Facultatea de Navigaie i Management Naval Tem de cas PMAP 2, 2017

Logistica ecologic
mbuntireadurabilaimpactuluipecarelauactivitiledelogisticasupramediului

PARTEA1
Evaluareaefectelorlogisticiiasupramediului
(paginile331)

tefania MANEA
Facultatea de Navigaie i Management Naval, Grupa:4712 C
Academia Naval Mircea cel Btrn, Constana
* E-mail address: maneastefania.sm@gmail.com

Abstract: Acest proiect trateaz i explic concepte legate de protecia mediului

nconjurtor n domeniul logisticii. Logistica verde este un concept relativ tnr, dar care
ctiga rapid teren n cmpul academic datorit importanei acestuia pentru ntreaga planet.
Avnd n vedere c economia mondial este strns legat de transportul de mrfuri, cercettorii
ncearc s gseasc moduri prin care se poate reduce poluarea generat de mijloacele de
transport. Informaiile coninute de acest document sunt traduse din lucrarea GreenLogistics
Improvingtheenvironmentalsustainabilityoflogistics,dinlimbaengleznlimbaroman.

Keywords: logistic verde, ecologie, mediu, corporaie, politici de mediu, transport

Introducere
Logisticaestetermenulfolositacumpentruadescrietransportul,depozitareaimanipularea
produselorntimpcesedeplaseazdelasursamaterieiprime,prinsistemuldeproducie
pnlapunctulfinaldevnzaresaudeconsum.Deiactivitilesaleprincipaleaufost
fundamentalepentrudezvoltareaeconomicibunstareasocialtimpdemilenii,logisticaa
devenitnultimii50deaniunfactordeterminantalperformaneinafaceri,oprofesieiun
domeniumajordestudiiuniversitare.
naceastperioad,paradigmadominantpentruceicaregestioneazistudiazlogisticaa
fostcomercial.Obiectivulprincipali,nmultecazuri,unicafostaceladeaorganiza
logisticantrunmodcaremaximizeazrentabilitatea.Calcululrentabilitiiainclustotui
numaicosturileeconomicepecarecompaniilelesuportnmoddirect.Costurileecologicei

2017 Naval Academy Mircea cel Batran

2 Logistica ecologica / TEM DE CAS PMAP 2, 2017

socialemaiextinse,exclusenmodtradiionaldinbilan,aufostnmareparteignoratepn
decurnd.
nultimii1015ani,pefondulcreteriipreocuprilorpubliceiguvernamentalepentrumediu,
companiilesauconfruntatcupresiunicrescndedeareduceimpactuldemediual
operaiunilorlordelogistic.Acestimpactestediferit,nceeaceprivetegamade
externalitiidistanelepecarelentmpinnevaluareaefectelornegativeasupramediului.
Distribuiabunurilorafecteazcalitateaaeruluilocal,genereazzgomotivibraii,provoac
accidenteicontribuiesemnificativlanclzireaglobal.Impactullogisticiiasupra
schimbrilorclimaticeaatrasateniesporitnultimiiani,parialdatoritfaptuluic
nsprireacontroalelorprivindpoluareaimbuntirilelegatedesiguranarutierauatenuat
celelalteproblemedemediu,daridatoritfaptuluicnoicercetritiinificeauartatc
nclzireaglobalesteoameninaremultmaimareimairapiddectsecredeaanterior.Se
estimeazctransportuldemrfurireprezintaproximativ8%dinemisiiledeCO2legatede
energielanivelmondial(KahnRibeiroiKobayashi,2007).Includereadepozitriii
manipulareamrfurilorarputeaaduganjurde23procenteacestuitotal.nsectorul
transportuluirutier,cantitateadeenergieutilizatpentrutransportuldemrfuricretentrun
ritmmairapiddectenergiaconsumatdeautoturismeiautobuzei,nUniuneaEuropean,
opoatedepipnlanceputulanilor2020(ComisiaEuropean,2003).Dacemisiilede
CO2generatedetransportulnavalcresclarataprognozat,ntimpceguvernelereduc
emisiiledineconomiilelornaionalecuomediede50%pnlamijloculsecolului,n
conformitatecuobiectiveleactuale,numaitransportulmaritimarputeaconstitui1530%din
totalulemisiilordeCO2Pnn2050,permindchiarombuntireaeficieneienergetice
cu3350%pnatunci(ComisiapentruSchimbrileClimatice,2008).Prinurmare,nueste
surprinztorfaptulcguverneleiorganizaiileinterguvernamentaledezvoltpoliticide
reducereaemisiilordedioxiddecarbonnsectorultransportuluidemrfuri.
Realizareadurabilalogisticiipetermenlungvaimplicamaimultdectreducereaemisiilor
decarbon.nciudambuntirilorrecente,existncpotenialuldeareducecelelaltecosturi
demediualelogisticiicuomarjsemnificativ.nplus,sustenabilitateanuaredoaro
dimensiuneecologic.Dezvoltareadurabilafostiniialreprezentatcareconcilierea
obiectivelordemediu,economiceisociale(ComisiaBrundtland,1987).Expresia"linia
tripldejos"(triplebottomline)esteadeseafolositnlumeaafacerilorpentruatransmite
aceastnoiunedecompromisntreidirecii.Conceptulsprijin,deasemenea,strategiile
guvernamentaleprivinddistribuiadurabil,precumceaaguvernuluibritanic(DETR,1999a).
npractic,ns,multedintremsurilecarereducimpactulasupramediuluiallogisticii,aa
numitelemsuride"aurverde",economisescibani,evitndnecesitateadeacompensa
costurileeconomicenraportcuavantajelepentrumediu.ntimpceaccentulnaceastcarte
estepuspemodalitiledereducereaefectelorasupramediuluialelogisticii,sefacfrecvent
referirilaimplicaiileloreconomiceisociale.Problemelediscutatenaceastcartesuntde
actualitate,importanteinprezentatragateniamanagerilordecompaniiiafactorilorde
decizienmulteridinntreagalume.Elesuntexaminateattdinperspectivacorporativ,
ctidinperspectivadurabilitiimediuluinconjurtor.Carteaipropunesofereoprivire
deansambluasupraaspectelortehnice,manageriale,economiceipoliticealelogisticiiverzi
i,nconsecin,pentruambuntinelegereadiferitelorproblemecaretrebuiedepiten
evaluareaiabordareaconsecineloractivitilorlogisticeasupramediului.Acestaconine
 Tem de cas PMAP, 2017 3

studiidecaziexempledetipurideiniiativecarepotfiluateladiferiteniveluri,delacele
dincadruluneisingurecompaniipnlacelecareacoperunntreglandeaprovizionarei
careimplic,eventual,ntreprinderidinmaimulteri.Carteaexploreaz,deasemenea,gama
deabordriiinstrumenteanaliticedisponibilepentrucadreuniversitareipracticienicare
lucreazndomeniullogisticiiverzi.
Logisticaverdeesteunsubiectrelativtnr,darcuevoluierapid.Esteunmomentbun
pentruafacebilanul,areflectaasupralucrrilorrealizatepnnprezentiaevalua
provocrileviitoare.Restulacestuicapitolpunebazelecriiprinrevizuireadezvoltrii
subiectuluinultimii50deani.Deasemenea,prezintuncadruanaliticpentrustudiul
logisticiiverziisencheiecuoscurtprezentareacelorlalte16capitole.

