce privete:
cercetarea i experimentarea, producerea, deinerea i depozitarea, circulaia,
prelucrarea, manipularea i transportul mrfurilor periculoase.

Istoria aciunilor ntreprinse n acest sens ncepe cu mult timp n urm i se poate
spune c se confund cu aceea a aciunilor ntreprinse, cu o mai larg preocupare, cea a
ocrotirii vieii omeneti pe mare.

La nceput, timide, sporadice i cu o participare extrem de limitat, aceste prime


ntlniri - precursoare ale conferinelor internaionale - au devenit treptat, mai bine
organizate, cu o periodicitate i o tematic cunoscute i cu o ct mai larg, chiar
internaional participare. Iniiate nc din prima jumtate a secolului al XIX lea i alertate de
evenimentele maritime, care aveau s marcheze pentru totdeauna cel de al doilea deceniu al
secolului pe care nu de mult s-a ncheiat, aceste ntlniri, care devin ulterior conferine, sunt
preocupate de problemele majore ale transporturilor pe mare, i mai ales ocrotirea vieii omeneti
pe mare.

La Conferina Internaional pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare, care a avut loc n
anul 1929, s-a recunoscut necesitatea unei reglementri, cu efect internaional, privitoare la
mrfurile periculoase. Receesiunea economic din acea perioad i rzboiul care a urmat au
amnat constituirea cadrului juridic adecvat.

Dup rzboi, Convenia privind Ocrotirea Vieii Omeneti pe Mare, adoptat n 1948, face
o prim clasificare a mrfurilor periculoase i prevede recomandri generale privind modul de
manipulare i transport al acestora.

Dup reorganizarea Naiunilor Unite, Comitetul de experi n domeniul transporturilor


maritime, al acestei Organizaii, redacteaz n anul 1956, un raport care viza toate formele de
transport, raport care se referea la: clasificarea, documentele specifice, lista i etichetarea
mrfurilor periculoase.

Organizaia Naiunilor Unite, nfiinat n anul 1945, avnd ca scop ocrotirea vieii pe
planeta noastr, includea ntre organismele sale, ncepnd cu anul 1948, Organizaia Maritim
Consultativ Interguvernamental, (Interguvernamental Maritime Consultative Organization
- IMCO), care dup ce i dobndete propria personalitate juridic, n anul 1982, devine
Organizaia Maritim Internaional (International Maritime Organization -I. M. O.)

Organizaia Maritim Internaional (O. M. I.) i are sediul la Londra i este condus
de Adunarea General i Secretarul General. n structura sa organizatoric are cinci comitete:
Comitetul de Securitate Maritim (M.S.C. - Maritime Safety Committee); Comitetul pentru
Mediul nconjurtor (Environmental Committee); Comitetul de Cooperale tehnico-economic
(Technical and Economical Cooperation Committee), Comitetul pentru Faciliti (Facilities
Committee) i Comitetul Juridic (Legal Committee). Primelor dou comitete li se
subordoneaz mai multe subcomitete, fiecare din ele, specializate pe domenii de competen:
protecia contra incendiilor, transportul mrfurilor lichide n vrac, transportul solidelor n
vrac, transportul animalelor vii, transportul mrfurilor periculoase, transportul mrfurilor care
sunt containerizate, sigurana navigaiei, standarde de instruire pentru personalul navigant,
etc.

Ceea ce ne intereseaz pe noi, ca participani la programul de instruire pentru sigurana


transportului pe mare de mrfuri periculoase, acesta face obiectul de activitate al
Subcomitetului pentru mrfuri periculoase, mrfuri solide n vrac i a mrfurilor n containere
(Dangerous Solids and Conteiners - D. S. C. Subcommittee).

Acest subcomitet i desfoar i coordoneaz activitatea prin sesiuni anuale, ocazii


cu care se analizeaz situaia din domeniul respectiv stabilindu-se msurile adecvate pentru
asigurarea i sporirea siguranei transportului pe mare.

Aici, n cadrul subcomitetelor i comitetelor aparinnd de structura O.M.L sunt


concentrate i prelucrate informaiile i stabilite msurile i reglementrile pentru ficare
domeniu de competen.
Tot astfel s-a procedat i n alte sectoare ale activitii de transport. n domeniul
aviaiei civile exist Organizaia Internaiol a Aviaiei Civile (International Civil Aviation
Organization - I.C.A.O.) i Asociaia Internaional pentru transportul aerian (International
Air Transport Association -IATA), care au redactat cerinele proprii ale transportului pe calea
aerului.

Convenia internaional privind transportul mrfurilor periculoase pe calea ferat,


(Convention Internationale Concemant le Transport par Chemins de Fer des Merchandieses -
C.I.M.) conine anexa I Reguli Internaionale privind transportul mrfurilor periculoase pe
caiea ferat (Reglement International Concemant le Transport des Merchandises
Dangereuses par Chemins de Fer - R.I.D.), aplicabile unui grup de state din Europa, Nordul
Africii, Iranului i Irakului.

Pentru un grup de state europene i cu unele amendamente i cele ale Americii de


Nord, este aplicabil un Acord care reglementeaz transportul rutier al mrfurilor periculoase
(Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road - A D
R).

n anul1960, are loc Conferina Conveniei Internaionale pentru Ocrotirea Vieii


Omeneti pe Mare, ia sfritul creia s-a naintat participanilor, pentru prima oar,
Documentul Conveniei structurat pe apte capitole.

Dup ce n primeie capitole se menioneaz norme i reglementri referitoare la


construcia navelor, dotrile care trebuie s existe la bord pentru prevenirea i lupta contra
incendiilor, instalaiile i dotrile de salvare i necesare pentru supravieuirea pe mare,
dotarea, cunoaterea i folosirea mijloacelor de comunicaie, n cel de al VII lea capitol, care
era ultimul, intitulat "Transportul mrfurilor periculoase", se ncearc o prim
reglementare a activitilor care implic astfel de mrfuri. Acest capitol al Documentului
prezint cadru! general n materie de mrfuri periculoase cu primele 7 reguli:

Regula 1 - Transportul mrfurilor periculoase se va face numai cu respectarea regulilor


din acest capitol;
Regula 2- Clasificarea mrfurilor periculoase;
Regula 3 - Ambalarea mrfurilor periculoase;
Regula 4 - Marcarea i etichetarea mrfurilor periculoase;
Regula 5- Documentele necesare transportului de mrfuri periculoase;
Regula 6- Stivuirea i segregarea la bord a mrfurilor periculoase;
Regula 7- Transportul cu navele de pasageri a explozivilor.

Aceste 7 reguli din Capitolul 7 al Documentului Conveniei au constituit punctul


de pornire, de unde s-a dezvoltat ceea ce avea s fie pentru prima dat editat n anul
1965, Codul Internaional Maritim al Mrfurilor Periculoase -
(internationalMaritime Dangerous Goods -I M D G Code),
Urmtoarea Conferin a Conveniei Internaionale pentru Ocrotirea Vieii Omeneti
pe Mare, are loc n anul 1974 sub titulatura SOLAS - 1974 (Safety Of Life At Sea). Cu
aceast ocazie Documentul Conveniei a fost amendat cu noile prevederi i este de toat
lumea cunoscut sub denumirea "Documentul SOLAS -1974".

Documentul SOLAS - 1974 a intrat n vigoare la 25.05.1980.

La Conferina Internaional pentru prevenirea i combaterea Polurii Marine, din


anul 1973 (MARPOL 73) s-a pus problema protejrii ambientului marin, iar scopul a fost
de a reduce cazurile de poluarea datorat deversrii poluanilor marini n mare, n mod
accidental sau din neglijen.

Prevederile legate de acest capitol au fost adoptate de Conferin i nserate n Anexa


III a Conveniei Internaionale pentru Prevenirea Polurii Marine - 1973 i amendat prin
Protocolul din 1978 al aceleiai convenii.

La cea de a 21-a sesiune a Comitetului pentru Protecia Mediului Marin din anul
1985 s-a decis ca Anexa III s fie inclus n Codul IMDG, iar aceast decizie a fost aprobat
de Comitetul de Siguran Maritim la cea de a 51-a sesiune, ce a avut loc n anul 1985.

n anul 1989, Comitetul pentru Protecia Mediului Marin a hotrt ca


prevederile referitoare la poluanii marini s fie incluse n Codul IMDG prin
Amendamentul 25 din 1989, fapt ce a fost aprobat n unanimitate de Comitetul de Siguran
Maritim.

n anul 1991, Comitetul de Siguran Maritim a adoptat Amendamentul 26/91 la


Codul IMDG, care datorit importanei sale a intrat n vigoare la data de 01.01.93.

3. Ce este Codul International Maritim al Mrfurilor Periculoase (IMDG Code) ?

Este o culegere de legi i reglementri n domeniul manipulrii i transportului pe


mare ale mrfurilor periculoase, fiind urmare a unui consens al reprezentanilor mai multor
state cu tradiie n domeniul transportului maritim. Codul a fost conceput i redactat dup o
larg consultare pe plan internaional i odat editat, a fcut obiectul unei atente dezbateri pn
a fost ratificat.

Codul IMDG, ediia 1998, cu completrile i amendamentele propuse i adoptate


la sesiunea Comitetului de Securitate Maritim din 03.04.1989 i urmtoarele, este
publicat n cinci volume tip "biblioraft":

Volumul 1 conine cerinele generale privind transportul n siguran, cu navele


maritime al mrfurilor periculoase, date referitoare la ambalare, tipuri de ambalaje,
marcarea, etichetarea, stivuirea, segregarea i documentele care nsoesc marfa. Are n
cuprins i dou indexuri de utilizare: indexul alfabetic i indexul numeric, care ajut
utilizatorul s foloseasc mai eficient coninutul Codului.

Volumele 2, 3, 4 cuprind fiele individuale pentru substanele din clasele 1-9.


La nceputul fiecrui grupaj de fie individuale ale unei clase de mrfuri
periculoase sunt prezentate modalitile de transport specifice clasei respective. Fiele
individuale conin numrul curent i denumirea tehnic corect, formula chimic,
ambalajul i grupa de ambalare, proprietile i caracteristicile fizice i cele chimice, indicaii
referitoare la stivuirea i segregarea substanei respective precum i atenionarea asupra
faptului c este poluant marin.

Cel de al cincilea volum este intitulat Supliment (Supplement) i cuprinde: msuri de


urgen i de intervenie n caz de pericol, acordarea primului ajutor n caz de accident
implicnd mrfuri periculoase, codul mrfurilor n vrac, utilizarea la bordul navelor a
pesticidelor, modul de raportare a evenimentelor i accidentelor care implic mrfuri
periculoase i transportul materialelor nucleare.

Msurile de urgen sunt prezentate sub forma unor fie de securitate pentru toate
mrfurile periculoase din Codul IMDG. Fiecare fi de securitate are cinci seciuni:

Seciunea 1 - denumirea grupului i numrul fiei;

Seciunea 2 - echipamentul de protecie i materialele de intervenie de la bord;


Seciunea 3 - msuri de urgen (Emergency procedures);
Seciunea 4 - aciuni de intervenie n caz de pericol;

Seciunea 5 - ngrijirile medicale, msurile de prim ajutor n caz de accidente, cu


trimiteri la Ghidul medical de prim ajutor (Medical First Aid Guide)

Consecvent principiului c, pentru a fi util, informaia trebuie, ct mai des,


actualizat, O.M.I., prin Comitetul de Siguran Maritim, a cerut ca reactualizarea
informaiilor s se efectueze ori de cate ori este nevoie, dar nu mai rar dect o dat la doi ani.
Acest lucru s-a ntmplat n anul 2000, ocazie cu care, n lucul celui de al 31-lea
Amendament, a fost redactat a nou form a Codului Internaional Maritim al Mrfurilor
Periculoase (internaional Maritime Dangerous Goods - IMDG Code).

Ediia 2000 a Codului prezint nu numai o form nou dar i un coninut restructurat,
astfel c n locul celor cinci volume, cte numra ediia precedent, acum se prezint numai
n trei volume, fr ca s fie mai srac n coninut.

Noua ediie a intrat n vigoare la data de 01.02.2001, dar i cea veche mai poate fi
folosit pn la 31.01.2002, n acest interval existnd o perioad de tranziie, dup care numai
ediia 2000 va fi utilizat.
Coninutul noii ediii este structurat astfel:
Volume 1 cuprinde ase pri, dup cum urmeaz:
Partea 1. - Prevederi generale, definiii i instruire
Partea 2. - Clasificarea mrfurilor periculoase
Partea 4. - Prevederi referitoare la utilizarea tancurilor i cisternelor pentru
transportul mrfurilor periculoase
Partea 5. - Expedierea mrfurilor periculoase
Partea 6. - Confecionarea i testarea ambalajelor
Partea 7. - Prevederi referitoare la transportul mrfurilor periculoase

Volume 2 cuprinde :

Partea 3. - Lista Mrfurilor Periculoase i excepiile privind cantitile


limitate

Supplement cuprinde alte apte prii:

Partea 1. - Msuri de urgen pentru navele care transport mrfuri


periculoase (Emergency Procedures)

Partea 2. - Ghidul Medical de Prim Ajutor (Medical First Aid Gude)

Partea 3. - Modul de raportare a evenimentelor n care sun implicate mrfuri


periculoase la bordul navelor (Reporting Procedures)

Partea 4. - Ambalarea n Uniti de transport marf (Packing Cargo Transport


Units)

Partea 5. - Utilizarea, n condiii de siguran a pesticidelor (Seif Use o


Pesicides)

Partea 6. - Codul combuctibililor nucleari radioactivi (Irradiated Nucleai Fuel


Code)

Partea 7. - Anexe (Appendix)

Principala deosebire dintre cele dou ediii ale Codului este aceea c n locul
volumelor 2, 3 i 4 din vechia ediie a Codului, exist acum volumul 2, care cuprind aceleai
informaii, chiar i ceva n plus, ns n alt mod prezentate. Este Lista Mrfurilor
Periculoase (Dangerous Goods List), sub form tabelar, pe 18 coloane uor accesibil,
oferind informaiile necesare pentru realizarea planului de ncrcare i a. msurilor de
siguran care se impun pe timpul ncrcrii, transportului descrcrii mrfurilor
periculoase.
Partea a IIa

CLASIFICAREA, IDENTIFICAREA, AMBALAREA l


ETICHETAREA MRFURILOR PERICULOASE

4. Cum sunt clasificate mrfurile periculoase

innd cont de marea diversitate a mrfurilor periculoase i avnd n vedere


necesitatea realizrii unor norme corespunztoare pentru asigurarea securitii n timpul
manipulrii, depozitrii i transportului, mrfurile periculoase au fost i sunt, clasificate, dup
urmtoarele criterii :

- caracteristicile riscului principal;


- mrimea riscului;
- riscurile subsidiare;
- prevederi speciale;

a) Cea mai cunoscut clasificare este aceea realizat pe baza caracteristicilor


riscului principal. Clasificarea face obiectul Regulii 2, Partea A din
Capitolul VII al Documentului SOLAS - 1974. Deosebirea mrfurilor
periculoase se face pe clase i diviziuni, astfel:

Clasa 1 - Explozivi (Explosives)

Definiii

Substana exploziv este substan solid sau lichid, sau un amestec, capabil de reacie chimic n
stare s produc gaze la asemenea temperatur, presiune i vitez ce pot s fac distrugeri n mprejurimi.
Sunt incluse i substanele pirotehnice chiar dac acestea nu dezvolt gaze.

Substana pirotehnic este o substan sau un amestec de substane realizate cu scopul de a produce
efectul prin nclzire, lumin, sunet, gaz sau fum sau o combinaie a acestora, ca rezultat al propriilor reacii
chimice exotermice, fr detonaie.

Articol exploziv este un articol care conine una sau mai multe substane explozive.

Explozie n mas este acea explozie care afecteaz aproape ntreaga ncrctur n mod instantaneu.

Clasa 1 cuprinde:

a. substane explozive, exceptnd pe acelea care sunt prea periculoase pentru


transport sau pe acelea unde riscul primordial este apropriat unei alte clase;

b. articole explozive, exceptnd dispozitivele coninnd substane explozive n


asemeneacantitti, astfel c dac are loc un incident ca urmare a unei detonaii
accidentale pe timpul transportului, s nu cauzeze nici un efect exterior dispozitivului (expulzare, fum,
incendiu sau zgomot puternic);

c. substane sau articole care nu au fost menionate la subpunctele .1, .2 dar care au fost
concepute i realizate cu scopul de a produce efecte explozive sau pirotehnice.

Avnd n vedere forma diversificat de manifestare a riscului specific, i mai ales a


riscului de explozie n mas, substanele explozive sunt divizate, n ase diviziuni. Cele
ase diviziuni ale clasei 1 sunt:

Diviziunea 1.1 - Substane sau articole care prezint riscul de explozie n mas
(Substances and articles which have a mass explosion hazard)

Diviziunea 1.2 - Substane sau articole care prezint riscul de expulzare fr risc
de explozie n mas; (Substances and articles which have a
projection hazard but not a mass explosion hazard)

Diviziunea 1.3 - Substane sau articole care prezint fie risc de incendiu de suflu
minor, fie risc de expulzare sau ambele riscuri, fr risc de explozie
n mas; (Substances and articles which have a fire hazard and
either minor blast hazard or a minor projection hazard or both, but
not a mass explosion hazard)
Aceast diviziune cuprinde substane sau articole care dau o cretere considerabil
a cldurii radiante.

Diviziunea 1.4 - Substane sau articole care prezint un risc nesemnificativ;


(Substances and articles which present no sgnificant hazard)
Aceast diviziune cuprinde substane i articole care prezint nunai un risc mic n
eventualitatea unei detonaii pe timpul transportului. Efectul acestora se limiteaz la
interiorul ambalajului fr s se manifeste prin expulzri de pri din marf sau
ambalaje, iar un incendiu exterior nu poate pune n pericol de explozie coninutul
ambalat. Toate aceste aprecieri sunt valabile, att timp, ct starea ambalajului este
corespunztoare.

Diviziunea 1.5 - Substane sau articole foarte insensibile, cu risc de explozie n mas;
(Very insensitive substances which have a mass explosion hazard)
Aceast diviziune cuprinde substane care au riscul de explozie n mas, dar sunt
aa de insensibile nct este puin probabil nceperea sau trecerea de la ardere
la detonaie, n condiii normale de transport pe mare. Probabilitatea trecerii de la
ardere la detonaie este cu att mai mare, cu ct cantitatea transportat pe nav
este mai mare. n consecin, cerinele de stivuire ale tuturor substanelor
explozive aparinnd diviziunii 1.5 sunt identice cu cele pentru diviziunea 1.1.

Diviziunea 1.6 - Substane sau articole extrem de insensibile, fr riscul


exploziei n mas;
(Extremely insensitive articles which do not have a mass
explosion hazard);
Aceast diviziune cuprinde articole care conin numai substane detonante extrem
de insensibile i care demonstreaz o probabilitate neglijabil de iniiere sau
propagare accidental. Riscul prezentat de aceste articole ale diviziunii 1.6 este
limitat la explozia unui singur articol.

Clasa 2 - Gaze :comprimate, lichefiate sau dizolvate, sub presiune (Gases:


compresed, liquefied or dissolved under pressure)

Definiii

Aceast clas cuprinde gaze: gaze lichefiate; gaze n soluie; gaze lichefiate refrigerate; amestec de
gaze; amestec de unul sau mai multe gaze cu unul sau mai mul i vapori de la substane care aparin altor clase;
articole care conin gaz; hexafluorid de tellurium; aerosoli.

Gaz este acea substan care:

1. a are presiunea vaporilor de cel puin 300 kPa; sau


2. este complet n stare gazoas la 20 C i la presiunea standard de 101.3 kPa.
n funcie de starea de agregare fizic, condiia de transport a gazelor poate fi :

1. gaz comprimat - un gaz (altfel dect n soluie), care atunci cnd este ambalat sub
presiune, este n totalitate sub forma gazoas la temperatura de 20 C;

2. gaz lichefiat - un gaz care atunci cnd este ambalat pentru transport este parial
lichid la temperatura de 20 C;

3. gaz lichefiat refrigerat - un gaz care atunci cnd este mpachetat pentru transport
este parial lichid datorit temperaturii sale sczute;

4. gaz n soluie - un gaz comprimat care atunci cnd este ambalat pentru transport
este dizolvat ntr-un solvent.

n Codul IMDG, clasa 2 este subdivizat n funcie de riscurile primordiale ale gazelor
pe timpul transportului, astfel :

Diviziunea 2.1 - Gaze inflamabile (Flammable gases)

Diviziunea 2.2 - Gaze neinflamabile i neotrvitoare (Non-flammable, non poisonus


gases)

Diviziunea 2.3 - Gaze otrvitoare (Poisonus gases)

Clasa 3 - Lichide inflamabile (Flammable liguids)

Definiii

Aceste lichide, sau amestecuri de lichide coninnd substane solide n soluie sau suspensie (vopseluri,
lacuri, emailuri, etc dar fr s fie incluse substane care datorit proprietilor lor periculoase au fost
incluse n alte clase), emit vapori inflamabili care au punctul de aprindere (flashpoint), la/sub 61 C.
Mai sunt incluse substane transportate sau oferite la transport, la temperaturi ridicate, n stare lichid
care emit vapori inflamabiiili la cea mai sczuta dect temperatura maxim de transport.

Prevederile Codului IMDG nu se aplic acelor lichide care au punctul de aprindere mai mare de 35C,
care nu susine combustia.
n nelesul acestui Cod, lichidele care nu susin combustia sunt considerate acelea:
1. care au trecut testul de combustibilitate; sau
2. punctul de ardere potrivit ISO 2592 este mai mare de 100 C; sau

3. acestea sunt soluii miscibile cu un coninut de ap mai mare de 90%

n conformitate cu prevederile Codului IMDG clasa 3 este divizat astfel:

Diviziunea 3.1 - Grupul de lichide cu punctul de aprindere sczut, (low


flashpoint group).
Conine lichide cu punctul de aprindere mai jos de - 18 C.

Diviziunea 3.2 - Grupul cu punctul de aprindere intermediar, (intermediate flashpoint


group).
Lichide avnd punctul de aprindere cuprins ntre -18C (0F) i 23C (73F),
exclusiv.

Diviziunea 3.3 - Grupul cu punctul de aprindere ridicat, (high flashpoint group)


Lichidele avnd punctul de aprindere cuprins ntre 23C i 61 C inclusiv.

Clasa 4 - Substane solide inflamabile (Flammable solids)

Definiie

n aceast clas sunt incluse substane altele dect cele clasificate ca explozivi, care n condiiile
de transport sunt combustibile, pot contribui la, sau cauza un incendiu.

Clasa 4 se mparte astfel:

Diviziunea 4.1 - Substane solide uor combustibile i substane care pot cauza
focul prin friciune sau substane care se autoaprind i explozivi
desensibilizai, (Readily combustibile solids which may cause fire
through friction; selfreactive substances; desensitized explosives).

Substanele aparinnd acestei diviziuni sunt solide posednd proprietatea de a fi


uor aprinse din surse externe (scntei, flame), i de a fi susceptibile de aprindere sau
de a o determina prin frecare n aceast clas, sunt incluse i substanele autoreactive
(care se autoaprind).

Diviziunea 4.2 - Substane solide susceptibile de aprindere spontan (Substaces


liable to spontaneaous combustion).

Substanele din aceast clas sunt lichide sau solide susceptibile de ncingere
spontan n condiii normale de transport sau de nclzire la contactul cu aerul,
ducnd la autoaprindere.
Diviziunea 4.3 - Substane care n contact cu apa, emit gaze inflamabile;
(Substances which, in contact with water, emit flammable gases).

Aceste substane pot fi lichide sau solide care, prin interaciunea cu apa, sunt
predispuse s devin inflamabile spontan, sau s emit gaze inflamabile n
cantiti periculoase.

Clasa 5 - Substane oxidante i peroxizi organici (Oxidizing substances and


organic peroxides)
Aceast clas este subdivizat astfel:
Diviziunea 5.1 - Substane (ageni) oxidani; (Oxidizing substances - agents)
Acestea sunt substane care, dei nu sunt neaprat combustibile, pot produce
oxigen, crescnd riscul i intensitatea incendiului la alte mrfuri.

Diviziunea 5.2 - Peroxizi organici; (Organic peroxides).

Sunt substane organice care conin oxigen bivalent cu structura (-O-O-) i pot fi
considerate derivate ale peroxidului de hidrogen unde unul sau doi atomi de
hidrogen au fost inlocuii prin radicalii organici. Peroxizii organici sunt substane
instabile termic care pot suferi descompunere auto-accelerat exoterm. n plus,
aceste substane pot avea una sau mai multe din urmtoarele proprieti:
- capabile de descompunere exploziv;
- ardere rapid;
sensibilitate la impact i friciune;
- reacioneaz periculos cu alte substane;
- cauzeaz arsuri i afeciuni grave ale ochilor.

