TEMA 4 NCRCAREA, STIVUIREA I TRANSPORTUL MRFURILOR GENERALE

T4C1 ncrcarea, stivuirea i transportul mrfurilor generale ambalate. Avarii posibile, metode i procedee pentru evitarea acestora (2h).
4.1.1. Consideraii generale Mrfurile generale (break bulk cargo) reprezint acele mrfuri formate din partide mici, care se transport ambalate n saci, bale, butoaie, lzi, cutii, etc. Ele se transport cu nave numite cargouri, care au magazii cu spaiu mare de ncrcare, guri de magazie mari i instalaii proprii de ncrcare/descrcare. Dup natura lor, mrfurile generale se clasific n dou categorii principale: ambalate i neambalate. Mrfurile generale ambalate se clasific n: mrfuri generale ambalate n saci (bags, sacks, pockets); mrfuri generale ambalate n bale (bales); mrfuri generale ambalate n lzi (crates, cases); mrfuri generale ambalate cartoane (cartons, cases); mrfuri generale ambalate n butoaie (barrels, drums, casks, kegs). Una dintre problemele principale puse de transportul mrfurilor generale este planul de ncrcare (cargoplan), ntocmit n urma urmtoarelor documente: lista de ncrcare (cargo list), documentul prin care ncrctorul face cunoscut comandantului navei mrfurile care urmeaz s fie ncrcate i caracteristicile ce intereseaz procesul de transport; ordinul de mbarcare (mates receipt), documentul ntocmit de ncrctor, pentru fiecare lot de marf n parte, n scopul organizrii unui control sistematic al tuturor mrfurilor ncrcate la bord; pe baza ordinului de mbarcare, agentul ncrctorului ntocmete conosamentul (bill of lading), document ce va fi semnat de comandant i prin care se face dovada c marfa respectiv a fost ncrcat la bordul navei. Pe baza listei de ncrcare se ntocmete planul de ncrcare iniial, inndu-se cont de urmtoarele criterii generale: s se asigurare o stabilitate i o asiet corespunztoare; printr-o stivuire corect, s se asigure protejarea mrfurilor; s se foloseasc la maximum capacitatea de ncrcare a navei; n fiecare port de ncrcare/descrcare s se pun la dispoziia primitorului sau ncrctorului ct mai multe guri de magazie; descrcarea i ncrcarea n fiecare port s se fac fr manipulri suplimentare de marf i fr a compromite stabilitatea navei; repartizarea longitudinal a mrfurilor trebuie s fie ct mai uniform, funcie de volumul fiecrei magazii, pe ntreaga lungime a navei. La terminarea ncrcrii navei, se va ntocmi un plan de ncrcare final, care va indica repartizarea real a mrfurilor la bord. n portul de descrcare se va ntocmi i un plan de descrcare (discharging plan). 4.1.2. Stivuirea mrfurilor generale, condiii de stivuire corect Stivuirea (stowage) este operaiunea de ncrcare a navei innd cont de natura mrfii i felul ambalajului, greutatea specific a mrfii, modul de manipulare i dispunere a acesteia n magaziile navei astfel nct s se poat ndeplini urmtoarele condiii:

