GRUP SCOLAR INDUSTRIAL ALEXANDRU POPP RESITA

PROIECT
PENTRU CERTIFICAREA COMPETENTELOR
PROFESIONALE NIVEL 3*
PROFIL : TRANSPORTURI
SPECIALIZAREA : ASISTENT DE GESTIUNE IN TRANSPORTURI

TEMA PROIECTULUI

DESERVIREA TEHNICA A
AUTOMOBILULUI DACIA 1307 SI
VERIFICAREA DOCUMENTELOR
PENTRU TRANSPORT DE MARFA

COORDONATOR:
PROF.ROSU DANIELA

ABSOLVENT:
LUPU ALIN RAFAEL

PROMATIA 2010

CUPRINS

1.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
4.

5.

Argument
Deservirea tehnica a automobilului Dacia 1307
Caracteristicile tehnice si de exploatare a automobilului Dacia 1307
Conditii tehnice de livrare a automobilelor noi
Inspectii tehnice si intretinerea periodica
Rodajul automobilului dupa reparatia generala
Conservarea automobilului
N.T.S.M. si P.S.I.
Verificarea documentelor pentru transport marfa
Documentele conducatorului auto
Documentele necesare la transportul de marfa cu Dacia 1307
Documentele de insotire a marfii
Bibliografie
Anexe

Pag.3
Pag.5
Pag.5
Pag.8
Pag.9
Pag.15
Pag.16
Pag.17
Pag.19
Pag.19
Pag.19
Pag.20
Pag.21
Pag.22

ARGUMENT
Transporturile reprezinta un domeniu important al activitatii economico-sociale,prin
intermediul caruia se realizeaza deplasarile in spatiu al oamenilor si bunurilor in
vederea satisfacerii necesitatilor materiale si spirituale ale societatii omenesti.
Transporturile auto au cunoscut o dezvoltare rapida in ultimele decenii,fiind in momentul
de fata tipul de transport cu ponderea cea mai mare,atat in efectuarea transportului de
marfuri cat si a celor de de persoane.
Automobilul si-a castigat acest loc de frunte,prin supletea sa deosebita concretizata prin
urmatoarele avantaje fata de alte tipuri de mijloace de transport :
a) realizarea de viteze comerciale mari si simplitatea operatiilor tehnologice in punctele de
incarcare descarcare;
b) varietatea tipurilor si constructiei automobilelor permite transportul aproape al oricarui fel
de marfa in cantitati mari si chiar in conditii atmosferice grele,pe drumuri rele sau pe
trasee fara drumuri ;
c) posibilitatea de a incarca marfuri,direct de la locul de expeditie si a le descarca la punctul
de destinatie,fara a fi necesare transbordari si manipulari suplimentare ;
d) organizarea transporturilor auto necesita investitii relativ reduse ;
e) completeaza celelalte transporturi,ducand marfurile la si de la ,statii de cale ferata,porturi
si aeroporturi.
Ca ramura independenta a productiei materiale,transportul de marfuri si de persoane
prezinta unele particularitatiin raport cu celelalte ramuri de productie ale economiei
nationale.Conducerea,organizarea si planificarea activitatii de transporturi
implica,printre altele cunoasterea particularitatilor acestei ramuri de activitate si
anume :
a) procesul de productie al transporturilor il constituie deplasarea in spatiu al bunurilor si al
oamenilor si ca orice proces de productie,efectuarea acestei deplasari necesita
existenta mijloacelor de productie si a fortei de munca ;
b) transportul de marfuri reprezinta o activitate economica ce se desfasoara in sferele
productiei.Deplasarea in spatiu a bunurilor se poate efectua in cadrul productiei sau al
circulatiei ;
c)transporturile de marfuri constituie un proces de productie suplimentar,mijlocit de procesul
de circulatie inauntrul si pentru realizarea caruia se efectueaza.Transportul este o
activitate economica pri care se continua procesul de productie din diferite ramuri ale
economieiin sfera circultiei ;
d) in activitatea de transport nu se creaza bunuri materiale,ci efecte utile.Lucratorii din
transporturi nu actioneaza asupra unor materii prime,care prelucrate,sa fie
transformate in produse noi,ci prin deplasarea bunurilor si a persoanelor in spatiu
realizeaza un efect uti, acestea gasindu-se intr-un alt loc decat la inceput ;
e) desi nu produc bunuri materiale transportul de marfuri produc valoare de intrebuintare si
valoare de schimb.
Organizarea si planificarea eficienta a transportului auto necesita o cunoastere a tipurilor
de autovehicule astfel incat sa fie indrumate pentru executerea unui anumit fel de
transport si de constructii adecvate de automobile.
Utilizarea automobilelor la intreaga lor capacitate si cu siguranta maxima in exploatare
necesita mauri tehnico-organizatorice adecvate care trebuie sa conduca la asigurarea unei stari
tehnice ireprosabile a mijloacelor de transport pe tot parcursul ciclului de exploatare a
acestora.

In acest sens lucrarea prezinta un sistem de cunostinte privind exploatarea tehnica rationala
a automobilelor,prin legarea factorilor care conditioneaza fiabilitatea mijloacelor de transport
cu tehnologia lucrarilor de intretinere tehnica.
Astfel in primul capitol al lucrarii sunt prezentate caracteristicile tehnice si de exploatare
ale autoturismului Dacia in vederea evidentierii parametrilor constructivi,functionali si de
exploatare care conditioneaza utilizarea rationala a acestora in diferite situatii de transport .
Al doilea capitol se refera la conditiile tehnice de livrare a automobilelor noi.
Tehnologia intretinerii periodice si inspectia tehnica a automobilelor este prezentata in
capitolul trei al lucrarii in care se acorda o atentie deosebita analizei cauzelor care conduc la
schimbarea starii tehnice,lucrarile de intretinere avand un caracter de prevenire a uzurilor si a
defectiunilor ce pot interveni in timpul exploatarii,iar prin inspectia tehnica se arata ca
autoturismul corespunde pentru a circula pe drumurile publice.
In capitolul patru sunt prezentate conditiile tehnice pentru rodajul automobilului dupa
reparatia generala, rodaj ce consta in eliminarea asperitatilor dupa reparare ,prin care se
urmareste imbunatatirea caracteristicilor de functionare ale automobilului.
Conservarea automobilelor din capitolul cinci se face in cazul stocarii sau retragerii din
circulatie a automobilelor care sunt in stare buna de functionare si are ca scop mentinerea lor
intr-o stare corespunzatoare.
In scopul evitarii de accidente pe perioada de exploatare si de reparare este necesara o
pregatire minutioasa a personalului ,aceasta fiind prezentata in capitolul sase .
Prin aspectele pe care le abordeaza lucrarea ,cauta sa constituie la solutionarea unor
probleme deosebit de importante in cadrul exploatarii si intretinerii automobilelor a modului
de verificare si utilizare a documentelor folosite in transportul de marfa cu autoturismul
Dacia.In acest sens fiind utila si pentru specialistii din transportul auto si pentru cei care
organizeaza intretinerea tehnica a mijloacelor de transport.

