"General Constantin Zaharia" LUCRARE DE ABSOLVIRE Organizarea si executarea activitatilor de pachetizare,paletizare si containerizare n cadrul unei Baze de Transport Aerian

CHITILA 2008 CUPRINS Capitolul I. PRINCIPII GENERALE - pag. 2-4 Capitolul II. MIJLOACE SI REGULI DE PACHETIZARE,PALETIZARE sI CONTAINERIZARE - pag. 5-8 Capitolul III. TRANSPORTUL MATERIALELOR PALETIZATE PE CALE AERIAN 1.Pregatirea paletilor 2. Pregatirea materialelor 3. Proceduri pentru construirea paletilor 4.Reguli pentru construirea paletilor - pag. 9-13 Capitolul IV.STUDIU DE CAZ 1. Reguli de ncarcare a aeronavei de transport C 130 HERCULES. 2. Documente care nsotesc transportul. 3. Dotarea Serviciului Miscare din cadrul Bazei de Transport Aerian. 4. Zonele de asamblare, paletizare, inspectie, ncarcare si activitatile ce se desfasoara n aceste zone. 5. Mod calcul centraj la aeronava de transport C 130 HERCULES 6.Activitatile ce se desfasoara n Tura Operativa a Punctului de Coordonare Miscare din cadrul Bazei de Transport Aerian - pag. 14-17 ANEXE 1. Lista de pasageri 2. Cargo manifest 3. General Declaration 4. Eticheta de palet 5. Declaratie pentru marfuri periculoase 6. Mod calcul centraj aeronava C 130 Hercules 7. Definitii 8. Abrevieri - pag. 18-29 BIBLIOGRAFIE - pag. 30

Capitolul I PRINCIPII GENERALE Bunurile materiale, din armata, n timp de pace, misiuni internationale, n situatii de criza si la razboi, sunt transportate, manipulate si depozitate ca ncarcaturi unitare paletizate, ncarcaturi unitare containerizate, ncarcaturi unitare nepaletizate si bunuri materiale n vrac. Pachetizarea, paletizarea, containerizarea si manipularea bunurilor materiale n armata reprezinta un sistem tehnologic modern de grupare, ambalare, depozitare si manevrare, adaptat la specificul militar, n vederea aprovizionarii, transportului si distribuirii acestora. Pachetizarea reprezinta tehnica de grupare, prin legare si consolidare, a mai multor bunuri materiale la un loc, ntr-o singura ncarcatura, de dimensiuni sporite n ceea ce priveste greutatea si gabaritul. Paletizarea reprezinta tehnica de grupare a mai multor bunuri materiale pe un suport numit paleta. Prin ncarcatura unitara paletizata se ntelege ncarcatura realizata din unul sau mai multe bunuri materiale, mpachetate sau nempachetate, aranjate si legate pe o paleta n vederea manipularii, transportului si depozitarii (stivuirii). Prin ncarcatura unitara nepaletizata se ntelege ncarcatura ansamblata, prevazuta cu dispozitive care permit manipularea mecanizata din cel putin doua laturi opuse, cu motostivuitorul sau cu autocamionul cu oblon ridicator, precum si manipularea cu ajutorul dispozitivelor de ridicare pe deasupra. Containerizarea reprezinta tehnica de grupare a mai multor bunuri materiale ntr-un mijloc numit container. Prin ncarcatura unitara containerizata se ntelege ncarcatura realizata din unul sau mai multe bunuri materiale, mpachetate/nempachetate, paletizate/ nepaletizate, dispusa ntr-un container care are dispozitive mecanice de manipulare. Prin bunuri materiale n vrac se nteleg bunurile materiale, singulare sau mpachetate ale caror dimensiuni sau greutati mpiedica manipularea unitara a acestora. Caracteristicile tehnico-constructive ale mijloacelor de paletizare si containerizare trebuie sa asigure realizarea de module privind depozitarea acestora pe verticala si orizontala si/sau compatibilitate ntre acestea, indiferent de tipul mijloacelor folosite. De asemenea, sa asigure posibilitatea ca mijloacele de paletizare si containerizare sa fie manipulate cu mijloace mecanizate si/sau manuale, fara sa fie necesara efectuarea de interventii majore asupra organelor de lucru ale acestora, n vederea realizarii de modificari ale gabaritului (constructive).O caracteristica importanta a aviatiei de transport consta in operativitate. Din acest motiv, materialele ce urmeaza a fi transportate trec initial printr-o faza de pregatire si triere, operatiuni care vor facilita incarcarea-descarcarea aeronavei si siguranta transportului. Pentru marirea operativitatii si imbarcarea materialelor, in mod obisnuit se recurge la paletizarea acestora. In acest sens, servicii speciale din bazele aeriene ,dotate cu personal si echipament corespunzator, pregatesc din timp marfa, scurtnd astfel timpul de stationare al aeronavei la sol. Un alt avantaj al paletizarii materialelor consta in posibilitatea transferarii incarcaturii intre aeronave de tipuri diferite. La ncarcarea n mijloacele de transport, operatiunile de asezare si sprijinire a containerelor (transcontainerelor) se executa respectnd urmatoarele reguli: a) asezarea acestora cu grija, pentru prevenirea deteriorarilor; b) excluderea trntirii sau mpingerii pe orice fel de suprafete; c) asezarea lor numai pe suprafete stabile, uscate, curate, fara denivelari; d) odata asezate, containerele se sprijina numai pe cele patru piese de colt; e) n cazul transportului cu vehicule, containerele se sprijina numai pe piesele de colt sau pe zonele de transfer de sarcina de la baza structurii. n vederea executarii transportului se respecta urmatoarele norme si reguli generale: a) pentru a preveni orice miscare a containerului fata de nava (aeronava) sau de vehiculul care-l transporta (fapt ce poate conduce la lovirea personalului sau la avarii), containerele (transcontainerele) se asigura pe timpul transportului; b) pentru a nu se putea misca n pozitie orizon-tala, containerele se fixeaza cu ajutorul pieselor de colt inferioare n asa fel nct principalele forte asupra containerului sa actioneze asupra partii de jos;

