PROIECT SISTEME DE TRANSPORT

STUDENT: BRINZA-CATALIN-FLORIN
FACULTATEA:ALIMENTATIE SI TURISM
SECTIA:M.I.A.I.A
GRUPA:16981

Cuprins

Introducere: pag 3
Scurt istoric al transportului de produse petroliere: pag 4
Transportul cu mijloace auto : pag 5
Tipuri de autocisterne: pag 6,7
Calculul de dimensionare a rezervoarelor: pag 8
Concluzii : pag 9,10

TRANSPORTUL PRODUSELOR PETROLIERE

Introducere

Transporturile fac parte din sfera larg de activiti care n general sunt cuprinse n
expresia "distribuia mrfurilor". Distribuia fizic a mrfurilor constituie obiectul transporturilor.
Ca ramur a produciei materiale, transporturile joac un rol de mare nsemntate n cadrul
economiei mondiale. Ele continu procesul de producie al celorlalte ramuri ale produciei
materiale n sfera circulaiei.
Transportul petrolului reprezint o ramur a activitaii industriale prin care se asigur
alimentarea cu combustibil a diverilor consumatori. Datorit necesarului tot mai ridicat de
combustibili n viaa economic-industrial a ntregii omeniri, transportul hidrocarburilor fluide
are pentru viaa economic aceeai importan pe care o are sistemul circulator pentru
organismul uman.
Astfel, am considerat c transportul produselor petroliere este o tem interesant de
abordat, puin comun i complex, dac ne raportm la totalitatea modalitilor prin care acesta
se realizeaz, respectiv de la transportul terestru la cel pe ap i prin conducte.
Obiectivul lucrrii este de a identifica i analiza cel mai avantajos mijloc de transport
intrenaional al produselor petroliere, lund n calcul cele mai importante criterii: cost, siguran,
capacitate, etc.
Mi-am propus s tratez subiectul att teoretic, expunnd cteva efecte legate de evoluia
transporturilor petroliere de-a lungul timpului i cteva mijloace de realizare a acestora, ct i
practic, pe baza unei analize comparative ntre diferite tipuri de transport.
n finalul acestei lucrri am precizat concluziile ce au rolul de a sintetiza coninutul
lucrrii.

Scurt istoric al transportului de produse petroliere

n prima perioad a apariiei eiului, transportul se fcea n recipiente de lemn sau n
burdufe de piele crate pe samari, de la locul extraciei i pn la consumator. Cnd producia a
devenit mai mare, transportul se asigura prin anuri de pmnt sau jgheaburi de lemn, iar
nmagazinarea n batale spate n pmnt.
n ara noastr prima conduct pentru iei s-a construit n jurul anului 1900, ntre Moreni
i gara Ggeni, trecnd prin Bicoi pe o distan de 36 km i cu un diametru de 2. n anul 1907
existau 514 km de conduct din oel cu diametrul cuprins ntre 2 i 5, iar n anul 1918
lungimea total a conductelor pentru iei ajungea la 1600 km, pentru ca n 1940 aceasta s
devin 2400 km. Dup cum rezult din cifrele de mai sus, lungimea conductelor a crescut n mod
continuu, corespunztor cu creterea produciei de iei i a volumului de produse derivate prin
rafinarea acestuia.
Dac pentru iei conducta a devenit ncetul cu ncetul cel mai economic i mai rspndit
mijloc de transport, pentru gaze aceasta a fost soluia aproape general.
Trebuie remarcat faptul c transportul hidrocarburilor fluide n afara conductelor s-a
realizat n paralel cu dezvoltarea transporturilor rutiere, feroviar i naval, prin folosirea
autocisternelor, a vagoanelor cistern care au capaciti pn la 50 m 3 i ntr-o msur mai mare
prin folosirea tancurilor fluviale i maritime. Acestea din urm au ajuns la capaciti foarte mari,
de aproximativ 250.000 tone (fiind n perspectiv construcia unor tancuri petroliere uriae , de
peste 600.000 tone
n prezent, n lumea ntreag exist o reea de conducte principale pentru iei, produse
petroliere i gaze de 1.400.000 km, dintre care aproximativ 400.000 km se folosesc pentru
transportul ieiului i produselor petroliere (ceea ce reprezint un bru de 10 conducte paralele
care ar nconjura Pmntul pe la Ecuador), iar 1.000.000 km de conduct pentru transportul
gazelor. De la curgerea liber pe jgheabul de lemn s-a ajuns la conducta de oel cu diametrul
pn la 40 lucrnd la aproximativ 60 at i asigurndu-se debite de peste 80.000 de tone zilnic.