Clasa 6 - Substane toxic-otrvitoare i infectioase (Toxic and infectious


substances)

Clasa 6 se subdivide astfel:

Diviziunea 6.1 Substane toxice (otrvitoare); (Toxic - poisonous substances)


Capabile s cauzeze moartea sau afeciuni grave ale sntii oamenilor dac sunt
nghiite sau inhalate sau ajung n contact cu pielea.

Diviziunea 6.2Substane infectioase (Infectious substances).

Conin microorganisme rezistente incluznd bacterii, virusuri,


parazii,ciuperci sau un hibrid recombinat, hibrid mutant, care sunt cunoscute
sau rezonabil crezute a cauza mbolnviri grave ale oamenilor i animalelor.
Clasa 7 - Materiale radioactive (Radioactive materials).

Clasa 7 cuprinde materiale care emit spontan radiaii n domeniul invizibil, a cror
activitate specific este mai mare dect 70 kBq/kg sau altfel spus, dect 0,002^iCi/gr.

Efectul substanelor i materialelor radioactive se manifest asupra celulei vii i se


manifest ulterior asupra ntregului organism.

Clasa 8 - Substane corozive (Corosive substances)

Cuprinde substane solide sau lichide posednd, n starea lor original, proprietatea
comun de a determina distrugerea esuturilor organice.

Scurgerea din ambalaj, a substanelor din aceast clas, poate determina avarierea
altor mrfuri sau chiar a navei nsi.

Clasa 9 - Diverse substane i articole periculoase (Miscellaneous dangerous


substances and articles).

Cuprinde substane sau articole care nu sunt incluse n alte clase, dar dovedesc un
risc evident, sau acele lichide necesar a fi transportate la o temperatur de peste 100 C,
precum i solidele care sunt oferite spre a fi transportate la o temperatur de peste 240 C.

Sunt cuprinse n clasa 9 i substanele sau articolele care, dei, nu fac obiectul
prevederilor prii A a Capitolului VII al Documentului Conveniei SOLAS, dar la care se
refer regulile Anexei III a Conveniei Internaionale pentru Prevenirea Polurii de ctre
Nave, (MARPOL 1973), asa cum sunt modificate prin Protocolul din 1978.

Codul prevede ca mrfurile periculoase care au punctul de topire la 20C sau mai
sczut, la o presiune atmosferic de 101,3 kPa, vor fi considerate lichide, numai dac nu sunt
date alte indicaii explicite contrarii.

Mai se face precizarea ca mrfurile care prezint risc numai cnd sunt n vrac sunt
tratate separat.

a) Clasificarea substanelor, amestecurilor i soluiilor care prezint riscuri


multiple, se face n funcie de riscul primordial, avndu-se n atenie i
riscurile subsidiare.

O soluie sau un amestec coninnd o substan periculoas identificat prin


denumirea nscris n Cod, i una sau mai multe substane nepericuloase, va fi
stivuit, manipulata i separat potrivit reglementrilor ce se refer la mrfurile
periculoase.

O soluie sau un amestec coninnd 10% sau mai mult, poluant marin sau poluani
marini, este considerat poluant marin (MARINE POLLUTANT).
Acei poluani marini care au un potenial de poluare extrem de mare, cunoscui
drept poluani marini severi, (Severe marine pollutants), fcnd parte din
amestecuri sau soluii, vor avea o pondere de numai 1% pentru ca rezultatul s
fie considerat MARINE POLLUTANT.

b) Din punct de vedere al gradului de risc, mrfurile periculoase se


clasific astfel:
- mrfuri periculoase cu grad de risc major, (great danger)

- mrfuri periculoase cu grad de risc mediu, (medium


danger)

- mrfuri periculoase cu grade de risc minor; (minor


danger)

Acest mod de clasificare al mrfurilor periculoase, dup gradul de risc al lor, st la


baza categorisirii ambalajelor, acestea trebuind s satisfac condiiile pentru fiecare categorie
de risc. Pentru fiecare categorie de risc, corepunde un grup de ambalare (packing group),
notat cu cifre romane (I, II, III):

Grupul de ambalare I . Pentru mrfuri cu grad de risc major. Ambalajul


astfel categorisit, este marcat cu litera " X ". Un asemenea ambalaj poate fi folosit i
pentru un alt grup de ambalare, (y sau z)

Grupul de ambalare II . Pentru mrfuri cu grad de risc mediu. Ambalajul


astfel categorisit este marcat cu litera " Y ". Un asemenea ambalaj poate fi folosit i
pentru ultimul grup de ambalare.

Grupul de ambalare III . Pentru mrfuri cu grad de risc minor. /Ambalajul


astfel categorisit este marcat cu litera " Z ". Se utilizeaz numai pentru grupul de
ambalare I

5. - Cum se face identificarea mrfurile periculoase ?

n scopul lurii celor mai adecvate msuri de precauie, pe timpul manipulrii i


transportului mrfurilor periculoase, este esenial s poat fi identificate. Este necesar a fi
cunoscute:

- denumirea tehnic corect a substanei, (the proper shipping name),


- numrul de nregistrare ONU al substanei, (U.N. Number of
substances), ce fel de materiale i articole sunt oferite spre transport,
modul de ambalare iar n cazul n care sunt i poluani marini, documentele
nsoitoare.

O ct mai rapid identificare este important n caz de accidente care implic mrfuri
periculoase, pentru determinarea msurilor de urgen i de raportare a evenimentelor
conform cerinelor Protocoalelor 73/78 al Conveniei Internaionale pentru Prevenirea
Polurii de ctre nave, (MARPOL).

n ajutorul unei corecte identificri, n coninutul Volumului I al Codului se afl


Indexul alfabetic (General Index) i Indexul numeric (Numerical Index). n Indexul
alfabetic se intr, pe prima coloan, cu denumirea tehnic corect, obinndu-se
informaiile necesare:

numrul paginii, (ntr-unui din volumele II - IV), unde este prezentat fia
individual a substanei (IMDG CODE PAGE);
numrul de nregistrare ONU (UN No);
clasa substanei (CLASS);
grupul de ambalare (Packing Group);
riscurile subsidiare (Subsidiary Risk Label (s));
numrul fiei de securitate (Emergency Schedule No);

numrul tabelei din Ghidul de Prim Ajutor Medical (Medical First Aid Guide
Table No);

Folosind Indexul numeric, unde se va intra cu Numrul ONU, se vor obine


urmtoarele informaii necesare:
- numrul paginii care conine fia individual;
numrul fiei de securitate;
- numrul tabelei din MFAG (Medical First Aid Guide)

ntotdeauna, denumirea tehnic corect cu care se intr n Indexul alfabetic, n prima


coloan, este prezentat cu litere mari de tipar, celelalte nscrisuri reprezentnd
informaii suplimentare despre substana sau denumirile sinonime, comerciale sau militare.

Denumirile tehnice corecte ale diferitelor substane sunt prezentate n ordine


alfabetic. Chiar dac pentru aceeai substan exist mai multe denumiri, numai una dintre
ele este denumirea tehnic corect (proper shipping name), celelalte fiind numai sinonime
i au fost introduse n lista Indexului General numai ca referin. Pentru sinonime, la coloana a
doua se menioneaz "see"nainte de numrul paginii.

Exemplu:

SUBSTANCEO R IMDG
ARTICLE CODE
PAGE
TARS 3281 Este denumirea tehnic corect {proper shipping name)
BITUMEN see 3281 Este sinonim, denumirea comercial pentru "TARS"
FURAN 3127 Este denumirea tehnic corect
FURFURAN see 3127 Este sinonim, denumirea comercial pentru "FURAN"
FURFUROL see 3127 Este sinonim, denumire comercial pentru "FURAN"

Se pot folosi denumirile comerciale sau militare pentru reperare o mai uoar, dar este
obligatoriu s se foloseasc denumirea tehnic corect.

Denumirea tehnic corect poate fi completat cu cuvintele "SOLUTION" sau


"MIXTURE", dac substana respectiv se afl n soluie sau n amestec.
Se va scrie, dac este cazul "LIQUID" sau "SOLID", iar dac substana este topit
sau se afl la temperatur nalt, denimirea tehnic corect se va completa cu
CUVntul "MOLTEN" sau "ELEVATED TEMPERATURE".

Dac marfa este fierbite, cuvntul "HOT" va preceda denumirea tehnic


corect. Se poate folosi forma la singular sau la plural a denumirii tehnice corecte.
Exemple :
1. UN No. 1011 BUTANE sau BUTANE MIXTURE sau BUTANE MIXTURES
2 UN No. 2583 ALKYLSULPHONIC sau ALKYLSULPHONIC ACIDS, SOLID

3. UN No. 3207 ORGANOMETALLIC COMPOUND sau ORGANOMETALIC


SOLUTION COMPOUND DISPERSION, WATER-REACTIVE
FLAMMABLE.

Dac un ambalaj conine o substan poluant marin, aceast caracteristic a mrfii va


fi menionat.

In vechea ediie a Codului, aceste informaii erau oferite tabelele indexurilor


alfanumerice ce se gseau n volumul 1. Toate aceste informaii, n ediia 2000 a Codului, se
afl n volumul 2, n tabelele Listei mrfurilor periculoase (Dangerous Goods List)

6. n ce const marcarea mrfurilor periculoase ?

Dac n Codul IMDG nu se prevede altceva, fiecare colet coninnd mrfuri


periculoase va fi marcat durabil menionndu-se denumirea tehnic corect a mrfii, Numrul
ONU precedat de literele "UN".

Un colet coninnd substane poluatoare ale mediului marin va fi durabil marcat


MARINE POLLUTANT, exceptnd situaiile:

1. colete avnd n interior poluani marini ambalai interior cu: coninutul de


maxim 5/ pentru lichide; coninutul de maxim 5 kg. pentru solide;

2. colete avnd n inerior poluani marini severi ambalai n interior avnd:


coninutul de maxim 0.5 /pentru lichide; coninutul de maxim 500 gr pentru
solide; Metoda de marcare a coletelor va fi aceea care permite ca
informaia oferit s poat fi identificabil cel puin trei luni n condiii de
submersie n apa de mare.

Fiecare colet coninnd mrfuri periculoase ambalat ntr-un container va avea


marcajul specificat n Codul IMDG. Ambalajele trebuie s aib marcaj vizibil i clar din
care trebuie s reias:

- simbolul de ambalare ONU;

- numrul de cod care desemneaz tipul de ambalaj;


- statul pe al crui teritoriu s-a confecionat i / s-au efectuat
testele de performan;

- grupa de ambalare determinat pe baza testelor de


performan;

- codul alfanumeric al firmei care a confecionat ambalajul;

- luna i anul fabricaiei i al recondiionrii;


- valoarea densitii n cazul lichidelor cu densitate mai
mare de 1.2 t/mc.

Containerele intermediare pentru marfa vrac (Intermediate Bulk Contaners -IBC's),


sunt marcate n felul urmtor:

- simbolul de ambalare ONU, (pe IBC-urile metalice


majusculele UN pot fi aplicate n locul simbolurilor de
ambalare);
- codul numeric propriu tipului respectiv de IBC;
- o liter care indic grupul de ambalare cruia i aparine;
- luna i anul fabricaiei IBC-ului;
- autorizaia statului de marc;
- numele sau codul numeric al fabricantului;
- rezultatul testului de stivui re, exprimat n Kg;
- capacitatea maxim admis n IBC-ul respectiv.

Ambalajele de tipul 1H (butoi de plastic) i 3H (canistr de plastic) vor purta, pe


lng simbolurile indicate mai sus i un marcaj care indic data n care au fost fabricate, (ca
un cadran de ceas cu o sgeat indicnd luna).

n concluzie, se poate spune c prin marcajul mrfurilor periculoase trebuie s se


neleag oferirea de informaii refeitoare la ambalajul mrfurilor periculoase.

7. n ce const etichetarea mrfurilor periculoase ?

Numai dac Codul IMDG nu prevede altceva, fiecare colet coninnd mrfuri
periculoase trebuie s fie durabil etichetat pentru a face clar prezentate, prin culorile i
simbolurile utilizate, proprietile periculoase ale mrfurilor coninute.

O unitate de transport marf, coninnd mrfuri periculoase sau reziduri de mrfuri


periculoase trebuie s prezinte clar etichete astfel:
1. un container de marf, un semi-trailer sau un tanc portabil, cte o
etichet n fiecare parte lateral i frontal;

2. un vagon de cale ferat cel puin cte o etichet pe fiecare parte


lateral;

3. un tanc multicompartimentat, coninnd mai mult dect o substan


periculoas sau reziduuri, cel puin o etichet pe fiecare parte lateral,
n dreptul fiecrei seciune cu substane periculoase;

4. alte uniti de transport marf, cel puin cte o etichet pe fiecare parte
lateral i una n partea din spate.

Etichetele se aplic pe ambalajele care adpostesc mrfuri periculoase, reinnd


atenia asupra riscului ce-l prezint marfa respectiv, prin coloritul i grafica specific a
fiecrei etichete.

Coloritul i simbolurile etichetelor sunt standardizate i ntotdeauna vor fi la fel


executate, exceptnd chenarele, textul i simbolurile desenate pe etichetele verzi, roii i
albastre care pot fi i albe.

Cea mai utilizat dintre etichete are form ptrat, poziionat nu cu o latur
orizontal, ci una din diagonalele orizontale, adic asemntoare cu un romb. Eticheta
astfel descris are dimensiunea de cel puin 100mm x 100mm iar pe coletele mai mici
latura poate avea dimensiuni mai mici. Eticheta are un chenar la 5mm de la margine.

Plancardele vor avea dimensiunile minime 250mm x 250mm iar nscrisurile ce le


conin vor avea cel puin 25mm nlime.

Sunt etichete specifice riscurilor mrfurilor periculoase, avnd coloritul i o grafic


sugestiv, proprie; etichete pentru afiarea numrului ONU pe unitile de transport marf de
form ptrat ct i dreptunghiular.

Etichetele pentru atenionare, n legtur cu poluanii marini, sunt de forma unui


triunghi echilateral.

Etichete avnd forma unui triunghi isoscel, pentru colete care conin mrfuri
periculoase, menionnd temperatura maxim, se aplic pe ambalajele mrfurilor care au
regim termic controlat.

Etichete de forma dreptunghiular (min. 250mm x min.300mm), atenioneaz c


unitatea de transport este sub fumigare sau completeaz informaia etichetelor ptrate de risc
primordial de existena unor riscuri subsidiare.

Revenind la eticheta de risc primordial, cea de form ptrat, dac o mprim, prin
diagonala orizontal, n dou triunghiuri, ntotdeauna, n triunghiul cu vrful n jos vor fi
inscripionate numrul clasei i dac este cazul i numrul diviziunii creia aparine marfa
din coletul pe care este aplicat eticheta. n triunghiul cu vrful n sus, exist un desen care
sugereaz riscul primordial ce-l prezint marfa.
Etichetele, pentru mrfurile aparinnd clasei 1, vor purta n colul inferior numrul
clasei, (1), n colul superior numrul diviziunii, (ex. 1.6), iar n centrul etichetei va fi
meionat grupa de compatibilitate a substanei respective.

Etichetele riscurilor subsidiare ale clasei 1, pentru substanele autoreactive din clasa
4.1 i peroxizilor organici din clasa 5.2, care au proprieti explozive, vor fi de culoarea
portocalie.

Pentru cilindrii cu gaz, aparinnd clasei 2, se precizeaz c vor purta etichetele


corespunztoare, reduse ca dimensiuni dar care vor fi vizibile de la distan, fiind dispuse
pe ct posibil n zonele necilindrice ale recipienilor.

Poluanii marini vor fi etichetai n conformitate cu prevederile de la Anexa III la


MARPOL-73/78, eticeheta avnd o culoare care va contrasta cu aceea a coletului, n general
n alb i negru. Pentru colete, eticheta triunghiular va avea laturile de cel puin 100mm,
excepie fiind la coletele care datorit dimensiunilor reduse vor purta etichete cu dimensiuni
mai mici.

Pentru marcarea temperaturii ridicate se utilizeaz o etichet truinghiular avnd


laturile de 250mm, colorate n rou.

Pentru containerele aflate n stare de fumigare se utilizeaz etichete de form


dreptunghiular cu dimensiunile 300mm x 250mm. Caracterele nscrisurilor au nlimea
de 25mm i sunt de culoare neagr aplicate pe fond alb. Pe aceast etichet se
menioneaz denumirea agentului fumigant utilizat, data i ora nceperii procesului de
fumigare i data terminrii. Deasemeni se atenioneaz asupra pericolului DANGER i
se interzice intrarea DO NOT ENTER

Unitile de transport marf, coninnd mrfuri periculoase n cantiti


limitate, nu necesit aplicarea de plancarde, dar vor fi marcate la exterior prin
cuvintele CANTITI LIMITATE (LIMITED QUANTITIES).

Coletele coninnd mrfuri periculoase n cantiti limitate nu trebuie etichetate sau


marcate, n cazul poluanilor marini, n schimb, se va face cunoscut denumirea ncrcturii
nsoit de UN No, sau meniunea mrfuri periculoase n cantiti limitate, aparinnd
clasei...." care nu mai face necesar menionarea denumirii ncrcturii i UN No.

Substanele periculoase, n cantiti limitate, care sunt ambalate i distribuite pentru


uzul la bordul navelor, (ageni de fumigare), vor fi marcate pe exterior cu denumirea tehnic
corect a coninutului i numrul de nregistrare ONU.

8. Care sunt documentele pentru mrfurile periculoase ?

n cazul transportului de mrfuri periculoase, se folosesc documente similare ca


pentru mrfurile convenionale, adic cele prevzute a fi n uz de ctre conveniile
internaionale i legislaiile naionale.

Forma, particularitile i obligaiile n legtur cu documentele care nsoesc un


transport de mrfuri periculoase, vor respecta prevederile conveniilor internaionale i
legislaia statului din care aceste mrfuri provin.
Una din condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc un document de transport al
mrfurilor periculoase este aceea de a oferi informaiile fundamentale referitoare la pericolul
ce-l prezint mrfurile respective, cum ar fi:

1. denumirea tehnic corect;

2. clasa i unde este cazul, diviziunea creia i aparine, la care, acolo


unde se va adaug grupa de compatibilitate, indicaii de stivuire i
riscurile subsidiare;

3. Numrul ONU, sub forma "UN No............" (nu este necesar pentru
mrfurile periculoase n cantiti limitate);
4. grupul de mpachetare;
5. pentru clasa 7-materiale radioactive, numrul de ordine;

6. nainte sau dup denumirea tehnic corect se vor meniona cuvintele


"GOL NECURAT", (EMPTY UNCLEANED") sau "RESTURI DE LA
ULTUMUL CONINUT", (RESIDUE - LAST CONTAINED), atunci cnd
se descrie starea ambalajelor, inclusiv a tancurilor portabile, folosite n
transportul de mrfuri periculoase i care conin resturi din aceste
mrfuri;

7. nscrierea cuvntului "DEEU", (WASTE) naintea denumirii tehnice


corecte n cazul transportului de deeuri, altele dect deeuri
radioactive;

8. numrul i felul coletelor, precum i cantitatea de mrfuri periculoase,


(greutatea sau volumul);
9. punctul minim de aprindere (minimum fiashpoint) dac este sub 61 C;
10. riscurile subsidiare necomunicate n lista de ncrcare;
11. indentificarea mrfurilor poluani marini MARINE POLLUTANT;

12. pentru mrfurile aparinnd clasei 4.1, substane care se autoaprind


sau a clasei 5.2, proxizi organici, se vor meniona valorile temperaturilor
critice i de control.

Vor fi, deasemeni, menionate oricare alte elemente de informaie considerate a fi


necesare de ctre autoritile naionale competente. Exemple:

"BROMINE CHLORIDE, class 2.3, UN 2901, (5.1 and 8)"


"METHYL CHLOROFORMATE, class 6.1, UN 1238, (3, 8)" sau

"ACROLEIN, INHIBITED, class 6.1, UN 1092, P.G. I, (3), MARINE


POLLUTANT"
"FLAMMABLE, LIQUID, N.O.S. (Ethanol and dodecylphenol), class 3.2, UN
1993, P.G. II, (-18C ca), MARINE POLLUTANT"

"ORGANOCHLORINE PESTICIDE, SOLID, TOXIC, N.O.S. (Aldrin 19%),


class 6.1, UN 2761, P.G. III, MARINE POLLUTANT".

Toate documentele de transport, nedeosebite de cele care se refer i la mrfurile


convenionale, dar care se refer la mrfuri periculoase vor fi special marcate, cu o dung
roie n diagonal (stnga jos-dreapta sus).

Documentul, special, pe care ncrctorul l prezint comandantului navei, nainte de


nceperea ncrcrii mrfurilor periculoase, i prin care confirm buna lor ambalare, corecta
marcare i etichetare i c se afl n condiii proprii pentru transport, n concor - dan cu
regulile operative, este denumit Documentul pentru de mrfuri periculoase (Dangerous
Goods Document)

Avnd textul adaptabil pentru orice fel de transport de mrfuri periculoase, o astfel de
document poate avea forma urmtoare:

"I hereby declare that the contents of this consignement are fully and accurately
described above by the proper shipping name(s), and are classified, packaged, marked and
labelled / placarded, and are in all respects in proper condition for transport ccording to
applicable internaional and naional governamental regulations. Signature on behalf of
shipper".

Dac documentaia este prezentat transportatorului prin mijloacele potei


electronice, (EDP-Electronic Data Processing) sau (EDI - Electronic Data
Interchange), semntur,poate fi nlocuit cu numele n clar, scris cu litere mari de tipar, al
persoanei autorizate s semneze.

Pentru unele transporturi sunt necesare informaii speciale, prezentate mai jos:
1. pentru mrfurile aparinnd ciasei 1;
2. pentru substanele care prezint riscul de autoaprindere (clasa 4.1);
3. peroxizi organici, clasa 5.2;
4. substane irifecioase, clasa 6.2;
5. materiale radioactive, clasa 7;
n situaii specifice este necesar s se prezinte certificate speciale:
a. certificatul de ambalare n container, (a containerpacking certificate)
b. declaraia pentru vehicule de transport, (a vehicle declaration);
c. certificat de degradare, (a weathering certificate);
d. certificate de exceptare a mrfii de la prevederile Codului IMDG, (a certificate
exempting a substance, material or article from the provisions of the IMDG
Code).

Pentru noile substane care se autoaprind i peroxizi organici nou obinui, o


declaraie din partea autoritii competente a rii de origine referitoare la clasificare i
condiiile de transport.

Pentru mrfurile sau unitile de transport sub fumigare se va elibera cruului


de ctre ncrctor, documente care s se refere la data nceperii i terminrii fumigaiei,
tipul i cantitatea de agent fumigant utilizat i instruciuni privind eliminarea resturilor de la
fumigare.

Fiecare nav transportnd mrfuri periculoase sau poluani marini trebuie s aib o
list special sau un cargo-manifest care s prezinte, n concordan cu prevederile Regulii 5
din Capitolul VII al Documentului Conveniei SOLAS 1974, amendat cu prevederile
Regulii 4 din Anexa III MARPOL 73 / 78, localizarea stivuirea i proprietile mrfurilor
periculoase existente la bord.

La primirea unei liste de ncrcare care cuprinde i unele mrfuri periculoase,


comandantul navei trebuie s se asigure c n documentaia de la bord exist urmtoarele
publicaii:

1. Codul IMDG cu amendamentele actualizate;


2. Msuri de urgen pentru navele care transport mrfuri periculoase,
(Emergency procedures), broura, n cuprinsul creia sunt fiele de
securitate, (Emergency schedule).

3. Ghidul Medical de Prim Ajutor, (Medical First Aid Guide) pentru


accidente care implic mrfuri periculoase.

9. Care este clasificarea si marcarea ambalajelor pentru mrfuri periculoase ?

Tipurile de colete i metodele de ambalare, recomandate de Codul IMDG pentru


mrfuri periculoase sunt acelea care, bazate pe experiena din trecut, au ajuns s confere un
nalt grad de siguran pe timpul manipulrii i transportului.