c) metodele folosite, pentru asigurarea unui con-tainer pe un vehicul sau pe o nava (aeronava), trebuie sa dea siguranta ca nu sunt depasite rezistenta containerului (transcontainerului) si capacitatea lui de reactie la fortele ce iau nastere pe timpul transportului ; d) pozitionarea sistemelor de asigurare se executa conform regulilor specifice mijlocului de transport utilizat; e) utilizarea corecta a unor asemenea sisteme se verifica si n timpul transportului. n afara normelor si regulilor generale prezentate mai sus, exista si unele particularitati specifice fiecarei categorii de mijloace de transport, astfel: Asigurarea pe aeronave se realizeaza, astfel : - pentru transportul materialelor paletizate se folosesc plase de fixare, corzi pentru tensiune maxima de 2200 kgf si dispozitive de strngere; - pentru transportul autovehiculelor sau oricaror vehicule pe roti, se iau masuri speciale de siguranta, drept pentru care toate datele tehnice cu privire la acestea se pun la dispozitia transportatorului cu cel putin 48 ore nainte de efectuarea transportului; - pentru ncarcarea si descarcarea coletelor voluminoase se utilizeaza motostivuitoare cu capacitatea de ridicare adecvata; - materialele ambalate de furnizor n colete sau recipienti, cu dimensiunile mai mici de 0,15 X 0,15 X 0,15 m, se asambleaza n colete mai mari, de dimensiuni minime 0,5 X 0,5 X 0,5 m, pentru ca ncarcatura, n ansamblu, sa poata fi ancorata; - reperele incompatibile se separa unul de celalalt la cea mai mare distanta posibila n interiorul aeronavei. Pentru asigurare se pot utiliza si alte mijloace, precum inele fixate de podea, chingi textile, lanturi sau se pot ntrebuinta palete speciale fixate cu lacate de podea. Capitolul II 1. Mijloace de pachetizare, paletizare si containerizare folosite pentru depozitarea si transportul bunurilor materiale Pachetizarea, paletizarea si containerizarea n armata, vizeaza bunuri materiale de resortul: rachete, munitii, armament si alte materiale de artilerie; tehnica de lupta si materiale pentru aviatie si artilerie antiaeriana; tehnica de lupta si materiale pentru marina militara; mine, explozivi, tehnica si materiale de geniu; tehnica si materiale de chimie militara; tehnica si materiale de transmisiuni, de razboi electronic si de calcul; tehnica si materiale de protectia informatiilor si cifru, de asigurare psihologica, de cult si cultura; agregate, ansamble, subansamble, piese de schimb si materiale de blindate, automobile si tractoare; materiale de stat major si cazare; carburanti-lubrifianti si tehnica de resort; tehnica si materiale de intendenta; harti si materiale topogeodezice; materiale sanitare, farmaceutice si veterinare. Pachetizarea depinde de natura bunurilor materiale, de ambalajul folosit, precum si de posibilitatea aplicarii tehnicilor de legare si consolidare a mai multor unitati de ncarcatura ntr-una singura. n normele tehnice, n afara de pachet, se folosesc si alte unitati de ncarcatura, precum produsul, completul, lotul, setul etc. Pentru paletizarea si containerizarea bunurilor materiale, n armata, se utilizeaza, cu preponderenta, mijloacele tipizate, prevazute n standarde. Pentru unele categorii de bunuri materiale, cu dimensiuni, forme si/sau caracteristici fizicochimice deosebite, se folosesc mijloace de paletizare si containerizare speciale. Mijloacele de paletizare si containerizare tipizate, utilizate n armata sunt: a) paleta plana de transport din lemn; b) paleta lada metalica de uz general (boxpaleta); c) container UEO 1; d) container UEO 2; e) container NATO 1; a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m)

f) g) h) i) j) k) l)

container NATO 2; container NATO 2S; container NATO 3; transcontainer ISO 10; transcontainer ISO 20; transcontainer ISO 30; transcontainer ISO 40. Caracteristicile tipo-dimensionale ale mijloacelor de paletizare si containerizare tipizate sunt prezentate n figurile nr. 1,2 si 3. Transcontainerul este un container de uz general a carui masa bruta maxima este de peste 10 t, prevazut cu piese de colt, cu elemente care asigura fixarea si prinderea pe mijlocul de transport. Alte mijloace de paletizare si containerizare tipizate, prevazute n standarde, vor putea fi folosite numai cu avizul prealabil al Directiei Logistice. n aceasta categorie se includ si urmatoarele tipuri de containere: a) containere de uz general deschise; b) containere izoterme; c) containere pentru marfuri lichide; d) containere pentru marfuri n vrac. Mijloacele de paletizare si containerizare speciale (specifice), altele dect cele tipizate, sunt destinate paletizarii si containerizarii bunurilor materiale din armata, care prin natura lor, forma si/sau dimensiunile de gabarit, nu pot fi grupate n mijloace tipizate. Ca mijloace speciale (specifice) se utilizeaza: a) palete; b) palete speciale; c) suporti; d) stelaje; e) minicontainere; f) containere; g) sisteme de parasute cu platforma amortizoare pentru materiale si tehnica containerizata. La stabilirea caracteristicilor tehnice ale mijloacelor de paletizare si containerizare speciale (specifice), se va avea n vedere necesitatea asigurarii pe ct posibil a cerintei ca acestea sa poata fi ncarcate n alte mijloace de grupaj mai mari. n activitatea de pachetizare, paletizare si containerizare, pentru depozitarea si transportul bunurilor materiale, se ntrebuinteaza elemente si mijloace ajutatoare, precum: a) slinguri pentru pachetizare; b) chingi; c) srme si benzi de balotare; d) sisteme de legare speciale; e) huse; f) dispozitive simple de prindere si/sau ridicat; g) rampe mobile; h) instalatii de alimentare cu carburanti. 2. Reguli de containerizare a bunurilor materiale din Ministerul Apararii a) containerul (transcontainerul), precum si orice alt echipament care poate fi folosit n functionarea acestuia, trebuie sa fie mentinut n conditii adecvate; b) nainte de nceperea stivuirii marfurilor n container (transcontainer), se va face o inspectie asupra starii tehnice si a curateniei acestuia; c) marfurile vor fi stivuite n container (transcontainer), dupa un plan de ncarcare executat la scara, n sectiune verticala si orizontala; d) repartitia marfurilor n interiorul containerului (transcontainerului) se va efectua astfel nct sa se evite deformarea acestuia; e) butoaiele care contin marfuri lichide se vor stivui pe doua rnduri de bracuri, pentru protectia mpotriva scurgerilor; f) stivuirea marfurilor n saci se va face alternnd rndurile (pe lungime si pe latime); g) daca exista riscul ca marfa sa murdareasca containerul, se vor farda peretii cu material corespunzator (hrtie, plastic etc.). Utilizatorul are obligatia de a napoia containerul (transcontainerul)

curat si apt pentru a putea fi folosit din nou, obligatie mentionata n scris si pe usa fiecarui container (transcontainer); h) se va urmari ca, pe ct posibil, n acelasi container (transcontainer), sa se ncarce materiale cu proprietati fizico-chimice asemanatoare, astfel nct sa se evite contaminarea; i) dupa stivuirea marfurilor n container (transcon-tainer), usile sau tenda cauciucata care acopera containerul (n cazul celor care se ncarca prin partea superioara) se vor nchide cu atentie si sigila; j) vor fi asigurate n mod corespunzator usile, regletele, nchizatorile, partile demontabile sau pliabile si echipamentul mobil. Fixarea paletelor, boxpaletelor, lazilor, balotilor etc. asezati pe mai multe rnduri si mai multe niveluri, se executa pentru fiecare rnd sau la mai multe rnduri, cu ajutorul chingilor, cablurilor, lanturilor, stangilor metalice etc., utilizndu-se n acest scop bridele sau inelele special construite si amplasate pe podea si pe peretii laterali. Acest mod de fixare este necesar, att pentru protejarea containerului (transcontainerului), ct si pentru asigurarea integritatii calitative a marfurilor. n cazul n care este necesar sa se ncarce marfuri diferite n acelasi container (transcontainer), se vor avea n vedere urmatoarele reguli generale: a) marfurile mai grele se aseaza n partea de jos, iar cele usoare deasupra celor grele; b) nu se vor ncarca alaturat, pe acelasi nivel, materiale grele si materiale usoare; c) se va evita ncarcarea alaturata a sacilor, balotilor etc. cu lazi sau piese neambalate sau ambalate n stelaje, iar n cazul n care este necesar sa se suprapuna saci ori baloti peste lazi sau stelaje ntre acestea se vor intercala cartoane de protectie sau diverse placaje; d) se va evita ncarcarea alaturata a marfurilor alimentare sau a textilelor, care pot fi contaminate sau murdarite de altele, precum produsele chimice, materiale pulverulente ambalate neetans etc.; e) marfurile cu miros puternic nu se vor ncarca mpreuna cu cele care primind mirosul devin nefolosibile prin aceasta; f) marfurile lichide se vor aseza la baza pentru a evita umezirea celor uscate, n cazul unor scurgeri din continut; g) se va evita ncarcarea n comun a materialelor ce emana umezeala, cu cele sensibile la umezeala, iar n cazul n care se impune o astfel de ncarcare se vor folosi fie mijloace de separare a ncarcaturilor (pnza de sac, carton ondulat, hrtie, folie de plastic etc), fie se vor introduce n container (transcontainer) materiale absorbante. Marfurile periculoase vor fi tratate n conformitate cu prevederile actelor normative specifice domeniului. Containerele care contin marfuri periculoase vor avea aplicate etichete corespunzatoare. Se va respecta limita de ncarcare nscrisa pe fiecare container (transcontainer) si se va face o repartizare uniforma a sarcinii pe ntreaga suprafata a podelei acestuia. Centrul de greutate al materialelor trebuie pastrat ct mai aproape de centrul geometric al containerului (transcontainerului) si ct mai jos posibil pentru a se evita: a) nclinarea excesiva a containerului; b) suprasolicitarea, att a containerului, ct si a echipamentului de manipulare; c) sarcini mai mari dect cele prescrise pe osiile vehiculului; d) instabilitatea vehiculului; e) concentrari de sarcina nepermise. n caz contrar, cei care manipuleaza containerul (transcontainerul) trebuie avizati. Materialele n bucati se vor fixa, pentru prevenirea deplasarilor acestora pe timpul transportului si manipularilor. n cazul unei ncarcaturi cu greutate mare si suprafata de rezemare relativ mica, aceasta trebuie asezata pe un cadru din brne. Cnd ntr-un container (transcontainer) se introduc mai multe astfel de ncarcaturi, cadrele se leaga ntre ele, iar n eventualele suprafete ramase libere vor fi asezate alte brne n sens transversal si longitudinal, n asa fel nct sa fie mpiedicata orice deplasare a materialelor fata de podeaua containerului (transcontainerului). La partea superioara, ncarcatura va fi asigurata, fie prin realizarea unor cadre identice cu cele de pe podea (atunci cnd greutatea si gabaritul ncarcaturii sunt foarte mari si simpla amarare nu este suficienta), fie prin ancorare cu lanturi, cabluri, srme etc. de locurile special amenajate si de peretii laterali. La fixarea ncarcaturilor se va avea n vedere ca presiunea pe peretii laterali si usi sa fie limitata si sa se evite sarcinile concentrate. n acest scop, n cazul sarcinilor concentrate, usile se protejeaza prin intercalarea unor distantiere ntre marfa si cadrul de rezistenta al usilor.

