Ecartamentu 1435 mm se masoara la 14 mm de ciuperca sinei --Sectionarea statiilor de cale ferata: Pentru asig unei anumite capacitate de circulatie

si transport respective respectarea vitezelor si a conditiilor de circulatie pe aceeasi sectiune se impune sectionarea acesteia prin diverse locuri: Punctele de sectionare au urmatorul rol: -Pe linie simpla incrucisarea si trecerea inainte a trenului -pe linie dubla- urmarirea si trecerea trenului -pe linie simpla si dubla- primirea expedierea compunerea descompunerea si preluarea trenurilor si a vagoanelor . Trenul- grup de vehicule feroviale legate intentionat intre ele care au un mij de remorcare si sunt semnalizate corespunzator. Intre 2 puncte de sectionare se afla un singur tren iar distant dintre ele se num dist de circulatie sau sector de bloc. -Statiile de cale ferata rep unitatea de baza in reteaua feroviara sunt acele puncte de sectionare care au inzestrarea tehnica necesara deservirii traficului de calatori si marfurii. Statiile de cale ferata au 2 roluri ethnic si comercial. --DPDV tehnic asigura: -Primirea si expedierea trenurilor -incrucisarea si trecerea inainte a trenurilor -compunerea si descompunerea trenurilor -Schimbarea de drum --DPDV commercial statiile asigura primirea si eliberarea marfurilor Statiile se clasifica in : -Stati de marfuri, calatori, triaj, dispozitie, intermediare, de triere de jonctiune de cap. In functie de amplasarea liniilor- stati infundate, insula, de trecere. -Statiile de marfuri- stati cu activitate specifica traficului de marfuri care se construiesc prin alcatuire -Statii de calatori- au un dispozitiv de linii special pt lucrarile de igenizare intretinere. -Statiile de triaj- au specific compunerea trenurilor de marfa care se constituie acolo unde se afla multe vagoane -statiile de triaj au grupe de linii specializate pt fiecare grup de linii. Grupa A- grupa de primire expediere a trenurilor Grupa B- de manevra si triere Grupa C- cand exista grupa de retriere Grupa D- de expediere

-Statii tehnice se amplaseaza in nodurile de cale ferata si au rol de descompunere si compunere a trenurilor -Statiile intermediare asigura partea tehnica a activitatii si deserves doar traficul local de marfuri. -Statiile de trecere

-Statii de jontiune sau ramificate

-Statie infundata

-Statie insula

-Posturile de miscare din linia curenta mai sunt numite si puncte de sectionare si au rolul de a asigura o anumite capacitate pe sectia respective. ----Nu sunt considerate punctele de sectionare posturile de miscare ajutatoare , posturile de ramificatie pe linie curenta sau de la o linie industrial si nici puncte de linie curenta. ++++Rangul si numeroatarea trenurilor. -Rangul 1 sunt trenurile pt care autoritatea feroviara de stat dispune sa circule in acest rang. -Rangul 2 sunt trenurile international de calatori inter city si expres -rangul 3 inter region ( rapid si accelerat) -Rangul 4 trenuri de pers region -rangul 5 trenuri international de marfa de calatori si mixte. -Rangul 6 trenuri directe de marfa in traffic intern. -Rangul 7 tr convoaie de manevra locale de marfa si locomotive izolate. ++ Trenurile se numeroteaza cu 5 cifre , cifra unitatilor rep sensul de ciruclatie al trenurilor . -cifrele pare in spre bucuresti -cifrele impare de la bucuresti -Cifra zecilor da info de caracterul permanent al tr -cifra sutelor da rangul -Cifra miilor zona pe care circula ++Marcajul unificat al vagoanelor Se aplica obligatoriu pe partile laterale ale vagoanelor precum sip e lonjeronul acestora.

Marcajul vagoanelor se face in litere si civre obligatoriu pe vagoanele de marfa iar pe cele de calatori marcajele in litere este facultative. -Fiecare vagon are un nr format din 12 cifre in 5 grupe. 00 00 0000 000 0 1. Este format din 2 cifre si da info cu privire la regimul de schimbare al vagonului. 2. Da info cu prvire la tara in parcul caruia este inscris vagonul (53 in Ro) 3. Da info caract constructive ale vagonului 4. Da info cu privire la seria de 1000 vagoane cu aceleasi caract constructive. 5. Grupa cifrei de autocontrol si are rolul de a depista eventualele erori ref la seria nr de vagon. Se inmulteste cu 2 si 1 de la stanga la dreapta , cifra unitatiilor rezultate se scade cu 10 si rezultatul final rep cifra de autocontrol. --Magistralele de cai ferate sunt acele linii din reteaua feroviara care au un pronuntat character principal si constituie ax pe o retea feroviara si au o zona proprie de info. economica. De regula magistralele de cai ferate unesc capital tari cu marile orase cu iesire la frontier si au o distant mai mare de 200km in tara noastra sunt 8 magistrale: 200 Buc Arad ; 300 Buc Oradea ; 400- satu mare ; 500- suceava; 600-iasi; 700galati; 800- Ct; 900-Timisoara. -Se numeste SECTIE de CIRCULATIE acea portiune de linie principala sau secundara care isi pastreaza acelasi caract de traffic. -Directia de circulatie este portiunea de linie cuprinsa intre 2 puncte de sectionare in care se pot face incrucisasi sau trecerei inaintea trenului. ++Teoria prelucrari trenurilor si vagoanelor Prin def se num tren local de marfa acel tren de marfa care lasa si ridica vagoane incarcate sau goale din statiile intermediare sau halte comerciale pe o sectiune de circulatie . Din acest motiv modul de aranjare al vagoanelor in compunerea trenurilor de marfa este prin ordine geografica incepand de la locomotive. Mai este importanta aranjarea vagoanelor pe frontul de incarcare. -In functie de raportul sosiri trenului de marfa in statie operatiile se casifica in 3 categori: operatie care se face inainte de sosirea tr, operatie dupa sosirea tr, operatie dupa expedierea tr. ++Calculul capacitate de transport si prelucrarea unei stati de cale ferata Se numeste timp de intrare a unui tren in statie intervalul de timp scurs dintre mamentul dari comenzii de intrare a tr in statiesi momentul gararii complete a trenului pe linia de garare. ++Capacitatea unei secti de circulatie Reprezinta nr maxim de trenuri sau de perechi de trenuri care pot circula pe o sectie de circulatie in 24 h. Capacitatea unei sectii de circulatie se masoara in trenuri directe de marfa . Capacitatea unei secti de circ de marfa este det de caracteristicile tehnice ale liniei, mijloace de remorcare folosite si moduri de organizare a circulatiei. In functie de sis de organizare a trenurilor exista 2 sis:- Circulatia tr pe cale libera sip e bloc de lini automata. -Circulatia tr pe baza de bloc de linii automat are specific ca trenurile nu mai circula la interval de statie , ele circuland la sector de bloc . ++ Pregatirea dezlegarii vagoanelor

-Pregatirea dezlegarii vagoanelor se executa simultan cu celelalte operatiuni si consta din desfacerea tuburilor de aer scoaterea cuplei de siguranta din carligul celeilalte, slabirea cuplelor la locurile unde se face dezlegarea ++Proba franelor -Proba franelor are ca scop verificarea starii de functionare a franelor si se reprezinta prin : proba complete, partial si proba de continuitae. Acestea se executa: -In statiile cu revizie de vagoane sau post de revizie de catre revizorii tehnici de vagoane -in stati unde nu sunt revizori the de catre agentul de la urma trenului, sef de tren -in linie curenta de catre revisorul tehnic de vagoane, agentul de la urma trenului