GRUPUL COLAR CONSTANTIN BRNCUI SFNTU GHEORGHE

PROIECT DE CERTIFICARE A COMPETENELOR PROFESIONALE

DOMENIUL: TURISM I ALIMENTAIE CALIFICARE: TEHNICIAN N TURISM

PROFESOR NDRUMTOR :MOCANU CLAUDIA

ABSOLVENT: CREU VALERIA ELENA

SFNTU GHEORGHE - 2012

-1-

GRUP COLAR CONSTANTIN BRNCUI SFNTU GHEORGHE

PROIECT DE CERTIFICARE A COMPETENELOR PROFESIONALE

FORMELE DE TRANSPORT DIN TURISM

DOMENIUL: TURISM I ALIMENTAIE CALIFICARE: TEHNICIAN N TURISM
PROFESOR NDRUMTOR :MOCANU CLAUDIA

ABSOLVENT: CREU VALERIA ELENA

SFNTU GHEORGHE - 2012

-2-

Cuprins
Argument4 1.Transporturile turistice rutiere................................................................5
1.1Transportul rutier................................................................................................5 1.2.Infrastructura tehnica a transporturilor turistice rutiere.8 1.3. Tendinte in dezvoltarea turismului automobilistic .8 1.4. Rent-a-car ..9

2.Transporturile turistice feroviare........................................................10

2.1Transportul feroviar .10 2.2Aranjamente pe calea ferata.12 2.3 Variante ale RIT.12

3.Transporturile turistice maritime si navale..................................... 14

3.1. Produse turistice oferite de companiile maritime.....................................14 3.2 Croazierele .15 3.3 Comercializarea produselor turistice maritime ..17

4.Transportul aerian....................................................................................18
4.1 Cursele aeriene.18 4.2Avantaje i dezavantaje...19

5.Concluzii......20 6.Bibliografie.22
-3-

Argument
Transportul reprezint una din componentele de baza ale prestaiei turistice, asigurnd deplasarea turitilor de la locul de reedin la locul de petrecere a vacantei sau pe diferite trasee turistice ct i a diferitelor produse de la productor la beneficiarul operator turistic. Altfel spus, permite ntlnirea cererii cu oferta i transformarea potenialului turistic ntr-unul efectiv. Timpul total de vacanta este compus din doua elemente majore: timp de transport si timp de sejur. Dezvoltarea serviciilor din industria turismului intern i internaional precum i cerinele de produse agricole i alimentare, necesitatea dezvoltrii economice, intensificarea schimburilor pe plan intern ntre localiti i pe plan extern ntre ri, au determinat sporirea de la an la an a volumului de transport n condiiile ridicrii calitii respectiv a siguranei prestaiei. Organizarea transporturilor trebuie s in seama de asocierea ntr-un sistem de atribute rapid-confortabil-sigur. Durata deplasrii este un element important n adoptarea deciziei de vacan, n opiunea pentru o anumita destinaie, mai ales in cadrul turismului internaional. Confortul vizeaz condiiile oferite n interiorul mijloacelor de transport, dar i alte elemente legate de organizarea deplasrii, cum ar fi asigurarea transportului de la staia de destinaie la locul de cazare si invers, transferul intre diferite mijloace de transport, efectuarea unor operaii similare (transportul bagajelor, produselor, servicii de ghid). Un aspect important se refer la ponderea relativ ridicat a serviciilor de transport, n cadrul industriei turismului. Sub acest aspect, este necesar s se asigure corespondena ntre coninutul serviciilor prestate la nivelul tarifelor, precum i o stabilitate a acestora sau n anumite situaii, faciliti/reduceri n perioadele cu slaba activitate turistic. Reducerea costurilor nu trebuie sa se realizeze prin diminuarea calitii serviciilor, ci printr-o utilizare raional a capacitii de transport i prin corespondena avansat intre diferite modaliti de transport. Fiind un domeniu sensibil la modernizri tehnice i tiinifice, exist n permanen posibilitatea optimizrii duratei de deplasare, a gradului de confort oferit respectiv capacitatea i sigurana transportului.