Transportul cu mijloace auto

Transportul de produse petroliere cu mijloace auto cunoate o dezvoltare permanent,

determinat de urmtorii factori principali:
-

necesitatea alimentrii permanente a depozitelor consumatorilor ( rspndite pe ntreg

teritoriul unei ri) cu carburani i lubrifiani;

necesitatea aprovizionrii staiilor, situate pe raza de activitate a depozitelor de desfacere

PECO, cu carburani i lubrifiani;

dezvotarea i organizarea teritorial a transportului de mrfuri;

dezvoltarea i extinderea transportului urban i interurban de cltori;

dezvoltarea intensiv, modernizarea i mecanizarea lucrrilor de agricultur;

activitatea intens de pe antierele de construcii i montaj;

creterea gradului de confort n locuine;

diversificarea sortimentelor de combustibili, carburani i lubrifiani i solicitarea acestora

n cantiti mai mici.

Transportul cu mijloace auto prezint cteva avantaje importante, printre care se

menioneaz:
-

autovehiculul rutier are accesibilitate total, asigurnd legtura direct ntre furnizor i
consumatori, n toate localitile, utiliznd chiar drumurile mai puin amenajate;

transportul auto efectundu-se la intervale de timp mai scurte, nu sunt necesare capaciti
mari de depozitare la consumatori;

operaiile de ncrcare-descrcare se execut rapid i influeneaz pozitiv indicatorii

tehnico-economici ai transportului;

Tipuri de autocisterne

1.Semiremorc cu cistern (cistern rutier) WILLIG, tip 3S4005

Volum: 40.000 l
Forma cisternei: form cilindric
Nr. de compartimente: 5
ncrcare:
ncrcare prin partea superioar
Evacuare:
1 pomp cu debitmetru
1 sistem de evacuare gravitaional cu debitmetru
Cisterna:
Cistern autoportant de form cilindric din aliaj de aluminiu. Pereii
despritori sporesc sigurana n timpul transportului.
Garniturile capacului asigur protecia accesoriilor din partea superioar a
cisternei i colecteaz pierderile de lichid care pot fi drenate cu
ajutorul unui racord de descrcare cu robinet.
Scara de acces din partea din fa permite accesul la scara rezervorului
prevzut cu balustrad demontabil sub plcile din partea superioar
a cisternei.
Fiecare compartiment este prevzut cu:
1 gur de vizitare de aluminiu DN300 cu gur de umplere care poate fi
blocat.
1 ventil pneumatic.
1 stingtor.
1 joj (cu scar de 500 l).
1 valv DN 100 cu filtru acionat pneumatic, montat n punctul inferior al
compartimentului

2.Semiremorc pentru transportul produselor petroliere

Capacitate : aprox. 50.000 l.

Evacuarea prin intermediul pompei externe DN 65;
Umplere prin intermediul pompei externe i al evii de pulverizare dn 65.