n cazul unor ncarcaturi care se compun din piese cu dimensiuni de gabarit asemanatoare sau unitati de ncarcatura cu sectiunea dreptunghiulara, se va urmari utilizarea n ntregime a spatiului pe toata lungimea si latimea, ncarcndu-se containerul (transcontainerul) la naltime uniforma. ncarcarea containerelor (transcontaine-relor) platforma se face ncepnd de la peretii frontali spre mijloc, iar eventualele spatii libere se umplu cu mijloace adecvate (de obicei stelaje). n cazul n care ntr-un container (transcontainer) se va ncarca marfa pe mai multe rnduri, se ncepe aranjarea dinspre peretii laterali, iar eventualele spatii libere se vor umple cu stelaje sau elemente elastice (perne pneumatice, anvelope auto vechi, lazi goale etc.). Cnd marfa este paletizata, spatiile goale ramase pot fi umplute cu marfuri n saci, n scopul folosirii optime a spatiului. CAPITOLUL III TRANSPORTUL PRODUSELOR/MATERIALELOR PALETIZATE PE CALEA AERULUI 1. Pregatirea paletelor Paletele si ncarcaturilor pe palete se verifica si se pregatesc pentru ncarcare, astfel nct: a) suprafata paletei sa nu prezinte urme de lovituri, deteriorari, deformari sau ncovoieri, iar inelele de ancorare sa fie n stare buna; b) paleta sa fie curata si sa nu prezinte urme de rugina sau coroziune; c) paleta se aseaza cu fata n sus, pe minim trei puncte de sprijin formate din sprijinitori de palete, din lemn cu urmatoarele dimensiuni: L*l*h=88*4*4 inch, care vor nsoti paleta pe timpul transportului acesteia; d) chingile, plasele laterale si cea de vrf se verifica sa nu prezinte taieturi, rosaturi, iar inelele, crligele de ancorare si sistemele de tensionare sa nu prezinte deformari fisuri sau blocaje functionale; e) cheile ori combinatiile ncuietorilor pentru containere si containere de securitate se pastreaza la comandantul subunitatii transportate sau la cei care au n primire paletele n vederea rezolvarii eventualelor proceduri de urgenta pe timpul zborului; f) naltimea ncarcaturilor de pe paletele din cala avionului masurata de la suprafata paletei este de max. 96/2,44 inch/m., iar pentru paletele amplasate pe rampa avionului naltimea trebuie sa fie de max. 76/1,93 inch/m.; g) dimensiunile ncarcaturii amplasate pe paleta sa nu depaseasca dimensiunile acesteia; h) masa ncarcaturii pe o paleta sa nu depaseasca 10.000/4536 lbs./kg; i) paleta sa fie ncarcata peste limita a 250lbs/inch, 113,4 kg/m2 pe toata suprafata sa; j) n situatiile cnd sunt dispozitive care au picioare cu suprafata de contact mica se vor utiliza distribuitori de sarcina pentru protejarea paletelor; k) pentru protejarea ncarcaturilor de praf sau umezeala, nainte de a se monta plasele de ancorare, acestea se acopera cu folii de plastic; l) daca volumul permite, ncarcatura este securizata si prinsa pe paleta cu doua plase laterale si una de vrf model; m) daca volumul nu permite se pun doua plase de laterale si 7 chingi de ancorare; n) daca ncarcatura de pe paleta are o greutate mai mica de 2500/1134 lbs./kg si o naltime mai mica de 45/1,15 inch/m. se foloseste numai plasa de vrf; o) etichetele de identificare ale paletei se ataseaza pe cele doua laturi ale acesteia, la o naltime care sa permita o buna vizibilitate. 2. Pregatirea materialelor (1) Materialele ambalate de furnizor n colete sau recipienti cu dimensiuni mai mici sau egale cu 0,15x0,15x0,15 m, vor fi asamblate n colete mai mari, de dimensiuni minime 0,5x0,5x0,5 m, pentru ca ncarcatura sa poata fi ancorata pe paleta. (2) La constituirea unui colet de dimensiuni mai mari, din colete de dimensiuni mici, se va evita pe ct posibil, ca n acestea sa fie materiale diferite, iar daca acest lucru nu poate fi evitat, se va tine cont de compatibilitatea claselor de periculozitate, iar pentru marcarea coletului mare se va tine seama de coletul mic cu gradul cel mai ridicat de pericol. (3) Reperele incompatibile trebuie separate unul de celalalt la cea mai mare distanta posibila n interiorul aeronavei. (4) Daca este posibil, pentru a micsora riscul la care este expus personalul, reperele incompatibile trebuiesc transportate n avioane separate.