CAP.2. DESERVIREA TEHNICA A AUTOMOBILULUI DACIA 1307

2.1. CARACTERISTICI TEHNICE SI DE EXPLOATARE ALE AUTOMOBILULUI
DACIA 1307
In vederea utilizarii rationale a autovehiculelor si repartizarii lor pe intreprinderi de
transport cu destinatii speciale, este necesar ca acestea sa indeplineasca o serie de conditii
constructive,tehnice si de exploatare,evidentiate prin diferiti parametrii caracteristici,cele mai
importante dintre acestea fiind prezentate mai jos:
Caracteristicile constructiv-dimensionale ale automobilelor in afara dimensiunilor de
gabarit si a altor dimensiuni,privind constructia automobilelor,se utilizeaza o serie de marimi
specifice,in special pentru caracterizarea automobilelor destinate transportului de marfuri si
autobuze.
Caracteristica de dinamicitate si capacitate de trecere a automobilelor.
Productivitatea si costul transportului depinde intr-o masura insemnata de caracteristica de
dinamicitate a automobilului,deoarece conditioneaza consumul de timp in efectuarea unei
prestatii de transport.
Dinamicitatea automobilului se poate caracteriza prin viteza maxima,viteza medie
tehnica,acceleratia si deceleratia maxima.Toti acesti parametrii depind de o serie de factori
interni si externi :puterea motorului,rapoartele de transmitere din cutia de viteze,eficienta
instalatiei de franare a sistemului de rulare si directiei,calitatea suspensiei,intensitatea
traficului,conditiile climaterice,calitatea conducerii,starea tehnica a automobilului etc
Capacitatea de trecere este un alt parametru important pentru caracterizarea calitatilor de
utilizarea automobilelor in special in conditii grele de eexploatare.Ea depinde de mai multe
caracteristici ale automobilului :proprietati de tractiune-aderenta,parametrii constructivi ai
automobilului si constructia diferitelor agregate din transmisie(cutia de viteze,diferentialul si
altele).
Caracteristica de economicitate a unui automobil este reprezentata prin totalitatea
cheltuielilor efectuate in cursul exploatarii pentru materiale de consum
(combustibil,lubrifianti,anvelope etc.).
O compomenta importanta a cheltuielilor de transport este costul de carburant care de
obicei are o pondere de 30%din suma cheltuielilor totale.
Consumul de ulei se apreciaza ca si consumul de combustibil.Ponderea cea mai mare o are
consumul de ulei pentru schimb si consumul de ulei prin ardere.
Consumul de anvelope se apreciaza pe baza normei de rulaj stabilit in functie de
dimensiunile anvelopei si conditiile specifice de exploatare (starea drumului).
Maniabilitatea si stabilitatea automobilelor.Securitatea circulatiei rutiera este
conditionata,in mod deosebit,de maniabilitatea si stabilitatea automobilelor.
Pentru asigurarea unei maniabilitati bune, constructia automobilului trebuie sa satisfaca
urmatoarele cerinte : rotile de directie la virarea automobilului trebuie sa se rostogoleasca fara
fara derapari laterale ;transmisia directiei trebuie sa asigure un raport determinant intre
unghiurile de rotire ale rotilor de directie.
Stabilitatea la rulare a automobilului este caracterizata prin capacitatea acestuia de a-si
mentine directia miscarii de mers rectilinie in mod automat.
Fiabilitatea si durabilitatea automobilelor.In afara de performantele dinamice,economice si
constructive,automobilele trebuie sa aiba si o mare siguranta in exploatare in timp cat mai
indelungat,caracterizata prin fiabilitatea si durabilitatea lor.

Fiabilitatea automobilelor exprima probabilitatea ca acestea sa functioneze,fara

defectiuni,intr-un timp determinat in anumite conditii de exploatare.
Durabilitatea exprima capacitatea automobilelor de a realiza un anumit parcurs pana la
limita admisibila a parametrilor de performanta pentru un anumit nivel de fiabilitate
acceptat,initial sau inregistrat,in mod concret,in procesul de exploatare.
De acesti parametrii depinde in mare masura,posibilitatea utilizarii automobilelor cu
cheltuieli minime si cu o productivitate maxima in procesul de exploatare.
Autovehiculul utilitar tip Dacia 1307 este destinat pentru transport marfa si persoane,avand
cinci locuri.Automobilele Dacia 1307 pot fi construite in doua variante :
Dacia 107-FWD, echipata cu motor tip 102.14,puntea spate este rigida,cu suspensie
formata din arcuri semieliptice,amortizoare hidraulice telescopice ;
Dacia 1307-4 WD, echipata cu motor tip 102.14,prevazuta cu tractiune permanenta pe
puntea spate,osie rigida cu arbori total descarcati,suspensia fata flexibila prevazuta cu roti
independente,arcuri elicoidale si amortizoare hidraulice telescopice,suspensia spate este
prevazuta cu arcuri lamelare semieliptice,amortizoare hidraulice telescopice cu o flexibilitate
la roti de 35mm/100daN (fig.1).