Toate mrfurile periculoase, cu excepia celor aparinnd claselor 1.2 , 6.2 si 7, din
punctul de vedere al ambalrii au fost mprite n trei categorii - grupele de ambalare n
funcie de pericolul sau grupul de ambalare (packing group), astfel:
- Grupul I de ambalare, pentru mrfuri cu pericol major;
- Grupul II de ambalare, pentru mrfuri cu pericol mediu;
- Grupul III de ambalare, pentru mrfuri cu pericol minor;

Grupul de ambalare este nscris n fia individuala a substanei, ct i n Indexul


General (alfabetic), iar la ediia 2000 a Codului ntr-o rubric special a tabelului din Lisat
mrfurilor periculoase (yol.2).
nainte de a fi oferite spre transport, ambalajele vor fi supuse unor teste de
performan, teste care difer n funcie de natura ambalajului, dar mai ales a scopului
pentru care a fost confecionat, a riscului ce-l prezint marfa pe care o va adposti. Sunt teste
de felul urmtor:
- de cdere (de la 1,8 m, 1,2m, sau 0,8m);
de etaneitate (se preseaz cu aer, n ap);
de presiune hidraulic ;
- de stivuire (la supranlare h.max = 3m);
- de desfacere a doagelor, n cazul butoaielor;

n vederea efecturii testelor de performan, ambalajele, se vor umple cu substana


pentru care urmeaz a se folosi sau cu altele nepericuloase, dar inndu- se cont de
proprietile i caracteristicile mrfii.

Certificatul de bun ambalare va fi eliberat de ncrctor, dup ce ambalajele


au fost supuse testelor de performan, spre deplina satisfacie a autoritii competente.

Ambalajele pot fi supuse testrii nainte de umplere i/sau periodic, avndu-se n


vedere c rolul ambalajului este de a proteja coninutul i de a mpiedica o eventual
contaminare sau accident.

Dup efectuarea testului de performan, fiecare ambalaj pentru mrfuri periculoase


va fi marcat, pentru a oferi urmtoarele informaii:
a) simbolul de ambalare al ONU

b) codul ambalajului;
c) o litera semnificnd grupul de ambalare:

X pentru grupul de ambalare l,ll si III: Y


pentru grupul de ambalare II si III; Z
pentru grupul de ambalare III;
d) densitatea relativ, cu o zecimal, cnd este mai mare de 1,2 t/mc;
e) greutatea brutto a coletului;
f) starea mrfii: litera S, pentru solide; litera L, pentru lichide;
g) data fabricaiei, (luna i anul, exprimate prin cte dou cifre); h) codul
rutier internaional al rii de confecionare i marcare; i) indicativul de
nregistrare al confecionerului de ambalaj; Exemplul pentru ambalaj nou:

1A1 YL 1,4 165 05.96


NL6VL14

unde:
1A1 butoi din oel, cu capac nedetaabil;
Y ambalaj bun pentru grupele de ambalare II i III;
L starea mrfii, lichid;
1,4 densitatea relativ, (t/mc);
165 greutatea proprie a ambalajului;
05.96 data confecionrii ambalajului : mai, 1996

NL indicativul rutier internaional al rii, (Olanada), unde a fost


confecionat ambalajul;
6VL14 indicativul internaional al confecionerului de ambalaj;
Exemplu pentru ambalaj recondiionat:
1A2X S1,5 145 GB
3FS2 11/97 D
H23D 09/98 LP
u n
n1A2 - s
dbutoi i
edin t
: oel, a
cu t
capac e
detaa a
bil;
X- r
amb e
alaj l
bun a
pentr t
u i
grup v
ele
de ;
amb
1
alare
4
I, II,
5
III;
S -
- g
r
s
e
t
u
a
t
r
a
e
t
a
e
m a

p
r
r
f
o
i
p
i
r
,
i
s e
o
a
l
i a
d m
b
; a
l
1
a
,
j
5
u
- l
u
d i
e ;
GB - indicativul rutier al Marii Britanii, unde a fost confecionat
ambalajul;
3FS2 - indicativul confecionerului; 11/97 - noiembrie
1997, data fabricrii ambalajului;

D - indicativul rutier internaional al Germaniei, unde a fost


recondiionat ambalajul;
H23D - indicativul celui care a recondiionat ambalajul; 09.98 -
data recondiionarii ambalajului;

LP - testul de etaneizare la care a fost supus ambalajul (Leak


Proofness);

Orice ambalaj recondiionat va fi marcat n plus, fa de marcajul corspunztor unui


ambalaj nou, cu cele prezentate mai sus. Sunt de reinut semnificaii ale cifrelor i literelor
folosite la marcarea coletelor. Primul semn grafic, (cifra), indic tipul de ambalaj:
1. butoi (drum);
2. butoi din doage din lemn (wooden barrel);
3. bidon, canistr (jerrican);
4. cutie, lada (box);
5. sac (bag);
6. ambalaj compus, mixt (composite packing);
Al doilea semn grafic, (liter), indic materialul din care este confecionat:
A. orice fel de oel, inclusiv suprafee tratate (steel);
B. aluminiu (aluminium);
C. lemn natural (natural wood);
D. placaj (playwood);
F. stratificate din lemn (reconstitued wood);
G. scndur (fibreboard);
H. material plastic (plastic material); L
textile (textile);
M. hrtie, hrtie de sac (paper, multiwal); P. sticl, porelan, piatr
(glass, porcelain, stone); Al treilea semn grafic, (cifra), prezint
categoria:
la butoaie i bidoane:

1. capac nedetaabil (non-removable head),


cod 1A1, respectiv, 3A1;

2. capac detaabil (removable head), cod


1A2, respectiv 3A2;

- la butoaie din lemn, cu doage;

1. cu cep (bung type), cod 2C1;

2. cu capac detaabil (slack type - removable


head), cod 2C2;
- la cutii i lzi:
1. obinuit (ordinary), cod 4A1, 4B1,
2. cu cptueal (with liner),cod 4B2,
la cutii i lzi din scndur:
1. obinuit (ordinary), cod 4C1

cu perei impermeabili (with sift-proof


2.
walls), cod 4C2,
- la cutii din plastic:
1. expandat (expanded), cod 4H1;
2. solid (solid), cod 4H2,
- la saci din plastic, esui (woven plastic bags):
1. fr estur dubl, interioar, cod 5H1;
2. impermeabili (sift-proof), cod 5H2;
3. rezisteni la ap (water resistent),cod 5H3
- la saci pelicula plastic (plastics film), cod 5H4;
la ambalaje complexe, recipieni de plastic (plastics
receptacle):

1. butoi de oel, (steel drum), cod 6HA1;

2. erate sau cutii din oel (in steel erate or


box), cod 6HA2;

3. butoi de aluminium,(7n aluminium drum),


cod 6HB1;

4. erate sau cutie de aluminium.cod 6HB2.


Partea a III - a

STIVUIREA l SEGREGAREA MRFURILOR PERICULOASE

10. - Care sunt condiiile generale de stivuire a mrfurilor periculoase

Mrfurile periculoase vor fi stivuite conform recomandrilor coninute n fiele


individuale ale diferitelor clase de substane. Fac excepie substanele sau articolele
aparinnd clasei 1 - Explozivi, care necesit o stivuire i segregare aparte, celelalte mrfuri
periculoase au determinat pe specialiti s aib n vedere cinci categorii de stivuire, inndu-se
cont de gradul de risc al mrfurilor periculoase, tipul i destinaia navei, locul unde sunt
depozitate la bord - pe punte sau sub punte - felul de ambalare, condiiile climaterice ce le
ofer zona de navigaie, dar i tipul de nav, mrimea acesteia, numrul de pui, etc.

Astfel, ntreaga flot mondial - att de variat ca tip - a fost mprit numai n
dou grupri n ce privete scopul promovrii recomandrilor referitoare la stivuirea
mrfurilor periculoase:

1. nave pentru transportul de mrfuri i acele nave pentru transportul de


pasageri, nu mai muli de 25 sau 1 pasager la fiecare 3 metri din lungimea
maxim a navei, care din aceaste numere, este mai mare;

2. celelalte nave pentru transport pasageri, care depesc limitele precizate la


poziia (1).

Substanele, materialele i articolele trebuie stivuite aa cum se ndic n fiele


individuale ale diferitelor clase de mrfuri, n concordan cu recomandrile specificate
la fiecare categorie de stivuire, (stowage category), botezate cu primele cinci litere ale
alfabetului latin, aa cum sunt prezentate mai jos:

Categoria de stivuire A (Stowage categoryA)

1. nave pentru transportul de mrfuri i acele nave pentru transportul de


pasageri al cror numr este limitat : PE PUNTE SAU SUB PUNTE (On
deck or under deck);

2. celelalte nave pentru transport pasageri, n numr nelimitat : PE PUNTE


SAU SUB PUNTE (On deck or under deck);

Categoria de stivuire B (Stowage category B)

1. nave pentru transportul de mrfuri i acele nave pentru transport de


pasageri n numr limitat: PE PUNTE SAU SUB PUNTE; (On/under deck)
2. celelalte nave pentru transport pasageri n numr nelimitat : NUMAI PE
PUNTE (On deck only);

Categoria de stivuire C (Stowape category C)

1. nave pentru transportul de mrfuri i acele nave pentru transportul de


pasageri n numr limitat: NUMAI PE PUNTE (On deck only);

2. celelalte nave pentru transport pasageri n numr nelimitat : NUMAI PE


PUNTE (On deck only).

Categoria de stivuire D (Stowage cateqory D)

1. nave pentru transportul de mrfuri i acele nave pentru transportul de


pasageri n numr limitat: NUMAI PE PUNTE (On deck only);

2. celelalte nave pentru transport pasageri n numr nelimitat: INTERZIS


(Prohibited);

Categoria de stivuire E (Stowage category E)

1. nave pentru transportul de mrfuri i acele nave pentru transportul de


pasageri n numr limitat: PE PUNTE SAU SUB PUNTE (On /under deck);

2. celelalte nave pentru transport pasageri n numr nelimitat: INTERZIS


(Prohibited).

Din cauza rapiditii cu care un accident implicnd mrfuri periculoase poate afecta
ntreaga nav, s-a considerat c transportul unor mrfuri periculoase cu un grad mai mare de
risc la bordul unor nave pentru pasageri, unde un mare numr de persoane poate necesita s
fie evacuate, este INTERZIS.

Dac au loc scurgeri accidentale de substane periculoase n interiorul magaziilor,


sub punte, se iau msuri imediate pentru a mpiedica extinderea acestora spre sala mainilor
prin intermediul pompelor i conductelor de santine.

Butoaiele coninnd mrfuri periculoase, ntotdeauna vor fi stivuite n poziie vertical,


numai dac nu s-a autorizat, de ctre autoritatea competent, ncrcarea i n alt poziie.

n ce privete coletele cu mrfuri periculoase, nlimea maxim de stivuire va fi de 3


metri.

Stivuirea SUB PUNTE este recomandat oriunde i oricnd este posibil, excepie
fcnd anumite articole aparinnd clasei 1 ale cror riscuri principale sunt emanaiile de fum
toxic i pentru care se recomand stivuirea PE PUNTE.
Coletele coninnd mrfuri care pot fi avariate de ap trebuie stivuite sub punte, iar
dac sunt stivuite totui pe punte, ele vor fi protejate n aa fel nct att apa de mare ct i
cea pluvial s nu le afecteze.
Stivuirea NUMAI PE PUNTE se recomand n cazurile:
1. cnd este cerut supraveghere constant a acestor mrfuri;
2. cnd este necesar acces rapid la mrfuri;

3. cnd exist un risc substanial de formare a amestecurilor de gaze


explozive, vapori extrem de toxici sau pot provoca corodarea insesizabil
a structurilor navei.

Mrfurile periculoase, de stivuit pe punte, vor fi amplasate la distane de hidrani,


puuri de sond i cile de acces pe punte. Stivuirea mrfurilor periculoase, pe punte, trebuie
astfel executat nct s asigure ci de acces pe punte, libere i utilizarea tuturor accesoriilor
de la bord, n siguran a mijloacelor de avarie, instalaii i accesul n compartimente.

Stivuirea DEPARTE DE spaiile de locuit ale echipajului se recomand pentru


substanele ce degaj vapori cu efect narcotic i gazelor inflamabile, din clasa 2.

Pentru substanele infecioase se recomand stivuirea SEPARAT PRINTR-UN


COMPARTIMENT COMPLET SAU MAGAZIE, de spaiile de locuit ale echipajului.

Poluanii marini vor fi astfel stivuii, nct s se reduc la minim riscul


contaminrii navei sau a persoanelor de la bord. Cnd se permite stivuirea PE PUNTE
SAU SUB PUNTE, varianta SUB PUNTE este de preferat, exceptnd cazul cnd puntea va
oferii mrfurilor o protecie echivalent. Cnd stivuirea este permis NUMAI PE PUNTE,
depozitarea poluanilor marini se va face n zone bine protejate sau pe puni adpostite.

Substanele, materialele i articolele care aparin clasei 6.1 (substane toxice), grupele
de ambalare I, II, i din clasa 2.3 (gaze otrvitoare), vor fi depozitate i stivuite SEPARAT
de mrfurile alimentare.

Substanele infecioase vor fi stivuite SEPARAT PRINTR-UN


COMPARTIMENT COMPLET SAU MAGAZIE de mrfuri alimentare.

Substanele, materialele i articolele corozive, aparinnd clasei 8, precum i


substanele toxice aparinnd clasei 6.1, grupul de ambalare III, vor fi stivuite DEPARTE
de mrfuri alimentare.

Referitor la stivuirea containerelor se rein urmtoarele principale reglementri:

1. Containerele nchise sau deschise care conin mrfuri periculoase, capabile s


emane gaze inflamabile sau vapori NU vor fi stivuite SUB PUNTE, n acelai
compartiment cu unitatie de sarcin care necesit refrigerare sau nclzire.
2. n cazul stivuirii PE PUNTE a containerelor nchise, acestea vor fi dispuse
la o distan minim de 4,80 metri de-a lungul i de-a latul navei, n ambele
direcii pe orizontal i pe vertical, fa de orice surs de aprindere.

3. Containere deschise stivuite PE PUNTE vor fi SEPARATE PRINTR-UN


COMPARTIMENT COMPLET SAU MAGAZIE de orice potenial surs de
aprindere.

La bordul navelor Ro-ro, stivuirea unitilor de sarcin care conin mrfuri


periculoase va fi astfel efectuat, nct accesul la aceste uniti s fie posibil n orice moment,
mai ales n cazul izbucnirii unui incendiu, implicnd evacuarea lor.

La stivuirea cisternelor i containerelor care conin mrfuri periculoase, se vor respecta


indicaiile coninute n fiele individuale ale mrfurilor respective.

Coletele i unitile de transport marf care conin deeuri vor fi amarate -bine
legate - i aa cum este necesar, distanate sau compactate, constituindu-se astfel un sprijin
exterior adecvat pentru prevenirea oricrei deplasri pe timpul transportului.

Deeurile, sunt substane, soluii, amestecuri sau articole care conin sau sunt
contaminate cu unul sau mai muli constituieni care aparin claselor 4.1, 4.2, 5.1, 6.1, 8 sau 9
i care nu au o utilizare precis, dar sunt transportate pentru a ajunge la locul de incinerare sau
depozitare. Deeurile pot fi clasificate n funcie de caracteristicile fizice, chimice,
proprietile i influenele de ordin psihologic sau dac aceste caracteristici nu pot fi
determinate, clasificarea se va face n funcie de constituientul predominant pe care l conin.

Containerele intermediare pentru marfa n vrac, (IBC's - Intermediate Bulk


Containers), vor fi stivuite conform categoriilor de stivuire A, B, C, D, E i indicaiilor din
fiele individuale ale substanelor transportate. Pe durata transportului aceste containere vor fi
amarate astfel nct s fie evitat deplasarea lor.

Mrfurile periculoase, transportate n cantiti limitate, se stivuiesc conform


categoriei de stivuire A, n cazul n care nu sunt alte recomandri speciale n fia individual
sau din partea autoritilor competente.

Stivuirea barjelor ncrcate cu mrfuri periculoase sub form pachetizat sau a


materialelor solide n vrac capabile de reacii chimice periculoase, la bordul navelor care
transport barje, se efectueaz n conformitate cu indicaiile prezentate n cuprinsul fielor
individuale ale substanelor prezentate la transport. Dac barja este ncrcat cu mai multe
substane, aparinnd unor clase diferite, iar poziia locului de stivuire difer, PE PUNTE
SAU SUB PUNTE, stivuirea se va executa n final, PE PUNTE.

Explozivii - mrfuri periculoase aparinnd clasei 1 - sunt mprii n 6 diviziuni


caracterizate de riscuri specifice care determin n compatibilitatea lor reciproc la stivuire.
Se stabilete, astfel, compatibilitatea i modul cum pot fi stivuite mpreun, fr a genera
riscuri suplimentare pe durata transportului.
Toate substanele explozive ale clasei 1 au fost mprite n 13 grupe de
compatibilitate, n funcie de riscurile pe care le prezint.

Grupele de compatibilitate sunt desemnate prin literele, de la A la N (fiind exclus


literele I i M, dar inclus litera S), dup cum urmeaz :

Grupa A - substane explozive primare (1.1 A);

Grupa B - articole care conin o substan exploziv primar (1.18, 1.2B, 1.4B);

Grupa C - substane explozive propulsive sau incendiare (1 .IC, 1.2C, 1.3C,


1.4C)

Grupa D - substane explozive secundare de detonaie, pulbere neagr sau articole


care conin o substan de detonaie, n oricare caz, fr s existe un mijloc de iniiere i fr
sarcin propulsiv (1.1D, 1.2D, 1.4D, 1.5D);

Grupa E - articole care conin o substan exploziv secundar de detonaie, fr


mijloace de iniiere, dar cu sarcin propulsiv diferit de cele care conin lichid inflamabil sau
hipergolic (1.1E, 1.2E, 1.4E);

Grupa F - articole care conin substan exploziv secundar de detonaie, fr


mijloace proprii de iniiere, cu sau fr sarcin propulsiv diferit de cele care conin lichid
inflamabil sau hipergolic (1.1 F, 1.2F, 1.3F, 1.4F);

Grupa G - substane pirotehnice sau articole care conin substan pirotehnic sau
articole care conin o substan exploziv i una cu efect luminos sau incendiar, lacrimogen,
fumigen, diferit de cele ale articolelor activate de ap sau conin fosfor alb, fosfid, lichid
inflamabil sau gel. (1.1G, 1.2G, 1.3G, 1.4G);

Grupa H - articole care conin o substan exploziv i fosfor alb (1.2H, 1.3H);

Grupa J - articole care conin o substan exploziv i un lichid inflamabil sau gel
(1.1J, 1.2J, 1.3J);

Grupa K - articole care conin o substan exploziv i un agent chimic toxic (1.2K,
1.3K);

Grupa L - substane explozive sau articole care conin o substan exploziv i


prezint un risc special, fiind necesar izolarea individual, (1.1L, 1.2L, 1.3l_);

Grupa N - substane i articole care conin numai substane detonante, extrem de


insensibile i carevor fi permise la navele de pasageri numai dac masa total a explozivilor
la bord nu nsumeaz 50 kg i nu se transport ali explozivi n afar de cei din divizia 1.4,
(1.6 N)

Grupa S - substane sau articole, astfel concepute i ambalate, nct orice efecte ale
unui eventual accident, se produc n limitele ambalajului, exceptnd cazul cnd acesta este
deteriorat de incendiu; n aceast situaie, orice efect de suflu sau de expulzare este limitat,
aa nct s nu stnjeneasc aciunea de combatere a incendiului sau alte msuri de siguran
n vecintatea coletului, (1.4S).
Substanele, aparinnd clasei 1, trebuie meninute la bord la temperaturi sczute.

Stivuirea lor se va efectua DEPARTE DE surse de cldur, n special de conductele


de abur, de serpentinele de nclzire, de scntei sau flcri. Spaiile de marf trebuie s fie
curate, fr urm de praf provenit de la alte mrfuri transportate anterior, (n mod special a
mrfurilor organice: cereale sau crbuni), care pot mri riscul aprinderii.

Stivuirea va fi corect executat, pentru a evita riscul deplasrii pe timpul transportului.

Pentru transportul n siguran al explozivilor s-au instituit msuri speciale n ceea ce


privete amenajarea i dotarea spaiilor de depozitare. Acestea au fost mprite pe tipuri de
stivaj, rezultnd urmtoarele:

Tipul de stivaj I - ordinar - prevede, ca spaiul de depozitare al explozibililor trebuie


s fie stabilit ntr-o parte rcoroas a navei, ct mai departe de toate sursele d&cldur i
spaiile de locuit.

Locul unde vor fi depozitai explozivii va fi curat, uscat i bine ventilat.

Puntea metalic va fi cptuit cu material lemnos, dac marfa nu este dispus pe


palei din lemn.

Santinele vor fi inspectate n scopul evacurii resturilor aparinnd altor mrfuri,


din cltorii anterioare.

Amplasarea explozivilor n magazie se va face astfel nct, dac apare necesitatea


aruncrii lor peste bord, n timpul voiajului, acest lucru s se poat executa cu uurin i
n timpul cel mai scurt.

Explozivii, cu excepia celor clasificai n diviziunea 1.4 S trebuie separai n mod


special fa de spaiile de locuit.

Explozivii clasificai n diviziunea 1.1 vor fi depozitai ct mai departe de peretele


etan i rezistent; spaiul dintre explozivi i perete se va ocupa cu alte mrfuri compatibile.

Tipul de stivaj II - depozit - este mprit n modurile A, B, C. Un depozit este o


box, construcie destinat a proteja explozivii mpotriva avarierii de ctre alte mrfuri
depozitate n acelai compartiment, pe timpul ncrcrii sau descrcrii, iar n cazul tip II,
modul A, mpotriva frecrii dintre eventualele pierderi de explozivi i bordajul sau pereii
navei.

Depozitul este o structur fix sau o unitate portabil cum ar fi un container.


Indiferent de tipul depozitului, acesta trebuie prevzut cu ncuietoare. Cele 3 moduri de
stivuire aparinnd tipului II sunt astfel descrise:
A - pentru acest mod se vor asigura condiiile ce trebuie satisfcute de tipul de
stivaj II, dar explozivii vor fi depozitai ntr-o structur din lemn nchis n pri i prevzut
cu podea din lemn.

Bordajul i pereii navei vor fi curii, fr rugin sau crust. Dac unele pri din
structura navei se folosesc n cadrul depozitului, atunci ele vor fi cptuite cu dulapi din
lemn.

Pentru colectarea condensului vor fi rezervate spaii de aerare care s nu depeasc


15 cm, diametrul. Partea superioar a magaziei s fie curat, fr rugin i s nu fie la o
distan, pe vertical, mai mic fa de partea superioar a stivei.de mrfuri. Depozitul este
prevzut cu u care poate fi ncuiat.

B - pentru acest mod de stivaj se vor asigura condiiile indicate pentru tipul de stivaj II,
modul A, cu excepia faptului c podeaua va fi cptuit cu rigle i protejat cu palei sau
material de separaie dublu, stratul de deasupra va fi travers fa de stratul inferior.

Autoritatea naional competent poate aproba depozitarea explozivilor pentru care se


recomand tipul de stivaj II modul B, n coridorul superior al navei, fr construirea unui
depozit, cu respectarea urmtoarelor cerine:

1. explozivii vor fi depozitai pe un grtar, paiet din lemn de tip aprobat sau o
suprafa dubl din lemn direct pe punte i nu peste alte mrfuri;

2. n acest compartiment nu vor fi depozitate alte mrfuri incompatibile;

3. n compartimentele inferioare ale magaziei nu se va mai ncrca marf.

Mrfurile ncrcate n acest compartiment ct i explozivii vor avea un amaraj bun


pentru a elimina orice posibilitate de deplasare pe timpul voiajului.

C - pentru acest mod de stivaj se vor asigura condiiile satisfcute pentru tipul de
stivaj II, modul B, dar depozitul va fi construit la o distan minim de 2,5 m faa de
bordajul navei.

Aceast categorie de stivaj este recomandat explozivilor pentru care se indic


excluderea din compartiment a plumbului ct i a compuilor lui, deoarece exist pericolul,
n cazul pierderii de substan exploziv s se formeze compui sensibili, aa cum de fapt
este menionat n fia individual, (ex. acidul picric sau stifnic).

Asemenea substane explozive pot fi depozitate n acelai compartiment cu substane


din clasa 1 compatibile, dar acestea din urm s fie acoperite cu o foaie din estur sau
alt material, pentru izolare.

Tipul de stivaj III - pirotehnice - solicit condiiile satisfcute pentru tipul de stivaj
I, deoarece sunt foarte sensibile la avariere pe timpul transportului, i ca urmare nu vor fi
suprastivuite i nici alte mrfuri nu vor fi stivuite deasupra lor.
Tipul de stivaj IV - articole speciale - solicit condiiile satisfcute pentru tipul de
stivaj I, avnd n vedere ca explozivii pentru care se recomand acest tip de stivaj cuprind o
substan exploziv i ageni chimici de fumigare sau toxice.

Pericolul pentru aceti explozivi l prezint eventualele pierderi de marf din ambalaj,
nsoite de fum dens lacrimogen sau toxic.

Avnd n vedere cele de mai sus, explozivii pentru care se recomand tipul de stivaj IV,
se vor depozita pe punte, iar dac nu este posibil, explozivii respectivi vor fi stivuii ntr-un
depozit fix sau portabil (container), ntr-un coridor, ct mai departe de spaiile de locuit i
compartimentul maini.