(5) Materialele periculoase pot fi transportate n containere mobile militare sau civile, transportabile pe cale aeriana n urmatoarele conditii: a) materialele periculoase sa fie ambalate individual, n conformitate cu dispozitiunile nationale specifice; b) toate containerele sa fie n stare buna; c) toate reperele sa fie compatibile; d) containerele sa fie corect etichetate pentru toate pericolele pe care le prezinta; e) containerele continnd repere periculoase sa fie usor accesibile. f) reperele sa fie corect certificate; g) containerele de securitate destinate transportului documentelor clasificate trebuie sa fie etichetate corect, ncuiate si sigilate. 3.Proceduri pentru construirea paletilor Pachetizarea, paletizarea, containerizarea si manipularea bunurilor materiale au la baza corelarea dimensionala a unitatilor de ncarcatura cu mijloacele prin care se realizeaza aceasta activitate (echipament, mijloace de manipulare si transport, spatii de depozitare). Dimensiunile unitatilor de ncarcatura trebuie sa aiba la baza un modul care sa permita gruparea acestora, astfel nct sa se nscrie ca submultipli ai dimensiunilor mijloacelor de transport si spatiilor de depozitare. Treptele dimensionale ale unitatii de ncarcatura se refera, att la produsul fabricat, ambalajele utilizate, ct si la paletele, containerele si sistemele de constituire a pachetelor etc. La baza sistemului de paletizare sta modularea ambalajelor cu dimensiunile, n plan, ale paletei standard. Modulul 800 mm X 1200 mm corespunde dimensiunilor nominale ale paletelor de transport de uz general, care sunt conforme reglementarilor ISO. Pentru corelarea dimensiunilor de gabarit ale ambalajelor de desfacere cu dimensiunile interioare ale ambalajelor de transport, trebuie respectat modulul a carui valoare reprezinta 95% din modulul de baza 800 mm X 1200 mm, respectiv 760 mm X 1140 mm. Plecnd de la acest modul sunt stabilite prin divizare, n numere ntregi, lungimi si latimi ale ambalajelor de transport, asa cum rezulta din tabelul nr.1. Prin combinarea dimensiunilor, pe lungime si latime, se pot realiza 23 formate modulate ale suprafetei bazei ambalajelor de transport cu paleta, pentru care, printr-o asezare judicioasa, gradul de acoperire a suprafetei acesteia este de 100%. Aceasta serie de baza poate fi completata cu un numar de nca alte 16 formate, care aranjate pe paleta, asigura un grad de acoperire cuprins ntre 93% si 100%. n acest mod este realizata seria de 39 formate teoretice ale dimensiunilor bazei ambalajului de transport, a carei fo-losire de catre factorii interesati este cea mai rationala. Dimensiunile teoretice interioare ale ambalajelor de transport sunt dimensiunile minime care trebuie avute n vedere la proiectare. Dimensiunile exterioare derivate din modulul de baza, pot fi depasite, cu conditia ca, la asezarea ambalajelor pe paleta, depasirile sa nu fie mai mari de 5%, adica sa nu se depaseasca cotele maxime de 1260 mm pe lungime si 840 mm pe latime. naltimea standardizata a ambalajelor de desfacere deriva tot din modulul de baza si asigura posibilitatea asezarii acestora pe paleta pe oricare din fete. Dimensiunile uzuale pentru naltimi sunt: 42, 47, 57, 63, 76, 84, 95, 114, 126, 142, 152, 162, 176, 190, 228, 237, 253, 266, 285, 304, 317, 342, 380, 475, 532, 545, 570, 684 mm. Alte dimensiuni se pot adopta numai n mod exceptional. 4.Reguli pentru construirea paletilor 1. Sa fii pregatit sa urmezi o munca care presupune riscuri: a.Personalul sa aiba ncaltaminte de protectie cu botul de otel si manusi de protectie; b.Personalul sa fie pregatit pentru tehnici de ridicare adecvate. 2. Suprafata paletului sa sa nu aiba urme de lovituri pe fata si pe spate si sa nu prezinte deteriorari, ncovoieri ale perimetrului paletului. 3. Inelele de ancorare sa fie in stare buna. 4. Nivelul suprafetei paletului sa nu prezinte deformari. 5. Paletul sa nu prezinte urme de rugina si coroziune; 6. Paletul sa fie curat si sa nu prezinte urme de mizerie. 7. Paletul sa fie asezat cu fata in sus.

8. Paletul sa fie asezat pe trei puncte de sprijin ( sprijinitori de paleti, cu urmatoarele dimensiuni: L*l*h=88*4*4 inch). 9. Incarcatura care trebuie asezata pe palet sa fie ambalata corespunzator. 10. Fiecare colet, boxpalet trebuie sa fie etichetat, lista de inventar conform Anexei 4. (eticheta de colet, lista de inventar boxpalet) 11. Materialele periculoase sa fie etichetate in concordanta cu reglementarile din ,, Manualul de transport al bunurilor periculoase al asociatiei internationale al transportatorilor aerieni"sau AFJMAN24-204. ANEXA 5 12. Etichetele pentru materiale periculoase sa fie atasate pe materialele periculoase sau pe containerele n care se afla acestea (marcajele trebuie sa fie protejate sa nu poata fi distruse de intemperii). 13. Materialele marcate cu sageata, de exemplu "Partea asta in sus", sa fie asezate cu vrful sagetii n sus. 14. Materialele periculoase asezate pe palet sa fie compatibile in concordanta cu ,, Manualul de transport al bunurilor periculoase al asociatiei internationale al transportatorilor aerieni" sau AFJMAN-24-204. 15. Materialele periculoase sa fie asezate pe palet pentru a avea acces usor la ele in timpul zborului. Etichetele pentru materialele periculoase sa fie vizibile n interiorul aeronavei. 16. ncarcatura de pe palet trebuie sa ndeplineasca urmatoarele criterii: a) boxpaletii, cutiile, containerele cele mai grele sa fie amplasate la baza paletului; b) boxpaletii, cutiile, containerele inclusiv cele fragile si usoare sa fie amplasate la partea superioara a paletului; c) incarcatura de pe palet sa fie aranjata si stivuita n forma piramidala sau cubica si sa fie stabila. 17. naltimea ncarcaturii de pe palet masurata de la suprafata paletului trebuie sa fie 96inch sau mai mica. Pentru paletii amplasati pe rampa avionului naltimea trebuie redusa la 76inch pentru unele modele de avioane. 18. Incarcatura de pe un palet sa nu depaseasca 10.000 lbs; 19. Incarcatura amplasata pe palet sa nu depaseasca sau sa atrne peste dimensiunile: L=104inch, l=84inch. n caz de nevoie se repozitioneaza. 20. Paletul sa fie ncarcat in limita a 250 lbs/inch pe toata suprafata sa. n situatiile cnd sunt dispozitive care au picioare cu suprafata de contact mica sa fie asigurate bucati de lemn pentru distribuirea sarcinii concentrate, pentru protejarea paletilor. 21. Pentru protejarea ncarcaturii de conditiile atmosferice (praf, apa) se acopera cu folie de plastic nainte de a se monta plasa de ancorare. 22. Incarcatura trebuie sa fie securizata si prinsa pe palet cu doua plase de lateral si una de vrf model american ,daca volumul permite. Daca volumul nu permite,se pun 2 plase de lateral si 7 chingi de ancorare. Daca marfa de pe palet are o greutate mai mica de 2500lbs si o inaltime mai mica de 45 inch atunci se foloseste numai plasa de vrf. 23. nainte de montare se verifica plasele laterale si cea de vrf sa aiba toate inelele, crligele de ancorare si sistemele de tensionare functionale.De asemenea toate chingile de la plasa sa nu prezinte taieturi, rosaturi, iar inelele si crligele de ancorare sa nu prezinte deformari, fisuri, blocaje functionale. 24. Plasele de lateral trebuie sa fie ntinse pe sol astfel ca lungimea si latimea lor sa fie aliniate cu lungimea si latimea paletului: - la montarea plaselor ne asiguram ca toate chingile de ajustare sa fie pe exteriorul plaselor; - crligele plaselor se ataseaza de inelele paletului 463L ncepnd de la un colt, de jur mprejurul paletului pna la celalalt colt, si ne asiguram ca toate chingile de tensionare nu sunt rasucite. - dupa montarea celor doua plase laterale la colturile de ntlnire, crligele plaselor se vor petrece in X. - se vor ridica plasele la o naltime ct mai mare posibil; - se vor cupla plasele laterale ntre ele prin chingile de cuplare, asigurndu-se o strngere partiala ( pe jumatate); - chingile sa nu fie rasucite; - se strnge din nou; - se verifica daca sunt prinse si celelalte parti ale plasei incepnd cu partea de jos; 25. Se ntinde plasa de vrf cu partea exterioara pe pamnt si se aliniaza pe lungimea paletului. Dupa verificarea plasei privind existenta inelelor si chingilor existente( ajustate pe maxim) se ridica plasa de vrf deasupra paletului si se centreaza pe ncarcatura.

