Mijloace i amenajri pentru transportul mrfurilor Mijloace i amenajri pentru transportul mrfurilor

Gruparea mrfurilor
Activitile de manipulare ridic ntr-o msur mai mare sau mai mic costul total
al transporturilor. n vederea eficientizrii procesului de transport n general i a
activitilor de manipulare n special, se poate aciona n dou moduri:
eliminarea manipulrilor inutile;
mrirea volumului de marf manipulat.
Primul mod ine de optimizarea organizrii, coordonrii, conducerii i controlului
manipulrii. Al doilea mod se realizeaz prin gruparea mrfurilor ntr-o unitate de
ncrctur.
Unitatea de ncrctur este rezultatul gruprii mrfurilor ntr-un tot unitar i
coerent n limita unor dimensiuni i mase, format din mrfuri amalate sau neamalate,
din unul sau mai multe produse, identice sau diferite, care pstreaz un caracter de
permanen pe perioada activitilor de manipulare, transport i depozitare, de la locul
de formare p!n la utilizare.
Mijloacele de grupaj reprezint dispozitivele i ec"ipamentele utilizate la
formarea unitii de ncrctur. #le se mpart n dou categorii:
(a) dispozitive suport pentru mrfuri;
(b) ec"ipamente de arimare pe suport a mrfurilor.
Dispozitivele suport sunt:
- de forme i dimensiuni prestailite;
- n general standardizate;
- n general refolosiile;
- apte a fi manipulate cu mi$loace manuale i % sau mecanizate de manipulare;
- capaile de a cuprinde i a purta o anumit cantitate de mrfuri.
n te"nologia modern de transport de nt!lnesc dou categorii de dispozitive
suport standardizate: paletul i containereul, dar se utilizeaz i alte categorii de
dispozitive, n general nestandardizate &diferite tipuri de cutii i lzi'.
(a echipamente de arimare a mrfurilor n i pe dispozitivele suport, cele mai
folosite sunt: c"ingile, slingurile, folia termocontractiil, s!rma de alotare, lanurile i
calurile, penele, pernele gonflaile, rigle etc.
)e"nologiile de grupare a mrfurilor cele mai utilizate sunt:
(a) pac"etizarea;
(b) paletizarea;
(c) containerizarea.
Aceste te"nologii permit transportul n mas a mrfurilor, cu toate modurile, cu
costuri minime i timpi redui pentru operaiile de transordare, ncrcare i descrcare.
achetizarea reprezint gruparea mai multor mrfuri , de acelai fel sau diferite,
amalate sau neamalate, ntr-un tot unitar ce poate constitui n acelai timp i unitate
de manipulare i transport.
Pentru pac"etizare se utilizeaz n general urmtoarele elemente de fi*are:
slinguri &din poliester sau material te*til';
c"ingi &din poliester sau material te*til';
s!rme i enzi de alotare &la acestea se impune prote$area locurilor prin care trece
s!rma sau anda'.
#*ist i situaii n care se procedeaz la pac"etizarea special. Acest sistem
necesit elemente speciale de prindere i imoilizare cum ar fi: sc!nduri marginale, de
distanare, rigle, elemente metalice de legtur, poliester, folii, enzi etc.
+rfurile pretaile la pac"etizare sunt: c"eresteaua, "!rtia, te*tilele, evile, tala
i laminatele, geamurile i parrizele, materialele de construcii etc.
Pentru protecia pac"etelor i amala$elor la aciunea concentrat a enzilor de
arimare pretensionate se utilizeaz piese de col din cauciuc, metal, plastic etc.
aletizarea reprezint gruparea mai multor uniti de marf, amalate sau nu, pe
un singur suport numit palet sau palet.
aletul este platform de ncrcare, cu sau fr perei, cadre sau montani,
format din dou plci unite ntre ele prin antretoaze, sau dintr-o plac ce se spri$in pe
dou picioare, supori sau role a cror nlime min s permit manipularea cu utila$e
cu furci, instalaii de prindere n calu i c!rlig sau cu mi$loace automatizate .