Oscurtistorieacercetriiinlogisticaecologica
Estedificilssedecidcndaunceputcercetrileprivindlogisticaecologic.Unposibil
punctdeplecarearfipublicareaprimeilucrripetemamediuluintrunjurnaldelogistic
popular.Acestlucru,cutoateacestea,arignorauncorpampludecercetrianterioareprivind
efecteleasupramediuluialetransportuluidemarfefectuatenaintecalogisticasfie
recunoscutcaundomeniudestudiuacademic.Deisaexprimatngrijorareacuprivirela
efecteleduntoarealetransportuluidemrfurinanii1950,majoritateacercetrilordefond
peaceasttemdateazdelamijloculanilor'60.MurphyiPoist(1995:16)afirmc:
"naintedeanii1960,aexistatorelativmicpreocuparenceeaceprivetedegradarea
mediului.nceamaimareparte,abilitateamediuluideaabsorbideeurileideanlocui
resurseleafostperceputcafiindinfinit."Aceastrevizuireselimiteaz,prinurmare,la
ultimii40deani,ns"areunimpactnet"pentruacaptaunsortimentlargdeliteratur
relevantnreviste,criirapoarte.nrevizuireaa10jurnaledelogistic,gestionarea
aprovizionriiirevistedetransportnperioada19952004,AronssoniBrodin(2006)au
constatatcnumai45dearticoledin2.026(2,2%)auabordatproblemedemediu.Atunci
cndorizonturiledepublicaresuntprelungitenfunciedetimpitipdeproducie,cutoate
acestea,sedescoperundomeniuamplu,binestabilitivibrantdecercetare.
Ceeacenumimacum"logisticaverde"reprezintconvergenamaimultordireciidecercetare
careaunceputndiferiteperioadealeultimilor40deani.Figura1.1grupeazaceste
componentencincirubrici:reducereaexternalitilortransportuluidemarf,logistica
oraului,logisticainvers,Sprelogisticimanagementullanuluideaprovizionare
ecologic.AceastaextindeclasificareacercetriilogisticeecologiceadoptatdeAbukhaderi
Jonsson(2004)ntreipri:evaluareademediu,logisticainversilanuriledeaprovizionare
ecologic.Figura1.1propune,deasemenea,ocronologieaproximativpentruactivitateade
cercetarepeacestetemeiprezinttreitendinegeneralecareaumodificatcontextuli
prioritilecercetriidelaanii'60.Acesteasuntartatecapenepentruareflectaoperspectiv
deextindere:
1.Publicprivat:Omarepartedincercetareatimpurieafostcondusdeoagenddepolitic
public,ntimpcegrupuriledepresiuneemergenteaunceputsfaclobbypentru
interveniaguvernuluipentruaatenuaefecteleduntoarealetransportuluidemarf,iar
ageniilepubliceaucutatsmbunteascnelegereaproblemeiisgseascmijloacede
4 Logistica ecologica / TEM DE CAS PMAP 2, 2017

abordareaacesteia.Dealungultimpului,interesulacestuisectorpublicprivindacestsubiect
afostcompletatdeocretereaimplicriisectoruluiprivatncercetarealogisticecologic,
deoarecentreprinderileaunceputsformulezestrategiidemediulanivelcorporativn
specialpentruactivitiledelogistic.
2.Operaionalstrategic:Oadouatendingeneralafostoextindereaangajamentului
corporativfadelogisticecologic,delaadoptareactorvamodificrioperaionaleminore
lancorporareaprincipiilordemediunplanificareastrategic.
3.Delalocallaglobal:nanii1960i70,accentulafostpuspeimpactullocalalpolurii
atmosferice,zgomotului,vibraiilor,accidenteloriintruziuniivizuale.Nusafcutnicio
referirelaefecteleatmosfericeglobalealeactivitiilogistice.ntradevr,nanii1970,unele
modeleclimaticeaupreziscplanetaintrntronouepocdeghea!Distribuia
transcontinentalaploiiacide(dinemisiiledesulf)iepuizareastratuluideozon(cauzatn
principaldeclorofluorocarburi)nanii1980ademonstratclogisticaialteactivitiarputea
aveaunimpactmaiampludinpunctdevederegeograficasupramediului.Odatcu
schimbareaclimatic,problemaecologicdominantaepocii,impactullogisticiiasupra
condiiiloratmosfericeglobaleadevenitunpunctcentralalcercetrii.

Contextulncareaufostrealizatecercetriprivindlogisticaecologicaevoluatinalte
moduri.nultimii40deani,logisticasadezvoltatcaodisciplinacademic,extindndui
concentrareainiialasupramicriideieireaproduselorfinite(distribuiafizic)ctre
ntregulsistemdetransport,depozitareimanipularealcompaniilor(logisticintegrata)i
apoilainteraciuneacuntreprinderiinamontelecursuluiproceselordelogisticadarsiin
avalulacestuia(gestionarealanuluideaprovizionare).Acestlucruaextinsdomeniulde
aplicarealcercetriilogisticeecologicenceeaceprivetefunciile,proceseleirelaiile
investigate(McKinnon,2003).Altetendinecontextualemajoreincludcretereagraduluide
contientizareecologic,proliferareareglementrilordemediuidezvoltareastandardelor
naionaleiinternaionalepentruraportareaigestionareamediului,pecaremultecompanii
leadoptacumcaparteaprogramelorlorderesponsabilitatesocialcorporativ(CSR).
Rezultatulacestortendine,volumuldestatisticidisponibilepentrucercettoriidindomeniul
logisticiiverziacrescutconsiderabil,iarcompaniileaudevenitmaidispusessprijine
studiilenacestdomeniu.
 Tem de cas PMAP, 2017 5

nrevizuireadezvoltriilogisticiiverzicadomeniudestudiu,seconstatdiferene
internaionalenceeacepriveteprioritiledecercetare.DeiunsondajefectuatdeMurphy
iPoist(2003)asupraeantioanelorcompaniilordinStateleUniteialecompaniilor"non
americane"agsitsimilitudiniputernicenpercepiileipracticiledemanagemental
logisticii,eforturiledecercetareautendinadeafinclinatespresubiectedeinteresnaional.
nMareaBritanie,deexemplu,omarepartedincercetareatimpuriealogisticiiverziaaparut
carspunsladispreulpopulatieifadecamioanelegrele.nGermania,cercetareaprivind
logisticainversafoststimulatdeintroducerealegislaieiradicaleprivinddeeurilede
ambalajelanceputulanilor1990.Pndecurnd,logisticainversaatrasmultmaimult
ateniacercettoriloramericanidectalteaspectelegatedelogisticaecologic,cuomare
parteainteresuluicorporativfadesubiectlegatedeimpactulsuasupracosturilori
profitabilitii,nuasupramediului.

Reducereaexternalitilortransportuluidemrfuri
Omarepartedincercetareatimpurieprivindimpactullogisticiiasupramediuluiafost
motivatdecretereatraficuluidecamioanentrunmomentncarecamioaneleeraumultmai
zgomotoaseimaipoluantedectastzi.nanii1970sauefectuatnumeroasestudiipentrua
evaluanaturaiamploareaacestorefecte,multedintreelenMareaBritanie.Accentullora
fostpuspeimpactullocalalcamioanelorasupramediului.Rapoartelepublicatedegrupurile
deactivistiecologistiauconsemnatdauneleprovocatedeacestecamioaneasupramediul
nconjurtoriaucerutguvernuluisaactionezepentrualimita"pericolulcamioanelor".
Participantiilaaceastacampaniededescurajareapoluariiaufostdeosebitdealarmaide
previziunileoficialepotrivitcroravolumultraficuluidemrfurivacontinuascreasc
abruptpentruviitorulprevizibil.nMareaBritanie,guvernularspunsprintroanchetpentru
aexaminaefectelecamioanelorasupramediuluiiaexploramodalitidealeminimiza
(Pettit,1973).AcestlucruaconduslaformareaComitetuluipentrutransporturiimediu,
care,ntre1974i1979,apublicatmaimulterapoarteprivindmodalitilederaionalizarea
circulaieirutieredemrfuri.Cutoateacestea,guvernulbritanicaconsideratcestenecesars
efectuezeoinvestigaiemultmaiampldespre"camioanele,oameniiimediul".
RaportulAncheta(Armitage,1980)aoferitorevizuireutilaexternalitilorlegatede
camioane,cauzelecreteriitraficuluirutieriopiuniledeatenuareaefectelorsaleasupra
mediului.Cutoateacestea,afostpreocupatdeplanificarealocalideproblemelede
reglementareiaantagonizatgrupuriledemediulamomentulrespectiv,recomandndo
cretereagreutiimaximeacamioanelorbrutedela32la44detone.Lanivelinternaional,
OCDE(1982)apublicat,deasemenea,unraportprivindefectelecamioanelorgreleasupra
mediuluiiaexploratmodalitileprincareacesteaarputeafireduse.
Avansurilentehnologiavehiculelorinsprireareglementrilorprivindniveluriledeemisii
auredustreptatefecteleexternealetransportuluipevehiculkm.Cutoateacestea,sa
recunoscutcomareparteambuntirilorefectelorasupramediuluiobinutelanivelul
fiecruivehiculaufosterodatedecretereasemnificativatraficuluirutierdemrfuri
(Adams,1981,Whitelegg,1995).Prinurmare,reducereaagresiuniiaupramediuluiadusade
transportuldemrfuriaraveacarezultatoeficiensporitacombustibiluluiioreducerea
emisiilordegazedeeapament.Arfinevoiedemsurimairadicaledelimitareacreterii
traficuluirutierdemarf.Acestlucruarputeafidificilderealizat,cutoateacestea,fra
6 Logistica ecologica / TEM DE CAS PMAP 2, 2017

