Tehnologia transportului paletizat terestru (pe cale ferata, auto, naval) i aerian

GENERALITI Una dintre funciile generale ale paletei este cea de unitate de transport n transportul mrfurilor pe ntreg circuitul de la productor la beneficiar. Raportul dimensional n relaia palet mijloc de transport este reglementat prin STAS 6876-73 care prevede n principal asigurarea unor spaii de manipulare de 60100 m n jurul paletei. n afara de raportul dimensional, paletizarea a impus i unele modificri constructive ale caroseriei mijloacelor de transport n ceea ce privete dotarea cu mecanisme i dispozitive n scopul manevrrii uoare, n scurt timp, a unitilor de ncrctur, la efectuarea operaiilor de ncrcare descrcare. Una din condiiile principale n construcia autovehiculelor este rezistena podelelor, intens solicitate de sarcini dinamice importante, concentrate pe roile utilajelor de manipulare. n ceea ce privete modificrile i dotrile suplimentare fcute n scopul uurrii operaiilor de ncrcare descrcare, acestea au condus n general la specializarea vehiculelor dup cum urmez: n transportul pe calea ferat: 1. vagoane cu acoperi glisant 2. vagoane cu pereii glisani n transportul auto 1. autocamioane fr perei laterali 2. autocamioane dotate cu oblon ridictor 3. macara hidraulica cu bra rotitor sau cu macara portal 4. ci de rulare e.t.c. n transportul naval 1. nave cu pori sau obloane rabatabile practicate n borduri pentru a permite accesul utilajelor n interiorul vasului i cale etajate n transportul aerian 1. avioane cu ci de rulare care asigur posibilitatea de deplasare a unitilor de ncrctur paletizat n interiorul fuselajului. 1. Transportul terestru Paletizarea n transportul pe cale ferat Tehnologia de ncrcare descrcare a vagoanelor pe cale ferat diferit n funcie de condiiile existente la furnizori i beneficiarii de transport i este condiionat, n principal, de existena sau lipsa rampelor situate la nlimea podelei vagonului. Fig.1 n cazul existenei rampelor, ncrcarea se efectueaz cu ajutorul transpaletei electrice sau manual, pentru aezarea paletelor pe un singur rnd. n cazul aezrii paletelor pe 2 rnduri se folosete stivuitorul combinat cu transpaleta. Fig.1

n cazul lipsei rampelor fixe se pot utiliza rampe mobile de dimensiuni convenabile pentru a permite manevrarea transpaletei sau a stivuitorului, n cazul aezri paletelor pe 2 rnduri. Fig.2 ncrcarea paletizat a vagonului se poate face i direct din autocamion figura 3. Dac lipsesc complet rampele, ncrcarea i descrcarea paletelor nu se poate face dect dac paletele sunt aezate pe un singur rnd. Operaiile se efectueaz cu transpaleta manual, ridicat i introdus n vagon cu un stivuitor de curte sau de alt tip, Fig.4, care preia paletele aezate cu stivuitorul la ua vagonului, transportndu-le apoi n interior. La descrcare paletele din vagon sunt aduse cu transpaleta pn la ua vagonului, de unde sunt preluate cu stivuitorul. ncrcarea se face ncepnd de la capetele vagonului ctre ua. n cazul vagoanelor care au cte 2 ui pe fiecare parte, se poate ncepe ncrcarea de la ambele capete n acelai timp, apoi de la mijlocul vagonului spre ui, conform schemelor din figura 5.n schem sunt indicate haurat paletele care se aeaz cu transpaleta, stivuitorul neavnd spaiu de manevr. Stivuitorul va forma stiva de 2 palete la ua vagonului de unde va fi luat si aezat cu transpaleta. Pentru paleta notat 14 n Fig.5 d) se va urma traseul indicat. n figura 5 este indicat ordinea de ncrcare a paletelor pe un singur rnd; n cazul ncrcrii pe 2 nivele trebuie completat, prin stivuire, fiecare rnd transversal, nainte de a se trece la un alt rnd.

Asigurarea stabilitii mrfurilor stivuite pe palete se face prin ocuparea spaiilor rmase libere cu diferite materiale, recomandabil cu perne pneumatice. De asemenea, spaiile goale din dreptul uilor se vor ocupa cu mrfuri nepaletizate, panouri etc.