- se cupleaza chingile de ancorare ale plasei de vrf cu inelele de ancorare superioare ale plaselor laterale; - se ajusteaza chingile de ancorare ale plasei de vrf prin strngere si chingile de ancorare ale plaselor laterale pna la asezarea perfecta a plaselor astfel nct incarcatura sa fie imobilizata pe palet. Vezi schita 1. 26. Se ataseaza etichete de identificare palet conform Anexa 5 pe cele doua laturi ale paletului la o naltime care sa asigure o buna vizibilitate. 27. Fiecare palet trebuie sa fie nsotit de trei sprijinitori de paleti pe timpul dislocarii paletului. 28. Cheile ori combinatia ncuietorilor pentru containere trebuie sa fie disponibila la comandantul subunitatii transportate sau la cei care au n primire paletii n vederea eventualelor proceduri de urgenta pe timpul zborului. CAPITOLUL IV STUDIU DE CAZ 1.Reguli de ncarcare a aeronavei C130 HERCULES Marfurile ce urmeaza a fi transportate trebuiesc paletizate cu respectarea anumitor cerinte cum ar fi: -utilizarea paletilor tip:HCU-6/E (463 L); -ancorarea materialelor cu plase tip: HCU-15/C, HCU-7/E ; In aeronava C-130B se pot incarca maxim sase paleti care trebuie sa aiba urmatoarele dimensiuni si greutati: -paletii nr.1 si 2 pot avea o inaltime maxima de 96 inch si o greutate maxima de 10000 pounds; -paletii nr.3si 4 pot avea o inaltime maxima de 96 inch si o greutate maxima de 10000 pounds ,dar ntruct se afla instalati in zona ngustata din dreptul trenului de aterizare, trebuie sa aiba pe partea stnga o cale de acces de minim 6 inch latime; -paletul nr. 5 poate avea o inaltime maxima de 96 inch, o greutate maxima de 8500 pounds si se poate utiliza toata suprafata paletului; -paletul nr.6 (de pe rampa) poate avea o inaltime de 76", o greutate maxima de 4664 pounds, iar pe partea stnga de 20" latime pentru accesul la iesirile de avarie si la toalete. Regulile ce trebuiesc respectate la paletizarea materialelor sunt cuprinse in Manualul de exploatare TM 130A-9 al aeronavei C-130B si n manualele AIRLIFT PLANNERS COURSE 36-101 VOL.1si 2. Incarcarea aeronavei se face in urma unor calcule de centraj, folosind un algoritm matematic care permite dispunerea materialelor sau pasagerilor in compartimentul cargo astfel inct pozitia centrului de greutate sa se gaseasca intre 15-30% din coarda medie aerodinamica .Acest lucru este foarte important ,intre altele, pentru micsorarea efortului la decolare si aterizare, precum si pentru mentinerea asietei corecte a aeronavei in zbor, ceea ce duce la reducerea consumului de combustibil. Calculele de centraj se fac utiliznd formularul:WEIGHT AND BALANCE CLEARANCE FORM F-TRANSPORT, DD Form 365-4,APR 89 SI MANUALELE: TM 130-5 si TM 130A-9. 2. Documentele care nsotesc transportul Au rolul de a furniza date despre caracteristicile marfurilor transportate, numarul de pasageri si locurile unde se incarca-descarca bunurile respective. Aceste documente sunt: Passenger List (Anexa 1), Cargo Manifest(Anexa 2), General Declaration (Anexa 3). In functie de caracteristicile pe care le au, materialele se mpart in anumite categorii . Acestea pot fi paletizate sau containerizate impreuna numai daca sunt compatibile. Materialele care interactioneaza pot genera explozii, gaze otravitoare sau inflamabile si nu se vor dispune pe acelasi palet (container) sau nici in acelasi avion. Reglementarile privind trierea si transportul materialelor cu aeronavele de transport sunt cuprinse in AIR FORCE INTERSERVICE MANUAL 24-204 TM 38-250 NAVSUP PUB 505/MCO P4030.19H/ DLAI 4145.3 FROM 11 DECEMBER 2001. 3.Dotarea Serviciului Miscare Conform cerintelor manualului AMC AFFILIATION WORKBOOK 36-101 Vol 1 EQUIPMENT PLANNERS COURSE, Serviciul Miscare trebuie sa aiba urmatoarele dotari: - Hangar-este folosit pentru depozitarea:materialelor care sosesc sau pleaca in teatrele de operatii; paleti de tip 463L; suporti de lemn pentru sustinerea paletilor; plase de ancorare (americane, englezesti ) ; chingi de ancorare cu capacitatea de 5000 lbs;dispozitive de ancorare si lanturi de ancorare de 10 000lbs si 25.000 lbs.

-Motostivuitor pentru pista : cu o capacitate de ridicare 10 000lbs ,cu centrul de greutate la 48 inch, , deci are posibilitatea de a incarca aeronave de tip C-130;C-141;C-17;C-5 C-27J SPARTAN; -Cntare pentru paleti si mijloace auto :cu capacitatea de 20.000 lbs fiecare platan; -Motostivuitor de capacitate medie (5000lbs):necesar pentru manevrarea euro-paletilor, nato-paleti (dimensiuni:1200*800 mm;masa maxima 1000Kg), adica incarcarea -descarcarea lor din mijloacele auto dar si aranjarea lor pe paletii 463L. -Motostivuitor de capacitate 10 000lbs pentru teren advers: mentionam ca sunt necesare deoarece n eventualitatea operarii in teatrele de operatii, motostivuitorul va trebui sa ruleze pe teren advers(denivelat). -Platforma hidraulica pentru incarcare 3 paleti de tip 463L: este necesara pentru incarcarea -descarcarea operativa a unei aeronave, dar si a paletilor cuplati(3),sunt folositi n general atunci cnd marfa depaseste dimensiunea paletului-container ISO 20) -Carucioare pentru paleti tip 463L:, sunt necesare pentru transportul paletilor de la zona de formare n imediata apropiere a aeronavei ,dar si pentru transportul marfii vrac ce urmeaza a fi incarcata; -Microbuz de capacitate medie: -pentru transportul pasagerilor si pentru efectuarea vamii si a granitei; 4. Zonele din Baza de Transport Aerian Zona de asamblare-locatia acestei zone este in imediata apropiere a aeroportului, iar scopul ei este de a reuni mijloacele auto cu materialele si pasagerii . In aceasta zona comandantul detasamentului mpreuna cu un reprezentant de la Punctul de Coordonare al Miscarii vor stabili: ora cand se vor deplasa in Suprafata de paletizare; lista de pasageri, modul de paletizare , cargomanifestul; Se va controla: daca mijloacele auto au centrul de greutate marcat correct; daca incarcatura secundara amplasata in masini a fost ancorata; existenta materialelor periculoase, marcarea, etichetarea si amplasarea corecta. Se va stabili mpreuna cu reprezentantul comandantului subunitatii ce urmeaza a se disloca, persoanele care vor insoti marfa si comandantii de detasamente pe timpul zborului. Zona de paletizare:este o zona situata in incinta aeroportului unde sosesc mijloacele auto ,marfa si pasagerii. In aceasta zona se executa urmatoarele activitati: se formeaza paletii (conform Anexei 4); se face verificarea tehnica a mijloacelor auto; se cntaresc mijloacele auto si paletii iar apoi se marcheaza corespunzator; se intocmeste planul de incarcare a aeronavei; se ntocmeste lista finala a pasagerilor; se ntocmeste cargomanifestul, declaratia generala, declaratia de transport a materialelor periculoase (conform Anexei 5), identificatorul de palet (conform Anexei 6); inventarul de palet. Mentionam ca n aceasta zona controlul asupra mijloacelor ntregii operatiuni este preluat de catre Punctul Coordonare Miscare . Zona de inspectie :este o zona situata n incinta aeroportului unde reprezentantul Punctului Coordonare Miscare mpreuna cu specialistul cu centrajul executa controlul asupra marfii: se verifica asamblarea corecta a marfii pe palet; ancorarea corespunzatoare a marfii; existenta marcajelor corespunzatoare pe paleti si masini; completarea corespunzatoare a documentelor de transport; corectarea tuturor discrepantelor aparute; existenta mijloacelor de incarcare-descarcare a aeronavei (motostivuitor, platforma de ncarcare); briefingul pasagerilor si a conducatorilor auto care vor executa incarcarea in aeronava; nivelul corect al combustibilului din rezervoarele masinilor; starea operativa a masinilor si curatenia lor; se va preciza zona de asteptare a pasagerilor. Zona de incarcare: este o zona situata in imediata apropiere a aeronavei si este controlata de reprezentantul Punctului Coordonare Miscare. Sub supervizarea specialistului cu centrajul si mpreuna cu seful echipei de incarcare executa incarcarea corecta a aeronavei. Dupa incarcarea aeronavei asigura specialistului cu centrajul documentele necesare transportului