-4-

Capitolul 1. Transporturile turistice rutiere

1.1 Transportul rutier Este o form de transport terestru i totodat un subsistem al sistemului naional al transporturilor care asigur deplasarea n spaiu a mrfurilor i persoanelor cu ajutorul vehiculelor i a mijloacelor tractate (remorci, trailere). O serie de factori influeneaz dezvoltarea turismului automobilistic: producia industriei de automobile; evoluia preului energiei; dezvoltarea ntreprinderilor care nchiriaz automobile si tarifele practicate; reeaua rutier i de autostrazi; faciliti vamale i de frontier.

Avantajele transportului rutier sunt: autonomia n alegerea rutelor pe care turitii vor cltori n circuitele lor sau spre destinaiile de vacan pentru care au optat; o disponibilitate mai mare a mijlocului de transport pe perioada unui sejur n cadrul unei anumite destinaii turistice; o posibilitate mai mare pentru turistul automobilist de a controla traseul ales, plecarea i timpul de sosire, precum i orice oprire fcut pe parcurs; uurina n transportul bagajelor personale i n utilizarea acestora fr constrngeri de vreun fel; facilitarea accesului pentru atingerea mai multor destinaii; dorina turistului de a cunoate ct mai multe ntr-un interval ct mai scurt primeaz fa de comoditatea

-5-

cltoriei, uneori, chiar i fa de distan, fcnd ca autoturismul, prin accesibilitatea pe care o asigur, s fie preferat altor mijloace de transport; diminuarea costului personal, cnd dou sau mai multe persoane cltoresc cu acelai automobil. Transporturile rutiere se realizeaz cu urmtoarele mijloace: autocare i microbuze pentru transporturile de grup; autoturisme proprietate personal pentru transporturile individuale i familiale; autoturisme nchiriate n sistem rent-a-car, cu sau fr ofer, pentru transport individual autoturisme nchiriate sau comandate n sistem de taximetrie transport n comun.

Transportul cu autocarul sau microbuzul: poate fi considerat corespondentul transportului automobilistic adaptat la turismul de grup pre rezonabil, accesibil o contribuie important la dezvoltarea turismului ameliorare semnificativ a echipamentelor i serviciilor (confort, climatizare, radio, TV, bar, ghizi, asisteni), securitii; adaptare la necesitile turismului coeficientul de utilizare a capacitii autocarelor depete 75%, fiind superior celor din transportul feroviar i aerian clientela turismului cu autocarul este format, n special, din tineri sau din membrii unor asociaii, ntreprinderi. tariful se calculeaz n funcie de capacitatea autocarului sau microbuzului, distana efectiv parcurs, numrul de ore sau zile efective, taxele rutiere, parcarea, ntreinerea autovehiculului. Serviciile oferite de transportatori specialiti n domeniu se divizeaz n: Rute expres interne i internaionale. -6-

nchirierea de autocare sau rute la cerere (charter). Organizarea de circuite sau excursii. Operaiuni de transfer.

Organizatorii de voiaje n autocar pot fi de trei tipuri: Cei care asigur, cu propriile vehicule, pe ntreaga perioad a anului i pe linii regulate, servicii de transport pentru anumite categorii de cltori (elevi, muncitori), completate cu excursii i activiti turistice sezoniere (prin curse speciale). Cei care, posednd vehicule proprii, se pun la dispoziia unui tour-operator sau a unei agenii receptive (ori care i organizeaz propriile producii de voiaje). Cei care, nedispunnd de vehicule proprii, au servicii specializate n organizarea de voiaje de autocar (apelnd la mijloacele de transport ale altora).

nchirierea automobilelor: nchirierile de maini, cu sau fr ofer, reprezint astzi un sector important al turismului auto. Dezvoltarea nchirierilor de maini fr ofer este n mare parte legat de progresele realizate n domeniul transportului aerian, peste 2/3 din ageniile de nchiriere de maini fiind situate pe aeroporturi. Mai multe formule permit combinarea

nchirierii de autoturisme cu alte modaliti de transport, de exemplu, combinaia Fly and drive , Rail-route (avion + main i tren + main) sau Package-tour (aranjamet semiorganizat de trasport rutier si croaziera maritima). -7-

