Trans-tibetanul Sageata din nori

Cea mai inalta cale ferata din lume

Continutul prezentarii

Harta; Prezentare Tibet; Prezentare Cale Ferata; Trenurile si biletele; Oxigneul si ingirijirea medicala; Constructia; Extensii viitoare; Legaturi potentiale din India; Provocarile ingineriei; Impactul economic si de mediu; Critici; Material rulant; Bibliografie.

Harta
Strbtnd asprul i ostilul podi tibetan, linia feroviar care leag acum ultramodernul Beijing de legendara Lhasa pecetluiete nc o dat strnsoarea de fier a Chinei asupra Tibetului.

Tibet - slbaticul, misticul, misteriosul i martirul Tibet...

De-a lungul istoriei sale milenare, Tibetul a fost un stat eminamente religios, care a coexistat cu China sub diverse forme de autonomie i control. Din anul 1950, a fost invadat i anexat samavolnic de China comunist, iar din 1965 este administrat oficial de Beijing, sub titulatura de Regiunea Autonom Xinjiang. De fapt, Tibetul istoric nu se restrnge de loc n graniele Xinjiang-ului de astzi. Fideli principiului Divide et impera, comunitii au rupt buci din Tibetul istoric, incluzndule n privinciile chineze Gansu, Qinhai, Sichuan i Yunnan - aa, ca o msur preventiv mpotriva unei ipotetice reuniri a Regatului Zpezii, cum era denumit de antici. Pe scurt, Tibetul este i astzi o regiune puin populat, de aproximativ ase ori mai ntins dect Romnia. Are o nlime medie de 4.900 metri, gzduiete lacul de la cea mai mare altitudine din lume (Manasarovar) i este mrginit la sud de lanul Himalayei, la vest de deertul Karakorum, la est de Munii Tangkula, iar la nord de Munii Kunlun i Nan Shan, precum i de deertul Takla Makan. Acelai Tibet este locul de unde izvorsc unele dintre marile fluvii ale lumii, amintind aici Gange, Indus, Brahmaputra i Yangtze.

Trenul care a tiat Tibetul

Conform prestigioasei i verificabilei Guiness Book of Records, noua cale ferat din Tibet deine deja dou recorduri mondiale, care se pare c nu pot fi doborte niciodat. Primul vizeaz seciunea de 13 kilometri dintre Khaleb i Xinji-fu, situat la nlimea de 6.096 metri, iar al doilea are n vedere gara din T'e-li-mo din sudul Tibetului, gar construit la altitudinea de 6.035 metri. Titanica cale ferat Qinghai-Xijang, cum figureaz n limba chinez, sau Mtsho Bod Lcags Lam, cum o denumesc tibetanii, conecteaz capitala Lhasa cu Golmund, ora din provincia Qinghai. A fost dat n folosin n luna iulie a anului 2006, detronnd, cu aceast ocazie, linia ferat dintre Lima i Huancayo din Peru, care atinge "doar" 4.800 metri altitudine, comparativ cu cei 5.072 metri nlime mediei ai cii ferate QinghaiXinjiang.

Calea ferat Lhasa sau Calea ferat Tibet face legtura dintre Xining, capitala provinciei chineze Qinghai, i Lhasa, capitala provinciei autonome Tibet. O cltorie dureaz 12 ore, iar din Pekin 48 de ore, i cost ca. 40 Euro, i 20 Euro pentru copii sub 1,40 m nlime. Calea ferat Tibet este cea mai nalt cale ferat din lume, cu lungimea de 1956 km, i altitudinea de maxim 5.072 m deasupra n.m. Calea ferat Lhasa depete altitutidinea cii ferate din Anzii Peruani (4.817 m). Pe traseul cii ferate se afl gara Tanggula (5.068 m), i tunelul cel mai nalt din lume (4.905 m).

Tronsonul dintre Golmud i Lhasa are o lungime de 960 km i o altitudine ce depete 4.000 m. O poriune de 42 km (ntre Golmud i Nanshankou) a fost construit n anul 1984, iar restul de 1100 km a fost terminat ntre anii 2000 2006. Deschiderea oficial a cii ferate a avut loc la data de 3 iulie 2006, n cinstea zilei de 1 iulie 2006, cnd a avut loc aniversarea a 85 de ani de la nfiinarea Partidului Comunist Chinez.