ZONA DE AsTEPTARE ACTIVITILE UNITII N ZON

Selectarea echipamentului si materialelor (materialele si tehnica se mpart pe zboruri conform planurilor de incarcare stabilite anterior. Se verifica de catre ofiterul de miscare al subunitatii sau alta persoana desemnata pentru acest scop: numarul de identificare al tehnicii (nr. de inmatriculare sau serie sasiu fata spate pentru TABuri,tancuri; existenta marcajelor referitoare la greutatile pe axe; centrul de greutate conform Anexei 5; ntocmirea documentatiei de transport pentru materialele periculoase (conform manual AFJMAN 24-4 sau manual de materiale periculoase al IATA); etichetare si marcare containere , boxpaleti, cutii, pachete cu urmatoarele elemente :grad, nume, prenume adresa expeditor, grad, nume, prenume adresa destinatar, aeroport de imbarcare, aeroport de debarcare, numar zbor(call sign) numar de identificare ; existenta unei liste de inventar atasata de fiecare boxpalet in parte care contine ;(numar curent, denumire reper/serie, nr. bucati, dimensiuni ,volum, greutate) a boxpaletului respective; marcarea fragilitatii, marcarea pozitiei de asezare(cu sageata de pozitionare). Alert Holding Area CONTROLLED BY DEPARTURE AIRFIELD CONTROL GROUP / MOBILITY CONTROL CENTER

Control Transferred Final Preparation Final Cargo and Personnel Documentation Final Assembly Into Chalks (Loads) Call Forward Area CONTROLLED BY DEPARTURE AIRFIELD CONTROL GROUP / AIR MOBILITY COMMAND

Joint Inspection Frustrated Cargo Area Ready Line/ Loading Ramp Area CONTROLLED BY AIR MOBILITY COMMAND

 Control Transferred Holding Area-No More Changes Cargo Loading Flight Line Security Ramp Operations Personnel Loading 6. Activitatile ce se desfasoara n Tura Operativa a Punctului de Coordonare Miscare din cadrul Bazei de Transport Aerian Ora ACTIVITI - TURA OPERATIV PUNCT COORDONARE MIsCARE 07:50 Bilant ture n P.C.M 08:15 Faxuri primite( copii xerox - 2 exemplare) 09:00 Transmitere faxuri=pax.(plecari+sosiri), cu 24h nainte conform algoritmului de mai jos*; 09:15 Primire camioane marfa (pentru paletizare) 09:30-13:00 Formare paleti - documente 13:00-14:00 Documente: 3 exemplare (plecari-sosiri) a)GEN. DECLARATION b)CARGO MANIFEST c)LIST PAX. ATENIE - la echipaj: Dus-ntors (2 exemplare) 14:00-17:00 ncarcare marfa n Aeronava (C-130 Hercules) 21:00 De anuntat : a)Vama b)Granita 22:00-23:30 Vama + Granita la echipaj (unul din S.G.V. din tura cu ARO 243 la A.I.C.H.B 23:30 Preluare personal si nsotire la Protocol 1-2 24:30 Briefing pentru personalul angrenat n misiune (AFGANISTAN) 01:30 Deplasarea la Aeronava si mbarcarea pasagerilor 02:00 Decolare Aeronava La misiunile care se executa cu aeronavele Bz.Tp.Aer., ce vor decola de la A.I.C.H.B se vor lua urmatoarele masuri: *cu 24h ore nainte de executarea misiunii se vor lua urmatoarele masuri: Nr. Aeronavei si locul de parcare; Nr. de nmatriculare a masinii (agregatului) de baza si de rezerva cu care se executa misiunea; Numele, prenumele si seria de buletin a persoanelor de baza si de rezerva care executa deplasarea pe suprafata de miscare a A.I.C.H.B si n ce calitate se deplaseaza; Cu ore nainte de executarea misiunii personalul de la Punctul de Coordonare a Miscarii va solicita telefonic sau prin statie urmatoarele: Ofiter serviciu antitero - Nr. ______ Tura de serviciu antitero - Nr. ______ Solul Otopeni (FOLLOW - ME)- Nr. _______ Dispecerat Nr.______, pentru obtinerea aprobarilor de trecere a pistei, masina de nsotire, control antitero. Faxurile vor fi semnate de catre comandantul unitatii, nregistrate la B.D.C. si transmise, dupa care vor fi trecute n Anexa 19 a celui care le transmite. ANEXE 1. LISTA DE PASAGERI Numar misiune: Numar de coada aeronava: Punct de imbarcare: Punct de debarcare: CNP Bagaje verificate Nr Gra . Serie Nr. Greutate Nume, prenume Observatii crt d pasaport/Data de pies Greutate(K pasager . nastere e g) (Kg)

Total fata 0 0 0 Total spate 0 0 0 Total general 0 0 0 Certific ca nu sunt arme, munitii, dispozitive explozive sau alte articole prohibite pentru transportul pe calea aerului aflate in posesia personalului mentionat in lista de pasageri pentru care am fost desemnat comandant de detasament. Data: Nume, prenume: Grad Semnatura : : 2. C/S ISF 217M Tot. kg. 700 Aircraf t type: C-130 Date of flight: 22/4/2005 Manifest No: ROMANIAN AIR FORCES Cargo Manifest Copy of

ROMANIAN AIR FORCES HEADQUARTER Air Way Numbe Sectio Bill r of n numbe pieces r

Destination: Cargo descriptio n Weigh t in kgs Weigh t in lbs

Consignee

Description of contents

Total number of pieces: Aircraft:

Total Weight:

kgs

lbs

Flight number: Destination: Name: Rank:

Manifest prepared by: Name: Rank: Signature: Via: Date: Signature: Date: Signature:

Date of flight: Airport of deparature: All items listed on this manifest have been checked and loaded .