 s se asigure o bun stabilitate a navei pentru ca echipajul i nava s fie la adpost de orice primejdie sau accidente ce ar surveni din modul n care a fost dispus marfa; marfa s fie ferit de orice pierderi sau avarii, asigurndu-se predarea ei la destinaie n aceeai stare ca la ncrcare; spaiul destinat mrfurilor s fie folosit la maximum, dnd posibilitatea s se ncarce ct mai mult marf (rentabilitate); marfa i n special piesele grele i de mare gabarit s fie bine amarate; s se asigure ncrcarea i descrcarea ct mai rapid a navei pentru a se reduce la minimum posibil staionarea ei n porturi; s se asigure repartizarea uniform a greutilor la bord; s se evite orice fel de contaminare i deteriorare a mrfurilor care vin n contact unele cu altele. Prin stivuire trebie s se neleag nu numai toate operaiile care privesc aezarea metodic i judicioas a mrfurilor n nav, dar i asigurarea perfectei lor conservri pe toat durata voiajului. Pentru eliminarea eventualelor consecine ce ar putea rezulta din cauza unei stivuiri defectuoase, se recomand ca, naintea nceperii operaiunilor de ncrcare, comandantul s fie n posesia tuturor datelor privitoare la marf (greutate, volum, dimensiuni, ambalaj, indice de stivuire, destinaia mrfurilor), astfel nct s poat concepe un plan de ncrcare n mod judicios; aducerea mrfurilor la bord fcndu-se la cererea comandantului n ordinea n care ele au fost nscrise n cargoplan. Indicele de stivuire (stowage factor) reprezint numrul de picioare cubice sau metri cubi pe care i ocup o ton dintr-o marf oarecare stivuit n nav. Acest indice variaz funcie de greutatea specific a mrfii, natura acesteia care uneori cere un spaiu mai mare pentru aerisire, felul ambalajului, gradul de presare al unor colete, gradul de uscare, forma spaiului din magazia navei n care se face stivuirea etc. Indicele ideal de stivuire reprezint, pentru fiecare nav n parte, raportul dintre capacitatea volumetric a magaziilor de marf (tonajul navei) i deadweight-ul navei respective. n magaziile navei, datorit formei spaiului n care se face stivuirea mrfii, n mod inerent se creeaz unele spaii ntre colete. Aceste pierderi de spaiu se numesc spaii moarte (broken stowage). Volumul pierderii acestor spaii, variaz, n primul rnd, funcie de felul ambalajului (butoaie, lzi, colete, etc.) i n al doilea rnd, de modul n care se stivuiesc mrfurile generale n magaziile navei; pierderile de spaii variind ntre 20-25%. 4.1.3. Metode, procedee i mijloace de stivuire a mrfurilor ambalate n saci n mod obinuit, n saci sunt transportate cereale, cafea boabe, zahr, ciment, ngrmintele chimice, hrana pentru animale, etc. Sacii n care sunt ambalate aceste mrfuri pot fi din iut, material plastic, hrtie de sac, combinai, etc. n vederea ncrcrii mrfurilor n saci, la nav se vor face urmtoarele pregtiri: curirea santinelor; montarea i clftuirea capacelor santinelor; mturarea hambarelor, nlturarea gunoaielor i a resturilor rmase de la mrfurile transportate anterior; ndeprtarea mirosurilor vtmtoare rmase de la mrfurile transportate anterior (dac este cazul), prin o bun ventilaie a magaziilor; dezinsecia i deratizarea magaziilor, dac este cazul; se urmrete ca fardajul magaziilor s fie la post.Funcie de mrfurile transportate, la nevoie, magaziile navei vor fi fardate suplimentar cu hrtie groas, prelate, etc.