Figura 5. Ordinea de ncrcare a paletelor 800*1200 mm2 n vagoane: a) vagon Gas, 58 tf, dou ui pe o parte 2150-2500 mm2; - b) vagon Ggs, 27 tf, o u pe o parte 2000*2000 mm2 sau vagon Gglm 20 tf, o ua pe o parte 2000-1980 mm2 ; - c) vagon Gbk, 15 tf , o u pe o pare 2000*2000 mm2 sau vagon Gbkl, 15 tf o u pe o parte 2000*1850 mm2 ; - d) vagon Ggklm 15 tf o u pe o parte 200*1500 mm2. Paletizarea n transportul auto ncrcarea i descrcarea mecanizat a mrfurilor paletizate n i din domeniul auto se face n diferite moduri, n funcie de condiii astfel: - n cazul existentei rampei situate la nlimea platformei autevehiculului manipularea se executa cu transpaleta manual sau electrica sau cu ajutorul cilor cu role montate pe ramp i pe platforma de ncrcare. Fig. 6

- n cazul lipsei rampelor, cu ajutorul stivuitorului care circul n jurul vehiculului care staioneaz, obloanele fiind coborte Fig 7, dac obloanele ating solul este necesar ca autovehiculul sa fie urcat pe nite nltoare (scnduri grinzi etc.). se utilizeaz de asemenea macara cu bra rotitor sau transpalet manual i oblon ridictor montat pe aotocamion.

fig 7 ncrcarea autocamionului direct de la sol. Autocamioanele cu oblon ridictor sunt folosite cu succes n reeaua de distribuie local pentru ncrcarea, descrcarea paletelor cu role. n figura 8 este artat modul de aezare i ordinea de ncrcare a paletelor 800*1200 mm pe platformele autovehiculelor. Locul rmas liber n partea din urm a platformei autocamioanelor cu oblon ridictor este utilizat pentru amplasarea transpaletei care va fi folosit la descrcarea paletelor la destinaie, n cazul c beneficiarul nu este dotat cu astfel de utilaje.

Ordinea de ncrcare a paletelor 800*1200 mm 2 pe platforma autocamioanelor. a) autocamion cu dimensiunile platformei:2944*2086 mm2 i 3043*2088 mm2 b) autocamion cu dimensiunile platformei 3944*2300 mm2 c) autocamion cu dimensiunile platformei 4500*2205 mm2 d) autocamion cu dimensiunile platformei 5200*2200 mm2 O mai mare suplee n efectuarea operaiilor de ncrcare sau descrcare a paletelor o ofer autovehiculul cu stivuitor purtat figura 9.

Aceasta este o completare a soluiilor existente: oblon ridictor i macara cu bra, hidraulic, soluie care prezint avantaje dar are i dezavantaje. Utiliznd stivuitorul purtat ca mijloc de manipulare este indicata n cazurile n care locul de ncrcare sau descrcare a mrfii este amplasat ntr-o situaie inaccesibil autocamionului sau cnd staionarea vehiculului nu este posibil n imediata apropiere a acestuia. Paletizarea n transportul maritim i fluvial. Adoptarea paletizrii ca soluie de ncrcare descrcare a mrfurilor necesit elaborarea unei tehnologi adecvate n funcie de condiiile de pstrare, navele folosite, mrfurile transportate, paletele utilizate, etc. Variantele tehnologice de manipulare posibile sunt determinate pe de o parte de modul cum se prezint marfa la transport n cale navei i pe de alt parte de momentul n care se constituie unitatea de ncrctur: la productor, n cala navei, pe chei, sau n antrepozitele portului. La descrcarea navelor, mrfurile care se prezint n bune condiii pentru a fi paletizate dup ce au fost n prealabil descrcate, se preiau de la locul de depozitare din cal sau din spaiile dintre puni i se transport sub deschiderea panoului unde se constituie o grupare reunit pe o palet portuar, figura 10, cobort anterior cu ajutorul unui palan de ctre biga navei, sau de macaraua de pe chei.

Paleta ncrcat este apoi ridicat i transbordat pe mal, la sol sau direct pe mijlocul de transport de unde este preluat de stivuitor, fie pentru depozitare n magaziile portuare fie pentru a fi ncrcat n vederea expedieri la destinaie. Paleta poate fi transbordat i direct pe mijlocul de transport.