punenpericolcretereaeconomicviitoare.Bennathan,FraseriThompson(1992:7)au
stabilit,pentruuneantionde17ridezvoltate,c"elasticitateaparialatonkilometrilorpe
calerutiernraportcuPIBulafostdeunitate(1,02)".Traficuldemrfuriacrescutaproape
exactnraportcueconomia.
Sectoareleindividualealeeconomieitotuiaunregistratocretereatraficuluidemrfuricu
multpestemedieimairapiddectratadecretereaproduciei.Paxton(1994)aartatcum
extindereaaprovizionariicuprodusealimentareaduslacretereacereriidetransportde
mrfurisauaceeaceeaanumit"milealimente".nacelaitimp,Bge(1994)aefectuatun
studiupublicatnGermaniacuprivirelacantitateadetransportrutiergeneratdeproduciai
distribuiaunuiiaurtdecpuni.Princartografierealanurilordeaprovizionareatuturor
ingredienteloricomponentelorconinutenacestprodus,eaareuitsdemonstrezec
pentrufiecareoaldeiaurtvndutntrunsupermarketgerman,uncamiontrebuias
cltoreascnoumetri.Eaacontinuatsevaluezeimpactulasupramediuluialtuturor
transporturilordemrfuriaferente,utilizndaceststudiudecazpentruailustramodulncare
cerinelelogisticealeunuiprodusdebazdestuldeieftinarputeafiresponsabilepentru
cantitisemnificativedepoluareizgomot.
Acesteialtestudiiausubliniatnecesitateacercetriimaiaprofundateaprocesuluidecretere
atraficuluirutierdemrfuriimsurancarearputeafiinfluenatdeinterveniiledepolitic
public.Aceastnecesitateafostabordatdeomultitudinedestudiirealizatenmaimulte
rincursulanilor1990.Acestestudiiauexaminat,ntromsurdiferit,treimetodede
decuplareacreteriieconomicedeniveluriletraficuluirutierdemrfuri:reducereaintensitii
transportuluineconomie(definitngeneralcaraportntretonajuldedrumurirutierei
PIB),Modificareadiviziuniimodaledetransportdemarf(pentrunlocuireatransportuluide
marfcumodurilealternative)imbuntireautilizriivehiculelor(pentruareduceraportul
kmvehiculelatonkm).Tabelul1.1prezintctevadintrestudiilemajoreprivind
raionalizareatransportuluidemrfuriefectuatenanii1990iaratcaredintreceletrei
opiunidedecuplareaufostluatenconsiderare.
Omarepartedinaceastcercetareaadoptatoperspectivlogisticmailarg,recunoscndc
restructurareasistemelorlogisticealecompaniilorafostunuldintreprincipalelemotoareale
creteriitraficuluidemrfuri.CercetrileluiMcKinnoniWoodburn(1996),McKinnon
(1998)iCooper,BlackiPeters(1998)auidentificatoseriedetendinelogisticeidelan
deaprovizionareresponsabilepentrucretereatraficuluidemrfuri.Naturarelaieidintre
acestetendineicretereatraficuluidemrfurindiferiteriisectoareafostulterior
investigatdedouproiectefinanatedeComisiaEuropean,denumiteREDEFINEi
SULOGTRA.

Tabelul1.1.Studiiderationalizareatransportuluidemarfadesfasurateintimpulanilor90
 Tem de cas PMAP, 2017 7
Autor/organizatie Zonade Data Diviziunea Intensitatea
stiudiu Modala transportului Utilizarea
vehiculelor
Heyetal. Europa 1992 * * *
EURES/
Greenpeace
Peters Olanda 1993 * *
Werkgroep2000
DIW/ifeu/IVA/ Germania 1994 * *
HACON
ComisiaRoyala RegatulUnit 1994 * * *
privindPoluarea
mediului
Plowdensi RegatulUnit 1995 * * *
Buchan
Trustulcivic
Bleijnberg Europa 1996 * * *
CE
Holman Europa 1996 * * *
T&E
Potowski Germania 1997 *
Institutul
Wupperthal
Shipperetal. OECD 1997 * * *
Agentia
internationalaa
Energiei

nCarteaalbatransportuluidin2001,ComisiaEuropeanaafirmatc"trebuieslumn
considerareopiuneadearupetreptatlegturadintrecretereaeconomicicreterea
transportului"(2001:15).nmodironic,ndecadaprecedent,legturaafostntrerupt,iar
tonelekilometridetransportdemarfaucrescutntrunritmmairapiddecteconomiaUEn
ansamblu.Scopulpoliticiiafosttotuidecuplareaacestorvariabilendireciaopus.nunele
ri,cumarfiMareaBritanieiFinlanda,aunceputsapardovezialeacesteiformede
decuplare"pozitiv",carestimuleazcercetareamotivelorpentrucareaavutloc(Tapio,
2005,McKinnon,2007).
Dacamiscareadebazaatransportuluidemarfaarfisaincetineasca,guvernelorlearfimai
usorsaactionezeasupradurabilitatiidinpunctdevedereecologicalogisticii(DETR,1999a).
Cutoateacestea,obiectivulprincipalartrebuisfiedecuplareacreteriieconomicede
externalitilelegatedetransportuldemarf,inucretereavolumelordetrafic.Aceasta
implicmanipulareauneiseriideparametrilogisticicheie,fiecredintreacestiafiind
susceptibilideinitiativapubica.nseciunea"Unmodeldecercetarelogisticecologic",
8 Logistica ecologica / TEM DE CAS PMAP 2, 2017

prezentmuncadruanaliticconstruitnjurulacestorparametricheie,carepoateservidrept
modelpentruecologizarealogisticii.
naceastseciuneamcaracterizatdezvoltareacercetriiprivindmodalitiledereducerea
externalitilorlegatedetransportuldemrfurilanivelnaionaliinternaional.Totui,n
orae,undetraficulmaredemarfidensitateamareapopulaieicoincid,acesteexternaliti
suntcelemaimari.Ocomponentseparatacercetriilogisticeecologicesaconcentrat
asupraaspectelorspecificeridicatededistribuiabunurilornzoneleurbane.