Paiolul magaziilor va fi acoperit cu bracuri, n special dac paiolul este metalic se recomand ca sacii s nu fie stivuii direct pe acesta. Pentru a asigura i o bun ventilare a mrfii, bracurile vor fi aezate la intervale de 5-8cm. Stivuirea sacilor n magaziile navei se poate face n trei feluri, funcie de felul mrfii coninute n saci: sac pe sac, jumtate de sac i esut. Dac marfa din saci necesit ventilaie pronunat, sistemul de stivuire cel mai indicat va fi stivuirea sac pe sac (bag on bag stowage), avnd n vedere ca gura sacului s fie la unul spre nainte, la altul spre napoi. Acest sistem de stivuire va da posibilitatea crerii unor spaii mai mari ntre saci, uurnd circulaia aerului. n timpul ncrcrii, stivajul n acest sistem trebuie spupravegheat de ctre ofierul de gard, ntruct din neatenie stiva se poate strica foarte uor. Dac marfa din saci nu necesit o ventilaie special, cel mai bun sistem de stivuire va fi stivuirea pe jumtate de sac (half bag stowage). n acest sistem sacul de pe rndul superior se stivuiete peste jumtile a doi saci din rndul inferior. Acest sistem face ca spaiul mort s fie mult micorat. Este procedeul de stivuire cel mai frecvent folosit. Atunci cnd stivuirea se face ntr-un spaiu redus, n blocuri mai mici, unde stiva trebuie s aib o stabilitate mai mare, se folosete sistemul de stivuire esut (woven), care const n aezarea rndului superior de-a curmeziul, pe rndul inferior de saci. n cazul stivuirii n celelalte dou sisteme, stabilitatea stivei se mrete executndu-se stivajul esut numai pe ultimele dou rnduri ale stivei. Dac marfa n saci este compus din mai multe loturi, atunci se va face separarea mrfii folosind bracuri, tenzi etc., urmrindu-se totodat marcajul sacilor. Dac loturile de marf sunt pentru diferite porturi, atunci se va urmri cu foarte mult atenie delimitarea loturilor, pentru a evita greelile ce se pot ivi la livrarea mrfii. O atenie deosebit se va acorda ncrcrii i stivuirii mrfurilor ambalate n saci de plastic. n timpul balansului navei pe vreme rea, acetia pot aluneca producnd deplasarea mrfii, cu efect negativ asupra stabilitii transversale a navei. Alunecarea mrfurilor n saci devine periculoas n cazul n care magaziile sunt ncrcate incomplet (efect asemntor cu cel creat de suprafeele libere la cereale) sau cnd printr-o stivuire incorect rmn goluri (ferestre), n special atunci cnd sacii sunt umezi, i deci mai alunecoi, n urma unei ventilaii necorespunztoare. Pentru a preveni alunecarea sacilor de plastic, ntre rnduri se va aterne hrtie. Pentru prentampinarea avariilor la manipularea sacilor se va interzice folosirea crligelor metalice de ctre docheri, se va urmri folosirea instalaiilor de ncrcare/descrcare n bune condiii, evitndu-se astfel distrugerea sacilor. Mrfurile n saci vor fi ncrcate la nav sub o atent supraveghere i un pontaj corespunztor. Pe timpul transportului, unde este cazul, se va realiza o ventilaie corespunztoare care s mpiedice avarierea mrfurilor prin ncingere sau umezeal. n unele situaii, la nav se vor amenaja canale de aerisire odata cu ncrcarea i stivuirea mrfurilor. 4.1.4. Metode, procedee i mijloace de stivuire a mrfurilor ambalate n butoaie n transportul maritim, prin butoaie (barrels, drums, casks, kegs) se nteleg acele recipiente de forma rotund, fabricate din doage de lemn i legate cu cercuri de fier. n procesul de transport intereseaz care sunt prile mai rezistente ale butoiului, sfertul este partea cea mai rezistenta iar burta partea cea mai putin rezistenta. Ca reguli generale de incarcare si stivuire a butoaielor: butoaiele se stivuiesc intotdeauna cu vrana in sus butoaiele care contin marfuri lichide ale caror scurgeri ar putea avaria marfurile aflate in alte butoaie trebuie sa fie stivuite in randurile inferioare sub primul rand de butoaie se vor aseza suporti din lemn de brad astfel incat burta butoaielor sa nu se sprijine direct pe paiolul magaziei