Parametrii automobilului
Parametrii principali ce caracterizeaza un autoturism Dacia sunt :parametrii constructivi si
parametrii dinamici.
Acesti parametrii servesc pentru aprecierea obiectiva a calitatilor diferentelor tipuri de
automobile si pentru a scoate in evidenta daca acestia corespund conditiilor de lucru impuse
de exploatare.
1. Parametrii constructivi
Parametrii constructivi ai automobilului sunt : dimensiunile principale,greutate,capacitatea
de trecere si capacitate de incarcare.
Dimensiunile principale care caracterizeaza un autoturism Dacia 1307 sunt :
-dimensiuni de gabarit-sunt cele mai mari dimensiuni privind lungimea B=4794mm,latimea
G=1636mm si inaltimea H=1525mm.
-apatamentul-este distanta intre axele geometrice ale puntilor automobilului A=2795mm.
-ecartamentul (spate F= 1320mm,spate E=1334mm) reprezinta distanta dintre planele
mediane ale rotior de pe aceeasi punte.
-lumina (garda la sol K>140)-este distanta dintre sol si punctul cel mai de jos al sasiului
autoturismului.

-inaltimea platformei-este distanta de la sol la suprafata exterioara a podelei platformei.

-dimensiunile platformei-sunt latimea=1300mm,inaltimea=330mm,lazii masurate in interiorul
acesteia.
Greutatea automobilului
La autoturismul Dacia 1307 in functie de starea in care se gasesc,greutatea poate fi :
-greutatea constructiva este determinata de calitatea de metale si materiale ce intra in
constructia automobilului.
-greutatea proprie a automobilului G=1150kg-este greutatea automobilului alimentat cu
combustibil,lubrifianti,lichid de racire,trusa de scule si roata de rezerva.
-greutatea totala a autoturismului Gt =1150+150+1000-este greutatea proprie a autoturismului
la care se adauga sarcina maxima utila si greutatea conducatorului.
Capacitatea de trecere
Prin capacitate de trecere se intelege calitatea autoturismului de a se deplasa pe drumuri sau
terenuri accidentate si de a trece peste obstacole.
Capacitatea de trecere a unui automobil este caracterizata de urmatorii parametrii :
-presiunea specifica pe sol
-lumina
-raza minima de viraj
-raza longitudinala de trecere
-raza transversala de trecere
-numarul de roti motoare.
2. Parametrii dinamici
Performantele dinamice ale autoturismului depind de performantele ale motorului puse in
evidenta prin :
-caracteristica extrema-cunoscand caracteristica extrema a motorului se pot stabili cei mai
importanti indici de exploatare ai autoturismului.
-factorul dinamic-reprezinta forta tangentiala de tractiune specifica disponibila la roata, care
poate fi folosita pentru invingerea rezistentelor la rulare,pentru accelerare si pentru urcarea
pantelor.
-forta maxima de tractiune-forta maxima dezvoltata care poate fi folosita pentru remorcare.
-viteza maxima a autoturismului-este viteza reala in km/h cu care se poate deplasa
autoturismul pe un drum orizontal,in conditii normale,la treapta superioara din cutia de viteza.
-panta maxima-este valoarea maxima a pantei,exprimata in grade,pe care o poate urca
autoturismul.
-stabilitatea autoturismului-reprezinta capacitatea acestuia de a se deplasa pe panta,drumuri
inclinate,curbe etc. fara a se rasturna.
In prezent, sursa de energie cea mai utilizata pentru punerea in miscare a autoturismelor
este motorul cu ardere interna,la care energia chimica a combustibilului este transformata in
energie mecanica-in cazul autoturismului Dacia 1307-motorina Euro diesel.
Aceste tipuri de autoturisme Dacia sunt echipate cu motor Diesel F& Q avand control
electronic a sistemului de injectie,ceea ce permite o functionare optima a motorului,un
consum redus de carburanti si un nivel de poluare scazut.

2.2. CONDITII TEHNICE DE LIVRARE A AUTOMOBILELOR NOI

Automobilele trebuie pregatite inainte de darea in exploatare,iar aceasta pregatire se
executa in cadrul unitatilor de vanzare a automobilelor noi.
Operatiile ce trebuie executate in cadrul acestei categorii de lucrari sunt :
1. Controlul general care include :
- deconservarea automobilului,spalarea cu apa si sampon la exterior
- curatarea interioara a caroseriei
- verificarea finisajului exterior si,daca este necesar se remediaza unele deteriorari
- verificarea starii emblemelor si ornamentelor fata,spate,laterale
- verificarea sculelor si documentele tehnice de bord,precum si corespondenta dintre
numerele seriei sasiu si motor cu cele indicate in documentele de bord.
2. Verificari interioare
- verificarea deschiderii-inchiderii capotei fata
- verificarea fixarii pernelor fata-spate
- verificarea functionarii cremalierelor usii
- verificarea jocului pedalei de frana
- verificarea cursei pedalei de ambreiaj
- verificarea functionarii si corectarea franei de stationare
- verificarea functionarii stergatorului si instalatiei de spalare parbriz
- verificarea existentei si functionarii martorilor de bord :incarcare baterie,presiune
ulei,incalzire lichid,racire,faza lunga etc.
- verificarea luminilor faza lunga de intalnire,lanterne
- verificarea functionarii scrumierelor
- verificarea mecanismului de inchidere a cutiei de acte
- verificarea oglinzii retrovizoare de interior
- verificarea functionarii lampii interior
- verificarea indicatorului de incarcare a bateriei si a nivelului benzinii
- verificarea functionarii instalatiei de climatizare
3.Verificari exterioare
verificarea etanseitatii usilor,jocurilor intre elemente de caroserie
se monteaza busonul rezervor benzina si se verifica securitatea inchiderii
verificarea luminilor exterioare
verificarea reglarii farurilor in inaltime
verificarea strangerii tuturor suruburilor la exteriorul caroseriei
verificarea strangerii prezoanelor de roti
se aduce presiunea in anvelope la valorile prescrise
4.Verificari la motor
- verificarea transmisiei
- verificarea nivelului de ulei in cutia de viteze
- verificarea sistemului de evacuare a gazelor arse si etanseitatea
- verificarea fixarii conductelor de frana
- verificarea fixarii piulitelor la fuzete ,brate inferioare-superioare,pozitionarea casetei de
directie
- verificarea sigiliilor la cutia de viteze si bord
5.Verificarea pe drum sau la standuri speciale
- verificarea sistemului de rulare
- verificarea sistemului de franare
- verificarea sistemului de iluminare-semnalizare
8