Presiune nominal: 25 bari, cu ecran solar

Presiune testare: 25 bari
Temperatura nominal: -20 C pana la +50 c
Material: oel cu granulaie fin cu nalta rezisten la tensiune
Deflectoare: 6 deflectoare
2 buc. indicatoare de nivel (unul pentru propan i unul pentru butan);
1 buc. manometru pentru presiunea din cistern (0-40 bari);

Calculul de dimensionare a rezervoarelor

Pt rezervoare cu sectiunea transversal circulara volumul se calculeaza cu:

Vi=

(1)

Di= diametrul interior al rezervorului [m]

Lc=lungimea corpului cilindric [m]
h= inaltimea capacului bombat [m]
r= raza de bombare a capacului

r=

= raza calotei sferice a capacului

Pentru rezervoarele cu sectiune eliptica, volumul se calculeaza cu rel (1) ,insa valoarea lui r este
echivalenta cu cea a elipsei:

r=
Grosimea teoretica a peretelui rezervorului se calculeaza cu:

Pc= presiunea de calcul( 2-3 bari)

f= coeficientul de calitate al sudurii

Pentru verificarea la presiune se foloseste relatia:

Pp= presiune de proba(3-4 bari)

Analiza comparativ a tipurilor de transport produse petroliere

Criterii
Capacitate
Cost
Timp
Siguran
Continuitate

Transportul pe

Transportul cu

Transportul

Transportul pe

calea ferata
++
+++
++++
+
++

mijloace auto
+
++++
++
++
+++

prin conducte
++++
++
+
++++
++++

ap
+++
+
+++
+++
+

Un plus, +, reprezint cea mai sczut valoare a criteriului abordat, iar patru plusuri, + + +
+, cea mai ridicat valoare;

Concluzii
Transporturile constituie una din componentele principale ale vieii social-economice, a
societii umane.
Astfel, analiznd sistemul de transport al produselor petroliere att la nivel teoretic, ct i
practic, am ajuns la urmtoarele concluzii:
- cel mai rspndit mod de transport, att pentru petrolul brut, ct i pentru produsele petroliere
este acela prin conducte. Transportul prin conducte prezint o serie de avantaje, dintre care se
menioneaz continuitatea i regularitatea, posibilitatea automatizrii, fiabilitatea n exploatare.
La acestea se adaug i faptul c transportul prin conducte este cel mai ieftin. Trebuie precizat
ns c n ceea ce privete transportul hidrocarburilor lichide, aceste avantaje sunt condiionate
i de capacitatea de transport necesar

- atunci cnd este posibil utilizarea cilor navigabile, transportul pe ap prezint avantajul de a
conduce la un cost sczut i este de preferat n situaii ca: distan mare de parcurgere, capacitate
ridicat a ncrcturii i atunci cnd este vorba de un transport la un nivel internaional.
Transportul pe mri i oceane este practicat la scar larg, nlocuind transportul prin conducte
care nu se poate realiza ntre continente sau chiar pe acelai continent, la distane foarte mari, din
cauza condiiilor geografice sau de alt natur.
- transportul petrolului brut i al produselor petroliere pe calea ferat este mai scump dect acela
prin conducte sau pe ap, dar se utilizeaz deoarece prezint o serie de avantaje. Astfel, n primul
rnd, organizarea transportului se efectueaz n timp scurt i cu cheltuieli minime. n principiu,
pot fi transportate orice cantiti la o distan oarecare, dar capacitatea de transport rmne mai
redus dect la transportul prin conducte sau pe ap.
- transportul pe osele se realizeaz cu autocisterne, are o capacitate foarte redus i un cost
foarte ridicat. Din acest motiv, nu se utilizeaz dect atunci cnd este necesar s se transporte
cantiti mici, n special de produse petroliere, i cnd nu exist o alt modalitate de transport.

Bibliografie
1. Bulu, L., Colectarea, transportul i depozitarea ieiului i gazelor, Ploieti, 1978.
2. Ioanei, N., Marinescu, D., Depozitarea, transportul i gestionarea produselor
petroliere, Ed. Tehnic, Bucureti 1980.
3. Oroveanu, T., Vintil, D., Stan, A.D., Trifan, C., Colectarea, transportul, depozitarea
i distribuia produselor petroliere i gazelor.
4. Wilhem Thierheimer, W., Ormenian, N., Boldor, C.D., Sisteme de transport, Editura
Universitii Transilvania, Braov, 2002
5. http://ro.wikipedia.org/wiki/Petromidia
6. http://www.preferatele.com/docs/economie/12/transportul---mariti20.php