LOCOMOTIVA

Primele Locomotive

1804 Richard Trevithick

construiete prima
locomotiv propulsat cu
ajutorul puterii aburului

1829
George Stephenson
inaugureaz locomotiva
sa Racheta , care este
considerat prima
locomotiv rentabil

Locomotiva cu abur n Romnia

1872 la Reia prima locomotiv cu abur construit pe actualul teritoriu al

Romniei ,pe atunci n componena Austro-Ungariei . Locomotiva avea
ecartament ngust (948 mm), a fost construit dup proiectul lui John Haswell i
denumit Reia2.
Dintre toate locomotivele cu abur romneti sau construite vreodat n
Romnia cea mai important de precizat este locomotiva Malaxa. n anul 1927
pe porile Uzinelor Malaxa din Bucureti, al cror fondator a fost inginerul
Nicolae Malaxa , iese prima locomotiv ce purta numele de Malaxa.
Locomotivele din seria 151 erau cele mai puternice din Romnia la acea vreme
(2600 CP), fiind privite cu mare interes la expoziia de la Milano din 1940 .

Apusul locomotivei cu abur

nc de la apariia primelor
locomotive diesel-electrice, la
nceputul secolului XX, se
ntrevedea declinul puterii aburului.
n Europa locomotivele cu abur au
continuat s fie folosite pn pe la
jumtatea secolului, dar n alte ri
au supravieuit sfritului secolului.
Astzi majoritatea locomotivelor cu
abur funcionale sunt folosite cu
scopuri turistice. n Romnia un
exemplu bun n acest sens este
"Mocnia", o locomotiv de cale
ferat cu ecartament ngust (760
mm) mai este folosit astzi n
puine zone ale rii atrgnd
turitii.
Cauza principal a scoaterii din
folosin a locomotivelor cu abur se
pare c este costul de ntreinere
ridicat.

Utilitate

Primele ci ferate erau folosite

la transportul mrfurilor pe
ine de lemn. nainte de
inventarea locomotivei era
folosit n acest scop
traciunea animal.Traciunea
animal s-a dovedit
necorespunztoare i, n
cutarea unei alternative, a
aprut prima locomotiv
propulsat cu ajutorul puterii
aburului. Un prim model
funcional a fost creat i
construit de pionierul
vapoarelor cu aburJohn
Fitchn anii 1780 sau 1790.

Cile "ferate" din lemn

Un strmo mai sigur al cii ferate este calea cu fgae
de lemn, a crei apariie dateaz din secolul al XVI-lea.
Astfel, n minele din Leberthal (Alsacia) se utilizau aceste
tipuri de ine n anul 1525: Vagoanele, prevzute cu roi
metalice de diametru mic, ruleaz pe longrine de lemn.
Aceast tehnologie se rspndete n ntreaga Europ,
fiind semnalat n zona britanica n jurul lui 1600. Se
ajunge pn la utilizare convoaielor de vagonei, utilizate
la cratul minereului, trase de cai sau propulsate
gravitaional prin crearea unor pante artificiale. n acest
ultim caz, la sosirea la destinaie, vagoneii erau frnai
printr-un sistem ingenios prin care roile erau presate.

Cale ferat cu vagoane trase de

cai, Little Eaton, Derbyshire, 1908

Cile ferate metalice

Acest sistem de transport, dovedindu-se eficace, este
perfecionat prin diverse inovaii: se introduc roile
metalice chiar prevzute cu un bandaj proeminent,
pentru ca vagoneii s nu deraieze, ca apoi, prin 1760,
inele s fie acoperite cu benzi metalice. n acest fel, prin
reducerea frecrii, crete volumul de marf transportat:
de la minereu i materie prim pentru industria fierului
(aflate pe atunci n plin expansiune), pn la mrfuri
alimentare.
Primele ci ferate cu adevrat moderne au aprut n
Anglia, ara care a creat un sistem de canale i drumuri
necesare n primul rnd transportului de crbune.
Prima cale ferat public din lume a fost inaugurat n
1825 i a funcionat pn n 1827. Avea 53 km i unea
Stockton cu Darlington. Primul tren de cltori din lume
este pus n funciune la 16 noiembrie 1830, ntre
Liverpool i Manchester.

a doua jumtate a secolului trecut,

locomotivele cu abur au fost gradual nlocuite
cu tehnologiadieseli mai apoi i
culocomotive electricedatorit eficienei lor
relativ reduse i din cauza cheltuielilor mari de
exploatare, ntreinere i reparaii.ncepnd cu
ultimul sfert al secolului al XX-lea, construcia
de locomotive cu abur a devenit o
excepie.Ele continu ns s fie folosite ntr-o
anumit msur pe linii istorice i foarte rar pe
linii industriale n anumite ri ale lumii

Actualul record de vitez feroviar (581 km/h) a fost realizat pe o linie

Maglev din Yamanashi, Japonia

Tarile cu mari suprafete dispun de retele feroviare

cu lungimi considerabile, dar cu densitati reduse. De
exemplu, S.U.A., tara aflata pe primul loc in lume in
privinta lungimii retelei de cale ferata, utilizeaza in
mai mica masura aceasta cale de transport; din
totalul marfurilor transportate, pe calea ferata au
fost traficate 39%, iar din numarul calatorilor, numai
0,7%. Noduri feroviare cu un trafic deosebit sunt:
Chicago, New York, Salt Lake City, San Francisco.
Cea mai mare magistrala feroviara este
Transsiberianul, de 9.302 km, construita in perioada
1891-1900 pe directia Moscova - Celeabinsk Krasnoiarsk - Irkutsk - Habarovsk - Vladivostok, cale
ferata dubla si electrificata pe tot traseul, cu mai
multe variante.

Tunelul Canalului Manecii este un tunel feroviar submarin, lung

de 50 km, care leaga vestul Frantei cu sud-estul Angliei, pe sub
Canalul Manecii.