- verificarea sistemului de directie

2.3. INSPECII TEHNICE SI INTRETINEREA PERIODICA
In temeiul prevederilor art.III din O.G.nr.40/2005 Ministerul
Transporturilor,Constructiilor si Turismului emite un ordin,privind certificarea incadrarii
vehiculelor rutiere inmatriculate,in normele tehnice privind siguranta circulatiei
rutiere,protectia mediului si in categoria de folosinta conform destinatiei,prin inspectia tehnica
periodica RNTR 1.
Conform acestui ordin vehiculele rutiere inmatriculate pot fi mentinute in circulatie
numai daca se face dovada incadrarii acestuia in cerintele specifice stabilite de reglementarile
privind inspectiile tehnice periodice.
Activitatea de inspectie tehnica se realizeaza prin operatori economici autorizati,a caror
aparatura utilizata in statiile de inspectie tehnica periodica trebuie sa respecte cerintele
prevazute de legislatia in vigoare privind activitatea de metrologie,precum si cerintele
specifice activitatii de inspectie tehnica periodica stabilite prin reglementarile privind
certificarea incadrarii vehiculelor rutiere inmatriculate in normele tehnice privind siguranta
circulatiei rutiere,protectia mediului si in categoria de folosinta conform destinatiei.
Inspectiile tehnice periodice se efectueaza de catre Regia Autonoma RAR,care este
organismul tehnic specializat al Ministerului Transporturilor, Constructiilor ,Turismului prin
reprezentantele sale din judete sau prin agenti economici autorizati si monitorizati de RAR si
consta in verificarea vehiculelor rutiere fara demontare folosindu-se aparatura si utilajele din
dotare.
Utilajele si aparatura statiei de inspectie tehnica periodica pot fi utilizate pentru
diagnosticare si pentru verificarea calitatii reparatiilor si reglajelor efectuate in cadrul
atelierului propriu,sau de catre alte ateliere de reparatii,in baza unui document de lucru
insotitor care se va inregistra intr-un registru.
Statia de inspectie tehnica periodica este amenajata si dotata cu urmatoarele utilaje si
aparatura :
-canal de vizitare cu instalatie de iluminat prevazuta cu cric pentru suspendarea puntii sau cu
platforme culisante(anexa1), pentru verificarea jocurilor,care sa permita minimum doua
miscari liniare si doua miscari circulare.
-instalatie pentru evacuarea fortata gazelor arse
-lampa portabila de 12V sau de 24V
-stand de frinare cu role (anexa2)-este dotat cu dispozitiv de sesizare a alunecarii relative,
dispozitiv pentru masurarea efortului la pedala si dispozitiv pentru masurarea presiunii in
instalatia de frinare.Standul de frinare este prevazut cu afisaj analogic sau cu indicatoare
analogice(anexa3) si este amplasat incat sa permita vizualizarea sa de catre operator.Standul
de franare trebuie sa permita determinarea coeficientului de franare pentru frana de serviciu si
pentru frana de stationare,precum si a dezechilibrului dintre fortele de franare la rotile aceleasi
axe pentru frana de serviciu sau stationare,datele fiind transmise catre un calculator si o
imprimanta, pentru tiparirea rezultatelor masuratorii- analizorul de gaze(anexa 4)
- analizorul de gaze si sonda lambda este necesar pentru masurarea a CO cu o precizie de
minimum+,- 0,2%, +,- 0,1% , pentru CO2,+- 2% pentru O2 si +- 30 ppm HC
-opacimetru-folosit la motoarele cu aprindere prin comprimare, este un dispozitiv pentru
masurarea temperaturii de intrare a gazelor, cu posibilitatea de a afisa valoarea echivalenta a
opacitatii la temperatura de 100 grade C.Opacimetrul mai este prevazut cu un dispozitiv
pentru masurarea temperaturii uleiului, dispozitiv pentru masurarea turatiei motorului,
indiferent de diametrul conductelor de injectie montate,datele fiind transmise la un calculator
respectiv o imprimanta pentru tiparirea rezultatelor .

-aparat de control si reglare a farurilor

-dispozitiv de masurare a presiunii in pneurii
-dispozitiv de masurare a adancimii profilului pneurilor
-cantar pentru masurarea maselor-este conectat la calculator
-calculator pentru evidenta inspectiei tehnice
-camera foto
La inspectia tehnica periodica pentru fiecare vehicol rutier se completeaza de catre
inspectorul tehnic un raport de inspectie care se inregistreaza dupa finalizarea
inspectiei periodice a vehicolului in Registrul de evidenta a inspectiei tehnice
periodice .
In cazul in care la identificare se constata defectiuni la sistemul de directie sau franare se
interzice continuarea efectuarii inspectiei tehnice,persoana care a prezentat vehicolul fiind
indrumata pentru remedierea defectiunilor constatate.
Daca vehicolul rutier corespunde cerintelor tehnice se aplica matca elementului de
securizare,consemneaza in anexa certificatului de inmatriculare data pana la care trebuie
efectuata urmatoarea inspectie tehnica periodica ,semneaza,stampileaza,noteaza numarul de
inregistrare al inspectiei tehnice si aplica elementul de securizare corespunzator,iar pe placa
cu numarul de imatriculare din fata ecusonul corespunzator inspectiei tehnice periodice.
Inspectia tehnica periodica pentru automobilele Dacia se face dupa identificarea masinii
de catre inspectorul tehnic,care intocmeste un raport de inspectie tehnica care se inregistreaza
dupa finalizarea inspectiei tehnice periodice in calculator si in Registrul de evidenta a
inspectiilor tehnice.
Ordinea de executare a operatiilor de verificare va fi stabilita de fiecare statie in functie
de fluxul de efectuare a inspectiei tehnice,cu exceptia identificarii,care va fi prima operatie
efectuata.
Principalele operatii ce se executa la automobilele Dacia cu ocazia inspectiei tehnice
periodice sunt:
1. Verificarea in ansamblu a automobilului
- se verifica pozitionarea corecta a conductelor si racordurilor de franare,pierderile de lichid
din circuitul de franare,starea tehnica a arcurilor si amortizoarelor,piesele deteriorate si
uzate,starea de oxidare si prindere a elementelor caroseriei:lonjeroane,praguri,dubluri aripi
etc.,care contribuie la siguranta functionarii partilor mecanice.
2. Verificarea sistemului de franare
Verificarea sistemului de franare se face pe standul de franare cu role (anexa2).
Eficacitatea franelor este monitorizata pe ecranul calculatorului si listata de imprimanta
acestuia,pentru frana de stationare este necesara o eficacitate de minim 25%,iar pentru frana
de serviciu o eficacitate de minim55%, conform determinarii :