Logisticainzoneleurbane
Primelestudiimajoreprivinddistribuiademrfurinzoneleurbaneaufostrealizatenanii
1970inceputulanilor1980.OraeleimportantecumarfiLondraiChicagoaucomandat,
pentruprimadat,sondajeprivindmicriledetransportdemarf,ntimpcecadrele
didacticeaunceputsstudiezeaspectespecificealesistemelorurbanedetransportdemarf,
exploatndadeseadateleprivindofertademarfuridinorase.Aceastcercetareafostrevizuit
nntregimedeOgden(1992),careaidentificat"minimizareaefecteloradverse"caunadin
celetreiaspecteprincipaleabordatedecercetareaprivinddinamicabunurilor.Multedintre
studiiledetransporturbanrealizatenacestmoment,nspecialnStateleUnite,ausubliniat
celelaltedouaspecteale"dezvoltriieconomice"iale"eficieneitransportului".
Preocuprileprivindeficienaimediulnconjurtoraufostconvertitentrunadintrecelemai
extinsetemedetransporturbanlaaceavreme,ianume"problemadeordinmic"(Jackson,
1985).Saconstatatcdispersareamrfurilorntransporturimicidectrevehiculeprost
ncrcatentromultitudinedelocaiiimpunecosturieconomiceidemediuridicate.Aufost
fcutenumeroasestudiipentruagsimodalitideconsolidareancrcturilori,prin
urmare,reducereatraficului,utilizareaenergiei,emisiileicosturile(deexemplu,Rushton,
1979).Ceamaipopularideeafostcreareaunorcentredetransbordaresaudeconsolidaren
injurulzonelorurbaneundencrcturiledeintrarearputeafidezagregate,iar
ncrcturilordeieireagregate.Studiiledefezabilitatedinaceaperioad,nspecialnMarea
Britanie,ausugeratcinserareaacestorcentrenlanuriledeaprovizionarealecompaniilorar
fiperturbatoare,costisitoareivoraveacelmultunbeneficiudemediu,ncelmaibuncaz
(SharpiJennings,1976).
Anii1980inceputulanilor1990aureprezentatoperioadrelativstagnantapentru
cercetareaprivindtransportulurbandemarf,npartedincauzafaptuluicfinanareaunor
studiidetransportmaritimpescarlargasecat.Ogden(1992:12)sugereazc"deceniul
anilor1980poatefidescriscaunmomentdeconsolidare.Deimultedintreaspiraiiledela
nceputulanilor1970nuauavutloc,aexistatcelpuinnunelecazuriorecunoateremai
clararoluluitransportuluidemarfiamodalitilordeadaptareaacestuia."Multedintre
problemeledemediuasociatecirculaieiurbaneatransportuldemarfncamioanelegrelea
rmasnesoluionat(CivicTrustetal,1990).npartedinacestmotiv,aavutlocorevigorare
majorainteresuluipentrusubiectnanii1990i2000,susinutdeiniiativele
multinaionaledecercetarenEuropa.ncadrulprogramuluieuropeanCOST321,n28de
oraedin11rieuropene(ComisiaEuropean,1998)afostevaluateficienauneigamede
msuriurbanedetransportdemarfprivind"ecologia,traficul,economiaisigurana".Mai
recent,celmaibunprogramdesoluiiurbanedemrfuri(Bestufs)dinUEastimulat
cercetareaidiseminareanacestdomeniu.Cercettoriijaponeziaudevenit,deasemenea,
 Tem de cas PMAP, 2017 9

deosebitdeactivinstudiullogisticii(Taniguchietal,2001).Oprioritatemaimareseacord
nprezentaspectelordemediuncercetareaurbanatransportuluidemrfuri,nciuda
faptuluic,nultimii30deani,nsprirealimitelorpoluriiiazgomotuluilavehiculelenoi
aredusconsiderabilexternalitilelocalizatenceeaceprivetemrfurile,activitateaamigrat
delazoneleurbaneinterioarelalocaiilesuburbaneinafaraoraului.Altedireciinoin
cercetareaurbanatransportuluidemrfurinultimuldeceniuincludcretereadiversitiii
extinderiitransportuluideserviciictrelocaiilecomercialeirezideniale,precumi
cretereaimportaneilivrrilorladomiciliu.Contribuiaeconomicatransportuluidebunuri
iserviciictreoraselemarictig,deasemenea,orecunoateremailarg.Aceastancepes
conduclaoreconsiderareaprioritiiacordatetransportuluiurbandemarfndeciziile
privindalocareaspaiuluirutieriainvestiiilorntransporturi.Deasemenea,aexistato
revigorareainteresuluindomeniulcentrelordeconsolidareurbannsectoarespecifice,
inclusivncomerulcuamnuntulinconstrucii,pebazanoilormodeledeafaceri(Browne,
Sweetetal,2005).

Logisticinvers
JonathanWeeks,fostpreedintealInstitutuluideLogisticdinMareaBritanie,adefinit
logisticacafiind"micareamaterialelordepepmntprinproducie,distribuieiconsum
napoipepmnt".Acestlucruincludencorporareadeeuriloriaambalajelorpentru
reutilizare,reciclareieliminare,oactivitatecareesteconsideratacumoparteeseniala
logisticiiverzi.Cercetareanacestdomeniuafostdezvoltatlanceputulanilor1990,cnd
guverneleintreprinderileaunceputsreformezegestionareadeeurilor,reducnd
cantitateadedeeuridepozitatendepozitelededeeurisauincinerateicrescndproporia
careafostreciclatireutilizat.Acestlucruatransformatfundamentallogistica
managementuluideeuriloriainteresuluistimulatdecercetarenfluxuldentoarcerea
produsuluinapoidealungullanuluideaprovizionare.ntroCartealbpregtitpentru
ConsiliuldeManagementalLogisticii,Stock(1992)astabilitoagendpentrucercetarea
academicviitoareaacestuisubiect.ElafolositdatestatisticedisponibiledinStateleUnite
pentruaevideniaamploareaproblemelor,aevaluatstareaactualacunotineloria
identificatoseriedeproblemedecercetarecarenecesitinvestigaiisuplimentare.O
contribuietimpuriealuiJahre(1995)aartatmodulncareprincipiiledebazalelogisticii,
cumarficeledeamnareispeculaii,arputeafiaplicatefluxuluidedeeuriprovenitedin
gospodarii.ntroanalizaulterioara,civaanimaitrziu,CarteriEllram(1998)audeplns
lipsadedezvoltareteoreticidecercetareempiricnacestdomeniu.Eiauidentificatoserie
de"simuliiconstrngeri"nlogisticainversiausugeratcacesteavorfifocareleviitoarei
cercetri"bazatepeteorie"(p.99).Dealunguldecalajuluitrecut,auexistatmultmaimulte
contribuiiteoreticeianaliticelaliteraturadelogisticinvers(Jayaraman,Guideand
Srivastava,1999;Beamon,1999;Dekkeretal,2004),reflectndunaccentmaimarepe
optimizareafluxurilordentoarcereDedeeuriialteproduse.Deoarecevolumuldedeeuri
caresuntreciclateirefolositeacrescut,noilesistemedegestionareadeeurilorauevoluati
reglementrileguvernamentalesauntrit,sporindoportunitidecercetarenacestdomeniu.