Paleii &sau paletele' se clasific din punctul de vedere al:
!" utilizrii
- de uz general &destinate unei game variate de mrfuri'
- speciali &de e*emplu, palete pentru utoaie, palete rezervoare'
#" formei: plani cu sau fr aripioare; cu montani; cu cadre sau perei; lzi &o*palei'
$" accesului i mobilitii:
- cu role
- cu dou sau patru intrri
- reversiile sau nereversiile
%" materialului din care sunt confecionate: lemn; mase plastice; oel; fonta; aluminiu
Arimarea produselor pe palete se face cu a$utorul c"ingilor, enzilor metalice
sau din material plastic i, cel mai des, cu folie termocontractiil.
Main de ambalat n folie termocontractibil
Main automata orizontal pentru paletizare cu banda PP si PET
&ontainerizarea i transcontainerizarea constau n gruparea mrfurilor ntr-o
construcie cu caracter permanent numit container.
&ontainerul este un mi$loc de grupa$, av!nd o construcie cu
caracter permanent, suficient de rezistent, care permite o utilizare
repetat, fr refacerea pe parcurs a ncrcturii, av!nd un volum interior
minim de ,m
-
.
(ontainerele pot fi clasificate dup mai multe criterii:
dup capacitatea de ncrcare
- container mic &cu volum interior util de ,-. m
-
'
- container mi$lociu &cu volum interior util de .-/ m
-
'
- container mare &cu volum interior util mai mare de / m
-
'
- transcontainer &cu mas rut ma*im cuprins ntre ,0 i .0t'
dup destinaie:
- containere de uz general &universale', care servesc la transportul unei game
largi de mrfuri i nu comport nici un fel de amena$ri speciale;
- containere speciale, care au particulariti constructive i amena$ri speciale
cerute de natura mrfurilor sau de necesitatea adaptrii la un anumit mi$loc de
transport; la r!ndul lor acestea se clasific n:
containere speciale individuale, destinate depozitrii i transportului unui
singur fel de produs, cu proprieti fizice i c"imice, condiii de transport i de
manipulare deoseite &gaze lic"efiate, acizi industriali etc.';
containere speciale de grup, destinate pentru transportul i depozitarea
unei grupe restr!nse de produse cu proprieti sau condiii de transport
i de depozitare asemntoare &crmizi, uleiuri, ngrminte c"imice
etc.';
containere izoterme, refrigerante, frigorifice sau calorifice, care sunt
prevzui cu podea, acoperi i perei termoizolani, astfel nc!t s fie
evitat sc"imul de cldur ntre interior i e*terior; sunt destinate transportului
mrfurilor uor alteraile;
containere cistern &rezervor', pentru transportul fluidelor;
containere pentru produse pulverulente i su form de granule, prevzute
special cu dispozitive speciale de umplere i golire
containere speciale suple, realizate din materiale rezistente i uor fle*iile
su form de urduf', care dup golirea coninutului ocup un spaiu restr!ns.
dup modul de transport, categoria de mrfuri transportate i caracteristicile
fizice ale containerelor, acestea pot fi:
- de suprafa, folosite de mi$loacele de transport rutiere, feroviare i navale;
- pentru transporturile aeriene, care au dispozitive compatiile cu sistemul de
prindere instalat pe aeronave, precum i o structur a azei de form plan
care permite manipularea pe ci cu role; foarte utilizat este containerul de tip
1iglu2
- intermodale.
dup felul construciei: containere acoperite sau descoperite &cu prelat, fr prelat
sau cu acoperi raatail'
dup materialul folosit: containere din metal, mase plastice, lemn etc.
ntre containerizare i transcontainerizare, ca te"nologii de transport, sunt
urmtoarele deoseiri:
mrimea mi$loacelor de grupa$ &capacitatea util de ncrcare a unui
transcontainer este mai mare dec!t a unui container oinuit';
la transcontainerizare modurile de deplasare sunt specializate i mai compatiile;
modul de ncrcare este mecanizat;
transordarea se realizeaz numai cu instalaii speciale.
)ranscontainerizarea are urmtoarele avantaje:
- permite depozitarea pe vertical su cerul lier, contriuind mai ine la
utilizarea spaiilor de depozitare;
- economisete formele importante de investiii prin faptul c nu necesit spaii
de depozitare;
- reduce c"eltuielile cu manipularea i depozitarea mrfurilor;
- asigur transportul din poart n poart.
Dezavantajul cel mai important al transcontainerelor este faptul c necesit
mi$loace te"nice speciale pentru transportare i manipulare.