1.2.Infrastructura tehnic a transporturilor turistice rutiere Dotri i servicii necesare: staii de benzin, service auto, servicii mobile de asisten rutier, hanuri, moteluri i hoteluri de tranzit, popasuri turistice, magazine specifice pentru turiti automobiliti, puncte de schimb valutar, servicii sanitare, locuri de parcare etc. toate concentrate n complexe comerciale i de servicii. Investiiile pentru construcia i ntreinerea oselelor i autostrzilor sunt foarte mari; n plus, i ali factori pot frna derularea traficul rutier: caracterul pronunat sezonier al traficului, blocaje, dependen de condiiile meteo, restricii de viteza, etc. 1.3. Tendinte in dezvoltarea turismului automobilistic Dezvoltarea continu, pe traseele turistice rutiere, a reelei de uniti de cazare dotate la nivelul actual al cerinelor turitilor Dezvoltarea reelei de terenuri de campare Completarea echiprii oselelor cu staii de benzin, uniti de ntreinere, comerciale i de alimentaie Diversificarea itinerariilor si a produselor Package-tour, cu noi destinaii Rezervarea prealabil i a unor servicii complementare, specifice turismului automobilistic Dezvoltarea formulelor combinate: transport rutier cu transportul aerian, cu cel feroviar (vagoane-platform pentru autoturisme) sau cel maritim (similar, autoturismul se transport separat, pe autocamioane-platform)

-8-

1.4. Rent-a-car Ageniile ofer 3 tipuri de servicii de nchiriere de autoturisme: nchirieri de maini fr ofer nchirieri de maini cu ofer nchirieri pe termen lung, sub forma unui contract de leasing.

Tarifele practicate sunt de 2 tipuri: standard (se aplica pentru un interval de timp i un numr limitat de km) cu numr nelimitat de km.

Unele agenii de transport deruleaz activiti de rent a car, n baza unor contracte de franciz (licen) cu firme de prestigiu internaional (Hertz, considerat cel mai mare prestator n domeniu, Avis, Budget, National, Dollar i Eurodollar, Eurocar etc.), cu acoperire foarte larg, conectate la sisteme de rezervare computerizate, colabornd cu diverse formule cu companiile aeriene sau feroviare.

nchirierile de autoturisme pot fi asociate cu programe diverse, atractive pentru turiti, oferindu-se pachete speciale programe combinate. Spre exemplu, firma Hertz ofer tarife speciale pentru vizitarea complexului de agrement Disneyland-Paris, pentru programe cu tarife la zi, tarife per numr de persoane, pachetele includ: transport, asigurare de accidente, asigurare personal, acces nelimitat la mijloacele de agrement. Pentru asemenea programe turistice, turistul contacteaz oficiul Hertz i alege produsul care l intereseaz.

n Romnia : Activitatea de rent a car s-a dezvoltat mai ales dup 1990 Principalele agenii rent a car sunt: AVIS (in parteneriat cu TAROM si British Airways), HERTZ (parteneriat cu Austrian Airlines), EUROPCAR, BUDGET, EURODOLAR, la care se adaug alte agenii naionale de nchirieri maini. Principalii clieni sunt oameni de afaceri strini.

-9-

Capitolul 2. Transporturile turistice feroviare

2.1 Transportul feroviar Asigur deplasarea n spaiu i timp a bunurilor i persoanelor cu ajutorul locomotivelor i vagoanelor, care circul dup un program prestabilit, pe trasee fixate (cile ferate). Caracteristici: Transportul este asigurat, de regul, la preuri mai sczute dect cele practicate n transportul auto i aerian, ndeosebi pe distane medii i lungi. Procesul de transport se desfoar

nentrerupt, ziua i noaptea i n tot cursul sptmnii, n condiii de regularitate i potrivit unor grafice prestabilite. Prezint un grad ridicat de siguran, ca urmare a respectrii stricte a normelor de siguran a circulaiei pe cile ferate. Din punct de vedere turistic, transportul feroviar este aproape exclusiv european.