Strategiiledemediualemarilorcorporatii
10 Logistica ecologica / TEM DE CAS PMAP 2, 2017

naintedeanii1980,iniiativeledemediualecompaniiloraufostdeobiceiadhocireactive,
adeseapusenaplicarecarspunslareglementrileguvernamentalesaulaprotestulpublic.
Ulterior,adevenitmaicomunpentrucompaniielaborareadestrategiidemediubazatepe
evaluriamplealeimpactuluilorasupramediului.ntruneantionde133defirme
americane,MurphyiPoist(1995:16),61%auavuto"politicdemediuformalasauscris",
dincareaproapetreisferturiaufostintrodusencdin1980.Cuoastfeldestrategie,dela
diferitedepartamentela"ecologizare",operaiunilelorarputeafimaibinecoordonate,iar
ntreagantreprinderearputeadevenimaiproactivngestionareamediului.Noilestandarde
internaionale,cumarfiISO14000,aufostintrodusepentruaacreditaprogrameledemediu
alecompaniiloripentruaajutaclieniisseasigurecfurnizoriiauavutcerineleecologice
necesare.Caincazulstandardelordemanagementalcalitii,aceastacreditareadevenit
maidegrabuncalificativdeafaceridectundifereniatcompetitiv.Pentruocompaniecare
doreasobinmaimultvaloaredelaadoptareapracticilorecologice,afostnecesarca
elementuldemediusdevinunelementcheienmodeluldeafaceri.nacestcontext,
companiiledezvoltstrategiidemediupentruoperaiunilelordelogistic.Unelecompanii
spuncauavutopoliticdemediuspecificpentrulogisticdemuliani;Unstudiurealizat
dePEInternational(1993)nMareaBritanie,deexemplu,aconstatatc19%dintrecompanii
auavutoastfeldepolitic.SondajulefectuatdeMurphyandPoist(1995),efectuatnjurul
aceleiaiperioade,aconstatatc60%dintremanageriidelogisticaparineaucompaniilor
"cupoliticidemediuformalesauscrise"(p.16),nsacetimanageriauraportatcauunrol
minorinformulareaipunereanaplicareapoliticilor".AceastaacontrazisopinialuiWui
Dunn(1995:20),c"deoarecenaturamanagementuluilogisticestetransfuncionali
integrantideoareceattdemulteactivitilogisticeauimpactasupramediului,estedela
sineintelespentrumanageriidelogisticcatrebuiesaiainiiativanacestdomeniu."n
lucrarealor,aucontinuatsilustrezenumeroaselemodalitiprincareosocietatearputea
reduceimpactulasupramediuluialfiecreietapealanuluivaloric,careseextindedela
procurareamateriilorprimelaserviciulpostvnzare.Acestlucruasubliniatdomeniulde
aplicarealnoiuniide"logisticresponsabildinpunctdevederealmediului"(ERL).Mai
multestudiirecenteaurelevatdifuzareaextinsastrategiilordelogistic/lande
aprovizionarenlumeaafaceriloriausugeratcactivitiledetransportidistribuiejoac
unrolimportantnstrategiileInsight,2008;Eyefortransport,2007).TheInsightaestimatin
urmaunuisondajcaexista600deprofesionitiindomeniullanurilordeaprovizionaredin
Europa,StateleUniteiJaponian2008auconstatatcnmedie35%dincompaniilelorau
avutostrategieecologicvizandlanuriledeaprovizionare,aceastproporiecrescndla
54%pentrufirmelecuocifrdeafacerianualdepeste1miliardUSD.Dintrediversele
activiticarefacobiectulacestorstrategii,logisticaesteceapecareceamaimarepartea
companiilor(81%)aumodificatodinmotivedemediu(Insight,2008).
Acestestudiiauoferit,deasemenea,unsprijinempiricpentruoafirmaieadeseafcutn
literaturaacademic(deexemplu,WuiDunn,1995;AronssoniBrodin,2006)conform
careianmultedomeniialemanagementuluilogistic,obiectiveleeconomiceidemediusunt
strnsaliniate.CercetrileluiRaoiHolt(2005:912)ausugeratc"ncazulncareivor
alimentalanuriledeaprovizionare,nunumaifirmelevorobineeconomiisubstanialede
costuri,darvorsporiivnzrile,cotadepiaiexploatareanoiloroportunitidepiacare
vorconducelamarjedeprofitmaimari".Separecfirmelecareaplicmaieficientcelemai
 Tem de cas PMAP, 2017 11

bunepracticidelogisticnceeacepriveteeficienaeconomiciserviciilepentruclieniau,
deasemenea,celemaimultesansedeaiecologizaoperaiunilelogistice.ntrunsondaj
internaionalcu306demanageridelogistic,GoldsbyiStank(2000:199)audescoperit
"doveziempiriceputernicederelaiipozitiventrecompetenalogisticglobali
implementareaERL".Acestlucrununseamnns,nmodnecesar,caaplicandceamai
bunapracticadinpunctdevederecomercialnlogisticminimizeaznmodautomat
impactulsuasupramediului.Deoarececompaniilenutrebuiessuportecostultotalal
acestuiimpact(dinmotivelediscutatenCapitolul4),compromisulcosturiloriserviciilorpe
caremanageriidelogisticlfacngeneralssubestimezeefecteleasupramediului.Deciziile
rezultatepotoptimizaoperaiunilelogisticeneconomiendetrimentulmediul.Numeroase
studiiauartatcumpracticileprecumcentralizareainventarului(MatthewsandHenrickson,
2003),reaprovizionareaexact(Rao,GrenobleiYoung,1991;Whitelegg,1995;
Bleijenberg,1996)iaprovizionareamailargafurnizorilor(Garnett,2003)potaveaunefect
negativsemnificativasupramediului.Saadusfrecventcaargumentcadacsocietilearfi
luatncalcultoatecosturiledemediunanalizelelogistice,arficreatsistememaidurabile,
caracterizateprintruninventarmaidispersat,timpidecomandmailungiisurselocale.O
altcercetareapusnsndiscuieconcepiaconvenionalconformcareiacentralizarea
inventaruluisiglobalizareasuntinevitabilrelepentrumediulnconjurtor.McKinnoni
Woodburn(1994)iKohniHugeBrodin(2008),deexemplu,susinccentralizarea
sistemelordedistribuiepoatereduceimpactuldemediuallogisticii,printrealtele,prin
consolidareafluxurilordemarf.Garreu,LiebiMillen(1991),Traceyetal(1995)i
DepartamentulMediului,TransportuluiiRegiunilor(1999b)aratcumcompaniilepot
implementaJITnmoduricarenugenereaztraficsuplimentardemrfuri,ntimpceSmithet
al(2005)sialiiafirmcminimizareatransportuluidemrfuriladistanedelafurnizorinu
reducelaminimumamprentalordemediuatuncicndestemsuratpebazacicluluiAliife.

Managementulverdeallanturilordeaprovizionare
Managementulverdeallanuluideaprovizionare(GSCM)poatefidefinitca"aliniereai
integrareamanagementuluidemediuncadrulmanagementuluilanurilordeaprovizionare"
(KlassenandJohnson,2004).Sebazeazperecunoatereafaptuluicimpactulasupra
mediuluialuneintreprinderiindividualeseextindemultdincolodegranielesale.Originile
GSCMpotfiurmritendoudomeniifuncionalencareresponsabilitiledemediuale
companiilorsauconfruntatcuageniiexterne:cumprarea/furnizareaecologici
reverselogistica.Companiilecareaplicprincipiiecologicenoperaiunilelorinternedoresc
sseasigurecachiziionareadebunuriiserviciiDelafurnizoricarendeplinesc,de
asemenea,anumitestandardeminimedemediu.Celpuin,eidorescsreduclaminimum
oriceresponsabilitatedemediuasociatcubunurileiserviciileachiziionate(Sarkis,2000).
LammingiHampson(1996:s61)auavutnvedere"perspectivasntiimediului
nconjurtor,fiindocaracteristicrecunoscutaperformaneiglobaleafurnizorului".Un
studiuefectuatdeSUAdectreGavaghanetal(1998)aexaminatmsurancarecompaniile
utilizeazpatruseturidecriteriidemediunevaluatoriifurnizoriRubricilerespectrii
reglementrilor,sistemedemanagementalmediului,ecoeficienidesignverde.
Activitateadeecologizareaactivitilordeachiziieadevenitundomeniufertildecercetare
careianconsiderareaspecteprecumcriteriiledemediupentruselectareafurnizorilori
12 Logistica ecologica / TEM DE CAS PMAP 2, 2017