La bordul navelor pentru mrfuri generale, explozivii pot fi stivuii PE PUNTE SAU
SUB PUNTE, innd cont de indicaiile din fia individual proprie substanei, iar la navele de
pasageri, respectnd prevederile Conveniei SOLAS 74.

Se pot transporta n acelai compartiment urmtorii explozivi, mijloace de iniiere i


aprindere:
- explozivii cu coninut de nitroglicerin sau nitroglicol, mai
mare de 6%, cu explozivi de siguran (antigrizitosi) dar
amplasai pe rafturi separate;

- hexogenul mpreun cu pentrita, tetriliul i amestecuri


fcute cu acetia;

- trotilul mpreun cu amatoluri i explozivi pe baz de


azotat de amonium i coninut de nitroglicerin sau
nitroglocol mai mic de 6 %;

- pulberile negre cu fum, de toate felurile, inclusiv


amestecurile mecanice care au viteza de ardere lent i
degajri mici de fum, mpreun cu explozivii pe baz de
colorani;

- pulberile coloidale fr fum;

- capsele detonante de orice fel mpreun cu relee


detonante;

- fitilele detonante pe baz de pentrita mpreun cu


hexogenul, tetrilul sau amestecurile fcute cu acetia sau
trotilul, amatoluri. Explozivi pe baz de azotat de amonium
i coninut de nitroglicerin sau nitroglicol (mai mic de
6%);

- fitilele detonante pe baz de hexogen mpreun cu


pentrita, tetrilul sau amestecuri fcute cu acetia;

- ncrcturile de hexogen mpreun cu pulberile de sond,


folosite de echipele de perforare la sond;
n conformitate cu perevederile SOLAS 74, la bordul naveior de pasageri se pot
transporta numai explozivii artai mai jos:

- cartue i fitile de siguran;

- mici cantiti de explozivi a cror greutate net nu


depete n total 10 kg;

- semnale de pericol pentru nave sau aeronave dac


greutatea total a acestor semanie nu depete 1000 kg.

- artificii puin susceptibile s explodeze violent (cu excepia


navelor care transporta pasageri i pe punte)

Dac coletele sunt afectate de umezeal se vor solicita instruciuni din partea
expeditorului, fr a interveni nainte de primirea informaiilor.

Containerele i vehiculele, care conin asemenea mrfuri periculoase, vor fi bine


securizate i fixate. Separarea de spaiile de locuit se face printr-un perete fix din otel, iar
mrfurile vor fi stivuite la cel puin 3 metri distan de acest tip de perete.

Pe durata ncrcrii / descrcrii mrfurilor periculoase aparinnd clasei 1, se vor


deconecta toate aparatele (echipamentele radio i radar) de la tabloul principal de distribuie.

Nava va fi dotat cu paratrznet adecvat. Pentru manipulare se vor folosi


autostivuitoare electrice. Lmpile portabile vor fi de un tip aprobat i vor fi verificate de o
persoan competent.

Este interzis alimentarea cu combustibil att timp ct magaziile sunt deschise,


chiar dac nu se opereaz. Nu se vor efectua reparaii i nu se va lucra cu flacr deschis.

Se interzice fumatul, accesul cu bricheta, igri, mbrcminte i nclminte


neadecvat n compartimentele cu mrfuri clasa 1.

Pentru durata operaiunilor de ncrcare / descrcare, comandantul navei va institui o


veghe permanent. Se va efectua un pontaj riguros i se vor refuza la ncrcare coletele
avariate.

Containerele coninnd mrfuri periculoase clasa 1, transportate cu nave care nu sunt


specializate, nu vor fi suprastivuite.

Barjele pot fi folosite la transportul oricrui tip de marf din clasa I. n interiorul
barjelor se pot construi boxe fixe, iar n alte cazuri se pot utiliza boxe mobile i containere.

Mrfurile periculoase din grupele de compatibilitate G i H von fi stivuite n boxe


mobile din oel sau n containere, iar mrfurile din grupele de combatibilitate K i L vor fi
transportate n boxe mobile de oel.
Ediia 2000 a Codului, n volumul 2, la coloana 16 a Listei mrfurilor
periculoase specific pentru fiecare substan categoria de stivuire care este indicat.

Pentru clasele 2-9 categoriile de stivuire sunt indicate prin prime cinci litere ale
alfabetului latin (A,B,C,D.E), in timp ce pentru mrfurile aparinnd clasei 1 - Explozivi,
categoria de stivuire este indicat prin numerele, de la 1 la 15, dup cum urmeaz :

In primul rnd trebuie precizat faptul ca sunt aceleai criterii dar alte limite n ceea
ce privete tipul de nav:

1) nave pentru transport marf putnd avea maxim 12


pasageri la bord ;

2) nave pentru transport pasageri, indiferent de numrul


pasagerilor;

N.B. : C.T.U's - Cargo Transport Units - Uniti de transport marf (containere,


camioane, vagoane, etc)
Categoria de stivuire 01 (Stowage category 01)
1) PE / SUB PUNTE (On / under deck)
1) PE / SUB PUNTE (On / under deck)
Categoria de stivuire 02 (Stowage category 02)
1) PE / SUB PUNTE (On / under deck)

2) PE PUNTE IN U.T.M. NCHISE (On deck in closed c.t.u's)


SUB PUNTE IN U.T.M. NCHISE (Under deck in closed CTU's)

Categoria de stivuire 03 (Stowage category 03)

1) PE / SUB PUNTE (On/ under deck)

2)NUMAI PE PUNTE, IN UTM INCCHISE (On deck only in closed


ctu's)
Categoria de stivuire 04 (Stowage category 04)
1) PE / SUB PUNTE (On / under deck)
2) INTERZIS (Prohibited)
Categoria de stivuire 05 (Stowage category 05)
1) PE PUNTE, IN UTM NCHISE (On deck in closed ctu's)
2) - Idem -
Categoria de stivuire 06 (Stowage category 06)

1) PE PUNTE IN UTM NCHISE SAU SUB PUNTE (On deck in closed


ctu's or under deck)

2) PE PUNTE IN UTM NCHISE SAU SUB PUNTE IN UTM NCHISE


(On deck / under deck in closed ctu's)

Categoria de stivuire 07 (Stowage category 07)

1) PE PUNTE IN UTM NCHISE SAU SUB PUNTE (On deck in closed


ctu's or under deck)
2) NUMAI PE PUNTE IN UTM NCHISE (On deck only in closed ctu's)
Categoria de stivuire 08 (Stowage category 08)

1) PE PUNTE N UTM NCHISE SAU SUB PUNTE (On, deck in closed


ctu's or under deck)

1) INTERZIS (Prohibited)

Categoria de stivuire 09 (Stowage category 09)

1) PE PUNTE N UTM NCHISE SAU SUB PUNTE N UTM NCHISE


(On deck in closed ctu's or under deck in closed ctuls)

2) - Idem -

Categoria de stivuire 10 (Stowage category 10)

1) PE PUNTE N UTM NCHISE SAU SUB PUNTE N UTM NCHISE


(On deck in closed ctu's or under deck in closed ctu's)
2) NUMAI PE PUNTE N UTM NCHISE ( On deck only in closed ctu's)
Categoria de stivuire 11 (Stowage category 11)

1) PE PUNTE N UTM NCHISE SAU SUB PUNTE N DEPOZITE TIP


"C " (On deck in closed ctu's or under deck in magazine stowage tip
C")
2) NUMAI PE PUNTE N UTM NCHISE (On deck<o.nly in closed ctu's)
Categoria de stivuire 12 (Stowage category 12)

1) PE PUNTE N UTM NCHISE SAU SUB PUNTE DEPOZITE DE


STIVUIRE TIP "C" (On deck in closed ctu's or under deck in
magazine stowage tip C")

2) INTERZIS (Prohibited)
Categoria de stivuire 13 (Stowage category 13)

1} PE PUNTE N UTM NCHISE SAU SUB PUNTE IN DEPOZITE DE


STIVUIRE TIP "C (On deck in closed ctu's or in magazine sowage
tip "C")

2) NUMAI PE PUNTE N UTM NCHISE (On deck only in closed ctu's)


Categoria de stivuire 14 (Stowage category 14)
1) PE PUNTE N UTM NCHISE (On deck in closed ctu's)
2) INTERZIS (Prohibited)
Categoria de stivuire 15 (Stowage category 15)
1) PE PUNTE N UTM NCHISE (On deck in closed ctu's)
2) INTERZIS (Prohibited)

Gazele - mrfuri periculoase aparinnd clasei 2 se prezint ca gaze permanente,


lichefiate, dizolvate i puternic refrigerate.

Recipienii care conin gaze, pe timpul transportului, vor fi depozitai n spaii bine
aerisite, rcoroase, departe de surse de cldura i de aprindere, fiind plasai pe fardaje sau n
rastele speciale pentru a se evita contactul cu puntea metalic sau pentru a se deplasa.

Recipienii coninnd gaze lichefiate vor fi amarai, n siguran, evitndu-se o


eventual depresurizare a acestora. n cazul stivuirii n poziie vertical a recipienilor,
acest lucru se va face n bloc, n interiorul unei carcase sau ntr-un cadru din lemn solid.

n interiorul carcasei stivuirea recipienilor se va face compact, fr s se permit


micarea lor. Carcasa, !a rndul ei, va fi solid amarat.

Recipienii, stivuii PE PUNTE, vor fi protejai mpotriva radiaiei solare i a cldurii


exterioare.

La stivuirea SUB PUNTE, recipienii vor fi depozitai n spaii de marf ventilate


mecanic.

Recipienii cu gaze trebuie s aib sisteme de nchidere protejate mpotriva lovirii


directe. Codul IMDG recomand trei metode constructive:
prin capac nurubat; - prin ngroparea
robinetului n butelie;
- prin ambalarea cilindrilor n cutii de protecie, rezistente;

La transportul gazelor, stivuirea i segregarea trebuie efectuate astfel nct scprile de


gaze s nu ajung n spaiile de locuit, compartimentul maini sau n alt spaiu de serviciu.

n fiele individuale ale substanelor aparinnd clasei 2 este recomandat stivuirea


DEPARTE DE spaiile de locuit. La navele de pasageri, recipienii cu gaze vor fi stivuii la
distan apreciabil de toate spaiile utilizate de pasageri.

Dac se depoziteaz recipieni cu gaze, SUB PUNTE, n spaii nchise, trebuie


asigurat o ventilare mecanic eficient, pentru eliminarea eventualelor scurgeri de gaze.

Lichidele inflamabile - mrfuri periculoase, care fac obiectul clasei 3, vor fi stivuite
conform indicaiilor cuprinse n fiele lor individuale.

Materialele cu punctul de aprindere mediu, (-18 C i +23 C, exclusiv), ambalate


n canistre din plastic (3H1), butoaie din plastic, (1H1), sau recipieni din plastic, vor fi
stivuite NUMAI PE PUNTE, exceptnd cazul cnd fac parte din uniti de transport nchise.

Stivuirea substanelor clasei 3 se realizeaz n conformitate cu prevederile celor 5


categorii de stivuire (A, B, C, D, E).
Materialele aparinnd acestei clase vor fi meninute la temperaturi joase pe durata
transportului, fiind stivuite ct mai departe de sursele de cldur i de aprindere.

Lichidele inflamabile, duntoare mediului marin, vor fi stivuite de preferin SUB


PUNTE.

Lichidele inflamabile se pot ambala n recipieni rigizi, (plini sau goi), sau n
recipieni semirigizi (i pstreaz forma goi i nepresai).

Stivuirea solidelor inflamabile , clasa 4.1, se realizeaz conform


recomandrilor din fiele individuale, (categoriile de stivuire A, B, C, D, E).

Dac mrfurile sunt ambalate n cutii de carton, se stivuiesc SUB PUNTE, dar se va
avea n vedere posibilitatea aruncrii peste bord a coletelor n cazul implicrii n propagarea
incendului. Substanele aparinnd clasei 4.1 trebuie depozitate n locuri uscate i rcoroase,
la distan de sursele de cldur.

Coletele care conin substane autorecative sau explozivi plastici vor fi protejate
de cldur i de radiaia solar.

Substanele capabile de combustie spontan - clasa 4.2 vor fi stivute n


conformitate cu recomandrile din fiele individuale, referitoare la cele cinci categorii de
stivuire (A, B, C, D, E). Vor fi transportate la temperaturi joase, DEPARTE de surse de
cldur i aprindere i DEPARTE de spaiile de locuit.

Stivuirea substanelor periculoase cnd se umezesc - clasa 4.3 se face n acelai mod
ca i la clasa 4.2.
Agenii oxidani - clasa 5.1, se stivuiesc n conformitate cu prevederile celor cinci
categorii de stivuire (A, B, C, D, E). nainte de ncrcarea substanelor oxidante, spaiile de
depozitare vor fi bine curate, ndeprtndu-se din preajm toate materialele inflamabile.

Agenii oxidani formeaz cu materialele combustibile amestecuri foarte sensibile


care ard repede i cu for exploziv. Ei reacioneaz violent cu acizii, producnd gaze
deosebit de toxice. Asemenea gaze mai pot aprea pe timpul ct agenii oxidani sunt
implicai ntr-un incendiu.

Dup descrcare, se vor inspecta spaiile care au servit la depozitarea pe timpul


transportului a agenilor oxidani, pentru a se determina dac au fost contaminate. n
fiele individuale ale acestor substane se menioneaz c stivuirea se face DEPARTE DE
spaiile de locuit.

Substanele oxidante, dei nu este necesar s fie combustibile, pot, prin degajarea de
oxigen s mreasc riscul de incendiu la materialele cu care vin n contact.

Nu exist un ambalaj general recomandat, dar pentru substanele cu riscuri identice,


se folosesc ambalaje identice. Cnd se recomand ambalaj de sticl, se va nelege c se poate
folosi ambalaj de porelan sau ceramic. Ambalajul trebuie s reziste la presiunea dezvoltat
de gaze pe timpul transportului, iar n cazul lichidelor se va ine seama de volumul de
siguran (ulaj).

n caz de incendiu, ca urmare a degajrii de oxigen, gazele inerte i aburul nu vor fi


eficiente. Se recomand folosirea unor mari cantiti de ap.

Membrii grupului de intervenie vor purta echipamentul de protecie i aparatul de


respirat autonom.

n cazul cnd substana ajunge n contact cu ochii, se recomand, ca i n cazul


peroxizilor organici, splarea cu ap, timp de 10-15 minute.

Stivuirea peroxizilor organici - clasa 5.2, se realizeaz conform categoriei de


stivuire D. Anumii peroxizi organici necesit condiii speciale de temperatur, fapt consemnat
n fiele individuale ale substanelor respective. Se va evita depozitarea n apropierea
surselor de cldur. Nu vor fi acceptate la transport coletele care prezint scurgeri sau
avarii.

Ca urmare a sensibilitii lor, peroxizii organici sunt transportai n soluie, past,


umezii sau n amestec cu o substan inert. Sensibilitatea i proprietile peroxizilor
organici impun transportul lor sub temperatura controlat, a crei valoare se afl nscris n
fia individual.

Peroxizii organici sunt substane organice care conin oxigen bivalent. Sunt substane
instabile termic, care pot produce descompunerea autoaccelerata exoterm i se
caracterizeaz prin:

- predispoziie la descompunere exploziv;


- ardere rapid;
sensibilitate la friciune i impact;
- reacioneaz periculos cu alte substane;
- vtmeaz esuturile moi, (ochii).

Stivuirea substanelor oxidante, fa de celelate mrfuri periculoase, se va face


conform indicaiilor din tabela de segregare i fia individual.

Pe timpul manipulrii, depozitrii i transportului este necesar s se respecte


urmtoarele:

- sursele de aprindere vor fi inute la distan ct mai mare


de locul depozitrii/manipulrii;

- coletele avariate sau cele care prezint scurgerii nu vor fi


admise la depozitare/ncrcare;

locul de depozitare va fi astfel stabilit nct s permit n caz


de accident aruncarea oricrui colet, peste bord;

- instalaia electric va fi permanent n bun stare i corect


protejat;

Stivuirea substanelor toxice i otrvitoare - clasa 6.1, se face conform celor cinci
categorii de stivuire, A, B, C, D, E), n fiele individuale fiind recomandat stivuirea
DEPARTE DE spaiile de locuit, de sursele de cldur i de de alimente.

Pericolul depinde de: doza ngurgitat, cantitatea de vapori i timpul de inhalare,


contactul cu pielea. Pot avea ca proprietate i dezvoltarea de gaze foarte toxice la incendiu,
datorate descompunerii prin nclzire.

La intervenii, din cauza riscului de otrvire i intoxicare se va purta


echipamentul de protecie prevzut n fiele de securitate i aparatul de respirat autonom.
Dup folosire, echipamentele se vor decontamina.

Fiecare ambalaj care conine substane de acest fel, trebuie s fie marcat cu
denumirea tehnic corect i avertismentul de pericol. Cele cu riscuri subsidiare trebuie s
aib n plus i aceste etichete. Recipientele goale, n care s-au transportat astfel de mrfuri vor
fi pstrate la distan de cele pline.

Substanele infecioase - clasa 6.2, vor fi separate printr-un compartiment complet


sau magazie, de mrfuri alimentare, de spaii de locuit i cile de acces.

Stivuirea materialelor radioactive - clasa 7, se face n conformitate cu cele cinci


categorii de stivuire, (A, B, C, D, E), i cu indicaiile din fiele individuale ale substanelor.

Materialele, aparinnd clasei 7, emit spontan o radiaie nsemnat a crei activitate


specific este mai mare de 70 kBq / kg sau 0.002 xCi / gr.
Clasa materialelor radioactive include urmtoarele fie individuale:

1. ambalaje goale care au coninut substane radioactive;

2. produse fabricate care provin din uraniu natural ori sarocit sau toriu
natural;
3. cantiti mici de substane radioactive;
4. aparate i articole fabricate;
5. materiale cu activitate specific redus (LSA) (I);
6. materiale cu activitate specific redus (LSA) (II);
7. materiale solide cu activitate specific redus (LLS);
8. materiale n colete tip A:
9. materiale n colete tip B (U);
10. materiale n colete tip B (M);
11. materiale fisionabile;
12. materiale transportate pe baza de nelegere special;

Ambalajul destinat substanelor radioactive trebuie s satisfac urmtoarele cerine:


a) s aib capacitatea de a reine subtana;
b) s constituie un ecran care s reduc radiaiile la un nivel acceptabil;
c) s previn ajungerea la punctul critic;
d) s permit disiparea cldurii

Ambalajul este alctuit din: unul sau mai multe recipiente, material absorbant,
structura de spaiere, ecran de radiaii, dispozitiv de rcire, amortizor de ocuri mecanice i
izolator termic.

Dup destinaia lor, ambalajele pentru explozivi sunt clasificate n felul urmtor:

1. Ambalaje de tip A, care n condiii normale de transport, mpiedic orice


pierderi sau dispersare a coninutului radioactiv, manifestndu-i funcia de
ecran de protecie;

2. Ambalaje de tip B, care trebuie s reziste condiiilor normale de transport,


dar i n cazul unui accident.
n ambalajul de tip A se transport substane radioactive sub form special, cu
activitate maxim A1, precum i alte materiale radioactive diferite, ns, de cele sub form
special cu activitate maxim A2.

Transportul substanelor radioactive se face cu colete de urmtoarele tipuri:

1. coletul de tip A, construit dintr-un ambalaj de tip A n care se afl


coninutul radioactiv a crui valoare este limitat la A1 i A2 i care nu
necesit aprobarea autoritii competente;

2. coletul de tip B (U), constituit dintr-un ambalaj de tip B, n care se afl


coninutul radioactiv i anvelopa de securitate (componentele ambalajului
care trebuie s rein materialul radioactiv n timpul transportului), necesit
aprobare unilateral, de la autoritatea competent a rii de origine, privind
modelul coletului ct i stivuirea, pentru asigurarea disiprii cldurii;

3. coletul de tip B (M), constituit dintr-un ambalaj de tip B, n care se afl


coninutul radioactiv, al crui model satisface prescripiile adiionale
coletelor de tip B (U), pentru care este necesar aprobare multilateral,
(aprobare dat de ctre autoritatea competent din ara de origine ct i de
ctre aceea a fiecrei ri pe teritoriul creia marfa tranziteaz), privind
modelul coletului, iar n unele cazuri condiiile de expediere.

Coletele cu substane radioactive precum i containerele coninnd astfel de colete


sunt incluse n una din urmtoarele categorii:

- Categoria I - Alb se atribuie coletelor care au un nivel maxim de radiaii la


suprafa, de 0,5 miliremi pe or (mrem/h) i containerelor n care nici-un
colet nu are o categorie mai mare de I - Alb (trifolio, de culoare neagr,
este n triunghiul cu vrful n sus, vopsit alb).

- Categoria II - Galben se atribuie coletelor care au un nivel de radiaii, la


suprafa, cuprins ntre 0,5 - 50 mrem/h i indexul de transport mai mic de
1, ori containerele al cror index de transport nu depete 1 iar n
container nu sunt colete cu substane fisionabile de clasa III.

Precizri

(1) Indexul de transport, al unui colet este numrul care exprim intensitatea maxim a radiaiei, n
mrem/h, la 1 m distan de suprafaa coletului sau n cazul unui colet din clasele fisionabile II sau III,
cel mai mare din urmtoarele numere: numrul care exprim intensitatea maxim la colet, aa cum
am scris mai sus, sau numrul obinut prin mprirea lui 50 la numrul admisibil de colete din aceste
categorii (RID).

(2) Indexuldetransport,alunuicontainer,estenumrulobinutprinnsumareaindicilorcoletelordin
container.Dacncontainersuntsubstane fisionabileclasaIII,indiceledetransporteste50sau
sumaindicilorcoletelordacacestaestemaimare.Pentrucontainerelencarenuseaflcoletedin
clasafisionabilIIsauIII,estenumrulcareexprim nivelulmaximderadiaii,nmrem/h,la1m
distandesuprafaa containerului,multiplicatcucoeficientuldintabeledemaijos:
Suprafaa seciunii perpendicular pe direcia care Coeficientul
intereseaz
Pn la 1mp. De la 1 1
la 5 mp De la 5 la 20 23
mp De la 20 la 100 10
mp

- Categoria III - Galben, se atribuie coletelor care au un nivel de radiaii, la


suprafa, cuprins ntre 50 - 200 mrm/h, indexul de transport nedepind 10
mrm/h.

Pentru transportul n siguran al substanelor radioactive este necesar s se respecte


urmtoarele cerine de stivuire i segregare:

1. suma total a indexului de transport pe grupe de colete sau containere


(suma aritmetic a indexului de trnsport ale coletelor sau containerelor), S fie mai mic de 50;

2. fiecare grup se izoleaz fa de celelalte grupe sau containere de


categoria II sau III - Galben, printr-o distan de minim 6 m;

3. coletele de categoria II sau III - Galben i containerele nu vor depi la un


loc valoarea total de 200 a indexului de transport la o nav;

4. numrul de colete sau containere la o nav se va determina astfel:

- indexul total de transport pe colete s nu depeasc 50


ntr-o magazie, compartiment sau pe o suprafa pe
punte;

- indexul total de transport pentru coletele ambalate ntr-un


container nu va depi valoarea 200 pentru pentru o
magazie, compartiment sau pe o suprafa delimitat de
punte;

5. coletele sau containerele, aparinnd categoriei I - Alb sau categoriei II


sau III - Galben, se vor izola att de spaiile de locuit i de lucru ct i de
celelalte compartimente ocupate de persoane, cu excepia
compartimentelor rezervate nsoitorilor autorizai ai transportului;

6. coletele i containerele aparinnd categoriei II sau III - Galben se vor


izola, n raport cu persoanele, filmele i plcile fotografice, dup
prescripiile seciunii 5.3, pagina 7018, din Codul Mrfurilor Periculoase,
care au la baz recomandrile Comisiei Internaionale pentru protecia
radiologic;

7. substanele cu activitate specific sczut (LSA) i substanele solide


radioactive de nivel sczut, (LLS) transportate n vrac sau n colete
neetichetate, se vor separa potrivit cu indexul de transport, aa cum indic
seciunea 4.1 din Codul Mrfurilor Periculoase, pagina 7013;
8. dac se efectueaz cu o nav, un transport plin (full), i nu se vor mai face ncrcri
pe parcurs, atunci distana fa de spaiile de locuit i de lucru va fi astfel aleas
nct nivelul de radiaii s fie mai mic de 0,75 mrem/h

Pentru transportul acestor materiale se va stabili i un program de radioprotecie.

Manipularea coteelor trebuie supravegheat de persoane calificate. Se vor studia


lucrrile Ageniei pentru Securitate Atomic.

Stivuirea i programul de radioprotecie vor fi aprobate de autoritile competente


ale statului de pavilion al navei.