3. GENERAL DECLARATION ICAO Annex 9, appendix 1 (OUTWARD / INWARD) Owner or Operator / ROMANIAN AIR FORCE Marks of Nationality and Registration : ; Flight No : ROF ; Data : Departure from :. ; Arrival at: (Place and Country) (Place of Country) Flight routing: LROP - LTAI - LLOV NUMBER OF PASSENGERS ON THIS TOTAL NUMBER OF CREW STAGE PLACE (To be completed only when (To be competed only when reqiured by the required by state) state. Not be completed when passenger manifest are pressented) Departure Place: Embarking:

CARGO

DECLARATION OF HEALTH Persons on board to be known to be suffering from ilness other than airskiness or the effects of accidents, as well as those cases of ilness disembarked during the flight ..........................................NIL............................................. Any other conditions on board which may lead to the spread of bdisease .......................................................... Details of each disinsecting or sanitary treatment (place,date,time,method) during the flight, if no disinsecting has been carried out during the flight give details of most recent disinsecting. ..........................................NIL................ Signature (If required) ......... Crew number concerned

Throungh on same flight: Arrival place: Disembarking Throungh on same flight: JN CG = JN PAX = TR CG =

Cargo Manifests attached:SEE

FOR OFFICIAL USE ONLY

I declare that all statementsand particularscontained in this General Declaration, and in any supplementary forms required to be presented with this General Declaration are complete, exact and true to the best of my knowledge and that all through passengers will continue have contunued on the flight. Signature .................... Authorized Agent of Pilot in Command 4. ETICHETA PALET 1. NUMAR ETICHETA PALET RO 04 3.AEROPORT PLECARE LROP ROMANIA 2.CONFIGURATIE AERONAVA CARGO & PAX 4.AEROPORT DE DESTINATIE OAKN AFGANISTAN

5. MASA NETA (Lbs/Kg.) -

6.a. CHINGI -

b. c. LANTURI DISPOZITIV E DE ANCORARE -

d..PLASE(U.S.A./U.K.)

1 U.K.

.7.INFORMATII GENERALE DESPRE CONTINUTUL PALETULUI

8. MASA TOTALA(Lbs/Kg.) 1210Kg 9.CERTIFICARE CANTARIRE PALET

a. NUME, SEMNATURA MATERIALE APARINND M.Ap.

b.GRAD

c.DATA: (AN/LUNA/ZIUA)

10. VOLUM PALET (FEET CUB/METRI CUB) 5 M CUB

5. SHIPPER'S DECLARATION FOR DANGEROUS GOODS Shipper Air Waybill No. Agilent Technologies 5301 Stevens Creek Blvd. Santa Clara, CA 95151-7295 Page 1 of 1 pages Shipper's Reference (optional) Consignee Box #

Number:

Two completed and signed copies of this Declaration must be handed to the operator TRANSPORT DETAILS This shipment is within the limitations prescribed for: (delete non-applicable) PASSENGE CARGO R AIRCRAFT ONLY AND CARGO AIRCRAFT Airport of Destination: Airport of Departure

WARNING

Failure to comply in all respects with the applicable Dangerous Goods Regulations may be in breach of the applicable law, subject to legal penalties. This Declaration must not, in any circumstances, be completed and/or signed by a consolidator, a forwarder or an IATA cargo agent.

Shipment type: (delete nonapplicable) NON-RADIOACTIVE RADIOACTIVE NATURE AND QUANTITY OF DANGEROUS GOODS (see sub-section 8.1 of IATA Dangerous Goods Regulations) Dangerous Goods Identification Class UN Pack Subsi- Quantity and Packing Authorization Proper Shipping Name or or ing diary type of packing Inst. Divi- ID Group Risk sion No. Caesium 4.3 UN I 1 Steel 412 1407 Container, 1A1 x 0.006Kg Overpack Used Additional Handling Information: Per ICAO/ IATA EMERGENCY PHONE NUMBER 621-1088 (408)

IATA inadvertently omitted Caesium UN 1407 from the list of Dangerous Goods in the 42nd edition of the IATA - Dangerous Goods regulations. Contact IATA Hotline at (514) 390-6770 for questions regarding these proper shipping names. I hereby declare that the contents of this consignment are fully and accurately described above by proper shipping name, and are classified, packaged, marked, and labelled/placarded, and are in all respects in the proper condition for transport according to the applicable international and national governmental regulations. 6. MOD CALCUL CENTRAJ LA AERONAVA C 130 HERCULES Se calculeaza momentul total al ncarcaturii astfel: Greutate container x Distanta : Factor de simplificare = MOMENT TOTAL EXEMPLU: 5000 lbs. x 510 : 1000 = 2550 b.Se calculeaza raza centrului optim de greutate astfel ; Moment total : Greutate totala x Factor de simplificare = Raza centru optim greutate. EXEMPLU : 2550 x 5000 x 1000 = 510 Se determina raza optima de ncarcare astfel : se ia din tabelul cu caracteristicile aeronavei n cazul de fata, raza optima este 400-550 TABEL CU RAZA OPTIM DE NCRCARE Greutate ncarcatura (lbs) Raza optima ncarcare 0-5000 400-550 5001-10 000 400-550 10 001-15 000 475-530 15 001-20 000 485-530 Factorul de simplificare pentru aeronava C 130 HERCULES este 1000 Metode de ncarcare a materialelor n Aeronava C 130 Hercules METODA PIRAMID (Schita 2) - se plaseaza ncarcatura cea mai grea peste centrul optim de ncarcare - ncarcaturile cele mai usoare se plaseaza in fata si in spatele celei mai grele ncarcaturi 2. METODA "50-50"(Schita 3) - 50% din ncarcatura se plaseaza de o parte si 50% de cealalta parte a centrului optim de ncarcare. 7. DEFINITII Blocarea. Actiunea de prevenire a deplasarii longitudinale a ncarcaturii. Boxpalet. Paleta lada metalica de uz general. Captuseala. Constructie din lemn sau alt material adecvat folosit pentru stabilirea, ventilarea si siguranta sau distribuirea ncarcaturii n interiorul containerului. Compunere. ncarcarea materialelor n containere inclusiv fixarea acestora n interior. Conosament. Document care nsoteste transportul materialelor pe apa. Container. Mijloc de grupaj rigid de dimensiuni standardizate utilizat pentru formarea unei ncarcaturi unitare containerizate. Containere mici. Containere avnd o capacitate de 1-3 metri cubi. Containerizare. Introducerea unor materiale ntr-un container sau utilizarea containerelor n transporturi. Containerizat. Care a fost introdus n container. Descarcarea. Golirea ncarcaturii/materialelor dintr-un container. Descompunere. Descarcarea materialelor din container inclusiv a materialelor utilizate la fixarea ncarcaturii n interiorul containerului. Name/Title of Signatory Place and Date Santa Clara, CA mm/dd/2001 Signature (see warning above)