)ranscontainerele sunt prevzute cu piese de col' turnate din oel, care permit:
prinderea cu uurin a transcontainerelor n scopul
manipulrii lor, n special la transordarea lor ntre mi$loacele de transport ce aparin
unor moduri diferite;
fi*area transcontainerelor, cu a$utorul unor zvoare, pe
mi$loacele de transport;
cuplarea transcontainerelor ntre ele n cazul stivuirii.
n numr de opt uci % transcontainer, piesele de col sunt plasate
at!t la colurile superioare, c!t i la cele inferioare. Piesele de col sunt
standardizate &n figur se prezint o pis de col dup standard 345'.
#*istena pieselor de col face posiil utilizarea unei game largi de
dispozitive pentru prinderea, manipularea, fi*area i stivuirea containerelor.
3at c!te e*emple:

Marcarea containerelor i transcontainerelor
Pentru mai una identificare a containerelor i transcontainerelor, pe acestea se
realizeaz marca$e cu simoluri alfanumerice. Aceste marca$e treuie s respecte
conveniile i standardele internaionale.
(tandardul )(* +$%+ &(ontainere pentru transportul mrfurilor 6 codificare,
identificare i marcare' instituie un sistem de marcare prin cod alfanumeric de ,/
caractere pentru containerele de marf, cu e*cepia celor pentru transportul aerian, i
permite identificarea internaional unic. Aceasta marcare conine:
&,' un cod de proprietar &sau codul 73('
&-' un identificator pentru categoria de ec"ipament
&.' un numr serial
&8' un sistem pe az de cifr de validare
pentru a verifica e*actitatea codului de proprietar i a
numrului serial;
&9' un cod de ar &opional'
&:' un cod pentru dimensiunile containerului
&/' un cod pentru tipul containerului
n afar de aceste coduri, pe container apar i simoluri care ofer alte informaii
&de e*emplu, valoarea masa rut ma*im, tara, simolul de avertizare etc.'
&odul de proprietar, format din trei litere mari ale alfaetului latin, treuie s fie
unic i nregistrat la 73( &7ureau 3nternational des (ontainers', fie direct, fie printr-o
organizaie naional de nregistrare.
)dentificatorul categoriei de echipament este una din urmtoarele trei litere
mari ale alfaetului latin:
; pentru toate containerele de transport de marf
< pentru toate sistemele moile de containere pentru
transportul de mrfuri
= pentru remorci i asiuri
mpreun cu codul de proprietar formeaz aa numitul cod alfa.
,umrul de serie, const din ase cifre, atriuite de ctre proprietar sau
operator. >ac numrul containerului const n mai puin de ase cifre, se adaug n
fa suficiente zerouri pentru a$unge la o secven de : cifre.
&ifr de control este alctuit dintr-o cifr plasat ntr-o caseta pentru a se
distinge de numrul serial Aceast este un mi$loc de validare, de nregistrare i de
transmitere a primelor ,0 simoluri. ?erificarea se poate face rapid, prin mi$loace
informatice, pe aza unui algoritm descris n standardul 345 :.8:.
&odul de 'ar este format din dou litere mari ale alfaetului latin, n
conformitate cu arevierile descrise n 345 .,:: &de e*emplu @5 6 @om!nia'.
Prima cifra a codului de dimensiuni indic lungimea containerului. (ea de-a
doua cifr indic nlimea containerului.
n ceea ce privete codul de tip, prima cifra indica tipul de tip container &de
e*emplu: . 6 refrigerator iar cea de-a doua cifr se refer la caracteristicile speciale &de
e*emplu, refrigerare mecanic'
Pentru containerele utilizate n transportul aerian se utilizeaz codul )-.-, care
cuprinde n prezent ,- caractere alfanumerice &tip de container, mrime i
compatiilitate, numr de serie i cod de proprietar, cifr de validare'.