cantul gardinei trebuie sa ramana liber fara a se freca de cantul gardinei butoiului vecin sau de peretii magaziei , deoarece gardinele se pot rupe si uneori se poate intampla sa sara capacele de la locul lor maximul de randuri de butoaie ce pot fi incarcate unul peste altul intr-o magazie depinde de categoria din care fac parte butoaiele Stivuirea butoaielor se face: sfert pe sfert burta pe burta in picioare , cu vrana in sus Pentru evitarea avariilor provocate de scurgerile din butoaie se vor refuza la incarcare butoaiele care prezinta urme de scurgeri , care sunt deteriorate sau au lipsa de continut C03. INCARCAREA SI STIVUIREA MARFURILOR GENERALE IN LAZI , CUTII , CARTOANE Marfurile generale ambalate in lazi ,cutii , cartoane se transporta cu nave tip cargo ,nave cu spatii mari de incarcare,guri de mgazie mari si instalatii priprii de incarcare / descarcare. Marfurile transportate in astfel de ambalaje sunt de o varietate deosebita printre cele mai importante fiind: In lazi piese subansamble obiecte individuale produse speciale(atractive,scumpe) bauturi fructe sau legume In cutii - marfuri generale marfuri imbuteliate in cutii 3. In cartoane produse refrigerate sau congelate produse alimentare produse electronice Cutiile si lazile sunt fabricate in mod normal din lemn ,care poate fi placaj sau din lemn de calitate scazuta.Cutiile de dimensiuni mari pot fi confectionate din scanduri de 15cmx2,5 cm intarite la interior si exterior cu piese de legatura.Unele cutii sunt confectionate sub forma de schelet pentru a permite aerului sa patrunda in interior sau pentru a reduce masa ambalajului. Cutiile de dimensiuni mari vor avea o constructie care sa permita manipularea lor cu autostivuitoarele sau cu instalatiile mecanice si posibilitati de cotare cu slinguri,sapane.Cutiile confectionate pentru a transporta marfuri cu densitati mari vor fi din constructie prevazute cu parti intarite pentru manipulare.Aceste parti vor fi marcate la exterior si orice sling,lant sau sapan va fi prins in pozitiile respective.Amarajul cutiei in magazie se va face tot din aceste pozitii. Cartoanele sunt in mod normal confectionete dintr-unul sau mai multe straturi de hartie. Adesea continutul constituie baza si da forma cartonului si acest lucru trebuie avut in vedere cand se face stivajul.Unele cartoane sunt protejate impotriva absorbtiei umiditatii La incarcare nu se vor folosi carlige metalice in cazul cutiilor de carton dar pot fi folosite la manipularea cutiilor de mari dimensiuni.Cartoanele se incarca/descarca cel mai bine pe paleti.Chingile de legatura ale cutiilor si cartoanelor nu se folosesc pentru manipulare.

La stivuire nu se vor primi lazile sau cartoanele deteriorate,umede sau cu pete.Cutiile de dimensiuni mari se vor stivui jos avand deasupra pachete de dimensiuni mici.Pachetele mici de mase ridicate nu se vor stivui sus sau pe colturile pachetelor mari dar usoare existand riscul avariilor. Orice marca sau indicatie pentru stivuirea in picioare sau pentru un stivaj special trebuie sa fie respectata.Pachetele usoare si cartoanele trebuie stivuite exact unul deasupra celuilalt astfel incat pachetul de jos sa preia toata greutatea pachetului de deasupra. O atentie deosebita se va acorda marfurilor refrigerate sau congelate carora li se va face o ventilatie corespunzatoare C10. INCARCAREA SI STIVUIREA MARFURILOR AMBALATE IN BALE O gama variata de marfuri sunt prezentate in procesul transportului ambalate in bale si in general sunt marfuri cu un indice de stivuire mare.Predomina marfurile textile cum ar fi bumbacul , iuta , sizalul , lana , manila , canepa. Sub forma de baloti se mai intalnesc celuloza , pieile uscate sau