Avantaje: regularitatea i certitudinea deplasrii, ca urmare a independenei relative a mijloacelor feroviare fa de starea vremii; costul relativ mai sczut al cltoriei fa de mijloacele aeriene, asociat cu viteza mare de deplasare. Pot fi menionate n acest sens trenurile de mare vitez de tipul ICE (Intercity Express) n Germania, TGV (Train a Grand Vitesse) n Frana, TAV (Treno Alla Velocita) n Italia asigur, pe lng deplasarea foarte rapid, legturi multiple (sub denumirea Eurostar circul, prin tunelul de sub Canalul Mnecii, 60 de trenuri de mare vitez care leag Londra cu Paris i Bruxelles); - 10 -

comoditatea oferit prin vagonul de dormit i vagonul-restaurant; posibiliti mult mai largi de vizionare a peisajului: faptul c mbarcarea i debarcarea se realizeaz, n general, n interiorul localitilor, pentru ajungerea la hotel nemaifiind necesar transferul. n ceea ce privete oferta de programe, ntruct s-a constatat un declin al rutelor standard, s-au creat trenuri recreative (n Italia, China, Spania, Elveia), au fost revitalizate sau create rute care mbin deplasarea cu agrementul (Trans-Siberian Express, Orient-Express, Veneia Simplon Orient-Expres, American OrientExpres).

n organizarea transporturilor turistice cu mijloace feroviare se folosesc att cursele regulate, ct i cele speciale (charter). n cazul curselor de linie, ageniile de turism nchiriaz o parte a capacitii garniturilor; n situaia traseelor mai aglomerate se realizeaz suplimentarea capacitii trenurilor obinuite. Cursele speciale (charter) sunt organizate n perioadele de sezon i la sfritul sptmnii. Ele pot fi exploatate, integral sau parial, de organizatorii de turism.

n concordan cu evoluiile n domeniul rezervrilor s-a iniiat i pe calea ferat un astfel de sistem (SOCRATE Systeme Offrant a la Cliente la Reservation DAffaires et de Tourisme en Europe) n conexiune cu Sabre, care asigur serviciile de cltorie i cazare, s-au introdus tichete automate (ATB Automated Ticket and Boarding Pass) n vederea standardizrii operaiunilor, se promoveaz cooperarea ntre transportatori diferii (feroviari, aerieni, rutieri), ntre acetia i ageniile de voiaj etc.

Tarifele internaionale se determin, n principiu, ca o sum a tarifelor naionale. Fiecare ar i fixeaz propriile reduceri tarifare (pe perioade de timp, categorii de trenuri, tarife de grup).

Ageniile de turism obin prin Uniunea Internaional a Cilor Ferate, de la reelele rilor membre, un comision de circa 10% pentru promovarea aranjamentelor turistice feroviare.

- 11 -

2.2Aranjamente pe calea ferata: Rail Inclusive Tour (RIT) presupune comercializarea de ctre agenii de voiaj a unui pachet de servicii turistice pentru grupuri organizate, la un pre global, folosind ca mijloc de transport trenul. n aranjament RIT clasa I sau a II-a, se pot realiza urmtoarele variante de cltorii: dus-ntors pe un anumit traseu, circuite speciale ntr-o singur direcie, curse combinate cu folosirea pe anumite parcursuri a autocarului. Restriciile, legate de acest aranjament turistic, prevd un numr minim de nnoptri hoteliere care variaz de la un aranjament la altul. Tariful se stabilete n contractul ncheiat ntre agentul de voiaj i calea ferat i poate fi aplicat n mai multe variante tarifare, n funcie de tipul de aranjamente RIT. 2.3 Variante ale RIT: RIT-I este folosit de turiti individuali i presupune o reducere a tarifului

feroviar cu circa 20%, fr a fi limitat volumul minim al traficului n acest aranjament. RIT-IG este utilizat tot de ctre cltori individuali sau de grupuri mici i presupune reduceri tarifare de pn la 40%. n contractul ncheiat ntre parteneri se prevede un volum minim de trafic, aliniat celui din anul precedent. RIT-GP este folosit de grupuri de turiti care sunt programai pe subperioade de timp, prevzndu-se pentru fiecare un anumit minim de trafic. Reducerea de tarif este de pn la 45%, genernd pentru ageniile de voiaj importante beneficii suplimentare. RIT-Y i RIT-YP pn la 50%. RIT-G reprezint o variant de RIT practicat la cele mai sczute tarife, avnd scop promoional i utilizare conjunctural. - 12 sunt aranjamente destinate tinerilor sub 26 de ani, fr