acreditareamediului(deexemplu,MiniGalle,2001).Walton,HandfieldiMelnyk(1998),
Bowenicolaboratorii(2001)ialiiauadoptatoperspectivmailargdegestionarea
acestuisubiect,examinndmodalitilencarefurnizoriiarputeacolaboracufurnizoriilor
pentruaimbuntiperformanacomunndomeniulmediului.Unelementcheienaceste
iniiativedecolaborareestemicareafizicaproduselorntreparteneriidinlanulde
aprovizionare.Introdefiniiea"aprovizionriicuap",VachoniKlassen(2006:797)includ
"cooperareantreorganizaiipentruaminimizaimpactullogisticalfluxurilormateriale".Unii
autoriaususinutccercetareaprivindGSCMareorigineanstudiilelogisticeinversenanii
1990.VanHoek(1999),deexemplu,avzutcprincipalullocalcercetriidemediun
domeniullogisticiiseaflncanalulinverspentruproduserezidualeiasusinutextinderea
acestuiefortdecercetarelamanagementuldemediualntreguluilan,delasursamateriei
primelaserviciulpostvnzare.Examinareadetaliataliteraturiidespremanagementulverde
allanuluideaprovizionare,realizatdeSrivastava(2007),prezint,deasemenea,onclinaie
puternicfadelogisticainvers,dedicnddoarunscurtparagrafefectelor
"forwardlogistics"asupramediuluiioferindo"logisticidistribuie"subordonatncadrul
GSCM.Acestcadru,precumcelalluiSarkis,sebazeazpeodefiniielargaGSCMcare
cuprindedesignuldeprodus,toateetapeledefabricaieidistribuieitoateaspectelelegate
delogisticareversibil.Distribuireaproduselorfiziceestevzutcaosingurcomponent
ntrunsistemGSCMmultmaidefinit.Cutoateacestea,nstudiulrecentrealizatdeInsight
(2008),patrusocieticareauecologizarealanurilordeaprovizionareauiniiatmsurilegate
delogistic,oproporiemultmaimaredectcelecareaumodificatalteelementedinlan.
DomeniuldeaplicarealGSCMsalrgitiadezvoltatomaimareatitudineanalitica.
Srivastava(2007)aconstatatcogamvariatdetehnicimatematiceistatisticeaufost
aplicatelaanalizaGSCM.Cercettoriiauadoptatiadaptatprincipiileitehniciledela
lungimeadomeniuluianalizeicicluluidevia(LCA)nevaluareaimpactuluiasupramediului
nconjurtor(Deexemplu,Browne,Rizeticolab.,2005;Farukicolab.,2001).Evoluiile
recentenanalizacarbonuluialanurilordeaprovizionareauatrasnmaremsurLCA
(CarbonTrust,2007)iaufostconstruitemultenoiinstrumentesoftware(sau"calculatoare
decarbon")pentruaajutacompaniileicercettoriisanalizezeamprenteledecarbondin
lanuldeaprovizionare,companie,proces,instalaieichiarproduse.DeiGSCMesteun
domeniudestudiurelativnou,acestaaatinsdejaungradechitabildematuritate
metodologic.

Logisticaverde:retoricirealitate
Saacumulatuncorpampludeinformatiiinurmacercetarilor,dovedindastfeldorinta
companiilordinntreagalumedeaipromovaacreditrileecologiceprinmanagementul
logisticii.Estedificildeevaluat,cutoateacestea,inceproportieacestlucrureflecto
adevratdorindeaocrotimediul,incomparatiecuinteresulrealpentruconsolidarea
relaiilorpublice.nconcluziileevalurii"maturitii"lanuluideaprovizionareecologic,
Insight(2008:7)susinec"atuncicndcompaniileiaumsuri,eideobiceiiaucaleauoar,
ceaareputaieiiprotecieibranduluiprinmesajeecologice."Acestscepticismeste
echivalentDeGilmore(2008),caresusinec"sprijinulcorporatistpentruecologieeste
implicatinegalamasuracasiinteresulpentrupotenialuldeavindeproduseitehnologiinoi,
 Tem de cas PMAP, 2017 13

deoareceestevorbadesalvareaplanetei".Sondajelerecenteauntrebatdesprefactoriicheie
aiiniiativelorcompanieideaiecologizalogistica,sistemeleilanuriledeaprovizionare
(tabelul1.2).Deimetodologiilesondajelor,dimensiunileeantioaneloricompoziiai
formatelechestionarelorauvariat,auaprutaceleaimesajegenerale,sugerndunaccent
puternicpeimagineacorporaiei,difereniereacompetitiv,economisireacosturilori
respectareareglementrilorguvernamentale.Destuldecurios,niciunuldintreacestesondaje
nufacereferireexplicitlanecesitateadeaprotejamediul.Dinpunctdevederealafacerilor,
bazatuturorobiectivelorecologiceartrebuisfiemeninereaunuimediufiziccarespoat
susineunnivelridicatdeactivitateeconomicpetermenlung.
Pedealtparte,estefoartencurajatorfaptulcntreprinderilecarerspundacestorsondaje
recunosccunfluxsntosdebeneficiiconvenionalepentruafaceripoaterezultadin
ecologizarealogisticii(Tabelul1.3).Acestfenomenareuncontrastimportantcusituaiadela
nceputulanilor1990,celpuinnUK.UnstudiurealizatdeRegatulUnit(1993)aconstatat
cntreprinderilesebazeaznprincipalpepresiuniexternepentrumbuntireamediului,n
specialdinparteaguverneloreuropeneibritanice,doutreimidintreacetiaateptnd
"acestepresiunipentrucretereacosturiloroperaionale".Companiilecareaufostreticentein
ceeaceprivestecomertulcareimplicaocrestereacosturilorsiinacelasitimposcaderea
profiturilorcuscopuldeaamelioraimpactulasupramediului,augeneratoimpresiesio
reputatienegativa.ntimpcerespectareareglementrilorestencunfactorimportant,acesta
aalunecatnclasamentiafostnlocuitdeoseriedemotiveeconomice.Logisticaecologica
esteacumconsideratopracticdeafaceribunicevacarepoateaveaunimpactpozitiv
asupranumeroaselorvalorifinanciareioperaionale.

Tabelul1.2.Factoricheieinecologizarealogisticiisilanturilordeaprovizionare
EyeforTransport(2007) AberdeenGroup(2008) Insight(2008)
Factoricheiepentru Top5factoridepresiune Factoriimotorailogistici
investigarea asupralanturilorde verzi
transportului/logisticiiverzi aprovizionareverzi
Imbunatatirearealtiilorcu Dorintadeafivazutcalider Optimizareafluxuluilogistic
publicul(70%) insustenabilitateaecologica (18%)
(51%)
Imbunatatirearelatiilorcu Crestereapreturilor Imbunatatireaimaginii
clientii(70%) combustibililor/energiei(49%) corporatiei(16%)
Partedinagenda Obtinereadeavantajeinfata Reducereacosturiloraferente
responsabilitatilorcorporatiei competitorilor/diferentierea logisticii(15%)
(60%) (48%)
Returnareainvestitiei Respectareareglementrilor Respectareareglementrilor
financiare(60%) actuale/anticipate(48%) 15%
Respectareaconformitatilor Crestereapretului Satisfacereacerinelor
guvernului(60%) transportului(24%) clientului14(%)
Reducereacosturilorde Diferentiereainfata
combustibil(60%) competitorilor(11%)
Reducereariscurilor(50%) Dezvoltareaderetele
14 Logistica ecologica / TEM DE CAS PMAP 2, 2017
alternative(10%)
Imbunatatirearelatiilorcu
investitorii(38%)

Unmodelpentrucercetarealogisticiiecologice
Unmodelafostconceputpentruaconturarelaiacomplexdintreactivitatealogistici
efecteleicosturilelegatedemediu(Figura1.2).Acesteefecteicosturiaparnprincipaldin
operaiuniledetransportdemarfi,dinacestmotiv,majoritateacasutelorilegturilordin
diagramsuntasociatecucirculatiamrfurilor.Deasemenea,sefacereferirelaexternalitile
dindomeniuldepozitrii,almanipulriimaterialelorialactivitilorITdelogistic.Modelul
poatefiaplicatnmodegalipentrumicareadeieireamrfurilor(logisticanavans)i
pentrufluxuldentoarcereaproduselornapoipeparcursullanuluideaprovizionare
(logisticainvers).