/" Mijloace pentru transportul containerelor i transcontainerelor
!" Mijloace de transport auto pot fi:
autocamioane cu sau fr remorci;
autotrenuri cu semiremorci adaptate sau specializate;
+i$locul de transport cel mai utilizat pentru
transportul transcontainerelor este autotrenul, format din
autotractor i semiremorc, deoarece are coeficientul de
tar
,
cel mai mic &-0--9A', are o construcie simpl,
roust, permi!nd i e*ploatarea prin metoda decuplrii
autotractorului de semiremorc
>up gradul de specializare, semiremorcile pot fi:
amenajate sau adaptate, din faricaie sau ulterior, care dispun fie de platforme
separate pentru transportul transcontainerelor i pentru transportul altor categorii de
grupe de mrfuri &de e*emplu, paletizate', fie de o platform unic.
specializate simple, n diferite forme constructive, utilizate numai pentru transportul
containerelor i transcontainerelor;
specializate autoncrctoare, care sunt prevzute prin construcie
cu platforme ridictoare sau macarale i care permit at!t transportul
transcontainerelor, c!t i ncrcarea sau depunerea acestora la
clieni sau n terminale; semiremorcile specializate autoncrctoare
cu macara sunt prevzute la cele dou capete ale lor cu dou rae
de macara, fiecare ra fiind format din trei-patru segmente articulate
acionate "idraulic;
speciale cu platform basculant, destinate transportului
transcontainerelor ncrcate cu mrfuri n vrac i care permit descrcarea prin
asculare.
#" Mijloace de transport feroviare cuprind vagoane speciale, portcontainere,
amena$ate n mod corespunztor. Aceste vagoane portcontainere sunt construite fie ca:
vagoane specializate numai pentru transportul transcontainerelor &caz n care partea
superioar a vagoanelor este format doar din asiu su forma unei grinzi centrale,
prevzut cu supori transversali pe care se aeaz i se fi*eaz transcontainerele
cu a$utorul pieselor de col i a dispozitivelor de nzvor!re'
vagoane platform universale &cu podea oinuit', prevzute cu dispozitivele
oinuite de nzvor!re a pieselor de col, care se cooar su nivelul podelei n
cazul utilizrii vagonului pentru transporturi oinuite.
,
(oeficientul de tar este dat de raportul dintre sarcina util i masa proprie a autove"iculului.
$" Mijloace de transport naval pot fi nave maritime sau fluviale:
portcontainer cu ncrcare 0 descrcare pe vertical &lift on-lift off, 1o21o';
(ala acestor nave are o structur celular, n fiecare celul vertical put!ndu-se
stivui p!n la ase transcontainere de -0 sau .0 de tone, unul deasupra celuilalt.
n vederea ncrcrii % descrcrii, accesul la fiecare celul se face cu a$utorul
unor panouri amoviile care culiseaz pe puntea navei, acoperind i descoperind astfel
celulele care se vor opera. >up ncrcarea celulelor cu transcontainere aceste panouri
se fi*eaz i se nc"id etan. Pe partea superioar a panourilor sunt dispuse
dispozitivele de nzvor!re a pieselor de col pentru fi*area primului r!nd de
transcontainere depuse pe puntea navei &puntea navei este amena$at, permi!nd
stivuirea a 9-: r!nduri de transcontainere i pe suprafaa punii'
portcontainer cu ncrcare 0 descrcare pe orizontal &roll on-roll off, 3o23o';
Aceste nave eneficiaz de suprafaa mare a punii, care permite ca
ncrcarea % descrcarea s se fac prin introducerea ve"iculelor rutiere sau a
vagoanelor ncrcate cu marf, care rueaz pe roile proprii direct n spaiul de ncrcare
al navei. Accesul ve"iculelor rutiere sau feroviare n nava @o-@o se poate face prin:
saorduri speciale &desc"ideri amplasate apro*imativ la centrul navei',
prevzute cu rampe de acces moile
etrave i etamouri raataile &piese masive din oel turnat sau for$at,
fc!nd parte din osatura navei i fiind dispuse vertical, dar raataile, pentru a
servi ca ponton'
Bava este ec"ipat cu platforme sau rampe de nivel pe care se plaseaz
containerele sau se parc"eaz ve"iculel
portcontainer mi4te, care pot prelua transcontainere prin ncrcare vertical
simultan cu ncrcarea pe orizontal a ve"iculelor rutiere, feroviare sau a
transcontainerelor pe roll-palete
semi2specializate portcontainer, care sunt nave convenionale de uz general, dar
care pot transporta i un anumit numr de transcontainere, fie pe puntea navei, fie n
incinta unora dintre magazii;
port2lepuri (barje), concepute special pentru transportul unor
mari containere plutitoare de forma unor lepuri