Riscul specific al substanelor radioactive este datorat domeniului invizibil n


care se manifest asupra mediului nconjurtor. Modificrile ce se produc la nivelul
celulelor nu se observ imediat, ci apar n timp, la nivelul ntregului organism.

Mrimea care indic efectul total al radiaiilor asupra organismului se numete doz
biologic.

n scopul securitii transportului maritim, orice substan cu activitatea specific


mai mare de 0,002 \xC\/gr este considerat marf periculoas i se declar ca atare.

Substanele corozive - clasa 8, se stivuiesc n conformitate cu cele cinci categorii de


stivuire, n locuri uscate.

Substanele ambalate n material plastic, fr protecie extarioar, vor fi meninute


la temperaturi joase pentru a nu scade rezisten materialului. n fiele individuale ale
substanelor clasei 8 se recomand stivuirea DEPARTE DE spaiile de locuit.

Substanele din aceast clas sunt solide sau lichide avnd proprietatea de a vtma
esuturile vii. Scurgerea unei asemenea substane, din ambalajul su, poate s cauzeze avarii
ale mrfurilor sau navei.

n fia individual a substanelor corozive figureaz formulri de felul:

- cauzeaz arsuri foarte severe ale pielii, ochilor i


mucoasei;
- coroziv fa de cele mai multe metale;
- coroziv la aluminium zinc i cositor;
- coroziv pentru sticl, ceramic i alte materiale sticloase.

Cteva substane din aceast clas genereaz cldur n reacie cu apa sau materii
organice, cum ar fi lemnul, hrtia, fibre, unele materiale de protecie, anumite grsimi i
uleiuri.
Ambalajele pentru mrfurile din aceast clas se grupeaz n 9 categorii:

1) sticle; 4) butoaie; 7) recipieni;


2) baloane de sticl; 5) saci din folie; 8) cilindri;
3) cutii de tabl; 6) saci; 9) canistre, bidoane;
Toate substanele din aceast clas trebuie stivuite DEPARTE DE :
pentafluorura de brom (B1F5);
acid azotic (HNO3);
acid sulfuric (H2SO4);
anhdrida sulfuric.

La intervenii se va folosi costumul de protecie i aparatul de respirat autonom.

Pentru substanele corozive, care sunt n acelai timp i lichide inflamabile, se iau
msuri:

1. se in la distan de siguran DEPARTE DE sursele de cldur, foc,


flcri, conducte de abur, etc;

2. se interzice fumatul n zonele periculoasele stivuiesc n locuri rcoroase i


bine ventilate;

3. toate ambalajele folosite trebuie s aib testele de performan;

4. pentru stivuirea i segregarea substanelor corozive se au n vedere


cerinele din tabela general de segregare i cele speciale de stivuire i
segregare.

Stivuirea substanelor periculoase diverse - clasa 9, ine cont de faptul c n


aceast clas sunt incluse substane care se transport n stare solid, la temperaturi mai
mari de 240 C i n stare lichid la temperaturi mai mari de 100 C. Aceste substane nu se
ncadreaz prevederilor coninute n partea A a Capitolului VII din SOLAS 74, ns se
supun reglementrilor Anexei III a MARPOL 73/78.

Diversitatea proprietilor substanelor din aceast clas nu poate permite o form de


ambalare general aplicabil, ele fiind ambalate aa cum este specificat n fiele individuale.

Pe ambalajele care conin mrfuri periculoase, clasa 9, se nscriu de ctre ncrctor


urmtoarele informaii:
- denumirea tehnic corect;
- identitatea mrfii;
- numrul ONU, acolo unde se cere;
- clasa i diviziunea, cnd este cazul;

- tipul de ambalaj i cantitatea total.

11.Care sunt criteriile de segregare a mrfurilor periculoase ?

Segregarea mrfurilor periculoase reprezint o activitate important din operaiunea


de stivuire a acestui gen de mrfuri. Prin segregare se urmrete evitarea contaminrii
celorlalte mrfuri de la bord, protejarea echipajului i a navei mpotriva oricror riscuri. n
afar de separarea general care se execut ntre diferite clase de mrfuri periculoase, se
impune i o separare ntre aceste mrfuri i materiale adiacente care pot agrava oricare
consecin n caz de accident.

Dou substane, materiale sau articole sunt considerate incompatibile, deci adverse n
cazul scurgerilor sau altor accidente n care pot fi implicate cele dou substane.

Reaciile periculoase ce pot apare ntre cele dou substane pot fi diferite, motiv
pentru care i msurile luate n vederea separrii sunt diferite.

Separarea poate fi realizat prin:

1. meninerea unei distane de siguran ntre substanele incompatibile;

1. interpunerea unor perei de compartimentare din oel sau puni rezistente


la foc i etane la lichide;

2. aplicarea diferitelor combinaii ale procedeelor anterior menionate.

Spaiile de siguran dintre mrfurile periculoase incompatibile pot fi


completate cu alte categorii de marf compatibile cu substanele transportate.

Observm c la stivuirea mrfurilor periculoase se utilizeaz o serie de termeni


specifici, cum sunt i cei pe care i-am folosit pn acum: departe de...(away from...), separat
de...(separated from....), separat printr-un compartiment complet sau magazie, de....
(separated by a complete compartment or a hold from...), separat longitudinal printr-un
compartiment complet, de intervenie sau o magazie de... (separated longitudinally by an
intervening compete compartment, or a hold from...).

Prin expresia "DEPARTE DE..." se nelege o separare eficient astfel nct


substanele incompatibile s nu poat interaciona periculos n cazul unui accident, dar s
poat fi transportate n aceeai magazie, (compartiment), sau pe punte. Se asigur o separare
orizontal de minimum 3 metri ntre colete.

Prin expresia "SEPARAT DE...", n cazul stivuirii PE PUNTE, se nelege


dispunerea coletelor incompatibile n compartimete diferite. n cazul stivuirii pe punte,
separare orizontal de minimum 3 metri ntre colete.
Prin expresia "SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET SAU
MAGAZIE DE...." se va nelege o separare complet (orizontal i vertical), printr-un
compartiment. In cazul stivuiri PE PUNTE, separarea se face alegndu-se o distan;
corespunztoare.

Prin expresia "SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT


COMPLET DE INTERVENIE SAU MAGAZIE, DE....), se nelege c prin separarea
vertical 1! nu sunt satisfcute cerinele securitii transportului, iar separarea se va face
numai n plan longitudinal, printr-un compartiment complet de intervenie.

Prin, expresia "PE PUNTE" (On deck), se nelege c stivuirea se face pe puntea
principal, la o anumit distan de coletul de referin.

Stivuirea mrfurilor periculoase pe coridoarele adpostite, sub puntea de adpost, nu


este considerat ca fiind stivuire pe punte.

n introducerea general a Codului Mrfurilor Periculoase (IMDG) este prezentat


Tabela de Segregare a Mrfurilor Periculoase (Segregation table), care indic cerinele
generale n vederea separrii diferitelor clase de substane periculoase, conform
metodelor de separare prezentate mai sus. Cerinele particulare, necesare unei segregri
eficiente, vor fi studiate n fiele individuale ale substanelor.

Nu este necesar aplicarea segregrii ntre substane periculoase aparinnd unor clase
diferite, care indic acelai tip de substan, diferind doar coninutul de ap, cum ar fi
sulfura de sodiu care aparine att clasei 4.2 ct i clasei 8. Mrfurile periculoase aparinnd
unor clase diferite, transportate n cantiti limitate, pot fi ambalate n aceeai unitate de
sarcin dac nu interacioneaz periculos. Acolo unde, n scopul segregrii termenul
"DEPARTE DE CLASA....(away from class...), apare menionat n fiele individuale, prin
cuvntul "clas" se nelege:
- toate substanele aparinnd clasei respective;
- toate substanele prezentnd riscuri specifice acelei clase.
Separarea coletelor se aplic n condiiile urmtoare:

a) coletele care conin mrfuri periculoase sunt stivuite n mod


convenional;

b) mrfurile priculoase sunt introduse n uniti de transport marf


(vehicul de marf, vagon,container, cistern rutier, cistern
portabil);

c) mrfuri periculoase stivuite n mod convenional fa de cele


ambalate n uniti de transport marf;

Separarea coletelor, cu mrfuri periculoase, stivuite n mod conventional.


Prin termenul "DEPARTE DE..." se nelege o separare efectiv ntre dou colete cu
mrfuri incompatibile, depozitate PE PUNTE sau SUB PUNTE, printr -o distan minim de
3 metri pe orizontal, priectat pe vertical.

Prin termenul "SEPARAT DE..." se nelege o separare ntre dou colete


incompatibile, depozitate SUB PUNTEA navei, printr-o punte rezistent la .foc i etan la
lichide sau o separare vertical, printr-un perete rezistent la foc i etan la ap. Dac stivuirea
se face PE PUNTE, separarea se realizeaz printr-o distan de minim 6 metri, pe orizontal.

Prin termenul "SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET SAU


MAGAZIE DE..." se nelege att o separare vertical ct i una orizontal.

Pentru stivuirea PE PUNTE, separarea se face prin crearea unei distanate de


minimum 12 m. Aceeai distan se asigur i n cazul cnd un colet este depozitat pe punte
iar al doilea se afl ntr-un compartiment sub primul.

Prin termenul "SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT

COMPLET DE INTERVENIE SAU MAGAZIE, DE " se nelege o separare ntre un


colet aflat PE PUNTE i unul aflat SUB PUNTE, la o distan de 24m, incluznd n aceasta
un compartiment complet n plan longitudinal. Nu se aplic separarea vertical.

La stivuirea PE PUMTE se menine o distan de cel puin 24 metri, n plan


longitudinal.

Mrfurile incompatibile nu vor 6 transportate n aceeai unitate de transport, iar


substanele care necesit a fi separate "DEPARTE DE..." alte substane, pot fi transportate n
aceeai unitate de transport marf numai cu aprobarea autoritilor competente. n acest caz,
trebuie meninut un standard de siguran.

Mrfurile periculoase, stivuite n mod convenional, vor fi separate de bunurile


transportate n uniti de transport marf descrise, conform celor de mai sus.

Separarea containerelor la bordul navelor portcontainer. Aceste prevederi se


aplic n vederea separrii containerelor transportate cu nave porteontainer sau pe punile,
n magaziile i compartimentele navelor nespecializate, care au dotrile necesare pentru
stivuirea n mod permanent a containerelor.

Un container spaiu (container space), reprezint o distan de cel puin 6 m n plan


diametral i de cel puin 2,40 m n plan transversal.

La bordul navei, se va ntocmi o list a mrfurilor periculoase coninute de


containere, precum i un plan de ncrcare din care s rezulte clar care sunt containerele cu
mrfuri periculoase i care este amplasarea lor.

Cnd o substan solid trebuie stivuit "DEPARTE DE..." alt substan, ea poate fi
stivuit deasupra acesteia, dar nu n vecintate, ci ia o distan oarecare, cu condiia ca
ambele substane s fie dispuse n containere nchise.

La stivuirea orizontal se aplic 4 moduri de segregare:


- "Departe de.."
- "Separat de.."
- "Separat printr-un compartiment complet sau magazie, de..."

- "Separat longitudinal printr-un compartiment complet de intervenie, sau


magazie, de...".

Detalierea nelusurilor acestor expresii este:

a) Containerele nchise, PE PUNTE sau SUB PUNTE, nu au restricii nici n


plan longitudinal, nici n plan transversal. Containerele deschise, PE
PUNTE sau SUB PUNTE, vor fi separate longitudinal printr-un perete
despritor rezistent la foc sau printr-un container neutru (sau un spaiu
echivalent). n plan transversal, containerele deschise vor fi separate
printr-un spaiu echivalent cu un container.

b) Containerele nchise, PE PUNTE sau SUB PUNTE i cele deschise, PE


PUNTE, vor fi separate longitudinal printr-un container neutru, sau spaiu
echivalent, sau printr-un perete despritor, rezistent la foc i etan.
Separarea n plan transversal se obine printr-un spaiu echivalent cu 2
containere. La stivuirea SUB PUNTE, containerele deschise se vor separa
printr-un perete despritor rezistent la foc i ap.

c) Containerele nchise sau deschise, stivuite PE PUNTE vor fi separate


longitudinal printr-un container neutru, sau un spaiu echivalent.
Separarea n plan transversal va fi obinut printr-un spaiu echivalent cu 3
containere.

La stivuirea SUB PUNTE, containerele nchise se vor separa printr-un perete


despritor rezistent la foc i ap, iar containerele deschise se vor separa prin 2
perei despritori, rezisteni la foc i etani la lichide.

d) Containerele nchise sau deschise, stivuite PE PUNTE vor fi separate de


o distan de 24 metri.

La stivuirea SUB PUNTE, containerele nchise se vor separa fie prin 2 perei
despritori, rezisteni la foc i etani la ap, fie printr-un perete despritor situat
la o distan de minim 24 m, fa de care containerele se vor stivui la minim 6,10
m distan. Containerele deschise, stivuite SUB PUNTE, se vor separa prin 2
perei despritori, rezisteni la foc i etani la ap.

Separarea unitilor de transport marf i a unitilor de sarcin


coninnd mrfuri periculoase, la bordul navelor Ro-Ro.

Prevederile coninute n acest paragraf se aplic unitilor de transport marf, care


sunt transportate la bordul navelor ro-ro sau n spaiile ro-ro ale navelor nespecializate.
Pentru navele ro-ro care transport containere pe puni sau n magazii, iar aceste
spaii sunt dotate n vederea stivuirii permanente a unor asemenea containere, se aplic
prevederile paragrafului anterior.

Separarea unitilor de sarcin la bordul navelor ro-ro se realizeaz conform


termenilor de separare din seciunea 15 a Codului IMDG.

n transportul mrfurilor ro-ro, prin ncrctur unitar se nelegeorice paiet,


container, cistern, vehicul sau alte recipiente ncrcate, stivuite i descrcate separat, ca o
singur pies. ncrctura unitar de tip nchis asigur nchiderea total a mrfurilor prin
pereii rezisteni, (containere, cisterne).

La stivuirea mrfurilor periculoase la bordul navelor ro-ro se aplic cele patru cerine
de separare:
a) departe de...;
b) separat de...;
c) separat printr-un compartiment complet sau magazie, de...;

a) separat longitudinal printr-un compartiment complet de intervenie sau


magazie, de...;

b) ncrcturile unitare PE PUNTE sau SUB PUNTE, vor fi separate la o


distan de minimum 3 m (spaiul dintre ncrcturi poate fi folosit pentru
stivuirea altor mrfuri comatibile). ncrcturile unitare, de tip nchis, nu
necesit o distan de separare de 3 m.

c) ncrcturile unitare SUB PUNTE, vor fi separate printr-un perete


despritor sau o punte de intervenie, rezistente la foc i ap ncrcturile
unitare de tip nchis, SUB PUNTE, vor fi separate printr-o distan
orizontal de minim 12 metri, (acest spaiu putnd fi folosit pentru stivuirea
altor mrfuri compatibile). n cazul stivuirii PE PUNTE se va proceda ca la
punctul (a).

d) ncrcturile unitare, SUB PUNTE, vor fi separate printr-o distan


orizontal de minimum 20 m. Spaiul dintre aceste ncrcturi poate fi
folosit i pentru stivuirea altor mrfuri compatibile. n cazul stivuirii PE
PUNTE, se va asigura o distan orizontal de separare de minimum 20 m
iar dac pe puntea vecin se stivuiesc mrfuri incompatibile se vor aplica
aceleai reguli ca la stivuirea SUB PUNTE.

h) ncrcturile unitare, SUB PUNTE, vor fi separate prin doi perei


despritori rezisteni la foc i ap, asigurndu-se ca i punile s fie rezistente
la foc.

ncrcturile unitare de tip nchis, SUB PUNTE, vor fi separate printr-o distan
orizontal de minimum 40 m, spaiu ce poate fi umplut cu mrfuri compatibile, cu
condiia ca punile s fie rezistente la foc i ap. n cazul stivuirii PE PUNTE, se va asigura
separarea printr-o distan de separare de minimum 40 m.
La ncrcarea mrfurilor periculoase n vehicule, se vor lua aceleai msuri ca i n
cazul ncrcrii containerelor.

Pentru barjele ncrcate la bordul navelor port-barje, separarea se aplic att n


interiorul barjei, ct i la bordul navelor port-barje, special construite i echipate, ntre barjele
de transportat.

Pentru materialele transportate n vrac, capabile de reacii chimice periculoase i


mrfurile periculoase transportate sub form pachetizat, separarea are ca scop evitarea
reaciilor periculoase rezultate n urma contactului dintre materialele n vrac i mrfurile
periculoase sub form pachetizat.

Cnd dou sau mai multe materiale incompatibile, care reacioneaz periculos numai
cnd sunt transportate n vrac, (Materials hazardous only in bulk - MHB), separarea ntre
acestea va fi echivalent cel puin cu cea prezentat sub denumirea SEPARAT DE...
Partea a IV-a

TEHNOLOGII DE TRANSPORT PENTRU MRFURILE


PERICULOASE.

Mrfurile periculoase, identificate ca fiind poluani marini, (marine pollutants), se


transport numai n colete rezistente la efectul contactului dintre colet i ap. Coletele
destinate ambalrii poluanilor marini n stare solid vor proteja coninutul mpotriva
umezelii.

La transportul cisternelor se va avea n vedere riscul deosebit, prezentat de vaporii


inflamabili emanai de suprafaa izolaiei cisternei, pe care s-au scurs substane, n timpul
operaiunilor de ncrcare / descrcare. Pe timpul transportului, cisternele portabile vor fi
protejate mpotriva impacturilor frontale i mpotriva rsturnrii.

Protecia cisternelor mpotriva impacturilor exterioare const n montarea unor bare


longitudinale care vor proteja exteriorul cisternei de-a lungul liniei mediane. Protecia
mpotriva rsturnrii const n monatrea unor inele de ntrire sau bare fixate n jurul
coastelor cisternei.

mpotriva impacturilor propriu-zise se prevd amortizoare.

Vor fi admise la ncrcare numai acele containere n stare de fumigare, care sunt
nchise n asemenea mod, nct nu exist pericolul emanrii de gaze din interior.

Comandantul navei va fi informat, n prealabil, dac se va ncrca o unitate de sarcin


n stare de fumigare. Echipamentele destinate detectrii gazului fumigant, aflate n dotarea
navei, vor fi n perfect stare de funcionare i vor avea instruciuni de utilizare. La navele de
pasageri, containerele aflate n stare de fumigare nu se vor ncrca SUB PUNTE.

La bordul navelor ro-ro, pasagerii i persoanele neautorizate vor fi evacuate de pe


punile destinate autovehiculelor care transport mrfuri periculoase. Toate uile de acces
ctre aceste puni, vor fi nchise pe durata voiajului i vor fi montate indicatoare de
interzicerea accesului n zonele respective, a persoanelor neautorizate.

Un numr de materiale nu prezint riscuri importante cnd sunt transportate sub


form pachetizat, dar cnd sunt transportate n vrac, aceste materiale implic riscuri majore,
fiind posibile reacii care necesit precauii specifice.

Mrfurile periculoase solide, dac sunt ncrcate direct n vrac pachetizat sau ntr-o
cistern portabil, fr o alt form intermediara.de ambalare, sunt considerate
ca fiind mrfuri periculoase sub form pachetizat i se vor aplica indicaiile specifice cuprinse
n Codul IMDG. Indicaiile referitoare la stivuirea i segregarea mrfurilor periculoase
transportate n vrac sub form pachetizat i n cisterne portabile sunt prezentate n seciunile
14 i 15 ale Introducerii generale ale Codului IMDG.

Containerele i vehiculele care transport materiale solide, n vrac, aparinnd clasei


5.1, vor fi astfel construite i adaptate nct materialele pe care le conin, s nu vin n contact
cu structurile din lemn sau cu alte materiale combustibile.

Materialele solide, aparinnd clasei 8, vor fi transportate n vrac, n echipamente


de transport ale cror deschideri utilizate la ncrcare/descrcare s poat fi nchise etan.

Protecia secundar se realizeaz prin amplasarea containerului intermediar pentru


marfa vrac n interiorul unui container sau vehicul. Pentru anumite substane sau materiale
se recomand ca protecie secundar, containere sau vehicule nchise.

Materialele periculoase, exceptndu-le pe acelea din clasa 7, listate n Apendice B


ai Codului Mrfurilor Solide n Vrac ( Solid Bulk Cargoes Code - B C Code), pot fi
transportate n containere intermediare fr protecie secundar. Substanele periculoase
solide care pot fi transportate n containere intermediare, pot fi transportate i n cisterne
portabile.

Deeuriie se transport n acord cu reglementrile stabilite de conveniile


internaionale i n particular cu prevederile Codului IMDG.

Transportul transfrontalier se refer la transportul unor deeuri ncrcate ntr-o


zon aflat sub jurisdicia unui anumit stat i care se deplaseaz spre o zon ce se afla sub
jurisdicia altui stat, n situaia cnd cel puin dou state sunt implicate n acest transport.

Pe durata transportului, anumite substane, prin natura lor chimic, tind s


poiirnerizeze, (prin unire spontan sau prin diverse reacii chimice a mai multor monomeri
n polimeri, prin pstrarea compoziiei procentuale iniiale i aezarea atomilor n
molecul), sau s reacioneze sub alt form, ntr-o manier periculoas n alte condiii de
temperatur sau la contactul cu un catalizator.

Limitarea acestei tendine poate fi obinut prin respectarea unor condiii speciale
de transport sau prin adugarea de inhibitori chimici sau stabilizatori pentru substanele vizate.
Adugarea de inhibitori sau stabilizatori trebuie fcut cu mare atenie, pentru a se
prentmpina reacii periculoase n timpul voiajului. Dac nu se poate asigura sigurana
transportului, substana respectiv va fi retras de la ncrcare.

Dac temperatura anumitor substane, (peroxizi organici), depete o anumit


valoare, ceea ce este tipic unei substane pe durata voiajului, poate rezulta descompunerea
rapid a substanei, nsoit uneori de explozii violente. Pentru prevenirea descompunerii este
necesar monitorizarea temperaturii substanelor, pe durata voiajului.
Temperatura n apropierea ncrcturii trebuie s nu depeasc 55 C n timpul
transportului i aceast valoare se accept a fi atins numai pentru un timp foarte scurt la
fiecare 24 ore. n cazul depirii celor 55C se vor lua msuri adecvate pentru reducerea
temperaturii n timp util.

Temperatura de control (control temperature), reprezint temperatura maxim la


care anumite mrfuri, (ex. peroxizi organici i subtanele autoreactive) pot fi transportate n
siguran pentru o perioad mai lung de timp.

Temperatura critic (emergency temperature) este temperatura la care se aplic


msurile de urgen.

Temperatura descompunerii autoaccelerate (self - accelerating


decomposition temperature - SADT), este cea mai joas temperatur la care se poate
produce descompunerea auto-accelerat pentru o substan amabalat pentru transport.

Relaii ntre valorile celor trei temeperaturi:


SADT Control Temperature Emergency temperature
pn la 20C 20C sub SADT 10C sub SADT

20C - 35C 15C sub SADT 10C sub SADT

peste 35C 10C sub SADT 5C sub SADT

Substanele, pentru care temperatura de control i temperatura critic sunt indicate n


fiele individuale, vor fi transportate astfel nct temperatura din preajma ncrcturii s nu
depeasc valoarea temperaturii de control.

n cazul transportului de mrfuri n regim de temperatur controlat, se vor avea n


vedere urmtoarele:

1. monitorizarea temperaturii substanei transportate;

1. observarea diferenei ntre temperatura de control i temperatura


ambientului n care se transport substana;

2. verificarea izolaiei termice a unitii de transport;

3. stabilirea duratei voiajului;

Alte metode potrivite pentru meninerea temperaturii de control n limitele prescrise:

1. izolaia termic - se va verifica dac temperatura iniial a substanei este


la un nivel suficient de sczut fa de temperatura de control;

2. izolaia termic i sistemele de rcire necesit:


1. o cantitate adecvat de agent frigorific neinflamabil (ex. azot lichid sau
dioxid de carbon solid) stabilind o toleran rezonabil ;

2. nu se va utiliza ca agent frigorific oxigenul lichid sau aerul;

3. efectul uniform de rcire cnd se consum agentul frigorific ;

4. ventilarea spaiilor de marf naintea deschiderii uilor de acces i afiarea


atenionrilor n legtur cu acest imperativ ;

5. refrigerarea mecanic simpl se face n condiii n care unitatea de


transport este izolat termic i dispozitivele electrice antiexplozie
funcioneaz n interiorul compartimentelor de rcire, pentru a se preveni
aprinderea vaporilor inflamabili degajai de substane;

6. sistemul mecanic combinat de refrigerare presupune :

- cele dou sisteme independente ntre ele;

- nefolosirea oxigenului lichid sau a aerului ca agent de


rcire ;

- se va obine o refrigerare uniform a unitii de transport


marf ;

- ventilarea unitii de transport naintea deschiderii uilor a


fost fcut, anunat i cunoscut de personal;

9. sistemul mecanic dual - de rezerv, de refrigerare presupune:

cele dou sisteme sunt independente ntre ele;

- fiecare sistem n parte este capabil de a menine


temperatura de control adecvat;

- n interiorul compartimentului de rcire sunt dispozitive


electrice cu protecie antiexplozie, pentru prevenirea
aprinderii vaporilor inflamabili degajai;

Cnd n unitatea de transport marf se stivuiesc colete coninnd substane cu diferite


valori de temperatur, toate coletele vor fi prercite pentru a se evita depirea celei mai
sczute temperaturi de control.