Tabelul1.3.Beneficiileecologizariilanturilordeaprovizionare
AberdeenGroup(2008) Insight(2008)
"Celemaibuneobiectivedeclaspentru "Beneficiilelanuluideaprovizionare
iniiativeledesustenabilitate" ecologic"
Reducereacosturilorgeneraledeafaceri mbuntireaimaginiimrcii(70%)
(56%)
Consolidarearesponsabilitiisocialea Satisfacereacerinelorclienilor(62%)
ntreprinderilor(54%)
Marireaprofitului(48%) Difereniereafadeconcureni(57%)
Reducereadeeurilor/mbuntirea Reducereacosturilorlogistice(52%)
eliminrii(43%)
mbuntireavizibilitiifactorilorde Stabilireaunuiavantajcompetitiv(47%)
aprovizionareecologic(41%)
Cretereautilizriireciclabilelor/ Optimizareafluxuluilogistic(40%)
reutilizabilelor(37%)
mbuntireaeficieneiconsumuluide Extindereapepieenoi(38%)
combustibil(35%)
Reducereaemisiilor(33%) Optimizareaproduciei(35%)
Ctigareadenoiclieni/dezvoltareadenoi Reducereacosturilordeproducie(32%)
produse(26%)
Reducereautilizriimaterialelortoxice(19%) Altele(2%)
mbuntireasatisfacieiangajailor(9%)

nesen,aceastmodeldescompunerelaiadintrerezultatelematerialealeuneieconomiii
valoareamonetaraexternalitilorlogisticentroseriedeparametricheieiansambluri
statistice.Aceastrelaieestebazatapeunsetdenouparametricheie:
 Tem de cas PMAP, 2017 15

Distribuiamodalindicproporiamrfurilortransportateprindiferitemoduridetransport.
Dupaceastdivizare,parametriiulterioritrebuiesfiecalibraipentruanumitemoduri.
Deoarecedrumulestedeobiceiprincipalulmoddetransportalmrfurilorninteriorulrilor,
restuldinFigura1.2afostdefinitnraportcuacestmod.
Factorulmediudemanipulare:acestaesteraportuldintregreutateamrfurilorneconomiei
transportuldetonedemarf,faptulc,ntimpcetrecprinlanuldeaprovizionare,produsele
suntncrcatepevehiculedemaimulteori.Factoruldemanipularereprezintaomsurbrut
anumruluimaredelegturidintrunlandeaprovizionare
Lungimeamedieatraseului:aceastaestelungimeamedieafiecreilegturidinlanulde
aprovizionareinesenconvertetestatisticileinkmPecltoriilencrcateiprocentul
mediudegolurisuntceidoiparametriesenialiaiutilizriivehiculului.
ncrcareamedieeste,nmodnormal,msuratnumainceeaceprivetegreutatea,dei
densitateadetransportamrfurilorestenscdere,dinmotiveleprezentatencapitolul9io
partedincencemaimaredencrcturiestemaidegrabconstrnsnfunciedevolum
dectdegreutate,arfiutilmsurareadimensiuniifiziceamrfurilorloturilor.Totui,exist
foartepuinedatedisponibilepentruaefectuaoanalizvolumetricancrcriivehiculului.
Eficienaenergetic:definitcaraportntredistanaparcursiconsumuldeenergie.
Emisiilepeunitatedeenergie:cantitateadeCO2igazelenocivepeunitateadeenergie
consumatpoatevarianfunciedetipuldeenergie/combustibil,naturamotoruluicare
converteteaceastenergieinactivitilelogistice(cumarfimicarea,nclzirea,
refrigerarea,IT)isistemeledefiltrareagazelordeeapament.Pentruconsisten,artrebui
ssefacevaluricompletedelaroatladiferiteleemisiipoluante,dacesteposibil
Alteexternalitipevehiculkmipeunitatedetranzit:nuexternalitilelegatedelogistica
ingeneralsuntofuncieaconsumuluideenergie.Deasemeneatrebuieluateincalculsialte
efecteasupramediului,cumarfiiritarea,vibraiileiaccidentele.Acestlucrupoatefi
exprimatfienraportcuvehiculelekilometrincazultransportului,fienlegturcutranzitul
depozitelor,terminaleloretc.
Evaluareamonetaraexternalitilor:etapafinalamodeluluipropusconvertetemsurile
fizicealeexternalitilorlegatedelogisticnvalorimonetare.Baniidevinapoimetrica
comunlacareseraporteazaefecteleasupramediului.Aceastevaluarepermitenegal
msurevaluareamsuriincarecosturiledemediusuntrecuperatedeimpoziteleimpuse
asupraactivitiilogistice.
Prinmodificareaacestornouparametricritici,companiileiguvernelepotreducesubstanial
impactulasupramediuluiallogisticii.ntreprinderilecareelaboreazstrategiidelogistic
ecologiciministereleguvernamentalecaredezvoltpoliticilogisticedurabiletrebuies
exploatezeaceastgamcompletdeparametri,nlocssebazezepectevainiiativebine
definite.Dupcumilustreazcasetele"determinante"dinFigura1.2,modificarea
parametrilornecesitdiferiteniveledeluareadeciziilorlogistice.McKinnoniWoodburn
(1996)difereniatepentrupatrunivele:
Deciziilestrategiceprivindnumerele,locaiileicapacitilefabricilor,depozitelor,
magazineloriterminalelor.
16 Logistica ecologica / TEM DE CAS PMAP 2, 2017

Deciziilecomercialeprivindaprovizionareacuproduse,subcontractareaproceselorde
producieidistribuiaproduselorfinite.Acesteaaustabilitmodelullegturilorcomerciale
dintreocompanieifurnizorii,distribuitoriiiclieniisi.
Deciziileoperaionaleprivindplanificareaproducieiiadistribuieicaretraduclegturile
comercialenfluxuridemarfdistincteideterminrataderotaieastocurilorndepozite.
Deciziilefuncionalereferitoarelagestionarearesurselorlogistice.ncontextuldefinitde
deciziiledelaceletreinivelurianterioare,manageriidelogisticauncdiscreienalegerea,
rutareaincrcareavehiculeloripracticiledeoperarencadruldepozitelor.
Aexistatotendincafirmeleslimitezeiniiativeleecologicelacaptulinferioralacestei
ierarhiideluareadeciziilor,ncazulncareacesteaofer,deobicei,beneficiieconomice,
precumidemediu.Acesteiniiativedenivelfuncionalseconcentreaz,nmodobinuit,pe
eficienaconsumuluidecombustibil,pesupraincarcare,perutareavehiculeloripe
economisireaenergieindepozite.Deisuntfoartebinevenite,omarepartedinbeneficiilelor
pentrumediupotficompensatedeefecteledeciziilorstrategiceicomercialedenivel
superior,legate,deexemplu,decentralizareastocurilorsaudeaprovizionareamailarg,ceea
cefacecasistemelelogisticesfiemaiintensivedinpunctdevederealtransportuluii,prin
urmare,provocareaesteacumcafirmelesintroducprincipiiecologicenplanificarea
strategicalogisticiiiscoordonezemanagementuldemediulatoatecelepatruniveluride
luareadeciziilor.DupcumobservAronssoniBrodin(2006:414),aexistato"lipsde
teoriiimodeledeconectareadiferitelordeciziilogisticeladiferiteniveluridedecizie
ierarhic,laimpactullorasupramediului".