10

Alte conditii tehnice ce trebuie sa indeplinasca sistemul de franare sunt :

- lichidul de frana sa fie la nivel maxim
- efortul de franare sa fie repartizat uniform pe toate rotile
- frana sa fie eficace la prima ospatare a pedalei
3. Verificarea instalatiei de iluminare-semnalizare
Reglarea luminii farurilor se face cu un aparat special astfel incat faza lunga sa lumineze o
distanta de minimum 100m,iar faza scurta sau lumina de intalnire sa lumineze la o
distanta de maxim 30m.
Pentru inspectia tehnica este necesara o buna functionare a lampilor de
pozitie,frana,schimbarea directiei de mers,lampa numar inmatriculare.
4. Verificarea sistemului de directie
La sistemul de directie se verifica jocul la pivoti,bucse,cap de bara,cap cremalier ,joc
volan,joc rulmenti,starea si fixarea sistemului de suspensie.
5. Verificarea emisiilor poluante
Pentru un autoturism Dacia cu motor M.A.S este necesar ca sistemul de evacuare sa nu
prezinte neetanseitati.Proba emisiilor poluante se efectueaza cu motorul cald la temperatura
uleiului de minim 600 grade C care se masoara cu ajutorul unei sonde introduse in locul jojei
de ulei.
Determinarea emisiilor poluante se face cu ajutorul analizorului de gaze
conform
determinarii :

11

Valoarea maxima de CO corectat in cazul Dacia M.A.S.este de 3.5 .

Pentru un autoturism Dacia cu motor prin compresie,proba emisiilor poluante se face cu
ajutorul opacimetrului. Opacitatea fumului emis nu trebuie sa depaseasca km -1 = 2,5 vezi
anexa nr.4. Pe langa cele aratate mai sus la revizia tehnica anuala se mai verifica urmatoarele :
-starea ,fixarea si uzura pneurilor
-functionarea stergatoarelor si claxon
-fixarea oglinzii retrovizoare,luneta parbriz si geamuri laterale
-motorul si cutia de viteze sa nu prezinte scurgeri de ulei
-starea caroseriei.
Daca autovehicolul corespunde la testele mentionate mai sus esteBun tehnic si se aplica
pe certificatul de inmatriculare data urmatoarei inspectii tehnice, 2 ani la autoturisme,
(anexa5).

12

Lucrarile de intretinere au un caracter de prevenire a uzurilor anuale si a defectiunilor

tehnice care intervin in timpul exploatarii autoturismului.
Lucrarile de intretinere preventiva la autoturisme constau in :
a) controlul si intretinerea zilnica - cuprinde lucrari de pregatire si de verificare a starii
tehnice :
-curatirea interioara si exterioara a autoturismului
-curatirea geamurilor si oglinzii retrovizoare
-verificarea lichidului de racire,a uleiului motor,lichid frana
-verificarea fixarii capacelor si busoanelor
-verificarea etanseitatii sistemului de ungere,racire si alimentare
-verificarea casetei de directie
-verificarea starii de fixare a barei de protectie,a numarului de inmatriculare
-functionarea mecanismelor de inchidere si deschidere a usilor si capotei
-existenta trusei sanitare,stingator,triunghi reflectorizant
-verificarea starii bateriei de acumulator
-presiunea in pneuri si starea lor
-strangerea piulitelor la jenti
-verificarea sistemului de franare
-verificarea instalatiei electrice.
b) revizia tehnica de gradul I (RT-1)-consta in verificarea,reglarea,strangerea si ungerea
ansamblurilor in miscare,in scopul mentinerii starii tehnice corespunzatoare si prevenirii
defectiunilor tehnice in parcurs.
Lucrarile de control,strangere si reglaje se executa de personal calificat,folosind scule si
aparate de masura adecvate.
Pe langa lucrarile specifice enumerate la CIZ se vor executa urmatoarele lucrari :
-verificarea starii de fixare si etansare a sistemului de racire,instalatiei de alimentare
-curatirea carburatorului
-verificarea starii curelelor
-verificarea jocului pedalei ambreiajului
-verificarea fixarii cutiei de viteza
-verificarea fixarii amortizoarelor
-verificarea starii si fixarii tobei de esapament,aparatorii de noroi,a farurilor,lampilor
spate,semnalizatoarelor
La revizia tehnica de gradul 1 se efectueaza lucrari de diagnosticare si de ungere .
-verificarea functionarii stergatorului de parbriz si a electromotorului si fixarea acestora

13

-verificarea tensiunii la bornele circuitului primar al bobinei de inductie,cu motor oprit si

pornit
-verificarea ungiului de inchidere al camei,afunctionarii bobinei de inductie, a
condensatorului si a dozajului amestecului carburant
-verificarea franei de serviciu si stationare
-verificarea jocului la volan si pivoti
-se inlocuieste uleiul din baia motorului
-se inlocuieste filtrul de ulei
-se spala filtrul de aer
-se unge axul distribuitorului de aprindere si se imbiba cu ulei ungatorul camelor
-se verifica nivelul de ulei din cutia de viteza
c) Revizia tehnica de gradul II (RT-2) cuprinde pe langa lucrarile prevazute la revizia
tehnica de gradul I ,o serie de lucrari suplimentare,a caror necesitate apare la o periodicitate
mai mare.
1.Lucrari de control,strangeri si reglaje
- verificarea strangerii motorului pe sasiu
- verificarea strangerii chiuloasei,rampelor culbutorilor,fixarea conductelor de evacuare si
esapament
- reglarea supapelor
- verificarea starii si fixarii radiatorului
- verificarea jocului axului pompei de apa
- curatarea,spalarea si reglarea carburatorului,pompei de benzina
- verificarea etanseitatii sistemului de alimentare
- verificarea fixarii baii de ulei
- verificarea starii si fixarii carcasei ambreajului,fixarea pompei centrale de frana
- curatirea,verificarea, ungerea si reglarea jocului rulmentilor,butucilor rotilor fata-spate
- verificarea si reglarea unghiului de convergenta a rotilor
- verificarea planetarelor,curatirea si ungerea lor
- verificarea starii si fixarii elementelor puntii fata-spate
- verificarea jocului axial al volantului si fixarea casetei de directie
- verificarea echilibrarii rotilor
- curatirea si verificarea cilindrilor receptori,tamburilor,sabotilor de frana,etriere,discuri de
frana
- verificarea starii franei de serviciu si stationare
2. Lucrari de diagnosticare
- verificarea densitatii electrolitului si a tensiunii acumulatorului
- verificarea si reglarea farurilor
3. Lucrari de ungere se executa aceleasi lucrari ca si la RT-1
d). Revizia tehnica sezonierea (RTS) consta in operatii specifice trecerii de la exploatarea
din sezonul de vara la cel de iarna si se executa urmatoarele lucrari :
1. Lucrari de control,strangeri si reglaje-se executa lucrari de RT-1 sau RT-2 cu
urmatoarele completari :
- spalarea bateriei de acumulator si inlocuire a electrolitului
- verificarea etanseitatii caroseriei
- verificarea concentratiei lichidului de racire
- curatirea si verificarea pompei de lichid din instalatia de franare
- verificarea instalatiei de incalzire
- verificarea dotarii cu lant antiderapant,lopeti pentru sezonul rece