Substanele cu cea mai sczut temperatur de control vor fi depozitate n apropierea


uilor de acces n unitatea de transport. ncrctorul va fi informat despre poziiile ocupate de
substane n cadrul unitii de transport.

ncrcturile unitizate vor fi amarate corespunztor pentru evitarea alunecrii i


blocrii uilor de acces. Printr-o stivuire corect se va asigura circulaia aerului n interiorul
unitii de transport.
12. Care sunt msurile generale de precauie pe timpul incrcrii /descrcrii
mrfurilor periculoase clasa 1 ?

Orice nav transportnd mrfuri periculoase clasa 1 trebuie s aib instalat un


paratrsnet.

nainte de nceperea ncrcrii toate cablele electrice vor fi temeinic controlate de ctre
personal competent, urmrindu-se mpmntarea eficient, continuitatea i protecia contra
scnteilor i flamelor.

Orice cablu electric care se termin ntr-un compartiment n care urmeaz s se


ncarce explozivi va fi, n mod obligatoriu, deconectat dintr-un alt compartiment sau direct
din TPD, unde se va dispune o plcu de avertizare : A NU SE CUPLA !

Pe timpul operaiunilor de ncrcare/descrcare a mrfurilor periculoase se va folosi


numai iluminatul electric, excluzndu-se iluminatul cu arc. n compartiment vor fi introduse
numai lmpi portabile de un tip aprobat. Globurile de protecie vor fi acoperite cu o plas
metalic. Lmpile vor fi atrnate de o saul pentru a nu fora cablul electric.

Pentru iluminatul compartimentelor n care se ncarc/descarc explozivi din grupele


de compatibilitate C i D i care cer categoria de stivaj II tip A, sau explozivi din grupa de
compatibilitate J, lmpile i echipamentul auxiliar vor fi de un tip aprobat de autoritatea
naional competent spre a fi folosite ntr-o astfel de activitate.

Cablele de alimentare, pentru lmpile portabile i echipamentul auxiliar, vor fi astfel


dispuse nct s nu poat fi avariate n timpul lucrului i s nu vin n contact cu prile
metalice ale navei.

Unele articole explozive au mijloace de iniiere foarte sensibile la fluxurile de energie


electromagnetic produs de emitoarele radio i radar de la bord. Pentru prevenirea unor
accidente, echipamentele generatoare de flux electromegnetic vor fi decuplate din TPD, pe tot
timpul operaiunilor de ncrcare/descrcare. Explozivii vor fi stivuii la o distan de
siguran de cabin i antenele radio.

Toate canalele de ventilaie, care duc ntr-un compartiment sau magazie n care sunt
stivuite mrfuri periculoase din clasa 1, vor fi protejate la captul opus compartimentului sau
magaziei de o sit simpl, cu mimum 140 ochiuri/cmp, sau o alt sit dubl cu nu mai puin
de 62 ochiuri/cmp. Sita va fi astfel fixat nct s asigure o mbinare durabil.

Pentru articole explozive toxice sau productoare de gaze cu efect lacrimogen se vor
face amenajri speciale care s elimine rezultateJe ventilaiei la o nlime de siguran, de-
asupra punii. ntreaga instalaie a navei va fi temeinic verificat de personalul tehnic de la
bord.

Vor fi folosite pentru manipulare numai autostivuitoare electrice alimentate de la


baterie. Echipamentul electric va fi etan nchis ntr-o carcas de protecie cu excepia
bateriei care necisit ventilare ca s nu permit formarea unei atmosfere cu o concentraie de
3,5% hidrogen. Roile vor fi cauciucate. ncrcarea bateriilor n compartimente este interzis.
Pe timpul ncrcrii se vor lua msuri de prevenire a umezirii coletelor care conin
mrfuri periculoase din clasa 1, avnd n vedere ca pericolul, n unele cazuri, se agraveaz la
umezirea coninutului. n caz de umezire se vor cere instruciuni de la ncrctor cu privire
la operaiunile de manipulare. Coletele vor fi protejate i mpotriva radiaiilor solare.

Pentru a asigura protecia explozivilor, o persoan responsabil va supraveghea


compartimentul tot timpul ct acesta va fi deschis. Se interzice accesul persoanelor
neautorizate n spaiile n care sunt stivuite mrfuri periculoase aparinnd clasei I.

Magaziile vor fi asigurate contra ptrunderii celor neautorizai atunci cnd s-a
terminat ncrcarea sau cnd operaiunile sunt ntrerupte. Mrfurile periculoase din clasa I vor
fi pontate cu grij deosebit, att la ncrcare ct i la descrcare.

Se interzice buncherarea navei pe timpul operaiunilor de


ncrcare/descrcare sau pe timpul ct compartimentul coninnd mrfuri periculoase clasa 1 se
afl deschis.

Sunt interzise reparaiile ntr-un compartiment cu mrfuri periculoase.

Se interzice accesul n zon cu chibrituri, brichete, lmpi neprotejate, care vor fi


reinute de persoana care supravegheaz compartimentul.

Se interzice fumatul pe nav, n locurile desemnate de Comandantul navei i


autoritatea competent.

Manicile, echipamentul i instalaiile PSI vor fi tot timpul disponibile i ct mai la


ndemn.

12.Ce masuri de urgenta se iau pentru protecia echipajului ?

Subcomitetul pentru Mrfuri periculoase, Solide i Containere (Dangerous, Solids


and Containers Subcommitee -DSC), aparinnd de Comitetul de Securitate Maritim
(Maritime Safety Committee - M S C), din structura OMI, (MO), a elaborat fie de securitate
(Emergency Schedules - Em S) pentru toate clasele de mrfuri periculoase din Codul IMDG,
voi. Supliment, la seciunea "Msuri de urgen pentru navele care transport mrfuri
periculoase"(Emergency procedures). Lucrarea a fost aprobat de Comitetul pentru
Securitate Maritim, n anul 1980.

Msurile de urgen, i intervenie n caz de pericol adoptate n strns legtur cu


informaiile prezentate de Codul IMDG n fiele individuale ale mrfurilor periculoase i cu
msurile de intervenie cuprinse n "Ghidul medical de prim ajutor n accidente care
implic mrfurile periculoase" (Medical First Aid Guide -MFAG).

Pentru obinerea fiei de securitate i a numrului tablei MFAG se va utiliza Indexul


General al mrfurilor periculoase din Codul IMDG. Msurile de urgen se
aplic n cazul incidentelor n care sunt implicate substane, materiale i articole
periculoase, duntoare sau cu factori ridicai de risc.

Fia de securitate cuprinde cinci seciuni:

Seciunea 1 - numrul fiei de securitate i grupele de materii. Diferite guverne i


organizaii au stabilit dispoziii de urgen pentru grupele de mrfuri periculoase care se
transport pe mare. Dispoziiile de urgen vor fi simple i concise pentru ca ele s asigure o
securitate maxim a echipajului. n acelai timp, aceste dispoziiuni vor fi astfel redactate
nct s permit comandantului navei o anumit latitudine n interpretarea lor.

Seciunea 2 - echipamentul special, necesar n caz de pericol (costume de protecie,


aparate de respirat, etc) i materiale de intervenie, decontaminare.

Navele care transport mrfuri periculoase trebuie s fie dotate cu o cantitate


suficient de mbrcminte de protecie, aparate de respirat autonom, jeturi de difuzare
(furtun de incendiu cu ajutaje de tip difuziune-jet), prevzute cu mecanisme de oprire i
materiale absorbante.

S-a recomandat ca n fiecare fi de securitate s se prevad echipamentul de


protecie necesar n caz de pericol, altele dect cele care exist de obicei la bordul navelor.

Se vor solicita productorului/ncrctorului instruciuni pentru costumele destinate


anumitor substane, deoarece nu toate costumele de protecie rezist la aciunea tuturor
mrfurilor periculoase.

Costumele de protecie contaminate vor fi curate sau pstrate izolat pn la


decontaminarea lor total pentru protejarea cilor respiratorii, se recomand utilizarea
aparatului de respirat autonom n locul mtii contra gazelor, deoarece pentru utilizarea
acesteia nu s-au elaborat standarde internaionale.

Materialele absorbante pot fi inerte sau reactive la contactul cu anumite substane.


Cel mai utilizat material absorbant, n cazul transportului de mrfuri periculoase, pe mare,
este rumeguul.

n anumite cazuri, se prevede un material absorbant inert, (pmnt i diatomit),


care nu reacioneaz cu substana deversat. Cantitatea de echipament de protecie i materiale
de decontaminare depinde de cantitatea de mrfuri periculoase transportat, de mrimea i
tipul navei i de numrul de persoane desemnate a interveni n caz de pericol.

Singura persoan n msur s aprecieze aceste cantiti este comandantul navei.

Seciunea 3 - msuri de urgen. Seciunea se refer la msurile prealabile aciunilor


n caz de pericol, luate de ctre echipele de intervenie. n cazul cnd ambalajul mrfurilor
este deteriorat se pot produce deversri sau pierderi de coninut, echipa de intervenie putnd
intra n contact cu materialele solide, lichide sau gazoase care sunt toxice, corozive sau
inflamabile. Cnd un material prezint un risc
apreciabil de toxicitate n caz de deversare, dispoziia general este de a purta
mbrcminte de protecie i un aparat de respirat autonom.

Aparatul de respirat autonom este recomandat i n lupta mpotriva incendiilor produse


n apropierea substanelor cu risc de inhalare a vaporilor toxici, cnd mare atenie trebuie
acordat proteciei ochilor. Pentru intervenia n cazul unui accident n care sunt implicate
gaze toxice sau corozive, se va manevra nava astfel nct zona afectat s rmn sub vnt.

Seciunea 4 - aciuni de intervenie n caz de pericol. Recomandrile privind


intervenia n caz de pericol sunt diferite i depind de condiiile atmosferice, de amplasarea
la bord, (pe punte sau sub punte) i de starea de agregare a mrfurilor periculoase.

Decizia de aruncare peste bord a mrfurilor periculoase aparine


comandantului navei i se bazeaz pe principiul c securitatea vieii umane pe mare are
prioritate fa de protecia mediului marin mpotriva polurii. Se vor limita scurgerile n
afara bordului a poluanilor marini severi, cnd se naviga pe ape cu adncimi mici sau n
strmtori.

Vaporii toxici, corozivi sau inflamabili vor fi evacuai naintea unei intervenii ntr-un
accident cu mrfuri periculoase, stivuite sub punte. n asemenea situaii, vor interveni numai
persoane bine antrenate, mbrcate n costume de protecie i avnd aparate de respitrat
autonome.

Ptrunderea n compartimentul afectat se face numai sub supravegherea unui ofier al


bordului. Dac sunt scurgeri de corozivi puternici se vor inspecta elementele care fac parte
din structura de rezisten a navei. Coletele care conin mrfuri periculoase vor fi mutate din
vecintatea focului i li se vor rci suprafeele expuse cu jet de ap.

Pentru incendiile declanate sub punte, procedura de anihilare const n nchiderea


etan a compartimentului, ntreruperea ventilaiei i acionarea cu mijloacele de stingere
(dioxid de carbon, gaz inert, etc).

Seciunea 5 - msurile de prim ajutor n caz de accident, sunt prezentate sub forma
trimiterii la MFAG, (mai puin pentru clasa 1). Atunci cnd exist diferene ntre recomandrile
unei materii date i cele care sunt aplicabile n restul grupului vizat de fia de securitate,
aceste diferene sunt notate pe fia respectiv.

13. - Care este algoritmul de activiti recomandate pentru transportul


mrfurilor periculoase ?

1. Primirea listei de ncrcare, n care sunt nominalizate mrfurile periculoase prin:


denumirea tehnic corect sau numrul ONU.

Cu aceste date se intr n General Index sau Numerical Index din Codul IMDG i se
aleg elementele care intereseaz n procesul de ncrcare i transport:
- numrul paginii din Cod unde se afl fia individual,
(IMDG Code page);
- numrul de nregistrare ONU, (UN No);
- clasa i eventual diviziunea, (Class and divisions);
- grupul de ambalare al substanei, (Packing group);
- marcarea riscurilor secundare, (Subsidiary risks label);
- numrul fiei de securitate (Emergency Schedules No);
- numrul tabelei MFAG;

Dac una din substanele specificate n lista de ncrcare nu figureaz n indexul


Codului IMDG, se va solicita ncrctorului o specificaie, completat cu toate elementele
necesare, avizat de autoritatea naional competent.

2. Procurarea documetaiei pentru mrfurile periculoase nominalizate n lista


de ncrcare.

Comandantul navei va procura, dac nu exist la bord, urmtoarele publicaii:

- Codul IMDG cu amendamentele la zi;

- Msuri de urgen pentru navele care transport mrfuri


periculoase (Emergency procedures);

- Ghidul Medical de prim Ajutor n accidente care implic


mrfuri periculoase (Medical First Aid Guide);

3. Analiza posibilitilor tehnice i constructive ale navei n raport cu cerinele


specifice claselor de marf.

Dotrile navei trebuie s nlesneasc desfurarea acestui transport, s asigure


ventilaie mecanic corespunztoare, s menin temperatura de control caracteristic
fiecrei substane n parte, s se realizeze o separare conform cerinelor de
compatibilitate. Mijloacele de amarare a unitilor de sarcin, a containerelor i a
unitilor de transport marf, aflate n dotarea navei, s fie compatibile cu substanele
transportate i s asigure amarare eficient.

Este necesar o perfect etaneizare a spaiilor de depozitare. Se vor instala mijloace


de monitorizare a strii mrfurilor i a condiiilor de transport, pentru prevenirea situaiilor
anormale i periculoase, ceea ce va oferi date corecte prin amplasarea aparatelor de msur,
sau a senzorilor acestora n zone stabilite.

4. Studierea caracteristicilor i a proprietilor mrfurilor periculoase. Se vor


procura toate mijloacele necesare pentru desfurarea transportului n condiii
de siguran.

5. ntocmirea planului de ncrcare i repartizarea mrfurilor periculoase la


bord, avndu-se n vedere:
- proprietile acestora;
- recomandrile speciale;
- indicaiile generale de separare;
- cerinele coninute n fia individual;
- recomandrile autoritilor naionale competente.

La ntocmirea planului de ncrcare, dup studierea fielor individuale i extragerea


datelor, se va realiza o repartizare corect a mrfurilor periculoase pe magazii, ct mai
departe de spaiile de locuit, cu o separarea adecvat ntre mrfurile incompatibile.

6. Redactarea i naintarea cererii de echipament i materiale de intervenie.

Comandantul, singurul n msur s aprecieze necesarul de echipament de protecie


i materiale de intervenie, va redacta i nainta ncrctorilor cererea va desemna ofierii
bordului care vor lua n primire materialele livrate. 7.Stabilirea msurilor necesare
pentru ncrcarea la bord a mrfurilor periculoase innd cont de riscurile
primordiale i secundare ale acestora.

Manipularea i transportul mrfurilor periculoase se va face cu cele mai sigure


mijloace pentru a preveni:
- contaminarea celorlalte mrfuri;
- poluarea mediului nconjurtor;
- avarierea i punerea n pericol a navei;

- vtmarea sntii i periclitarea vieii persoanelor de la


bord;

Persoanele care particip la operaiunile de ncrcare/descrcare vor purta


echipamentul de protecie adecvat.
Mrfurile periculoase vor fi stivuite n compartimente corespunztoare din punct de
vedere al dotrii, respectndu-se criteriile de stivuire i de segregare. Manipularea
mrfurilor se va face cu autostivuitoare electrice, avnd protecie antiexplozie.

Ambalajele care conin mrfuri periculoase vor fi marcate la exterior cu sgei i/sau
alte semne care s indice poziia de depozitare.

Stivuirea cilindrilor de gaze se va face n locuri bine ventilate i rcoroase,


compartimentele nchise destinate depozitrii, vor fi dotate cu instalaii de ventilare
mecanic, n stare de funcionare. Nu se vor stivui cilindri aflai n apropierea crbunilor
sau a altor mrfuri care se ncing i se autoaprind.
Recipienii vor fi amplasai pe fardaje pentru a evita contactul direct cu puntea
metalic. nainte de a se intra n spaii n care se suspecteaz a fi o scurgere de gaz, se va
ventila bine spaiul, dup care se va proceda, cu deosebit atenie, tiut fiind faptul c unele
gaze sunt mai grele dect aerul i se pot acumula la paiol. Recipienii cu gaze, ct i cu
lichide inflamabile se depoziteaz la o distan suficient de mare de spaiile de locuit,
aceleai recomandri sunt fcute i pentru stivuirea i transportul substanelor solide
inflamabile, a substanelor capabile de combustie spontan, a substanelor care prezint
riscuri cnd se umezesc, a agenilor oxidani, a substanelor toxice i a celor infecioase,
substanelor corozive i a celorlalte mrfuri perculoase.

Dac sunt prezentate la ncrcare mrfuri periculoase ambalate n colete i alte tipuri
de ambalaje, acestea vor fi inspectate pentru a nu prezenta avarii iar cele avariate vor fi
respinse de la ncrcare.

Manipularea substanelor periculoase va fi permanent supravegheat de personal


calificat.

Se va evita ca mrfurile alimentare i apa potabila s intre n contact cu orice tip


de marf ambarcat la bord.

8. Stabilirea componenei echipei de intervenie si a ofierului responsabil cu


operarea mrfurilor periculoase.

Personalul din echipa de intervenie trebuie s fie complet informat asupra


proprietilor i riscurilor generate de mrfurile periculoase, precum i a msurilor de
prevenire a unor accidente.

La bordul navelor nespecializate n transportul mrfurilor periculoase, instruirea


ofierilor i echipajului va fi efectuat de comandantul navei.

Echipa de intervenie va fi condus de un ofier desemnat oficial, care va cunoate


gradul de nsuire a cunotiinelor legate de manipularea i transportul n siguran al
mrfurilor periculoase, precum i a abilitilor n aplicarea msurilor de intervenie
caracteristice fiecrui om aflat n subordinea sa.

9. Stabilirea rolurilor pentru ntreg echipajul.

Pe lng instruirea echipelor de intervenie se va avea n vedere ca toi ceilali membrii


ai echipajului s cunoasc msurile ce vor fi luate la bordul navei, pentru ca acetia s poat
interveni n mod eficient alturi de echipele oficial desemnate.

10 Stabilirea graficului de supraveghere a ncrcm, transportului i descrcrii


mrfurilor

Comandantul i ofierul responsabil vor redacta sarcini concrete pentru fiecare


persoan din echipa de interveni, ct i pentru ceilali membrii de echipaj.

11. Stabilirea restriciilor de acces i circulaie la bordul navei

n scopul securitii operaiunii, se vor aplica panouri i afie de atenionare care s


specifice interzicerea circulaiei i accesul n zonele cu grad sporit de risc.
Pentru a avea acces n spaiul de depozitare, persoana respectiv trebuie s rspund
corect, la toate ntrebrile adresate. Aceste ntrebri, coninute n Lista verificrii de
siguran, (Safety Check List), sunt structurate pe trei grupe, aa cum urmeaz:
- grupa 1 - ntrebri adresate comandantului navei i
ofierului responsabil;

- grupa 2 - ntrebri adresate persoanleor autorizate care


intr n compartimentul de marf;

- grupa 3 - ntrebri referitoare la folosirea aparatului de


respirat autonom, adresate persoanelor ce urmeaz s-l
foloseasc.

Precauiile generale i procedurile pentru intrarea n spaii nchise sunt coninute


n Anexa F a suplimentului Codului IMDG i n Cartoteca Siguranei Maritime din acelai
cod.

12.Stabilirea locului pentru depozitarea echipamentului de intervenie, ct i efectuarea


exercitiilor de antrenament cu echipajul i echipa de intervenie.

Cunoaterea acestui algoritm de lucru, de ctre comandantul i ofierii navei, implic


efectuarea transportului cu riscuri minime de producere a accidentelor.
Partea a V-a TRANSPORTUL MRFURILOR PERICULOASE N
CONTAINERE

14. Cum se transporta mrfurile periculoase in containere ?

Containerele folosite la transportul mrfurilor periculoase se vor conforma


prevederilor Conveniei pentru Sigurana Containerelor (Convention for Safety Containers)
din anul 1972 i pot fi:

1. containere nchise (closed containers) - acele containere care nchid


conintul, n totalitate, ntr-o structur metalic nchis, permanent rigid.

2. container deschis (open containers) - acele containere care nu sunt


nchise).

Prin spaiu de container, (container space), se nelege o distan n axul


lungitudinal al navei de minimum 6 metri (20 feet) i o distan n plan transversal de 2,40
metri (8 feet). Acest spaiu poate fi ocupat de container/containere coninnd mrfuri
convenionale, nepericuloase.

Prin nav celular, (cellular ship), se nelege o nav n care containerele sunt
nrcate PE PUNTE sau SUB PUNTE i fixate cu ajutorul unor dispozitive speciale,
permanente la bord.

ntr-un container nu vor fi ncrcate mrfuri incompatibile, exceptnd cazul existenei


aprobrii unei autoriti competente, n condiiile asigurrii unui alt standard de securitate.

ncrctorul va elibera un Certificat de ambalare n container (Container packing


certificate), prin care se certific :

a) containerul a fost curat, uscat i aparent apt s primeasc mrfurile;

b) dac ncrctura include mrfuri aparinnd clasei 1, alta dect diviziunea


1.4, containerul este corespunztor n conformitate cu seciunea 12 din
introducerea General la Codul IMDG, pentru mrfurile clasei 1;

c) nu au fost ncrcate mrfuri incompatibile, fr s existe o aprobare de la


autoritatea competent;

d) toate coletele au fost atent inspectate i au fost ncrcate numai coletele


neavariate;
a) butoaiele i bidoanele au fost stivuite n poziie vertical;

f) toate coletele au fost amarate i bine fixate n container;

f) mrfurile periculoase ncrcate n vrac n container, sunt cosiderate


ambalate;

h) att containerul, ct i coletele din interior, au fost corect marcate i


etichetate;

i) dac se folosete pentru rcirea containerului ghea carbonic,


containerul va fi corespunztor marcat i etichetat:

"DANGEROUS CO2 GAS (DRY ICE) INSIDE. VENTILATE THROUGHLY


BEFORE ENTERING"

j) declaraia de marf periculoas a fost prezentat pentru fiecare marf din


container.
Certificatul de ambalare n container nu este necesar pentru containere-tank. Marcarea
si etichetarea containerelor.

Fiecare colet coninnd mrfuri periculoase, ncrcat ntr-un container, trebuie s fie
marcat i etichetat corespunztor cerinelor seciunii 7 din Informaii Generale ale Codului
IMDG.

Fiecare container coninnd mrfuri peicuioase, la rndul lor ambalate sau n vrac,
trebuie s poarte marcajul i etichete de minim 250 mm x 250 mm, pe fiecare latur a sa, n
conformitate cu reglementrile stabilie la seciunile 7 i 8 din Introducere General la
Codul IMDG.

Stivuirea i segregarea containerelor.

Containerele coninnd mrfuri periculoase vor fi cu atenie examinate la inspecia


preliminar ncrcrii, observndu-se s nu aib semne de avariere, scurgeri din coninut.

Se vor avea n vedere urmtoarele cerine, la stivuirea containerelor:

1. un container nchis coninnd mrfuri periculoase susceptibile s emane


vapori sau gaze inflamabile se va permite s fie ncrcat SUB PUNTE, n
acelai compartiment cu uniti de transport care necesit refrigerare,
nclzire sau rcire, unde nclzirea sau rcirea pot fi o potenial surs de
aprindere, numai dac proiectarea, construcia i dotarea corespund
standardelor cerute prin regula II - 2 / 54 din documentul SOLAS 74, aa
cum a fost amendat, altfel stivuirea va fi permis NUMAI PE PUNTE.

2. dac acelai tip de container, nchis, va fi ncrcat pe punte, va fi stivuit la


minimum 4,80 m (16 feet), att n axul longitudinal, ct i n plan
transversal, pe orizontal i pe vertical la distan de orice potenial
susrs de aprindere.
1. un container deschis coninnd mrfuri periculoase capabile s emane
vapori sau gaze inflamabile, nu va fi stivuit SUB PUNTE, n acelai
compartiment cu uniti de transport pentru mrfuri refrigerate sau
nclzite.