programare sau cu programarea transportului i presupunnd reduceri tarifare

Indiferent de tipul de aranjament RIT, condiiile de vnzare sunt: vnzarea RIT se face numai prin ageniile de voiaj care capt acest drept de comercializare n urma ncheierii unui acord-contract cu administraia cilor ferate din ara de reedin; agenia de voiaj trebuie s lanseze i s fac publicitate pentru un aranjament RIT ce nu poate depi 12 luni i pentru care precizeaz tipurile de prestaii turistice i datele programate; preul minim de vnzare al aranjamentului turistic trebuie s depeasc cu minimum 10% preul transportului pe ruta respectiv, pentru cltorii izolai; tariful transportului nu poate fi publicat separat, ci numai inclus n preul IT al aranjamentului; publicitatea realizat prin materiale uzuale (pliant, brour) de ctre agentul de voiaj trebuie s ndeplineasc anumite condiii privind coninutul. Ea trebuie s cuprind: durata cltoriei, tipul de cazare folosit, clasa calitativ, tipurile de prestaii, preul de vnzare.

Ageniile de voiaj pot oferi legitimaii de cltorie in trafic internaional, cu tarife reduse, astfel: INTER-RAIL - un aranjament de transport feroviar ce se organizeaz pentru posesorii de legitimaii cu acelai nume i implic acordarea unor reduceri tarifare de 50% la vagoane de clasa a II-a pe tot parcursul feroviar al rilor ce au aderat la acest sistem. Sistemul se adreseaz tinerilor sub 21 de ani i este girat de cile ferate franceze. EURAIL (-Tariff...-Group...-Pass) - adresat turitilor din rile extraeuropene care pot achiziiona biletele cu acelai nume de la reprezentanii unor administraii ale cilor ferate europene sau agenii de voiaj acreditate n America de Nord i Sud, Africa, Japonia, Australia, pentru destinaii europene. B.I.J. tinerilor sub 26 de ani, cu reduceri intre 20 si 50%, n funcie de destinaie (tara europeana) - 13 -

BALKAN FLEXIPAS nr. nelimitat de cltorii in tarile balcanice, ntr-o luna; tinerii sub 20 de ani au reduceri de 45% din tariful integral EURO MINI GRUP pentru cltorii in Europa, pentru grupuri de minimum 2 persoane, din care un tnr sub 16 ani.

- 14 -

Capitolul 3. Transporturile turistice navale (maritime si fluviale)

Transportul pe ap reprezint una din formele de deplasare puin solicitate, datorit condiiilor mai speciale de realizare, vitezei pe care o realizeaz navele i necesitile continurii cltoriei, de cele mai multe ori, cu alte tipuri de mijloace. Drept urmare, transportul naval conteaz doar cu 2-3% din traficul turistic internaional i 1-2% din circulaia turistic a rii noastre, ponderea sa meninndu-se relativ constant. Transporturile navale se realizeaz n prezent mai mult sub forma croazierelor, transformndu-se de fapt dintr-o modalitate de deplasare ntr-una de agrement. 3.1. Produse turistice oferite de companiile maritime: Traversari maritime cu preturi preferentiale; Voiaje forfetare care include transportul dus-intors si servicii de sejur (cazare, masa) in fiecare escala; Cvasi-croaziere, care ofer transport, cazare (uneori) i agrement la bordul navelor; Croaziere, produse turistice forfetare care ofer circuite maritime i fluviale cu plecare i sosire n acelai port (circuit)