14

2. Lucrari de control,strangeri si reglaje cu periodicitate mare :

- curatirea rezervorului de combustibil
- spalarea si reglarea carburatorului si a pompei de benzina
- curatirea si verificarea electromotorului
3. Lucrari de diagnosticare
- verificarea zgomotului la motor,transmisie,suspensie
- verificarea unghiului la directie
- verificarea sistemului de franare.

2.4. RODAJUL AUTOMOBILULUI DUPA REPARATIA GENERALA

Dupa parcurgerea unui insemnat numar de kilometri,datorita uzurilor normale,folosirea

automobilului in continuare devine neeconomica si cu multe neajunsuri .
In functie de numarul de kilometri parcursi,de categoria de drumuri pe care s-a
rulat si mai ales de felul cum a fost exploatat automobilul,uzurile pot aparea la toate
agregatele automobilului sau numai la unele.

15

Revizia si reparatia,daca se executa la intreg automobilul,se incadreaza in asa

numita reparatie,iar revizia si reparatia,daca se executa numai la unele dintre agregate,se
incadreaza in reparatia generala.
Inlocuirea camasilor cilindrilor,pistoanelor,segmentilor,cuzinetilor palier si bieletei la
motor constituie reparatia generala a acestuia si aducerea lui in starea in care a fost nou.
Recomandarile facute pentru rodajul automobilului nou sunt necesare sa fie respectate si la
rodajul automobilului dipa reparatia generala,urmarindu-se in mod deosebit ca :
-turatia motorului sa fie corespunzatoare treptei de viteze folosite
-temperatura motorului sa fie cea optima si anume cuprinsa intre 85-88o C la lichidul de racire
viteza maxima,pe perioada rodajului dupa reparatie,sa fie folosita corespunzator categoriei de
drum,relief si incarcatura
-carburantii si lubrifianti folositi sa fie:
-benzina :CO/R 98
-ulei motor : 20W40-Super 1,pe timp de vara
10W30-Super 1,pe timp de iarna
-ulei cutia de viteze :T80EP-2
In timpul rodajului,ca de altfel in tot timpul exploatarii,este necesar sa se urmareasca :
-nivelul uleiului motor si in cutia de viteze
-nivelul lichidului de frana din rezervorul pompei centrale de frana
-nivelul lichidului de racire din vasul de expansiune etc..

2.5.CONSERVAREA AUTOMOBILULUI
Pentru a se realiza o conservare corespunzatoare,este necesar a se executa urmatoarele
operatiuni pregatitoare :
-se curata bine cu apa si detergent caroseria la interior si exterior
-se sufla cu aer,iar acolo unde mai raman stropi de apa sau umiditate,se inlatura prin stergere
cu piele de caprioara,apoi cu o carpa moale curata
-se asaza automobilul la locul de conservare
-ornamentele exterioare,interioare,barele de protectie,manerele,se sterg cu o carpa moale si
uscata,apoi se acopera cu un strat subtire de ulei vaselina sau ceara speciala

16

-se scot accesoriile:stergatoare,capace roti centuri de siguranta oglinzi etc.se curata ,se sterg
,se ung,se pun intr-o cutie
-se
ung
articulatiile
capotei,balamalele
usilor,articulatiile
pedalei
de
frana,ambreiajului,pedalei de acceleratie etc
- se suspenda autovehiculul pe capre metalice sau chituci speciali din lemn,respectandu-se
locurile de sprijin.
Protectia interioara a motorului.Acest gen de protectie se executa numai in cazul
conservarii automobilului mai mult de o luna in aer liber sau mai mult de doua luni in garaj
inchis.
Pentru realizarea protectiei interioare se procedeaza astfel :
-se schimba uleiul din motor,deoarece un ulei deja folosit,da nastere,in timp,unor elemente
puternice corosive
-se demonteaza bujiile si se injecteaza cu ulei de motor,in capul pistoanelor,cca 10 cm 3 pentru
fiecare cilindru
-cu bujiile demontate,se roteste incet motorul de cca 10 ori;aceasta operatie se face in scopul
realizarii unei ungeri abundente a peretilor cilindrilor
-se curata bujiile de calamina,se ung electrozii cu ulei motor,apoi se remonteaza.
Protectia ambreajului. Se realizeaza prin fixarea unei cale din lemn,intre pedala
ambreajului si partea de jos a plansei de bord .Prin aceasta se evita lipirea de placa a discului
de ambreaj,in timpul stationarii indelungate.
Protectia discurilor si a tamburilor de frana. Garniturile de frana de la discuri si
garniturile sabotilor de frana trebuie sa fie putin indepartate de discuri sau tamburi,in scopul
eventualelor lipiri ale acestora de discuri sau tamburi.
Pentru tamburi spate se slabeste complet frana de stationare.
Protectia suspensiei si pneurilor.
Automobilul se suspenda pe capre, astfel ca rotile sa fie ridicate cu cca 4-5
cm de la sol.Prin aceasta,arcurile si pneurile sunt descarcate de sarcina proprie a
automobilului.
Protectia interioara (a tapiteriei) si exterioara (a vopselei).Atunci cand stocarea
automobilului se face in garaje inchise,nu sunt necesare protectii interioare si exterioare.
In cazul stocarii in locuri descoperite se recomanda,atat vara cat si iarna,acoperirea
automobilului cu o husa protectoare.
Inainte de asezarea husei protectoare se inlatura urmele de rugina si se ung cu vaselina sau
se grunduiesc suprafetele respective.
Protectia sistemului de racire. Orice automobil iesit dind fabricatie are lichidul de racire
pregatit pentru a rezista la o temperatura de cca minus 350 C.
Pentru stocarea sistemului de racire este necesara verificarea temperaturii de congelare a
lichidului de racire,inainte de conservarea in conditii de iarna.
2.6. NORME DE TEHNICA A SECURITATII MUNCII SI PREVENIRE DE
STINGERE A INCENDIILOR
Protectia muncii face parte integranta din procesul de munca,avand ca scop asigurarea
celor mai bune conditii de munca,prevenirea accidentelor de munca si a imbolnavirilor
profesionale.
In intreprinderile de transporturi auto si in uzinele de reparatii pentru automobile,urmarirea
respectarii masurilor si normelor de tehnica a securitatii muncii revine unui salariat special
desemnat prin ordinul conducerii intreprinderii ,fiind subordonat inginerului sef.In
intreprinderile auto mici,aceste functii le indeplineste conducatorul tehnic.
17