sarate , buretii . Pentru reducerea volumului balei marfurile sunt presate si apoi balotate.Legarea balelor trebuie facuta de o maniera rezistenta deoarece prin ruperea lor continutul isi mareste considerabil volumul impiedicand buna stivuire a marfii in magaziile navei. Pentru o buna stivuire si conservare este indicat ca balelor sa li se dea forma regulata sa fie ambalate si legate cu materiale solide iar stivuire lor sa fie facuta compact pentru evitarea rasturnarii acestora in timpul balansului navei.Pentru o buna stivuire se folosesc bracuri care se pun intre randurile orizontale de bale. In general balele se stivuiesc cu parte lata jos fiecare rand un paiol.In felul acesta se incarca paiol dupa paiol pana se ajunge la partea superioara a magaziei unde ,dace este cazul , pentru folosirea intregului spatiu se va stivui un rand de bale in picioare sau pe cant functie de spatiul liber ramas. Peretii si paiolul hambarelor in care se vor incarca marfurile in bale trebuie sa fie curatati pentru a se evita patarea balelor si se va evita incarcarea peste bale a marfurilor care ar putea produce pete sau avarii. Balele cu urme de umezeala vor fi refuzate la incarcare. La incarcare se va urmari: ambalajul sa fie in buna stare ,continutul sa nu fie expus sa nu existe benzi metalice de balotare rupte balele sa nu prezinte pete balele sa nu fie umede Marfurile transportate in bale cu proprietati higroscopice ca bumbacul vor fi stivuite in compartimente diferite de marfurile care produc sudatii(cereale,produse vegetale) si se va evita folosirea de bracuri verzi sau umede.Deasememea fiind o marfa usor inflamabila bumbacul se va stivui departe de tubulaturile care se incalzesc sau de peretii neizolati ai compartimentului masini. Pentru a preintampina pericolul de aprindere se vor respecta urmatoarele reguli: balele cu pete de grasime vor fi refuzate la incarcare stivuirea se va face astfel incat sa se evite frecarea balelor de partile colturoase ale osaturii navei Pe timpul inc/desc fumatul pe coverta va fi interzis Manica pe coverta pompa in functiune in cazul unui incendiu spontan magaziile se inchid ermetic si se inunda cu CO2 , apa sau abur Se va urmari impiedicarea patrunderii in magazii a scanteilor de la cos sau a oricarei surse de aprindere. La transportul bumbacului tancurile de balast se vor presa.

ncrcarea, stivuirea i transportul mrfurilor generale neambalate. ncrcarea, stivuirea i transportul cherestelei i al produselor lemnoase. ncrcarea, stivuirea i transportul laminatelor (2h). C04. INCARCAREA SI STIVUIREA CHERESTELEI IN MAGAZII SI PE PUNTE Notiunea de incarcatura de lemn pe punte reprezinta orice incarcatura de lemn transportata pe o punte neacoperita a puntii de bord liber sau pe puntea unei suprastructuri.Aceasta expresie include orice incarcatura de lemn de orice natura sau forma in afara de talas de lemn sau orice alta marfa asemanatoare. Incarcarea la bord a cherestelei se face ca la orice alte marfuri folosindu-se sapane sau echipamente speciale , functie de marfa incarcata. Stivuirea cherestelei la bord va tine cont de forma magaziilor si de necesitatea umplerii cat mai judicioase a spatiului acesteia.In acest scop legaturile de cherestea se aduc la murazi si in spatiile ramase libere scandurile se stivuiesc daca este cazul si bucata cu bucata urmand ca la descarcare sa se refaca pachetul.Stivuirea se va face in axul longitudinal al navei Inainte de inceperea incarcarii pe punte este necesar a se lua unele masuri si, de asemenea , trebuie sa se tina cont de anumite reguli de incarcare sa se verifice buna functionare a tuburilor de santina si a tancurilor de balast sa nu se blocheze accesul la tuburile de sonda , la dispozitivele de inchidere a gurilor de aerisire , a tancurilor sau a oricarei instalatii