- 15 -

3.2 Croazierele Croaziera reprezint, de fapt, un produs turistic (pachet de vacan) constnd n petrecerea sejurului la bordul unei nave special amenajate, oferindu-se cltorilor nu numai un voiaj maritim obinuit, ci i unele tratamente vizitarea i unor condiii porturi de i agrement deosebite, precum i localiti n afara granielor rii, n conformitate cu itinerarul stabilit n prealabil. Croaziera se poate constitui att ntr-un produs turistic distinct, ct i ntr-un element component al acestuia, sub forma unui circuit complet sau ca deplasare pe un parcurs iniial. n combinaie cu transportul turistic aerian, rezult un aranjament turistic denumit fly-cruise ce permite pasagerilor s ating puncte de mbarcare n vase rapide i s revin, la domiciliu, tot rapid la sfritul croazierei, prin continuarea drumului pe calea aerului. Piaa turismului de croazier i-a modificat imaginea n ultimii ani, de la o pia de lux la o pia i o ofert de mas, destinat unui public mai larg i mai tnr. Tendinele recente sunt de scurtare a duratei croazierelor, de combinare a aranjamentelor aer mare o dat cu liberalizarea transporturilor aeriene i o diversificare a activitilor ce se desfoar la bordul navelor. Preurile actuale pentru croaziere oscileaz n jurul unei medii de circa 200$/pers./zi, interpretat ca fiind un pre relativ sczut, n comparaie cu costul serviciilor turistice ce ar trebui achitate zilnic de un client, ntr-un alt mod de organizare a deplasrii, pentru transport, rezervri la hotel, servirea meselor i agrement.

- 16 -

Navlul este tariful convenit n contractul de transport, ncheiat de armator cu operatorul de turism pe o perioad determinat. Acesta este stabilit pe zi i este determinat de totalitatea cheltuielilor de exploatare anual a navei.

Cu ct aceast perioad este mai mare, cu att navlul este mai mic, putndu-se deci stabili tarife de vnzare pe sezoane i extrasezoane turistice. Contractele de nchiriere pot fi de mai multe tipuri: Trip cltoria se efectueaz spre un anumit port de destinaie i retur; Round Trip Charter cltoria se efectuaz n mai multe porturi, nava revenind n portul iniial de plecare; Time Charter nava este pus la dispoziia celui care o nchiriaz o perioad de timp determinat.

Serviciile oferite clientelei n domeniul transporturilor navale pot fi subdivizate n: curse de linie; linii de croazier; deplasri scurte sau minicroaziere; cltorii n interior pe ruri, lacuri, canale; cltorii individuale cu vase de agrement, proprietate privat sau nchiriate.

n funcie de numrul pasagerilor, mrimea i confortul navelor, calitatea serviciilor, durata cltoriei, tipologia agrementului, se disting: Croaziere de vacan (nave de mare capacitate, 1.000-2.000 de pasageri, itinerarii medii de circa apte zile, clientel divers, destinaii obinuite); Croaziere de lux (nave de capacitate mai mic, 150-900 de pasageri, confort superior, personal de nalt calificare, itinerarii de 14-30 zile); Croaziere exotice sau de aventur (nave de capacitate mic, destinaii originale, turiti amatori de explorri, servicii specifice, personal cu instruire special etc.).

- 17 -

Ca principale destinaii sau orientri majore ale liniilor de croazier se evideniaz: Marea Caraibelor, cu insulele Bermude, Bahamas i coastele de est ale Americii Centrale i de Sud; este apreciat drept cea mai important destinaie, concentrnd jumtate din numrul cltoriilor; Coasta de Vest a Americii de Nord, cu trasee pe lng Mexic, SUA, Canada, destinaia situat pe locul doi n topul preferinelor turitilor; Marea Mediteran, cu trasee ce leag rile din vestul i estul bazinului; Orientul ndeprtat linii ntre insulele din zonele Pacificului; Marea Baltic i legturile ntre capitalele rilor nordice; Africa de vest cu insulele Canare i Madeira; Circuite n jurul lumii.

De asemenea, un loc distinct n structura croazierelor l ocup cltoriile pe rurile interioare, ntre cele mai cunoscute i frecvente trasee numrndu-se cele pe Nil, Dunre, Rin, Mississippi, Yangzi, Li, Amazon. n Romnia, croaziere pe distane scurte deruleaz firmele turistice Prestige pe sectorul romnesc al Dunrii i Atbad n Delta Dunrii. 3.3 Comercializarea produselor turistice maritime Piaa croazierelor este dominat de SUA circa 1200 distribuitori; Miami este capitala mondial a croazierelor. n Europa, cele mai mari agenii sunt: Paquet i Club Mediterranee (Frana), Chandria i Epiroteki (Grecia), Costa (Italia), Kloster (Norvegia), The Sovereign the Sea (Suedia), Chousta Roustavelli (Rusia), P&O, Wihite Star Line (Marea Britanie) Cele mai multe companii au agenii distribuitoare care centralizeaz rezervrile, iar acestea sunt ncredinate unei agenii generale (General Sales Agent) care elibereaz titlurile de transport, contra unui comision.