Nerespectarea normelor de protectie a muncii se sanctioneaza conform legilor in vigoare.

Pentru a preveni accidentele de persoane cauzate de circulatia automobilelor in incinta
intreprinderii,este necesar sa se ia masuri speciale,si anume :
-circulatia in incinta intreprinderii trebuie sa fie reglementata,folosindu-se semnalizarea
prevazuta de legile in vigoare ;
-se interzice conducerea automobilelor de catre persoane care nu au permis de conducere
corespunzator categoriei automobilului condus,indiferent de functia pe care o ocupa si munca
pe care o indeplinesc ;
-se interzice circulatia cu persoane stand in partile exterioare ale automobilului-pe aripi,pe
capota,scari etc.
Locurile de munca trebuie sa fie mentinute in stare curata si sa fie bine iluminate.
Efectuarea tuturor transporturilor se va faca in baza foii de parcurs si a ordinului de
serviciu,indicandu-se numele conducatorului si a persoanelor care-l insotesc,parcursul si felul
incarcaturii.
In timpul cat conduce autovehiculul,conducatorul auto nu va consuma bauturi alcoolice.In
caz ca se simte obosit va opri autovehiculul pe dreapta si se va odihni.In caz de boala va
comunica unitatii pentru a-l inlocui.
Se interzice cu desavarsire dormitul in cabina autovehiculului cu motorul in
functiune,aceasta pentru a nu se produce asfixierea cu gazele de la motor ce eventual ar
patrunde in cabina.
Se interzice plecarea in cursa a autovehiculelor care prezinta starea tehnica si estetica
necorespunzatoare sau care depasesc limitele admise ale nivelului de zgomot sau
concentratiile maxime admise ale noxelor in gazele de evacuare.
Conducatorii auto au obligatia ca, pentru asigurarea conditiilor tehnice ale
autovehiculelor,sa verifice inainte de plecarea in cursa urmatoarele :
-instalatia de alimentare cu carburanti,instalatia electrica,instalatia de evacuare a gazelor
arse,instalatia de incalzire,sistemul de directie,semnalizare,rulare si franare care trebiie sa fie
in stare corespunzatoare si fara improvizatii;
-sa nu aiba atasate rezervoare suplimentare de combustibil;
-existenta si integritatea fizica si functionala a oglinzii retrovizoare ;
-usile sa fie in buna stare de functionare ;
-sa confirme,prin semnatura pe foaia de parcurs,ca autovehiculul corespunde din punct de
vedere tehnic.
In inventarul autovehiculului trebuie sa se gaseasca :
-trusa medicala de prim ajutor
-trusa de scule si unelte, in buna stare,corespunzator tipului de autovehicul
-triunghi reflectorizant
-stingator
-cric corespunzator tonajului autovehiculului
-pe timp de iarna,autovehiculele vor fi dotate,in plus ,cu : huse pt. acoperirea mastii
radiatorului, lanturi antiderapante,lopeti,nisip,sare etc.

18

Norme specifice transportului de marfa

Incarcarea autovehiculelor se va face in conformitate cu indicatiile date de fabrica
constructoare.
La manevrarea,pozitionarea si fixarea autovehiculelor pentru incarcaredescarcare,conducatorii auto vor respecta prevederile normelor de protectie a
muncii specifice locurilor de munca respective.
Conducatorul autovehicului care efectueaza transportul va verifica la plecarea in cursa si in
parcurs modul cum a fost legata incarcatura.Se interzice plecarea in cursa daca
acesta constata ca incarcatura nu a fost legata corespunzator.
Asezarea marfurilor in autovehicule se va face astfel incat sa fie asigurata stabilitatea lor in
timpul parcursului.
Conducatorul autovehiculului este obligat sa refuze incarcatura autovehiculului cu
materiale si persoane peste capacitatea maxima de transport.
Incarcatura de orice fel trebuie aranjata uniform pe toata suprafata caroseriei.
Responsabilitatea asupra modului de asezare ,de ancorare a incarcaturii revine unitatii la
care se face incarcarea.Conducatorul auto va refuza efectuarea transportului daca aceasta nu
indeplineste conditiile de tonaj si/sau gabarit.
In cazul incarcaturilor formate din lazi,butoaie,cutii sau colete,se interzice sa se lase locuri
goale intre acestea.La nevoie,intre randuri se vor pune chituci sau sipci de lemn.

3.VERIFICAREA DOCUMENTELOR PENTRU TRANSPORT MARFA

19

3.1.DOCUMENTELE CONDUCATORULUI AUTO

Pentru a conduce un autovehicul pe drumurile publice, conducatorul acestuia trebuie sa
posede permis de conducere corespunzator .
Permisul de conducere se elibereaza de catre Directia Generala de Evidenta Informatizata a
Personalului din Ministerul de Interne,prin structura centrala si cele teritoriale de
specialitate.Este valabil pentru 10 ani de la data eliberarii.
Permisul de conducere valabil pentru o categorie da dreptul de a conduce si autovehicule
din subcategoria pe care acesta o include.
Conducatorul auto este obligat sa aibe asupra sa buletinul de identitate si legitimatia de
serviciu.