Fumigatie. Producerea de fum, afumarea cu diverse substante n scopul distrugerii unor paraziti, activitate de dezinfectie. Greutatea totala a containerului. Greutatea containerului cnd este ncarcat cu materiale si este constituita din greutatea proprie - tara, greutatea unitatii de ncarcatura si greutatea mijloacelor de fixare si ancorare a unitatii de ncarcatura n interiorul acestuia. ncarcarea. Pozitionarea ncarcaturii/materialelor n mod corect, economic si n siguranta ntr-un container. Magazinaj. Depozitarea unitatilor de ncarcatura/materialelor ntr-o magazie/depozit; timpul ct unitatile de ncarcatura/materialele se afla depozitate n magazie/depozit; taxa care se plateste pentru depozitarea unei unitati de ncarcatura. Miscare/Deplasare. Ca parte a unei operatiuni militare, este activitatea ce se executa de unitati si mari unitati pentru schimbarea pozitiei/locatiei geografice personalului, tehnicii, echipamentelor sau materialelor din nzestrare. n vederea executarii, miscarea/deplasarea necesita asigurarea capabilitatilor de sprijin privind mobilitatea, transportul, infrastructurile utilizate si controlul miscarii, precum si relatii de interdependenta corespunzatoare. Mijloc de grupaj. Dispozitiv de dimensiuni si forme prestabilite, apt pentru manipulare cu mijloace de manipulare mecanizate si capabil de a purta o anumita cantitate de materiale ambalate sau neambalate. Mod de transport. Procedeu de transport de baza - aerian, feroviar, rutier, pe apa si prin conducte. Navlositor. Persoana/operator economic specializat care navloseste o nava. Navlu. Chirie platita pentru folosirea unui vas de transport. Organizatia Internationala de Standardizare / International Convention for Safe Containers - ISO. Organizatie internationala, cu rol consultativ pe lnga Organizatia Natiunilor Unite-ONU, care are ca scop promovarea normelor, pe scara mondiala, pentru facilitarea schimburilor de bunuri si servicii ntre tari. Pachet. Articol sau grup de articole ambalate ntr-o nvelitoare de protectie numit ambalaj sau produsul unei operatiuni de mpachetare. Paleta. Mijloc de grupaj constnd dintr-o baza plana pentru sustinerea materialelor sau a unui singur articol, n scopul formarii unei ncarcaturi unitare paletizate. Placa de carantina. Placa pentru garantarea si acceptarea conditiilor de impregnare insectofungicida a materialului lemnos. Piesa de colt. Piesa fixata n general n colturile superioare sau inferioare ale unui container la care se pot folosi fixatoare prin rasucire sau alte dispozitive care sa permita ridicarea, stivuirea sau fixarea containerului. Portainer. Utilaj principal de manipulare din terminalele de transport navale. Sistemul militar de transport. Parte componenta a sistemului national de transport constituit din ansamblul resurselor de transport, relatiile si procedurile care duc la utilizarea si functionarea integrata a acestora, n scopul asigurarii nevoilor de transport ale Armatei. Spreder. Dispozitiv automat de prindere care face si desface legatura dintre utilajul de ridicare si containere. Terminal de transport. Spatiu unde se ntlnesc mai multe moduri de transport, amenajat cu dotari speciale pentru efectuarea operatiunilor de transbordare, transport intern si depozitare a unitatilor de ncarcatura. Transport. Ansamblul activitatilor prin care, cu ajutorul mijloacelor de transport si al echipamentelor necesare pentru manipulare, se realizeaza deplasarea fortelor, echipamentelor, personalului si stocurilor de materiale. Transport combinat. Transport intermodal a carui parcurs principal se desfasoara pe caile ferate sau pe caile navigabile interioare ori maritime, iar parcursul initial si/sau terminal se executa pe caile rutiere. Transport intermodal. Transportul de materiale militare ncarcate n unul si acelasi mijloc de grupaj sau vehicul rutier care foloseste n mod succesiv doua sau mai multe moduri de transport fara manipularea materialelor la schimbarea modurilor de transport. Transportul multimodal. Transportul materialelor militare prin utilizarea a doua sau mai multe moduri de transport diferite. Transtainer. Utilaj principal de manipulare din terminalele de transport rutiere-cale ferata si auxiliare n terminalele navale. Unitate de ncarcatura. Un numar de pachete sau articole legate, constituite ntr-o singura ncarcatura care datorita marimii sale trebuie manipulata mecanizat.

Unitate de ncarcatura containerizata. Unul sau mai multe articole paletizate sau nepaletizate aranjate si stratificate n container, legate sau fixate suplimentar. Unitate de ncarcatura nepaletizata. Un ansamblu ncarcat care permite manipularea mecanica din cel putin doua parti opuse de catre stivuitor sau transpaleta. Unitate de ncarcatura paletizata. Unul sau mai multe articole mpachetate sau nempachetate aranjate si stratificate pe paleta, legate sau fixate suplimentar, astfel nct ncarcatura formata sa fie manipulata ca o unitate. Unitate de manipulare. Unitate formata din unitatea de ncarcare si mijlocul de grupaj. Tara. Greutatea mijlocului de grupaj /mijlocului de transport fara ncarcatura. Unitatea de transport intermodal - UTI. Containere, cutii mobile si semiremorci utilizate pentru transportul pe calea ferata. Zavoare. Dispozitive de blocare/zavoare rotative apartinnd echipamentelor de ridicare a containerelor. 8. ABREVIERI Abreviere Titulatura completa Utilizare NATO Acordul european cu privire la transportul pe ape ADNR ADNR interioare de marfuri periculoase Acordul european cu privire la transportul international ADR ADR rutier de marfuri periculoase Reguli uniforme privind contractul de transport CIM international feroviar al marfurilor Conventia referitoare la contractul de transport CMR international de marfuri pe sosele, ratificata de Romnia prin Decretul nr. 451/1972 Conventia cu privire la transporturile internationale COTIF feroviare-ratificata de Romnia prin Decretul nr. 100/1983 Container Packing CPC Certificatul de ncarcare a containerului Certificate International Convention CSC Conventia internationala pentru securitatea containerelor for Safe Containers CTU Unitatea de Transport Marfa Cargo Transport Unit International Federation of Federatia Internationala a Organizatorilor de Expeditii de FIATA Freight Forwarders Marfa Associations Instructiuni tehnice pentru securitatea transportului ICAO-TI OACI aerian al substantelor periculoase IMDG Codul maritim international al marfurilor periculoase IMDG International Maritime IMO Organizatia Internationala Maritima Organisation International Organisation ISO Organizatia Internationala de Standardizare for Standardization Sistemul de management al marfurilor containerizate n Multimodal Network MNS transportul multimodal Sistem NEQ Cantitatea Neta de Exploziv Netto Explosive Quantity OCCF Organizatia de colaborare a cailor ferate POL Carburanti lubrifianti POL PUG Palete de uz general PUS Palete de uz special Tehnologie de identificare automata bazata pe o serie de dispozitive capabile sa culeaga datele de la sursa, Radio Frequency RFID permitnd identificarea, monitorizarea, documentarea si Identification controlul deplasarii materialelor, echipamentelor si resurselor

RID

Regulamentul privind transportul international feroviar al marfurilor periculoase Transport care permite mijloacelor de transport rutiere sa se mbarce pe platforme speciale de cale ferata constituite pentru transport n tren nchis Transport care permite mijloacelor de transport feroviare si rutiere sa se mbarce pe roti, direct pe nave Conventia pentru traficul international feroviar de marfuri ntre tarile membre OCCF Unitate Echivalenta de 20 de picioare Transport International auxiliar Rutier. Uniunea Europeana Uniunea Internationala a Cailor Ferate Uniunea Internationala a Transportatorilor Rutieri Uniunea Internationala a Societatilor de Transport Combinat Cale Ferata-sosea Unitate de transport intermodal

RID "Rollenden-Landstrassen" sau "rolling road" Roll On - Roll Off A 20 Feet Equivalent Unit Transport International aux Par la Route European Union UIR UIRR -

RO-LA

RO - RO SMGS TEU TIR UE UIC UIR UIRR UTI

BIBLIOGRAFIE 1 S.M.G./L-2, Doctrina ntrunita pentru miscare si transport; 2 F.A.-1, Doctrina pentru Operatii a Fortelor Aeriene; 3 STANAG 3767 AT ed. 02 - "Schimbul de informatii referitoare la capacitatile de ncarcare a aeronavelor de transport 4 L 15, Norme privind pachetizarea, paletizarea, containerizarea si manipularea bunurilor materiale din Ministerul Apararii; 5 Standard militar tehnic 40535-2001, Palete, containere, ncarcaturi unitare si echipamente de manipulare a materialelor cu destinatie militara. 6 STANAG 2456 "AMovP-3, Documente pentru miscare si transport, glosarul cu termeni si definitii"; 7 STANAG 3146 TN ed. 01 - "Proceduri privind planificarea operatiile de transport aerian tactic"; 8 STANAG 3345 TN ed. 05 - "Date si formulare pentru planificarea transportului aerian"; 9 STANAG 3464 TN ed. 03 - "Procedurile pentru echipajul avionului si personalul transportat pe cale aeriana n operatiile tactice si de transport aerian"; 10 STANAG 3465 TN ed. 05 - "Procedurile de asigurare a securitatii, pentru situatii de urgenta si de semnalizare folosite la operatiile aeriene militare". 11 Manualul de exploatare TM 130A-9 al aeronavei C-130B 12 Manualele AIRLIFT PLANNERS COURSE 36-101 VOL.1si 2