- 18 -

. Transportul aerian
Transportul aerian a revoluionat transportul global, reducnd dramatic timpul

necesar cltoriei pe mari distane. Cltoriile peste oceane, care ar fi putut dura sptmni sau chiar ani, acum pot fi fcute n cteva ore. 4.1 Cursele aeriene I. Cursele regulate sunt cursele pe care o companie aerian le opereaz n conformitate cu orarul su public, n aceleai zile i aceleai ore, pe durata unui ntreg sezon, n funcie de obiectivele lor strategice care sunt, n principal, de natura comercial.

Aranjamentele turistice propuse pe cursele regulate sunt: a) Inclusive Tour - este o cltorie organizat de ctre o agenie de turism mpreun cu o companie de transport aerian de linie; o cltorie dus i ntors (round-trip) sau n circuit, efectuat total sau parial pe calea aerului, contra unui tarif corespunztor, care acoper: costul transportului, tariful de cazare la hotel, masa, diverse excursii i alte cheltuieli ale ageniei. Agenia care organizeaz IT-urile trebuie s fie agreat de IATA. b) Part charter-ul reprezint decomercializarea parial a cursei regulate, considerarea unei poriuni din spaiul aeronavei cursa charter i vnzarea acesteia n sistem charter. Ambele aranjamente turistice sunt practicate mai ales n cadrul transportului turistic intra european. II. Cursele charter (la cerere) reprezint o alternativ la cursele regulate, la care pot apela tour - operatorii prin nchirierea de la companiile prestatoare a uneia sau mai multor aeronave timp de un ntreg sezon.

- 19 -

4.2Avantaje i dezavantaje Avantaje: Rapiditatea este atributul esenial al transportului aerian. Pentru pasageri, evoluia aeronavelor a adus posibilitatea de a cltori mult mai repede, dar i n condiii de confort i de servicii net superioare. Serviciile sunt un alt atribut important al cltoriei cu avionul. Numrul i calitatea acestora a crescut i s-a diversificat impresionant, ajungnd la ora actual s fie principalul domeniu de concuren ntre companiile aeriene. Serviciile nu se limiteaz numai la cele din timpul zborului, ci le includ i pe cele de la sol, rspunznd cerinelor clienilor companiilor aeriene. Oportunitatea reprezint avantajul competitiv major, in prestarea oricrui serviciu. Cu att mai mult, n cazul serviciilor logistice, oportunitatea lor decurge din necesitatea accesului n timp real la un act de consum, de documentare, de producie. Economicitatea se refer la posibilitatea clientilor de a beneficia n condiii avantajoase de serviciile respective. Costurile de operare s-au redus substanial, n ultimii ani, permind practicarea unor preuri tot mai atractive, accesibile unui public tot mai larg. Regularitatea prestrii serviciilor de transport aerian decurge din modul de organizare a acestora. Transportul aerian se efectueaz, n cea mai mare parte, prin cursele de linie, pe anumite rute fixe, n condiii de frecven, orare i tarife relativ stabile. Respectarea acestor condiii se reflect asupra reputaiei prestatorilor i poziiei lor pe pia. Confortul se refer nu numai la condiiile de transport la bordul aeronavei, ci i la dotrile din spaiile anexe de la sol (din aeroporturi) care adaug o motivaie la baza opiunii privind selecionarea avionului ca mijloc de transport. Dezavantaje:

- 20 -

Dependena transporturilor aeriene de condiiile naturale, ceea ce pune sub semnul incertitudinii respectarea riguroas a orarului sau chiar realizarea cltoriei, o anumit insecuritate a voiajelor;

Investiiile mari generate de construirea i exploatarea unor aeroporturi moderne; Imbarcarea i debarcarea turitilor se face n afara localitilor, necesitnd transferul la baza de cazare cu alte mijloace de transport, crizele economice i politice.