2. dac acelai container se va ncrca PE PUNTE, va fi stivuit SEPARAT


PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET SAU MAGAZIE, aa cum este
definit la seciunea 15.3.2 a introducerii Generale, de orice potenial
surs de aprindere.

Unde condiiile de stivuire permit PE PUNTE SAU SUB PUNTE, containerele care
conin poluani marini, vor fi de preferin ncrcate SUB PUNTE, exeptnd cazul cnd
puntea principal ofer condiii de protejare echivalente.

Cnd se recomand stivuirea PE PUNTE, au prioritate pentru locurile mai bine


protejate, containerele care conin poluani marini.

Containerele trebuie s fie amarate i asigurate n concordan cu Codul msurilor


de siguran pentru stivuirea i asigurarea mrfurilor (Rezoluia Adunrii Generale
A.714(17) din 6 noiembrie 1991. Containerele stivuite sub punte vor fi special amarate i
asigurate pentru orice situaie ntlnit pe mare.

Dac un container conine substane aparinnd clasei 4.3, trebuie avut n vedere
riscul de condensaie din interiorul acestuia, ceea ce mrete pericolul ca marfa s fie
umezit i s determine emanarea de gaze inflamabile.

Dup descrcarea mrfurilor periculoase din containere, trebuie cu mare atenie


verificat dac nu este contaminat cu riscurile care au caracterizat mrfurile transportate, fiind
necesar curirea i splarea reziduriior i decontaminarea.

Pentru separarea vertical:

a) containerele incompatibile, nchise sau deschise, nu vor fi stivuite pe


aceeai vertical, exceptnd cazul cnd sunt separate de o punte
rezistent la foc i etan la ap;

b) n cazul condiiei DEPARTE DE..., containerele nchise pot fi ncrcate pe


aceeai vertical, ntre ele existnd un spaiu interzis;

c) cnd se impune separarea PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET


SAU MAGAZIE, containerele vor fi separate printr-o punte rezistent la foc
i ap i nu vor fi amplasate pe aceeai vertical.

Pentru separarea orizontal :

a) DEPARTE DE., pentru containere nchise, PE PUNTE SAU SUB PUNTE, nu sunt
restricii n axul longitudinal sau transversal; pentru containere deschise, PE
PUNTE SAU SUB PUNTE, vor fi separate longitudinal printr-
un container neutru sau un perete rezistent la foc i ap, iar n plan transversal
printr-un container neutru.

b) SEPARAT DE...pentru containere nchise, PE PUNTE SAU SUB PUNTE


i containere deschise, PE PUNTE : n plan longitudinal de un container
neutru sau un perete rezistent la foc i ap, iar n plan transversal de un
spaiu de dou containere. Containerele deschise sub punte vor fi separate
de un perete rezistent la foc i etan la ap.

c) SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIEMENT COMPLET SAU MAGAZIE,


pentru containere nchise i deschise, PE PUNTE, vor fi separate n ax
longitudinal, printr-un spaiu de un container, iar transversal de trei spaii
de containere.

Containerele nchise, SUB PUNTE, vor fi separate de un perete rezistent la foc i


etan la ap.

Containerele deschise, SUB PUNTE, vor fi separate de doi perei rezisteni


la foc i etani la ap.

d) SEPARAT LONGITUDINAL PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET DE


INTERVENIE SAU MAGAZIE, pentru containere nchise i deschise,
PE PUNTE, vor fi separate de o distan de 24 m.

Containerele nchise,, SUB PUNTE, vor fi separate de 2 perei rezisteni la foc i


ap sau separate de un perete i o distan de 24 m; distana la perete fiind de cel
puin 6,10 m.

Containerele deschise, SUB PUNTE, separate de doi perei rezisteni la foc i


etani la ap.
Partea a Vl-a

TRANSPORTUL CU NAVELE RO-RO A MRFURILOR


PERICULOASE

15.- Cum se transporta mrfurile periculoase cu nave tip ro-ro ?

Nava ro-ro, (Ro-ro ship) este nava care are una sau mai multe puni nchise sau
descoperite ce se ntind, n general, pe toat lungimea navei i pe care mrfurile, ambalate sau
n vrac, n/pe vagoane/maini/vehicule, cisterne portabile sau demontabile sau n/pe
uniti de stivuire similare sau ali recipieni, pot fi ncrcate sau descrcate n direcie
orizontal.

Vehicul (Vehicle) nseamn orice vehicul pe osea sau cale ferat ataat permanent la
un aiu i roi care este ncrcat, stivuit i descrcat ca o unitate de transport.

Container (Container) include n nelesul su i container demontabil rutier sau pe


calea ferat, rigid sau pliabil, avnd greutatea net mai mare de 400 kg, cistern portabil
sau demontabil sau orice recipient care este ncrcat, stivuit i descrcat separat, ca o unitate
de transport.

Unitate nchis, (Closed type unit), nseamn o unitate n care mrfurile sunt n
totalitate nchise, cum ar fi un conatiner, o cistern portabil sau demontabil sau un vehicul.

Punte descoperit, pentru maini, (Open ro-ro cargo deck), este acea punte continu,
complet expus, ventilat natural, nct nu este nevoie de ventilaie suplimentar pentru
sigurana operaiunilor pe nav.

Puntea nchis, pentru maini (Vehicle deck), o punte inferioar, acoperit, fr


ventilaie natural, astfel c este nevoie de ventilaie artificial.

Prevederi generale :

1. Pereii care separ puntea vehiculelor de compartimentul maini i spaiile


de locuit trebuie s fie bine etanai pentru a prentmpina trecerea
vaporilor toxici i/sau inflamabili.

2. Instalaia electric va fi inspectat, verificndu-se corecta punere la mas


i protecia contra scnteilor, n czul n care se transport mrfuri
periculoase care degaj vapori toxici-inflamabili.

3. Containerele refrigerare sau nclzire pe timpul tmsportului pe o punte


nchis.
1. Comandantul navei ro-ro care transport mrfuri periculoase pe puntea
vehiculelor se va asigura c pe timpul operaiunilor i transportului s
existe o persoan care s supravegheze i s depisteze apariia vreunui
pericol.

1. Unitile stivuite goale i nedegazate, vor avea regimul celor pline.

2. Unitile stivuite pe puntea vehiculelor, pentru prevenirea i combaterea


incendiilor, vor fi stivuite n locuri accesibile.

3. Separarea substanelor incompatibile din conatiner sau vehicul se va face


conform Tabelei generale de separare (Segregation table) i a termenelor
de segregare.

4. Stivuirea unitilor cu mrfuri periculoase se va face n conformitate cu


prevederile Codului IMDG, exceptnd clasele 3.1 i 3.2, care vor fi stivuite
numai pe punte descoperit sau adpostit, cu aprobarea autoritii
competente.

5. Mrfurile periculoase care se cer a fi transportate numai pe punte, nu vor fi


transportate pe puntea adpostit pentru vehicule, dar pot fi transportate
pe puntea descoperit pentru vehicule, cu autorizaia autoritii
competente.sau vehiculele cu temperatura controlat nu vor avea n
funciune, instalaiile de

10. Termenii consacrai de separare vor avea urmtoarele nelesuri la navele


ro-ro:

DEPARTE DE....

uniti nchise - nu se cere distan de separare;


alte uniti - vor fi separate printr-o distan orizontal de cel puin 3 m.

SEPARAT DE...

uniti nchise, PE PUNTEA ADPOSTIT, pot fi transportatei pe aceeai punte a


vehiculelor, sau n acelai spaiu de marf, separate de distana:c&3 minimum 12 m.
alte uniti vor fi separate de un perete sau o punte rezistent .
stivuirea pe puntea deschis, att pentru unitile nchise ctui, pentru altele se va
face conform criteriului "DEPARTE DE..."
SEPARAT PRINTR-UN COMPARTIMENT COMPLET SAU MAGAZIE Sub
punte, PE PUNI NCHISE:
uniti nchise, separate de o punte sau perete metalice rezistente la foc i etane la
ap, i o distan de minimum 20 m alte uniti, separat orizontal dectfoi perei sau dou
puni.
Pe punte deschis

Uniti nchise, separate orizontal, la o distan de minim 20m ;alte uniti,


separate de doi perei metalici rezisteni la foc i ap.

Pe punte deschis, pentru toate unitile, distana orizontal minim 40 m.


Partea a Vll-a

TRANSPORTUL MRFURILOR PERICULOASE N CANTITI


LIMITATE

17. Cum sunt definite "mrfuri periculoase in cantiti limitate ?

Aceast capitol trateaz transportul mrfurilor periculoase aparinnd anumitor clase, n


cantiti limitate. Limitele cantitilor sunt stabilite n Seciunea 18 din General
Introduction la Codul IMDG. Cerinele i reglementrile Codului IMDG se aplic n egal
msur i cantitilor limitate de mrfuri periculoase, cu excepia celor prezentate mai jos.

Cerinele coninute n acest capitol nu se aplic n cazul :

1. Explozivilor aparinnd clasei 1;

2. Gazelor din clasa 2 care manifest riscul de inflamabilitate, corodare,


oxidare sau toxicitate.

3. Substanele auto-reactive i cele nrudite cu acestea susceptibile de


explozie din clasa 4.1;

4. Substanelor aparinnd clasei 4.2 susceptibile de combustie spontan ;

5. Peroxizilor organici din clasa 5.2 care necesit asigurarea temperaturii de


control;
6. Substanelor infecioase, aparinnd clasei 6.2;
7. Materialelor radioactive din clasa 7;
8. Mrfurilor periculoase n grupul de ambalare I; i

9. Aerosoli, azbesturi, bifenili policlorinai, bifenili polihalogenai i terfenili


polihalogenai din clasa 9.

Autoritile competente pot aproba derogri de la cerinele Codului IMDG, pentru


cantiti mai mari de mrfuri periculoase aparinnd grupelor de ambalare II i III, clasele 3,
4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 8, 9, dect cantitile menionate n Introducerea General, atunci cnd
astfel de substane sunt dizolvate sau amestecate cu substane nepericuloase, care le reduc
pericolul, ns cantitile reale de substane periculoase dizolvate sau amestecate s nu
depeasc valorile specificate n introducerea la aceste clase.
18.Care sunt valorile limitelor pentru mrfurile transportate in aceste condiii ?

Limitarea cantitilor se prezint astfel:

Clasa Grupul de Starea de Cantitatea maxim per ambalaj


(class) ambalare agregare (state of interior (Maximum quantity per inner packing)
(Packing group) substances)
2 (a) - Gaz 120 ml n ambalaj de plastic sau sticl

3 II Lichid 1 / (b) metal; 500 ml


sticl sau plastic
3 III Lichid 5/ (b)
4.1 II Solid 500_gr
4.1 (c III Solid 3 kg (d)
4.3 II Lichid sau solid 500 gr
4.3 III Lichid sau solid 1 kg (d)
5.1 II Lichid sau solid 500 gr
5.1 III Lichid sau solid 1 kg (d)
5.2 (e) II Solid 100 gr
5.2 (e) II Lichid 25 ml
5.2 (f) II Solid 500 gr
5.2 (f) II Lichid 125 ml
6.1 II Solid 500 gr
6.1 II Lichid 100 ml
6.1 III Solid 3 kg (d)
6.1 III Lichid 1/ (b)
8 II Solid 1 kg (d)
8 II Lichid 500 ml (g)
8 III Solid 2 kg (d)
8 III Lichid 1/ (b)
9 (h) II Solid 3 kg (d)
9 (h) II Lichid 1/ (b)
9 (h) III Solid 5 kg (d)
9 (h) III Lichid 5/ (b)

unde :

(a) - excluznd gaze care prezint risc de apindere, corodare, oxidare i


toxicitate;
(b) - 500 ml pentru poluani marini severi (severe marine pollutants);
(c) - excluznd substane capabile de aprindere spontan;
(d) - 500 gr pentru poluani marini severi;
(e) - peroxizii organici s fie de tip B sau C fr s pretind temperatur de
control. Vezi introducerea la clasa 5.2 i precizrile de la 18.2.5 din Codul
IMDG;

(f) - peroxizii organici s fie de tip D, E sau F fr s pretind temperatur de


control;

(g) - ambalaj interior din sticl, porelan, piatr, s fie inclus ntr-un ambalaj
intermediar compatibil, rigid;

(h)- excluznd AEROSOLI, UN No. 1950, ASBESTOS, UN No 2212 i 2590, BIFENIL


POLICLORINAT, UN No 2315 i BIFENIL POLIHALOGENAT, UN No 3151 i
3152.

Mrfurile periculoase, transportate n aceste condiii speciale, trebuie s fie


mpachetate n ambalaje interioare dispuse n ambalaje exterioare, respectndu-se cerinele
de la Anexa I, seciunile 3.1, 3.2 i 3.4 - 3.8 i de la Anexa I, seciunea 7.

Greutatea brutto a coletului s nu depesc 30 kg i n nici un caz s nu depeasc


cantitile stabilite n tabelul de mai sus.

n legtur cu mrfurile periculoase transportate n aceste condiii cerute de Seciunea


18 a Introducerii Generale a Codului, trebuie avut n vedere:

1. nu necesit marcarea i etichetarea ca poluant marin;

2. trebuie, dac nu este prevzut altfel, s fie marcate cu una din variantele:
denumirea tehnic corect i numrul ONU;

3. cuvintele "DANGEROUS GOODS IN LIMITED QUANTITIES OF


CLASS...." vor fi aplicate pe colete pentru identificare.

Unitile de transport coninnd mrfuri periculoase n cantiti limitate, nu necestit


s fie etichetat, ci numai marcat "LIMITED QUANTITIES", referire la aceast stare de
lucruri menionndu-se i n documentele de marf i de transport.

Stivuirea mrfurilor periculoase n cantiti limitate se va face n conformitate cu


prevederile categoriei de stivuire A.

n legtur cu modul de nsuire i aplicare a prevederilor Codului IMDG la cererea


OMI, prin grija i participarea autoritilor competente se vor organiza i efectua controale,
n acest scop.
Obiectivele acestor controale sunt:
1 identificarea mrfurilor periculoase;
2 declaraia de mrfuri periculoase;
3 modul de stivuire;
4 respectarea indicaiilor referitoare la stivuire;
1 existena materialelor de protecie i intervenie n conformitate cu
fia de securitate, precum i modul de pstrare la bord;

2 planul de intervenie i rolurile de echipaj;

3 existena i instruirea echipelor de intervenie i antrenamentul


acesteia;

4 cunoaterea msurilor de prim ajutor medical;

5 semnalizarea specific a mrfurilor periculoase, la bord.

19. - Cum sunt evideniai poluanii marini in documente ?

Poluanii marini au un marcaj specific i o atenionare n toate


documentele care i nsoesc:

- Litera P, dup denumirea tehnic corect, reine atenia asupra unui


poluant marin (marine pollutant); Orice soluie sau amestec care are n
coninut o pondere de minim 10% poluant marin, soluia sau
amestecul respectiv vor fi considerai poluani marini;

- Literele PP, dup denumirea tehnic corect, ne informeaz c este


vorba de un poluant marin cu risc grav ( severe marine pollutant). Orice
soluie sau amestec care are n coninut o pondere de cel puin 1%
poluant marin cu risc grav, vor fi considerai poluani marini cu risc
grav;

- Un cerc nnegrit, sau un dreptunghi haurat aplicat dup denumirea


tehnic corect, va face cunoscut faptul c este vorba de o soluie sau
un amestec care conine poluant marin, sau poluant marin cu risc
grav, cu o pondere mai mic dect cele prezentate mai sus.
Partea Vlll-a

FIELE DE SECURITATE PENTRU CLASELE DE MRFURI


PERICULASE

2O.Care este coninutul si utilitatea Fisei de Securitate a claselor de mrfuri ?

Fisele de securitate a clasei 1.


Numerele diviziunilor servesc ca baz a sistemului de grupare a acestor mrfuri
pe fie de securitate. Materialele explozive, cnd ard, multe dintre ele sfresc prin a
exploda. Dac la bord se gsesc mrfuri aparinnd diviziunillor 1.1 sau 1.5, exist pericolul
unei explozii n mas. Timpul scurs de la momentul n care incendiul atinge marfa exploziv
i momentul exploziei n mas, este de ordinul secundelor sau minutelor n cazul materiilor
vizate de fia 1-01. Dac nici una dintre mrfurile implicate n incendiu nu aparine
diviziunilor 1.1 sau 1.5, riscul unei explozii n mas este redus.

Materialele aparinnd deviziunii 1.2 prezint pericolul de proiectare, de aceea


personalul care intervine mpotriva incendiului se va afla n spatele unui paravan solid de
protecie.

Materialele din diviziunea 1.3 eman cldur puternic iar cele din diviziunea 1.4 dau
natere la explozii izolate cu efect limitat la nivelul coletelor. n cazul scurgerilor, datorate
faptului c anumite substane explozive sunt extrem de sensibile la ocuri i friciune,
personalul din echipele de intervenie va purta nclminte flexibil i va utiliza perii moi i
lopei din plastic.

Dac pe durata combaterii incendiului mrfurile clasei 1 au fost umezite sau


cufundate n ap, comandantul navei va solicita expeditorului informaii n legtur cu
pericolele pe care le prezint starea lor.

Daca un spaiu de marf conine substane explozive crora li se aplic dispoziiile


mai multor fie de securitate, recomandabil s se ia msuri
corespunztoare riscului cel mai mare.

Fiele de securitate ale clasei 2.


n mod normal, gazele sunt transportate subpresiune, aceasta diferind de la presiune
nalt, n cazul gazelor comprimate permanent, pn la presiune joas n cazul gazelor
refrigerate.
Gazele au fost mprite, n funcie de riscul primar, astfel:
- gaze inflamabile;
- gaze neinflamabile;
- gaze toxice;
- ageni oxidani;
- ageni corozivi;

Gazele pot poseda dou sau mai multe din caracteristicile, menionate mai sus,
simultan. Unele gaze sunt, din punct de vedere fizic i chimic, inerte, totui dei nu sunt
toxice, pot s devin sufocante n cazul unor concentraii ridicate, prin eliminarea
oxigenului. Anumite gaze au efecte narcotice chiar n concentraie sczut, iar altele pot
degaja vapori toxici atunci cnd sunt implicate n incendii.

Pentru evitarea acumulrii eventualelor scurgeri de gaze, n interiorul spaiilor de


depozitare a mrfii, trebuie asigurat o ventilare permanent. Msura este necesar pentru
a mpiedica penetrarea altor spaii de la bord de gaze.

Dac este sesizat o scurgere de gaz, ptrunderea n interiorul spaiului de depozitare


se face numai n cazul cnd comandantul navei sau un ofier desemnat de acesta a luat n
considerare toate msurile de siguran.

Personalul de intervenie va purta aparatul de respirat autonom i echipamentul


de protecie adecvat, fiind sub supravegherea permanent a unui ofier de la bord.

Scurgerile de gaze inflamabile dau natere la amestecuri explozive n contact cu aerul.


n cazul izbucnirii unui incendiu, recipienii care conin gaze vor fi stropii cu ap pentru a le
pstra temeperatura sczut. Eventual vor fi mutai din zona incendiului la distan de
siguran i rcii cu jet de ap.

Fiele de securitate ale clasei 3.


Lichidele inflamabile, din punct de vedere al modului cum reacioneaz cu apa, se
mpart n:

a) lichide inflamabile miscibile, (se amestec cu ap);

b) lichide inflamabile inmiscibile, (nu se amestec cu ap).

Apa poate fi folosit ca agent de stingere n cazul lichidelor inflamabile miscibile


i ca agent de rcire i diminuare a zonelor afectate, pentru lichidele inmiscibile.

Dac apar scurgeri de lichide inflamabile, ptrunderea n interiorul spaiului de


depozitare al mrfurilor, este interzis pn n momentul evacurii amestecurilor de vapori
toxici, narcotici sau explozivi. nainte de a intra n magazii se va practica o ventilare complet
a spaiului respectiv. Personalul echipelor de intervenie va purta aparat de respirat autonom.

n cazul utilizrii apei pentru stingerea incendiilor, aceasta va fi dispersat sub form de
jet fin, ceea ce i sporete eficiena. Spuma chimic, se recomand deoarece produce la
suprafaa lichidului inundat o pelicul care mpiedic ptrunderea aerului care ntreine
arderea.
Fiele de securitate ale clasei 4.
Nu se va utiliza C02 n cazul incendiilor n care sunt implicate pulberi metalice.
Principalul agent de stingere l reprezint apa dispersat sub form de jet fin. Pentru
substanele aparinnd diviziunii 4.3, dei este vorba de articole care reacioneaz periculos
atunci cnd se umezesc, n caz de incendiu, serecomand i aplicarea de cantiti mari de ap.

Fiele de securitate ale clasei 5.


Substanele acestei clase se pot menine n stare de combustie chiar i n condiii de
atmosfer inert (lipsa de oxigen). n caz de incendiu, implicnd substane din clasa 5, se vor
utiliza cantiti mari de ap. Nu se recomand folosirea ca ageni de stropire a CO2, aburi sau
gaz inert. Exist riscul de explozie n caz de incendiu, n funcie de natura i de coninutul
impuritilor ce sunt combustibile n coninutul substanelor.

Fiele de securitate ale clasei 6.


Se va avea n vedere toxicitatea i alte riscuri care pot s apar n cazul izbucnirii
unor incendii cu implicarea substanelor clasei 6. n cazul implicrii lichidelor toxice
inflamabile n incendii se vor urma instruciunile de la clasa 3.

Fiele de securitate ale clasei 7.


Pentru transportul materialelor radioactive, protecia mpotriva radiaiilor i cldurii
este ndeplinit de modelul constructiv al ambalajelor, de cantitatea limit, de controalele
organelor abilitate i de modul de stivuire i ncrcare. Coninuturile radioactive intermediare
sunt transportate n ambalaje tip A, care mpiedic pierderile sau dispersrile de coninut
radioactiv. Cantitile mari de substane radioactive se transport n ambalaje de tip B.
Cantitatea limit n cadrul acestui tip de ambalaj este specificat n certificat, lundu-se n
considerare natura substanei, cldura disipat i radiaia extern.

n cazul unui incident care implic substane radioactive, nava va fi verificat de


experi, n primul port de acostare i se va trece la aplicarea msurilor de decontaminare.

Alimentele i apa potabil de la bord, contaminate ca rezultat al incendiului, nu vor


mai fi consumate pn nu vor fi examinate de ctre persoane autorizate.

Cnd accidentul are loc n perioada ct este acostat n port, se vor ntiina
autoritile portuare. Dac se produc scurgeri de materiale radioactive se va utiliza doar
material absorbant inert. Echipamentele potenial contaminate vor fi adunate i stocate n
siguran. n cazul incendiilor se va utiliza agent de stingere apa sub form de jet fin.

Fiele de securitate ale clasei 8.


n cazul lichidelor corozive inflamabile, implicate n incendiu, se vor aplica msurile
de urgen indicate la clasa 3. De reinut faptul c n urma incendiilor pot rezulta vapori
corozivi i alte posibile riscuri asociate.

Fiele de securitate ale clasei 9.


Caracteristicile substanelor clasei 9 sunt n fiele de securitate proprii acestor
substane.
Partea a IX-a

CODUL MRFURILOR SCDLIDE, TRANSPORTATE N VRAC,


AVND PROPRIETI CHIMICE PERICULOASE.
(Code of safe practice for Solid Bulk Cargoes - B. C. Code)

21. Care este semnificaia si utilitatea Codului B.C. ?

Dei transportul mrfurilor n vrac, (cereale, crbuni), se practic de mai bine de 100
de ani, numai n ultimele decenii, astfel de transporturi au cunoscut o dezvoltare i o
diversificare impresionante.

Milioane de tone de mrfuri - cereale, crbuni, concentrate, ngrminte, minereuri,


etc - fac zi de zi obiectul transportului pe mare. Dei marea majoritate a acestor transporturi
se desfoar fr nici un accident, se cunosc totui destule cazuri i evenimente de
navigaie sau operare, soldate cu pierderea navelor, a mrfurilor sau pieredere de viei pe
mare.

Recunoscute nc din 1960, de delegaii participani la Conferina


Internaional pentru Ocrotirea Vieii pe Mare, problemele cu care se confrunt transportul
mrfurilor n vrac, la acea vreme s-au gndit i constituit reglementri n legtur cu
transportul cerealelor. Este drept, n paragraful 55 al Anexei D a Conveniei acelei
Conferine, se recomand o participare i acceptare internaional pentru un cod de msuri
de siguran a transporturilor de mrfuri n vrac, n totalitatea i diversitatea lor i c
aceast nobil misiune revine Organizaiei Maritime Internaionale, (IMO). Lucrarea a fost
preluat de Subcomitetul pentru containere i mrfuri i aa nc din 1965 a aprut Codul
msurilor de Siguran n transportul pe mare al mrfurilor n vrac (Code of Sea Practice for
Solid Bulk Cargoes -BC Code).