necesare sigurantei navigatiei pentru a preveni blocarea instalatiilor amintite se recomanda ca locurile care trebuie sa ramana libere sa fie notate cu creta se vor lasa libere sabordurile si orice gura de scurgere pentru ca sa se poata scurge apa de pe punte pe punte , sub fiecare stiva de cherestea se vor pune scanduri in forma de V cu varful spre prova pentru ca apa sa se scurga cu usurinta nu este permis ca peretii laterali ai havalelei sa iasa in afara bordurilor navei.Nu este permis a se lasa capete de scanduri scoase in afara in trecerile de pe punte Havaleaua trebuie sa fie bine amarata in sens transversal pe toata intinderea cu un sistem de legaturi din lant sau sarma flexibila.In plus , de-a lungul bordajelor vor fi instalate la intervale de cel mult 3 m niste proptele numite stante pe care se va sprijini havaleaua in timpul balansului. Ca stante se vor folosi dulapi grosi sau bare metalice dintr-o singura bucata.Aceste stante trebuie sa aiba o inaltime de 4 m deasupra havalelei , iar de-a lungul lor se vor amenaja balustrazi de scanduri sau socare pentru siguranta circulatiei pe suprafata havalelei. Legaturile transversale se pot realiza in 2 moduri: 1.Independent 2.Cu declansare centralizata

Inelele de reglare , capetele de lant pentru reglarea amarajului , carligele de scapare , intainzatorii trebuie sa fie de o rezistenta echivalenta cu acea a legaturilor. La incarcare cheresteaua se prezinta sub forma de pachete cu dimensiuni regulate legate cu benzi metalice care au scopul de a mentine in permanenta forma paralelipipedica a pachetului. In scopul evitarii ruperii acestora se va interzice cotarea pachetelor de benzile metalice sau tararea spre murazi a pachetului.Deasemenea la incarcarea pe nava se va evita lucrul cu biga sau cranicul intr-o maniera agresiva care sa determine ruperea sapanelor sau izbirea pachetelor de gura de magazie. Pe timpul transportului se va evita lucrul cu focul deschis in jurul cherestelei pentru a preveni pericolul izbucnirii unui incendiu.Vor fi respinse de la incarcare pachetele ce se prezinta in mod necorespunzator,cu benzi rupte sau incomplete si vor atrage atentia stivatorilor ori de cate ori modul de lucru al acestora contravine normelor de incarcare si stivuire sau sigurantei navei. Avand in vedere specificul transportului de cherestea si al materialelor lemnoase este necesar sa se ia anumite masuri pentru a asigura stabilitatea navei pe timpul transportului si anume: se va avea in vedere ca,in timpul calatoriei , prin consumul de combustibil si apa potabila sa nu fie afectata stabilitatea transversala a navei inainte de inceperea incarcarii pe punte se vor presa tancurile de balast evitandu-se existenta spatiilor goale incarcarea pe punte se face in sens longitudinal iar din loc in loc se vor pune scanduri in sens transversal realizandu-se o incarcatura tesuta in asa fel incat stiva de lemne sa fie bine asigurata pentru a nu aluneca in timpul ruliului se interzice plecarea din port a navelor incarcate cu cherestea pe punte care au o inclinare mai mare de 5deg atunci cand tancurile de balast nu sunt prevazute cu pereti longitudinali si de 8 deg cand acestea sunt prevazute cu pereti longitudinali C05.INCARCAREA SI STIVUIREA LAMINATELOR (TABLA,ROLE,PACHETE) Dintre produsele din fier si otel transportate in mod obisnuit pe mare sunt: foile de tabla laminata transportate sub forma de rola sau de pachete profiluri laminate sau otelurile de sectiuni mari materiale de profiluri mici , vergele metalice si sarma In procesul de pregatire a navei pentru incarcare si transport se va pune accent pe indepartarea reziduurilor marfurilor transportate anterior care pot avea un efect negativ asupra laminatelor sau produselor din otel in special sarea si ingrasamintele chimice.