Trenurile i bilete

Trenurile sunt special construite pentru mediul la altitudine mare. Locomotive diesel utilizat pe sectiunea Golmud-Lhasa au fost fcute de GE n Pennsylvania, i vagoanele de cltori sunt fabricate n China vagoane 25T:. Semnele n vagoane sunt n tibetan , chinez simplificat i englez. Viteza de funcionare este de 120 km / h, 100 kilometri pe or peste sectiunile puse pe permafrost. Pentru a putea calatori intre Golmud si Lhasa este necesar un card de inregistrare al sanatati pasagerului, acest card se obtine la cumpararea biletului de calatorie , iar pasagerul este obligat sa citeasca avertizarile calatoriei la altitudine mare si sa semneze. Pe 28 august 2006 un barbat in varsta de 75 de ani a fost primul pasager care a murit in tren dupa ce a suferit probleme cardiace in Lhasa , dar a insistat sa calatoreasca spre Xining.

La nceput, doar trei curse zilnice au fost disponibile: Beijing-Lhasa ; Chengdu / Chongqing-Lhasa ; Lanzhou / Xining-Lhasa. Ruta Shanghai / Guangzhou-Lhasa a fost adugata n octombrie 2006.

Oxigenul si ingrijirea medicala

Datorita altitudini ridicate trenurile au o sursa de oxigen pentru fiecare pasager , iar fiecare tren de pasageri are un medic. De asemenea trenurile sunt protejate mpotriva razelor UV, deoarece 80% din calea ferat este situata la o altitudine de 4.000 m deasupra nivelului mrii .

Constructia

Proiectul constructiei cai ferate a fost inclus in propunerea Dr.SUN YET din 1917 -1920 de a construi 100 000 km de calea ferata in toata tara. De la formarea Regiunii Autonome Tibet in 1950 Guvernul Chinez a urmarit scopul Dr.Sun de a cosntrui o cale ferata in Tibet.Ingineri au fost trimisi sa analizeze posibilitatea , dar un deficit de bani si tehnologie au impiedicat inceperea proiectului.

Capitala provinciei Qinghai, Xining, a devenit n legtur cu restul rii pe calea ferat n 1959, atunci cnd Ci Ferate Lanqing din Lanzhou a fost finalizat.Cei 815 km ai viitoarei cai ferate Quinzang de la Xinging la Golmud , au fost dati in folosinta in 1984.Dar cealalta sectiune ramasa de 1,142 km de la Golmud la Lhasa nu a fost construita pana ce dificultatile tehnologice de constructie ale cai ferate pe permafrost nu a fost rezolvata. Aceasta sectiune a fost inceputa pe 29 iunie 2001 si incheiata pe 25 octombrie 2005 dar munca de semnalizare si de testare cai cai ferate a mai durat inca 8 luni .Durata constructiei a fost de 5 ani si a costat 3.68 miliarde de $.

Exista 44 de statii de cale ferata printre care Tanggula aflata la cea mai mare inalltime din lume si anume 5068 m . Proiectul Cailor Ferate Quinzang a implicat mai mult de 20 000 de oameni si peste 6000 de piese de echipament industrial si este considerata una din realizarile majore ale Chinei din secolul 21.

Compania

Bombardier Tranportation a furnizat 361 de vagoane cu sisteme speciale de oxigen si protectie UV livrate intre Decembrie 2005 si May 2006 . 53 sunt vagoane de dormit de lux pentru servicii turistice.Construirea cai ferate A facut parte din strategia de dezvoltare a Chinei de Vest , o incercare de a dezvolta provinciile Vestice ale Chinei care sunt mult mai putin dezvoltate decat Est-ul Chinei. Calea ferata va fi extinsa catre Zhangmu prin Shigatse in Vest si catre Dali prin Nyingchi in Est..O noua prelungire este planificata sa faca legatura intre Shigatse cu Yadong in apropiere de granita China-India.Calea ferata este considerata de guvern una dintre cele mai mari fapte din istoria chineza , iar ca urmare este prezentata regulat in programele

Extensii viitoare

La 25 aprilie 2008 intr-o intalnire intre Chinezi si oficialii Nepalezi , delegatia Chineza a anuntat intentia acestei tari de a extinde calea ferata Quinzing de la Lhasa la Zhangmu , la frontierele Nepaleze.Extinderea este planificata sa fie termianta pana in 2013

Legaturi potentiale din India.