Aa cum este deja cunoscut, transportul pe mare al mrfurilor periculoase este n


principiu guvernat de Capitolul VII al Conveniei Internaionale pentru Ocrotirea Vieii
pe Mare din 1974, care a intrat n vigoare la 25 mai 1980, nlocuind Convenia din 1960. O
revizuire a Capitolului VII a fost realizat n anul 1983 de Comitetul de Securitate Maritim
al OMI, amendare care intr n vigoare la data de 1 iulie 1986. Partea A din Capitolul VII
guverneaz transportul pe mare al mrfurilor periculoase ambalate i n vrac solid.

Ultimele amendamente aduse codului au fost 27/94, 28/96 i 29/98 i include printre
altele modificrile aduse regulii 6 privind cerinele de stivuire.

BC Code constituie un ghid adresat administraiilor, armatorilor, ncrctorilor i


comandanilor de nave, al standardelor ce trebuie aplicate n asigurarea siguranei
transporturilor pe mare de mrfuri solide n vrac. Exceptnd granale, care au fcut obiectul
unor reglementri separate Codul cuprinde indicaii generale privind msurile ce
trebuiesc luate la ncrcarea, riscurile asociate cu anume materiale, listele cu anumite feluri
de mrfuri care sunt frecvent ncrcate n vrac i detalii ale
aciunilor ce trebuie ntreprinse pe timpul transportului, descrcrii ca i detalii ale
procedurilor recomandate pentru determinarea diferitelor caracteristici ale mrfurilor solide n
vrac.

Scopul principal al Codului Mrfurilor n Vrac este de a promova stivuirea i


transportul mrfurilor n vrac prin:

1. sublinierea riscurilor asociate (dangers associated) cu ncrcarea i


transportul unor anume tipuri de mrfuri n vrac;

2. oferirea unei ndrumri n ce privete msurile ce trebuiesc luate n


legtur cu transportul mrfurilor solide n vrac;

3. listarea mrfurilor solide n vrac, reprezentative i a indicaiilor specifice n


funcie de proprietile lor, referitoare la manipulare;

4. descrierea procedurilor de testare care trebuie efectuate pentru


determinarea caracteristicilor mrfurilor solide de transportat n vrac

n prima parte a Codului este o definire a termenilor i expresiilor folosite n


cuprinsul su.

n general, riscurile asociate cu mbarcarea materialelor n vrac, pot fi


ncadrate n urmtoarele categorii:

1. Avarii la structura navei datorit distribuiei incorecte a ncrcturii,


(Structural damage due improper distribution of cargo); indicaii despre acest
subiect se gsesc n seciunea 2 i n anexele B i C.

2. Pierderea sau reducerea stabilitii pe durata voiajului, (Loss or


reduction of stability during a voyage); Acest risc rezult, n general,din:

2.1. - Deplasarea mrfurilor la bord, n condiii de vreme rea, corelat cu o


rujare inadecvat i o distribuire improprie a mrfii n magaziile navei; Indicaii despre
acest subiect se gsesc n seciunea 2,5 i 6 ca i n anexele B, C i D2;

2.2. - Mrfuri care lichefiaz sub efectul vibraiilor i micrilor navei pe


valurii apoi alunecarea i curgerea ntr-un bord sau altul a magaziei de marf. Astfe!
de mrfuri sunt cerealele de granulaie fin, ct i crbunele fin, ncrcat n stare
umed. ndrumrile n legtur cu aceste aspecte sunt obinute n seciunile 7 i 8 ca
i n anexele A i D1.

3. Reacii chimice (Chemical reactions), n masa ncrcturii (emisiune de


gaze toxice sau explozive, combustie spontan sau efecte corozive
puternice. Lmuriri i indicaii n legtur cu acest subiect se gsesc n
seciunile 3 i 9 i n anexele B, D4, D5, D6 i E.

4. Fr cunoaterea proprietilor fizice i chimice ale materialelor prezentate


pentru ncrcare, este dificil, dac nu imposibil, s se determine ce
precauii, dac e vreuna, s se aib n vedere. Este esenial, aadar ca
ncrctorul s prezinte naintea ncrcrii, informaii adecvate despre
astfel de, marf. Prezentarea detaliat a acestui subiect se afl n
seciunea 4.

5. Este necesar ca ntreg personalul implicat n supravegherea pregtirii,


mrfii, ncrcrii sau descrcrii i n caz particular, cnd se intr n spaiile
care pot fi viciate prin lipsa de oxigen, sau pot conine gaze toxice, s
respecte avizele i indicaiile coninute n seciunea 3 i anexa F.

6. Listele cu materialele care se ncarc n mod curent n vrac, mpreun cu


sfaturile n legtur cu proprietile i cu modul de manipulare sun
coninute n anexele A, B i C. Este de menionat i de tiut faptul c
aceste sfaturi i informaii sunt cu caracter orientativ, trebuind a fi
completate cu detaliile referitoare la proprietile fizice i chimice ale
materialelor, nainte de nceperea ncrcrii.

7. Detalii referitoare la msurile, sfaturile i metodele de obinere de


eantioane reprezentative i testele la care sunt supuse, se afl n
cuprinsul seciunilor 7 i 8 i anexei D ;

8. Analizele de laborator, la care sunt supuse mrfurile solide ce se ncarc n


vrac, servesc la determinarea urmtoarelor:

- coninutul de umiditate (Moisture content), punctul de curgere al


umiditii (Flow moisture point) i umiditatea limit de transport
(Transportable moisture limit) pentru materialele care pot lichefia;

- unghiul de repaus al materialelor granulare (Angle of repose of granular


materials);

- auto-descompunerea cu degajare de cldur a ngrmintelor


coninnd nitrai, (Self-sustainimg exotermic decomposition of fertilizers
containing nitrates);

- descrierea testului de rezisten la detonare (Description of test of


resistance to detonation);

- testul de auto aprindere al mangalului (Self-heating test for charcoal);

9. Se recomand ferm ca aceste teste s fie executate numai de ctre


personal instruit. Testele de verificare, ce se efectueaz la bord (cazurile
8.1 i 8.2), vor fi folosite numai n situaii speciale, cnd comandantul
navei, are dubii n ce privete condiiile n care se prezint materialul de
ncrcat i asigurarea securitii transportului;

10. La sfritul codului exist un index listnd toate materialele menionate, fiin
de folos n obinerea rapid a informaiei.
22. Care sunt recomandrile in legtura cu mrfurile solide in vrac ?

Unele materiale transportate n vrac sunt capabile de oxidare. Aceast reacie se poate
manifesta prin reducerea cantitii de oxigen, emisie de fum toxic i mrirea temperaturii prin
autoincingere.

Alte materiale nu oxideaz dar pot emite fum toxic mai ales n urma umezirii.

Exist materiale care umezite pot manifesta o aciune coroziv la contactul cu pielea,
ochii sau membranele mucoasele, sau chiar asupra structurii navei.

ncrctorul va informa pe comandantul navei dac exist riscuri chimice, situaie n


care se vor lua msuri de protecie a personalului.

Comandantul navei va studia Anexa B care conine o list a materialelor transportate


n vrac, capabile de reacii chimice periculoase i va lua msuri de precauie mai ales n ce
privete ventilarea spaiilor de marf i a spaiilor adiacente acestora, care sunt golite de
oxigen i asupra spaiilor care conin gaze toxice i axfisiante.

Spaiile de marf sau tancurile, care au rmas nchise o perioad mai mare de timp, pot
conine cantiti foarte mici de oxigen, ce nu permite supravieuirea.

Produsele vegetale, (cereale, produse lemnoase) i crbunii srcesc atmosfera de


oxigen n interiorul magaziilor sau tancurilor.

Ptrunderea personalului, n aceste compartimente, va fi permis numai dac n urma


testelor efectuate s-a stabilit un coninut de oxigen n limitele supravieuirii i c s-au evacuat,
n totalitate, gazele toxice. Se va face o ventilare adecvat, chiar dac n urma testrii
spaiul de marf a fost gsit sigur pentru ptrunderea personalului, mai exist mici spaii
unde oxigenul continu s fie deficitar i s persiste fumul toxic.

Cnd se transport mrfuri n vrac care emit gaze toxice sau inflamabile ori pot
cauza srcirea cantitii de oxigen din spaiile de depozitare, aceste spaii vor fi dotate cu
instrumente de msurarea concentraiei de gaz sau de oxigen.

Detectorul de gaz inflamabil este recomandat pentru testarea naturii explozive a


amestecurilor gazoase.

Persoanele care ptrund n spaiile de depozitare vor fi antrenate i dotate cu aparat de


respirat autonom i echipament de protecie, fiind permanent supravegheat de un ofier al
navei.

Pentru evitarea mbolnvirilor datorate prafului, n condiiile transportului de mrfuri


n vrac, care produc praf, se va acorda atenie utilizrii echipamentului de protecie precum i
a splrii acestuia i purtarea de mti contra prafului.

Praful creat de anumite mrfuri poate constitui pericol de explozie, mai ales n
momentul ncrcrii, descrcrii i al curirii magaziilor. Acest risc minimalizat prin
ventilare, previne formarea unei atmosfere bogate n praf. Paiolul magaziilor va fi
curat prin splare, evitndu-se mturarea reziduurilor. Monitorizarea atmosferei din aceste
spaii se va face prin msurarea indicatorilor de gaz combustibil.

Fumigarea se execut n conformitate cu recomandrile OMI, pentru utilizarea n


siguran a pesticidelor la bordul navelor. O copie a acestor recomandri va exista la bordul
navei unde se aplic fumigarea, pentru uzul personalului.

Anumite materiale se pot iichefia, (fluidiza) - concentrate, anumite tipuri de crbuni,


etc. n Anexa A a suplimentului Codului IMDG exist o list a mrfurilor care prezint
asemenea proprieti chimice.

n cazul n care umiditatea relativ a mrfii depete umiditatea limit de transport, se


produce fluidizarea i poate avea loc deplasarea ncrcturii n magazii. Acest fenomen poate
avea loc i n cazul lichefierii i fluidizrii anumitor mrfuri. La ncrcare, marfa se
prezint sub form granular i poate conine suficient umiditate pentru a deveni fluid
sub aciunea comprimrii i a vibraiilor care apar n timpul voiajului. n starea de fluiditate
vscoas, ncrctura se poate deplasa dintr-un bord n cellalt, rezultnd o nclinare a navei,
care acionnd progresiv, duce la rsturnare.

Ca msuri de precauie pentru navele care nu sunt special destinate transportului


de mrfuri n vrac, se va evita transportul mrfurilor n vrac cu coninut de umiditate mai
mare dect umiditatea limit de transport.

ncrcturile care conin lichide, altele dect cele transportate n recipieni din tabl,
nu vor fi stivuite n aceeai magazie sau n spaii adiacente acestor mrfuri.

23. Care sunt mrfurile solide in vrac posednd riscuri chimice ?

Natura chimic i proprietile acestor materiale sunt prezentate n Anexa B


Suplimentului Codului IMDG, (vol.5). Unele dintre acestea sunt considerate mrfuri
periculoase, altele sunt materiale care prezint pericol numai atunci cnd sunt transportate n
vrac (Materials Hazardous in Bulk only - MHB). O clasificare realizat pe clase de substane,
este prezentat n BC Code, artnd n felul urmtor:

Clasa 4.1 - Solide inflamabile. Aceste materiale se pot aprinde uor datorit unor
surse exterioare (flcri deschise sau scntei), prin aceasta devenind combustibile,
contribuind astfel la izbucnirea unui incendiu.

Clasa 4.2 - Solide combustibile spontan. Materialele aparinnd acestei clase se


ncing spontan i se autoaprind.

Clasa 4 3 - Solide periculoase umede. n contact cu apa, aceste substane eman


gaze inflamabile iar n anumite cazuri, gazele emanate se pot autoaprinde.

Clasa 5.1 - Ageni oxidani. Materialele acestei clase chiar dac nu sunt combustibile,
pot spori riscul i intensitatea unui incendiu n contact cu alte materiale incompatibile.
Clasa 6.2 - substane infecioase. Aceste materiale conin microorganisme care
mpreun cu toxinele pe care le produc, pot mbolnvi animale sau oameni.

Clasa 7 - materiale radioactive. Sunt materiale care emit radiaii cu o activitate


specific mai mare de 70 kBq/kg sau 0,002 p,Ci/gr.

Clasa 8 - Substane corozive. Sunt substane capabile prin natura lor coroziv s
distrug mai mult sau mai puin esuturi vii.

Clasa 9 - Substane diverse. Riscurile acestor substane sunt diferite de cele


prezentate.

24. Care sunt precauiile la incarcarea de mrfuri solide in vrac ?

Este foarte important s ne asigurm c mrfurile solide n vrac sunt distribuite la


bord, n mod corespunztor, pentru a nu afecta structura de rezisten a navei, fr a creea
suprasolicitri, i pentru ca nava s aib un standard adecvat de stabilitate. Pentru a se
realiza acest deziterat, comandantul navei trebuie s primeasc de la ncrctor
informaiile necesare i corecte despre marfa ce va fi mbarcat, (factorul de stivuire,
nregistrarea micrilor i orice alte probleme particulare).

Cnd se ncarc mrfuri solide n vrac, avnd un factor de stivuire de 0,56 mc/t sau
mai mic, condiiile de ncrcare sunt diferite de acelea considerate normale, fiind necesar s se
acorde atenie deosebit distribuirii greutilor la bord.

O nav pentru mrfuri generale este construit pentru a transporta mrfuri cu un factor
de stivuire ce are valori ntre 1,39 - 1,67 mc/t.

De aceea este necesar o bun nelegere de ctre comandant i echipaj a distribuirii


mrfii la bord astfel nct s nu suprasolicite structura de rezisten a navei, informaii care
se pot obine consultnd documentaia navei i n mod special informaii despre ncrcare
pentru comandant.

Cnd aceste informaii nu sunt disponibile, n cazul mbarcrii la bordul navei de


mrfuri cu densitate mare, (factor de stivuire mic), se recomand urmtoarele precauii:

1. distribuia masei de marf n axul longitudinal al navei nu trebuie s difere


apreciabil de proporia gsit satisfctoare pentru mrfurile generale;

2. numrul maxim de tone de marf ncrcate n oricare din magazii trebuie


s nu depeasc rezultatul produsului:

0,9 LBD tone (*1)

unde:
L = lungimea magaziei, n metri;
B = limea medie a magaziei, n metri; D =
pescajul la linia de var, n metri;

3. acolo unde marfa este nerujat sau numai partial rujat, nlimea stivei de marf
ncrcat, nu trebuie s depeasc :

1,1 x D x factorul de stivuire (*2)

unde:
D = pescajul la linia de var, n metri;
factorul de stivuire n mc/t, al mrfii

nlimea astfel calculat va fi n metri, msurat de la paiolul magaziei.

4. dac marfa este rujat n toate magaziile, atunci cantitatea determinat cu


ajutorul formulei (*1), poate fi majorat cu 20%.

5. n general, mrfurile avnd o mare densitate se recomand a fi ncrcate


n magaziile inferioare, lsnd coridoarele libere, dar cnd din oricare
motive este necesar s se ncarce i n coridoare, se va avea n vedere ca
sarcina repartizat pe puntea i pe capacele coridorului s nu depeasc
sarcina specific maxim admisibil, dar i ct va fi afectat stabilitatea ca
urmare a ridicrii centrului de greutate al navei.

6. n acelai timp, va trebui s nu rezulte o nlime metacentric excesiv de


mare, n astfel de situaie nava i marfa suferind nclinri violente pe mare
agitat.

7. nainte de nceperea ncrcrii se vor pregti corespunztor spaiile de


marf, avndu-se n vedere caracteristicile mrfurilor de ncrcat,
urmridu-se starea santinelor, tubulaturii de sonde etc, precum i msurile
de protecie mpotriva prafului rezultat din marfa n timpul ncrcrii i
descrcrii.

8. Ultimele amendamente aduse Codului IMDG , implic rspunderea


comandantului i a ofierilor !a culegerea eantioanelor reprezentative de
marf, adic obligaia de a participa la aceste culegeri de probe.
Partea a X-a

PREVENIREA l COMBATEREA INCENDIILOR LA BORDUL NAVEI


CARE TRANSPORT MRFURI PERICULOASE.

25. Ce masuri de precauie sunt pentru prevenirea si stingerea incendiilor ?

Prevenirea incendiilor la bordul navei care transport mrfuri periculoase se execut


printr-o bun practic marinreasc, respectndu-se urmtoarele msuri de precauie:

1. materialele combustibile se vor ine departe de sursele de cldur;

2. substanele inflamabile vor fi protejate prin ambalare corespunztoare,


respingndu-se coletele care sunt deteriorate sau prezint urme de
scurgeri;

3. stivuirea se va face n aa mod nct coletele s fie protejate mpotriva


avarierii sau nclzirii;

4. mrfurile periculoase se vor separa de substanele care pot produce sau


rspndi focul;

5. se va asigura accesibilitatea la mrfurile periculoase, astfel ca la nevoie,


coletele din vecintatea incendiului s poat fi protejate;

6. cablurile i instalaiile electrice s fie n stare corespunztoare i protejate


mpotriva riscului de scurtcircuitare;

7. acolo unde se impune separarea printr-o punte sau perete despritor


rezistent la foc i etan la lichide, penetraiile cablurilor sau tubulaturilor
dintr-un compartiment n altul, vor fi bine izolate n scopul mpiedicrii
ptrunderii vaporilor i gazelor;

8. la stivuirea mrfurilor pe punte, se va ine cont de forma i poziia


mecanismelor auxiliare de punte, a cablurilor i echipamentelor electrice,
pentru evitarea surselor de aprindere;

n general, agentul extinctor, cel mai disponibil i mai folosit, este apa, care este
eficient pentru marea majoritate, dar nu pentru toate mrfurile periculoase. Uneori apa,
dup cum rezult din fiele individuale ale diferitelor substane, poate s intensifice incendiul
sau s cauzeze o explozie. Dac nu se poate aciona cu ap trebuie s existe pe nav
suficiente extinctoare adecvate.

La mrfurile speciale se recomand stingtoare chimice uscate sau cu gaz inert sau
CO2.
Datorit riscului mare de otrvire sau intoxicare a persoanelor neprotejate, cu fumul
emanat de unele substane incendiate, nava trebuie s fie dotat cu costume de protecie i
aparate de respirat autonome.

Pentru asigurarea unei aciuni eficiente mpotriva incendiilor, la bordul navei care
transport mrfuri periculoase, se impun urmtoarele msuri:

1. realizarea instruciunilor speciale de comportare la bord a echipajului i


pasagerilor sau altor persoane aflate temporar la bord, pe timpul operrii
navei;

2. completarea inventarului navei cu materialele i echipamentele de


prevenire i combatere a incendiilor;

3. stabilirea de responsabiliti concrete pentru fiecare membru din echipaj,


prin rolul de incendiu;

4. realizarea unui grafic de supraveghere a mrfurilor periculoase;

5. efectuarea exerciiilor de antrenament cu echipajul, privind modul de a


aciona n caz de incendiu;

6. instruirea echipajului pentru utilizarea echipamentului special de


combatere a incendiilor;

7. reglementarea fumatului i a lucurilor unde este interzis, la bord.

Pe tot timpul operrii mrfurilor periculoase, comandantul navei nu va prsi bordul,


pentru a putea conduce activitatea de combatere a unui eventual incendiu. Aceast atribuie
nu poate fi transmis secundului sau altei persoane.

26. Cum se raporteaz evenimentele care implica mrfuri periculoase ?

Raportarea incidentelor n care sunt implicate mrfuri periculoase, considerate ca fiind


poluani marini, este prevzut n Protocolul I al Conveniei Internaionale pentru
Prevenirea Polurii pe Mare, din 1973 i Protocolul din 1978 (MARPOL 73/78), care a
intrat n vigoare la 6 aprilie 1978.

Suplimentnd cerinele Protocolului I, Organizaia Maritim Internaionala a elaborat


un ghid pentru raportarea incidentelor care implic substane periculoase. n cazul scprii
peste bord, n mare, de colete coninnd mrfuri periculoase, considerate a fi poluani
marini, comandantul navei sau alt persoan aparinnd navei implicate, va raporta prin cel
mai rapid mijloc de comunicare particularitile incidentului, ctre statul n ale crui ape
teritoriale se afl, sau n a crei vecintate se afl.

Raportarea evenimentelor care implic mrfuri periculoase trebuie s conin numai


informaii eseniale. Rapoartele trebuie s fie simple i s foloseasc metodele i formularele
tip internaional de raportare, n limba englez utiliznd Standard Marine Navigational
Vocabulary sau Codul Internaional de Semnale.
Formularele de raportare se gsesc n voi. 5 (Supplement) al codului, la seciunea
Reporting Procedure.

Cnd au loc deversri de substane periculoase, stivuite pe punte, se recomand


splarea cu ap din abunden i evacuarea peste bord, avndu-se n vedere c securitatea
echipajului are prioritate fa de prevenirea polurii mediului.

Utilzarea apei ca agent de combatere a incendiului la nav este, n general, eficient


pentru majoritatea mrfurilor periculoase, sub form de jet sau pulverizat, chiar i n cazul
unor mrfuri pentru care la uscat s-ar prefera utilizarea unor ali ageni de combatere,
diferii de ap.

n cazul unor incidente sub punte, cea mai bun metod de combatere a focului
const n nchiderea magaziei, ntreruperea ventilaiei i punerea n funciune a instalaiei de
combatere a incendiului.

.
GENERAL INTRODUCTION

UN. No. Description IMDG Code


Page
3077 ENVIRONMENTALLY HAZARDOUS SUBSTANCES, SOLID, N.O.S. 9029
3080 ISOCYANATES, N.O.S. or ISOCYANATE SOLUTIONS, N.O.S. 6166
flashpoint not less than 23 C c.c. and not more than 61 C c.c, boiling
point less than 300C
3082 ENVIRONMENTALLY HAZARDOUS SUBSTANCES, LIQUID, N.O.S. 9028
3084 CORROSIVE SOLIDS, OXIDIZING, N.O.S. 8153
3085 OXIDIZING SUBSTANCES, SOLID, CORROSIVE, N.O.S. 5164
3086 POISONOUS SOLIDS, OXIDIZING, N.O.S. 6234
3087 OXIDIZING SUBSTANCES, SOLID, POISONOUS, N.O.S. 5165
3088 SELF-HEATING SUBSTANCES, SOLID, N.O.S., non-pyrophoric 4260
3089 METAL POWDERS, FLAMMABLE, N.O.S. 4157
3093 CORROSIVE LIQUIDS, OXIDIZING, N.O.S. 8153
3094 CORROSIVE LIQUIDS, WHICH IN CONTACT WITH WATER 8150
EMIT FLAMMABLE GASES, N.O.S.
3095 CORROSIVE SOLIDS, SELF-HEATING, N.O.S. 8150
3096 CORROSIVE SOLIDS, WHICH IN CONTACT WITH WATER 8150
EMIT FLAMMABLE GASES, N.O.S.
3098 OXIDIZING SUBSTANCES, LIQUID, CORROSIVE, N.O.S. 5164
3099 OXIDIZING SUBSTANCES, LIQUID, POISONOUS, N.O.S. 5165
3101 ORGANIC PEROXIDE, TYPE B, LIQUID 5221
3102 ORGANIC PEROXIDE, TYPE B, SOLID 5222
3103 ORGANIC PEROXIDE, TYPE C, LIQUID 5223
3104 ORGANIC PEROXIDE, TYPE C, SOLID 5224
3105 ORGANIC PEROXIDE, TYPE D, LIQUID 5225
3106 ORGANIC PEROXIDE, TYPE D, SOLID 5226
3107 ORGANIC PEROXIDE, TYPE E, LIQUID 5227
3108 ORGANIC PEROXIDE, TYPE E, SOLID 5228
3109 ORGANIC PEROXIDE, TYPE F, LIQUID 5229
3110 ORGANIC PEROXIDE, TYPE F, SOLID 5230
3111 ORGANIC PEROXIDE, TYPE B, LIQUID 5231
TEMPERATURE CONTROLLED
3112 ORGANIC PEROXIDE, TYPE B, SOLID 5232
TEMPERATURE CONTROLLED
3113 ORGANIC PEROXIDE, TYPE C, LIQUID 5233
TEMPERATURE CONTROLLED
3114 ORGANIC PEROXIDE, TYPE C, SOLID 5234
TEMPERATURE CONTROLLED
3115 ORGANIC PEROXIDE, TYPE D, LIQUID 5235
TEMPERATURE CONTROLLED