n aceast variant manipularea i transportul n cal se face manual, n interiorul navei. n cazul paletizrii pe chei, mrfurile descrcate de pe nav n plase sau platforme sunt paletizate la sol, operaiile urmtoare fiind efectuate cu ajutorul utilajelor cu furc, n special motostivuitoare. Paletizarea integral este posibil i n cazul utilizrii paletei de tip pierdut. Mrfurile, constituite n uniti de ncrctur la productor, sunt manipulate, purtate, stivuite transbordate pe nav, arimate n cal i apoi transportate n traficul marin, fr ca ncrctura lor s mai fie desfcut i refcut pn n momentul

utilizrii la beneficiar la consumatorii aflai de cele mai multe ori, departe de rmul mrii. Fig. 11 Calele navelor se amenajeaz cu

platforma etajate de unde paletele pot fi preluate de la punte la punte de stivuitorul care lucreaz n cascad, stivuitorul de pe o punte interioar prelund unitatea de ncrctur de la stivuitorul de pe puntea inferioar sau superioara figura 12; nlimea calelor i interpunilor trebuie s fie corelate cu dimensiunile unitilor de ncrctur. Este necesar s se prevad procedee i dispozitive sigure pentru arimarea unitilor de ncrctur, iar pe navele de tonaj mai mare , instalarea unor ascensoare pentru manipularea pe vertical a mrfurilor paletizate. Introducerea tehnologiei de manipulare descris mai nainte influeneaz i instalaiile portuare. Viteza sporit de ncrcare presupune existena unui stoc de marf suficient de mare, fapt care determin mrirea magaziilor de pe chei Tehnologia de manipulare i transport n unitii de ncrctur, pentru a putea fii eficient, necesit i o serie de msuri

organizatorice

cum ar fi: prioritatea de a se acorda loc la dan navelor care staioneaz cel mai puin la operaiile de ncrcare descrcare, nlocuirea tarifului pe ton cu tariful pe bazat pe productivitate, preluarea ncrcturii navelor respectiv a manipulrii mrfurilor de ctre operatori, ceea ce ar simplifica problemele de responsabilitate i pontaj.

2.Transportul aerian Paletizarea n transportul aerian. Liniile aeriene au intrat mai trziu n competiie n transportul de mrfuri, deoarece, la nceput, costul transporturilor era mare, iar capacitatea de transport redus. n afar de aceasta, dimensiunile compartimentelor disponibile destinate mrfurilor transportate n avioane erau relativ reduse iar utilajele de ncrcare descrcare existente pe aeroporturi nu permiteau manipularea de uniti de ncrctur de volum i greutate mare. n ultimul deceniu paletele au nceput s fie folosite i n transportul aerian. n acest caz paletele se introduc n fuselaj cu ajutorul stivuitorului i gliseaz pe role plasate pe podea. Marfa este imobilizat pe palet cu ajutorul unor plase cu ochiuri largi care acoper ncrctura stivuit i care se fixeaz de marginea paletei n trei puncte pe lungime i n dou puncte pe lime, greutatea unei plase fiind de circa 21 kgf. Astfel se formeaz o ncrctur adecvat formei corpului avionului. Datorit cerinelor specifice aviaiei paletele utilizate (n regim de recuperare) au dimensiunii specifice. Tipodimensiunile cele mai utilizate i care figureaz n prezent n propunerile de reglementri sunt redate n tabelul de mai jos. (tabelul 1) Tabelul 1 Dimensiunile i sarcinile admisibile ale paletelor folosite n traficul aerian Limea, mm Lungimea, mm Sarcina admisibila, kgf. 1524 2235 2275 2413 2235 4550 2235 2743 4550 2235 3048 4550 Paleta ncrcat i arimat cu plasa respectiv trebuie sa reziste la o acceleraie liniar de 9G, innd seama de sistemul total de siguran prevzut la bord. n afara paletelor plane se utilizeaz i paletele-lzi construite cu dimensiuni recomandate de IATA. Sunt confecionate din carton ondulat, constituit din mai multe straturi de carton (Kraft) i din dou straturi de carton ondulat. Dimensiunile modulate uzuale sunt 1180*780*760 mm3 cu o capacitate de 0,63 m3 . Dimensiunile lor apropiate de gabaritul paletelor standard 800*1200 mm2, le recomand pentru realizarea transportului combinat, din poart n poart via aero.

Alt tip de palet este construit din plci fibrolemnoase (palcaje etc.), pe schelete de lemn ntrit cu legtur de srm. De asemenea se utilizeaz palete lzi din placaj tip Air Cargo cu dimensiuni modulate aprobate de IATA de forma paralelipipedica ca in figura de mai sus dar si in forme profilate cu spaiul destinat transportului de mrfuri din fuselajul avionului.

10

BIBLIOGRAFIE

2. www.rondo-ganahl.com 3. Hagia Romeo. Manipularea depozitarea transportul i depozitarea mrfurilor. Editura tehnica Bucureti 1992

11

CUPRINS

1. Transportul terestru
Paletizarea in transportul pe cale ferata Paletizarea in transportul auto Paletizarea in transportul maritim si fluvial

2. Transportul aerian
Paletizarea in transportul aerian

12