3.2. DOCUMENTELE NECESARE LA TRANSPORTUL DE MARFA CU DACIA

1307
Pentru a efectua transporturi rutiere este necesar ca intreprinderea sa detina licenta de
transport .
Licenta de transport este documentul prin care se atesta ca intreprinderea indeplineste
conditia de onorabilitate ,capacitate financiara si competenta profesionala,aceasta avand acces
la transportul rutier public.Ea este insotita de caietul de sarcini.(anexa10)
Documentele autovehicului sunt urmatoarele :
-foaia de parcurs(anexa11)
-cartea de identitate a autovehiculului (anexa7)
-certificatul de inmatriculare,insotit de talonul cu I.T.P. valabil ( anexa 6)
-asigurare RCA(anexa9)
-rovigneta(anexa8)
-dispozitia de livrare(anexa12)
Foaia de parcurs este un document tipizat care insoteste autovehiculul ori de cate ori
efectueaza o deplasare,in scopul de a arata daca deplasarea se face legal,precum si conditiile
in care se efectueaza (ruta,data,sarcina de transport etc.).Foaia de parcurs este,deci,un
instrument cu ajutorul caruia se verifica,atat in parcurs cat si dupa aceea,legalitatea deplasarii.
Continand date privind desfasurarea transportului ,foaia de parcurs,constituie
totodata,documentul de evidenta primara a unora din datele de exploatare,cum sunt :timpul in
exploatare,parcursul realizat,consumurile de combustibil etc.
De regula ,foaia de parcurs se emite zilnic pentru fiecare autovehicul.Exceptiile se refera la
cursele cu o durata mai mare de o zi.
a.Continutul foii de parcurs.
Foaia de parcurs cuprinde date privind :
-identificarea autovehiculului,a unitatii de care apartine si a personalului de bord ;
-sarcinile de transport programate pentru autovehicul pe perioada pentru care se emite foaia
de parcurs ;
-plecarea si sosirea autovehiculului in si din garaj;
-desfasurarea activitatii autovehiculului(parcurs,timp in exploatare,cantitati de combustibil
alimentare,evenimente survenite pe parcurs etc.).
Indiferentde traficul caruia ii este destinata ,foaia de parcurs este alcatuita din doua
parti :matca(respectiv partea care ramane la cotorul carnetului din care este emisa) si foaia de
parcurs propriu-zisa.
Pe ambele parti sunt imprimate seria si numarul documentului respectiv.

20

b.Obligatiile conducatorului auto in legatura cu foaia de parcurs.

Pe timpul scurs intre momentul primirii foii de parcurs si cel in care o restituie
impiegatului de serviciu,conducatorul auto are urmatoarele obligatii in legtura cu foaia de
parcurs :
-sa o aiba permanent asupra sa si s-o pastreze in buna stare ;
-sa o prezinte organelor de control,la cererea acestora ;
-sa inscrie pe verso-ul sau toate datele cerute de imprimat,privind miscarea autovehiculului ;
-sa noteze in chenarul anume destinat toate intarzierile sau imobilizarile ivite pe parcurs,din
cauza unor defectiuni ale autovehiculului sau a unor restrictii de circulatie.
Proprietarii de autovehicule sau detinatorii mandatati ai acestora sunt obligati sa
inmatriculeze autovehiculele sau sa le inregistreze ,inainte de a le pune in circulatie,conform
prevederilor legale.
Inmatricularea se realizeaza pe baza datelor de identificare ale autovehiculului si ale
proprietarului si conditioneaza eliberarea de catre autoritatile competente,potrivit legii ,a unui
certificat de inmatriculare ,precum si a placutelor cu numarul de inmatriculare atribuit si
transcrierile necesare in certificatul de inmatriculare si cartea de identitate a vehiculului.
Certificatul de inmatriculare este documentul care contine toate datele de identificare a
autovehiculului :numar de inmatriculare,data inmatricularii ,serie sasiu ,seria cartii de
identitate, detinatorul, caracteristicile tehnice (greutate,dimensiuni gabarit,numarul de
axe,dimensiuni anvelope)si caracteristici motor (tip,serie ,cilindree,putere,sursa).

3.3. DOCUMENTELE DE LIVRARE-INSOTIRE A MARFII

In majoritatea cazurilor marfa care face obiectul transportului se livreaza pe baza unui
document in care se inscriu elementele de identificare a sa (denumire
,sortiment,caracteristici ),cantitatile si eventual ,pretul. Acest document poate fi : avizul de
expeditie,factura ,bonul de livrare a marfii,bonul de cantar etc.
Uneori acest document serveste la luarea in primire a marfii la transport,de catre
conducatorul auto.In aceste cazuri conducatorul auto poarta toata raspunderea gestionara a
marfii ce-i este incredintata la transport, din momentul in care semneaza pentru primirea ei in
documentul de livrare-insotire si pana in cel in care destinatarul marfii semneaza pentru
primirea ei.
Indiferent de faptul ca este sau nu folosit ca instrument de incarcare descarcare
gestionara a conducatorului auto,documentul de livrare a marfii trebuie sa insoteasca
transportul pentru ca pe baza sa, sa poata fi dovedita pe parcurs provenienta marfii si temeiul
legal al deplasarii ei.

21

BIBLIOGRAFIE

Traian Sbora,Ghe.Tanase,Dumitru Serban-Economia,organizarea si planificarea transportului ,

Editura didactica si pedagogica ,Bucuresti
Corneliu Mondiru - Automobile Dacia ,Editura tehnica ,Bucuresti 2003
T.Nagy,C. Salajan - Exploatarea si tehnica transportului auto
V. Parizescu
- Pene de automobil
N. Tecusan Tractoare si automobile ,Editura didactica si pedagogica,Bucuresti
Ministerul Transportului si Telecomunicatiilor Normativ privind intretinerea preventiva si
reparatiile curente ale automobilelor si
remorcilor auto,1983

22

ANEXE

23

24

25

26

27