- 21 -

CONCLUZII
Preferinele turitilor pentru un anumit mijloc de transport reflect pe lng aciunea factorilor specifici calatoriei (pre, confort, rapiditate, securitate, certitudine, caracteristicile itinerariilor), structura turitilor n funcie de locul de origine i motivul deplasrii, precum i nivelul de dezvoltare a transporturilor din rile respective. Astfel, se constat c n rile din Extremul orient, beneficiare ale fluxurilor turistice din Europa i America, transporturile aeriene sunt folosite n proportie de peste 90%. n ri ca Marea Britanie, Belgia, Olanda, Danemarca, poziia gerografic i dezvoltarea transporturilor navale se regsesc n proporie important a acestora n structura traficului turistic, n alte ri europene, ntre care Frana, Italia, Spania, se nscriu n tendinta general specific zonei de dominaie a transporturilor rutiere. Astzi majoritatea naiunilor lumii aflate fiecare, dar i mpreun, pe o direcie a evoluiei proceselor economice i sociale, legat de progresul n transport, necesitatea ameliorrii proceselor nedorite pe care transportul le genereaz n legatur cu ecologia ameliorarea fenomenelor de aglomeraie, dezvoltarea serviciilor coordonate i a sistemelor logistice cu efect n reducerea costurilor i creterea calitii serviciilor furnizate. Odat cu intensificarea circulaiei turistice, problema realizrii unor transporturi rapide capat o importan deosebita n primul rand, n ideea satisfacerii calitativ superioare a nevoii de cltorie pentru un numr n continu cretere de turiti i, n al doilea rand, n vederea exploatrii eficiente a mijloacelor de transport. Reducerea timpului de deplasare apare ca necesitate i datorit faptului c turitii au un interes crescnd pentru cltoriile pe distane lungi i foarte lungi. Cltoria aerian este o form general de transport a pasagerilor pe distane lungi i foarte lungi i singura alternativa rezolvat cnd timpul este esenial viteza foarte mare a avioanelor corelat cu un sistem de preuri competitiv a condus la creterea transportului aerian i mai ales a deplasrii pasagerilor.

- 22 -

Privind pe ansamblul traficului turistic internaional se remarc o cvasisupremaie a transporturilor rutiere (circa 47%). La nivelul continentului european care concentreaz 60% din totalul circulaiei turistice se constat o dominaie net a transportului rutier (cu peste 70%), argumentat, n bun masur, de producerea mare a cltoriilor pe distane scurte i medii (n interiorul continentului, ntre rile vecine) i de libertatea pe care o confer cltorului acest mijloc de transport. Dezvoltarea turismului automobilistic este pe lng toate acestea, condiionat de nzestrarea cu automobile i, respectiv, de tendinele nregistrate n evoluia produciei cantitativ i calitativ, de nivelul i evoluia preului la carburani i nu n ultimul rnd, de existena unei reele adecvate de drumuri (naionale i autostrazi). Transporturile feroviare reprezentnd una din cele mai vechi forme de cltorie a jucat un rol important n dezvoltarea turismului n prima jumatate a acestui secol. Pe masura consacrrii unor noi tipuri de mijloace i manifestri unor noi tendine n desfaurarea cltoriilor transporturile feroviare au nregistat un declin (cu toate eforturile de modernizare) meninndu-se la o cot relativ scazut (3-4%). n ara noastr mijloacele feroviare sunt folosite mai mult dect n alte ri 12-15% datorit accesibilitii susinute de pre i de o bun dezvoltare a reelei feroviare. Investigaiile ntreprinse asupra evoluiei formelor de transport, utilizate n aciunea turistic, au pus n lumin principalele tendine i mutaii structurale nregistrate de-a lungul timpului, dependent de o multitudine de factori i condiii specifice, necesitatea adaptrii i perfecionrii lor continue. De asemenea, s-a evideniat faptul c orientrile viitoare n dezvoltarea i organizarea diferitelor tipuri de transport turistic i locul lor n structura traficului trebuie s raspund, n egal msur, preferinelor turitilor i eficienei.

- 23 -

Bibliografie
1. http://www.scribd.com/ 2. http://www.scritube.com

- 24 -