Desi Ministerul Chinez al Cailor Ferate a anuntat extinderea cai ferate spre Sud la Shigatse el nu a confirmat o extindere cu India , Bangladesh si alte retele de cale ferata . Odata ce a fost inagurata, Calea ferata Quinghai-Tibet nu a schimbat doar istoria tibetului , neavand o cale ferata , a schimbat China si India , doua puteri Asiatice care nu aveau o cale ferata la granita. In timpul constructiei Cai Ferate Quinghai-Tibet , uni oameni banuiau China ca va adauga prelungiri la oraele de frontier din Asia de Est, Asia de Sud prin acest traseu. Extensia catre regiunile Shigatse si Nyingchi a fost confirmata de catre departamentul guvernamental in Tibet. Desi guvernul Chinez nu a planuit niciodata o extindere catre calea ferata din India multi oameni s-au gandit la aceasta posibilitate.Vice secretarul general al Congresului Poporului Quinghai , Liu Palit este unul din ei. Intr-un interviu 21 Century Business Herald" el a sprijinit o propunere pentru a stabili o legatura intre Pacific si podul Indian de cale ferata de pe uscat , care leaga Coasta de Est , eventual portul orasului Lianyungang , estul Chinei, Xi'an , Lanzhou , Xining , Lhasa , Shigatse , prin Nepal , i ajung n cele din urm n Patna , India , New Delhi , Mumbai i Karachi (Pakistan).China , India si Pakistan pentru a realiza transportul feroviar.

Provocarile ingineriei.

Exista multe dificultati tehnice pentru o asemenea cale ferata.Aproximativ jumatate din a doua sectiune a fost construita pe permafrost. In vara stratul superior se dezgheata si pamantul devine noroios.Ingineri chinezi au rezolvat aceasta problema prin construirea de piste crescute cu fundatii scufundate adanc in pamant , construirea unor conducte tubulare din beton sub sine pentru a mentine zona de sub calea ferata inghetata si folosirea unor panouri solare. Similar cu sistemele de conducte ale Trans-Alaska , portiuni ale sinelor de cale ferata sunt racite pasiv cu amonaic bazate pe schimbatoare de caldura.

Aerul in Tibet este mult mai rarefiat , cu o presiune medie de oxigen intre 3540 % sub presiunea medie a nivelului mari .Sunt folosite vagoane speciale iar cateva fabrici de oxigen sunt construite de-a lungul caii ferate.La aceasta altitudine in aceste latitudini apa din toalete trebuie incalzita pentru a nu ingheta. Guvernul Chinez a mentionat ca nici un lucrator nu a murit in timpul constructiei acestei cai ferate datorita boli de altitudinie.Calea ferata trece prin muntii Kunlun , o zona a cutremurelor.Un cutremur cu magnitudinea de 8.1 grade s-a produs in 2001.Zeci de monitoare de cutremur au fost instalate de-a lungul caii ferate.

Impactul economic si de mediu

Cu o capacitate industriala limitata in Tibet , economia Tibetana depinde foarte mult de produsele industriale din parti mai dezvoltate ale Chinei. Transportul de marfuri inauntrul si in afara Tibetului sa realizat in cea mai mai mare parte prin intermediul autostrazii Qingzang , conectand Tibetul de provincia adiacenta Quinghai care a fost construita la inceputul anilor 1950. Lungimea i terenul au limitat capacitatea autostrazi , cu mai puin de 1 milion de tone de mrfuri transportate n fiecare an.

Odata cu construirea cai ferate Quinzang, costul de transport al calatorilor si al marfurilor ar trebui sa fie redus semnificativ, sa permita o crestere in volum, costul pe tona-kilometru va fi redus de la de la 0,38 la 0,12 RMB RMB.Se estimeaz c, pn n 2010 2,8 milioane de tone vor fi transportate ctre i din Tibet cu peste 75 % transportate de catre calea ferata .Acest lucru este asteptat sa contribuie la cresterea economiei Tibetane.Impactul asupra mediului a noi cai ferate este o preocupare permanenta.Cresterea numarului de transport al pasagerilor va avea ca efect o imbunatatire in domeniul turismului si al activitati economice pe platoul Tibetan. Coul de gunoi i excremente sunt colectate n dou containere sigilate n fiecare masina (nu aruncate pe ine), acestea sunt scoase la statiile mari.Au fost construite 33 de pasaje speciale pentru a putea permite migratia animalelor in continuare . Sunt preocupari din partea Administratiei de Meteorologie Chineze privind topirea permafrostului datorita incalziri globale care ar putea ameninta calea

Critici

China a fost criticata de grupurile de Independen Tibetane pentru ca a construit calea ferata pentru a consolida controlul politic asupra Tibetului. n special, grupuri cum ar fi Campania Internaionala pentru Tibet au susinut ca aceasta cale ferat va marginaliza Tibetani n Regiunea Autonom Tibet, prin ncurajarea n continuare a imigratiei HAN in restul Chinei.

Material rulant

36 1vagoane Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd 78 locomotive GE Transportation NJ2 l

Bibliografie

Wikipedia.org Descopera.ro www.google.com http://www.absolutechinatours.com