Principaleleideiabordateincarte
CadrullogisticverdedinFigura1.2oferostructurpentruaceastcarte.Fiecaredintrecei
nouparametricheieesteabordatdecelpuinuncapitol.
Unelecapitolediscutaspectemaigeneralecarestaulabazaeforturilorcompaniilori
guvernelordeafacelogisticamaidurabildinpunctdevedereecologic.Capitoleleaufost
grupatenpatruseciuni.Capitolelermasedinseciunea1evalueazefecteleasupra
mediuluialelogisticii,iaunconsideraremodulncarepotfievaluatentermenimonetarii
ntreabncemsuracestecosturidemediusuntacoperitedeimpozitare.nprimuldintre
acestecapitole,CullinaneiEdwardsanalizeazdiferitemodurincaretransportuldemarf
afecteaznmodnegativmediulnconjurtorpediferitescalegeografice.Deasemenea,ele
iaunconsiderareimpunereastandardelordemediupentrutransportuldemrfuriiarat
modulncareimpactulasupramediuluipoatefimsuratattlanivelmacro,ctilanivel
micro.Aceasttemdemsurarecontinuncapitolulurmtor,ncarePiecykexplicmodul
ncareemisiiledecarbondinactivitatealogisticpotfiauditatelaniveldecompanie,lande
aprovizionareiniveluriindividualedeproduse.Suntprezentateproceduristandardiun
studiudecazfolositpentruaartamodulncareocompaniepoateevaluaamprentadecarbon
aoperaiuniidetransportrutierdemrfuri.CapitolulfinalalacesteiseciunidePiecyk,
McKinnoniAllenseocupdeevaluareamonetaraefectelordemediu,deinfrastructuri
decongestieatransportuluidemrfuriievalueazgradulncaretaxelepltitedecamioanele
icamioneteledinMareaBritanieinternalizeazacestecosturiexterne.Seciunea2Areo
perspectivstrategicasupralogisticiiverzi.ncepecuuncapitolreferitorlaoportunitilede
afacestructurasistemelordelogisticialanurilordeaprovizionaremaidurabiledinpunct
 Tem de cas PMAP, 2017 17

devedereecologic.AcestcapitoldeHarris,SanchezRodrigues,NaimiMumfordanalizeaz
stareaactualacunotinelordesprestructuraidinamicalanuluideaprovizionare,
subliniaznecesitateaincluderiimsurilordemediunanalizalanuluideaprovizionarei
aratmodulncaredesignulsistemelorlogisticeinflueneazimpactulasupramediului.Un
altfactordeterminantimportantalacestuiimpactestealegereamoduluidetransportdemarf.
ncapitolullor,WoodburniWhiteingiaunconsiderarebeneficiileecologiceale
transportuluidemrfuridelarutierlatransportulferoviaripeapiapoianalizeaz,cu
ajutorulstudiilordecaz,ceeaceguvernele,operatoriidemarfiexpeditoriipotfacepentrua
promovautilizareaacestormoduriecologice.ncapitolul7,McKinnon,AlleniWoodburn
adopt,deasemenea,operspectivtransdimensionalnprognozareaviitoruluipotenialde
"ecologizare"acamioanelor,furgonetelor,trenurilordemarf,aeronavelorinavelor.
Acesteaseconcentreazasupraposibilitilordembuntiretehnic,carearpermite
transportulmrfurilorncantitimaimari,maieficientdinpunctdevedereenergeticicuo
reducereapoluriipetonkm.CapitolulncheiatnaceastseciunedectreMarchant
evalueazimpactulasupramediuluialdepozitriiiexamineazgamalargdemsuride
proiectare,construcieioperaionalecarepotfiaplicatepentruaminimizaacestimpacti,
eventual,chiarconceperea,petermenlung,auneimetodededepozitareneutradinpunctde
vederealcarbonului.
Seciunea3oferaoperspectivoperaionalasupralogisticiiecologice.ncepecuuncapitol
alluiMcKinnonialluiEdwardsprivindmodalitiledeeconomisireinceeacepriveste
utilizareavehiculelorpentruunrezultatmaibundinpunctdevederealmediuluisial
economiei.Eiiaunconsiderarediferitelemodalitidemsurareaumpleriivehiculeloria
comeruluilogisticcompromisurilepecarecompaniiletrebuieslefacnncercareadea
maximizaniveluldencrcareaautovehiculelorideareducecirculareaacestoraneincarcate
cumarfa.Oncrcaremaibunartrebuisfiensoitdeorutareiprogramaremai
eficiente.AcestaestesubiectulcontribuieiEgleseiBlack,carencepeprindefinirea
problemeiderutareiprogramareavehiculelor(VRSP)iapoiexploreazuneledintre
problemeleapruteatuncicndncercmsrezolvmaceastproblemnlumeareal,cum
arfitratareaferestrelordetimpspecificate,backhauling(Cltoriadentoarcereaunui
vehiculdeladestinaielapunctulsudeoriginecuoncrcturnepltit),flotelemixtede
vehiculeicongestionareatraficului.Capitolul11,dectreMcKinnon,exploreaz
oportunitiledembuntireaeficieneiconsumuluidecombustibilnsectorultransportului
rutierdemarf.Elsusinectoatecompaniiletrebuiesimplementezeogamlargde
msuritehnice,comportamentaleioperaionalencadrulunorprogramedegestionarea
combustibililorbinecoordonate.Capitolulncheiatnaceastseciune,deCherrett,Maynard,
McLeodiHickford,abordeazoseriedeaspecteoperaionalendomeniulextinderii
logisticiiinverse.Eaanalizeazcelemaimulteopiunidereciclare,recondiionarei
reutilizareadeeurilor,evalueazimpactulreglementrilorprivinddeeurileianalizeaz
modulncarefluxuldedeeurisepoatefacemaidurabildinpunctdevedereecologic.n
Seciunea4,autoriidiscutdesprepatruaspectecheiecareaugeneratobundiscuien
Domeniullogisticiiverzinultimiiani.Dezbaterea"foodmiles",caresaextinscumult
dincolodecercurileacademicecareintrndomeniulpublic,esterevizuitnmod
cuprinztordectreGarnett.Eantreabdac,ntermenidemediu,"esteimaigrav"iarat
cumestemultmaicomplexdectestesugeratngeneralnmassmedia.nceeaceprivete
18 Logistica ecologica / TEM DE CAS PMAP 2, 2017

recunoatereafaptuluicomareparteaimpactuluiasupramediuluiallogisticiise
concentreaznzoneleurbane,capitolulscrisdeAlleniBrowneanalizeazoseriede
iniiative,cumarficreareadecentredeconsolidareicreareadezonedemediucares
mbunteascdurabilitatealivrrilordemrfurinorae.CullinaneiEdwardscntresc
costurileibeneficiileoperatorilordetransportdemarfcaretrecdelacombustibiliifosili
convenionalilaformelealternativedeenergie,cumarfibiocarburanii,hidrogenul,gazele
naturaleienergiabateriilor.Omarepartedincapitolullorseconcentreazasupra
durabilitiibiocombustibililor,oproblemcaresedovedetedeosebitdelitigioasa(supusa
unordiscuiincontradictoriu).Capitolulpenultim,deEdwards,Wang,PotteriCullinane,
analizeazmodulncaredezvoltareacomeruluielectronic,attlanivelulbusinessto
business(B2B),ctilaniveldentreprindereconsumator(B2C),influeneazamprenta
mediuluilasatainurmadeoperatiunilelogistice.
Capitolul5,capitolulfinaloferoperspectivapoliticiipubliceasupralogisticiiverzi.
McKinnonanalizeazobiectivelepoliticilorlogisticedurabileidiferitelemsuripecare
guvernelelepotutilizapentruainfluenaparametriicheiencadrullogisticverde(Figura
1.2),decupndastfelefecteledemediualelogisticiiasupracreteriieconomiei.Avndn
vederecestepuinprobabilcapiaalibersofereunnivelnecesardembuntirea
mediului,nspecialnceeacepriveteschimbrileclimatice,guvernelevorjucaunrol
esenialndezvoltareaviitoarealogisticiiverzi.