La incarcare gafele ,sapanele sau lanturile trebuie protejate corespunzator pentru a evita avarierea marginilor rolelor sau pachetelor de tabla. Laminatele sunt marfuri dificil de stivuit necesitand un amaraj complex care sa asigure un inalt grad de securitate transportului. Rolele de tabla sunt marfuri care se stivuiesc de obicei pe paiol.metoda cea mai raspandita de stivuire a rolelor de tabla consta in asezarea acestora orizontal pe paiol cu generatoarea in axul longitudinal al navei. Randul inferior se stivuieste pe 2-3 randuri de bracuri iar tacurile de sprijin vor fi dispuse longitudinal. Aceste bracuri si tacuri au si rolul de preluare a sarcinii de apasare marind coeficientul de frecare. Este preferabil ca rolele de tabla sa fie stivuite pe cel putin 2 randuri in inaltime deoarece stivuirea pe un singur rand ar putea permite deplasarea acestora avand ca rezultat desfacerea stivajului. Rolele se incarca de la murada spre centru. In cazul in care marfa nu este suficienta pentru a acoperi intreg paiolul pe 2 randuri atunci se recomanda ca incarcarea sa fie conceputa numai pe o parte din suprafata paiolului pe doua randuri din bord in bord. Daca rolele au dimensiuni diferite cele mai mici se vor stivui pe randurile superioare.Rolele cu grautati pana la 12t se vor stivui pe max 3 randuri ,iar cele cu greutati peste 12t pe 2 randuri.Manipularea rolelor spre murazi se realizeaza de obicei cu mijloace specializate

Pachetele de tabla se stivuiesc in axul longitudinal al navei.Stivuirea lor se face dupa criteriile obisnuite pentru pachetele cu marfuri generale.Cu cat stivajul este mai compact cu atat riscul de deplasare este mai mic. 11.INCARCAREA SI STIVUIREA LAMINATELOR (TEVI , PROFILE , SARMA ) Dintre produsele din fier si otel transportate in mod obisnuit pe mare sunt: foile de tabla laminata transportate sub forma de rola sau de pachete profiluri laminate sau otelurile de sectiuni mari materiale de profiluri mici , vergele metalice si sarma In procesul de pregatire a navei pentru incarcare si transport se va pune accent pe indepartarea reziduurilor marfurilor transportate anterior care pot avea un efect negativ asupra laminatelor sau produselor din otel in special sarea si ingrasamintele chimice. La incarcare gafele ,sapanele sau lanturile trebuie protejate corespunzator pentru a evita avarierea marginilor rolelor sau pachetelor de tabla. Laminatele sunt marfuri dificil de stivuit necesitand un amaraj complex care sa asigure un inalt grad de securitate transportului.

Profilele mici,fierul beton si vergelele metalice trebuie sa fie stivuite in randurile superioare in axul longitudinal al navei. Se va urmari orizontalitatea acestor marfuri pe toata lungimea lor pentru a se evita deformarile elastice care,in final ,pot duce la deformari plastice.Fierul beton si vergelele metalice trebuie manipulate numai cu sapane vegetale Legaturile unitizate de colaci de sarma sunt in mod obisnuit stivuite pe nava in axul longitudinal in acelasi mod ca si rolele de tabla.Nu se recomanda stivuirea lor pe mai mult de 6 randuri pentru a se evita deformarile si in final dezechilibrarea stivei Cand se transporta vergele de otel legaturile trebuie sa aiba un stivaj orizontal si suporti de lemn pe toata lungimea lor pentru a evita indoirea sau torsionarea In cazul stivuirii tevilor de diametre mici acestea se prezinta in legaturi , in timp ce tevile de diametre mari se incarca individual. Un stivaj deosebit se aplica tevilor usoare care se stivuiesc in randurile superioare. Tevile se stivuiesc in magaziile navei in axul longitudinal;stivuirea in tesut duce inevitabil la deformarea tevilor.O grija deosebita se acorda extremitatilor tevilor care sunt foarte vulnerabile fiind usor expuse riscului de avariere. La receptia marfurilor este foarte frecventa observarea de avarii produse de rugina de aceea comandantul va cere incarcatorului in cazul in care nu se vor face remarci pe conosament o scrisoare de garantie.