OraviaAnina

Pentru punerea n valoare a zcmintelor de antracit i huil din zona Steierdorf- Anina, n anul 1847 ncepe construcia celei mai spectaculoase i dificile ci ferate de pe actualul teritoriu al Romniei, Oravita- Anina.

Autorul proiectului este ing. Anton Rappos, proiect care ulterior a fost completat si adnotat de ing. Karl Bach i inginerul arhitect Karl Maniel.

Actuala linie a fost precedat de o cale ferat cu traciune cu cai pe distana Steierdorf- Liava, ce utiliza pentru traversarea poriunilor cu decliviti mari, o succesiune de trei planuri nclinate (284 m, 101 m si 126 m) combinat cu o cale ferata cu traciune cu locomotive cu abur pe distana Liava- Oravia (6.793 m), traseu diferit de cel de astazi.

Cu o lungime de 33.4 km, linia urc de la Oravia (220 m altitudine) la Anina (559 m altitudine), pe un traseu pe care se gsesc 14 tuneluri cu o lungime total de 2084 m, circa 100 poduri i podee majoritatea boli din piatr , 6 viaducte din zidrie care au fiecare ntre 7 i 11 boli de 7,60 m lumin i nlime de pn la 23 m, 4 viaducte cu grinzi cu inima plin calea sus ncadrate de culei cu cte unadou boli de fiecare parte, viaductele avnd mpreun 842 m, 9946 m lungime au zidurile de sprijin, iar pe 21171 m s-au executat tieri n stnca muntelui.

Pentru executarea lucrrilor au fost adui meteri pietrari din Italia de Nord. Dac ne gndim c podurile au fost construite fr macarale, n zon montan, iar tunelele spate ntr-un calcar dur i compact pe cnd dinamita nu fusese inventat, acum mai bine de 150 ani, atunci nu putem s nu admirm profesionalismul metrilor dalmaieni.

Printre alte realizri tehnice ce trebuie menionate sunt i razele mici de doar 114 m ale curbelor i declivitatea mare a traseului de 20 %o, care au impus montarea de contraini pe toat lungimea curbelor i caracteristici constructive speciale locomotivelor care au circulat pe acest traseu.

Conform temei de proiectare, trebuia utilizat o locomotiv articulat cu un ampatament mic care s poat remorca un tonaj de 110 tf cu o vitez de cel puin 11 km/h. Prima locomotiv utilizat pe traseul Oravia- Anina a fost construit la Viena n anul 1862, a primit numrul 500 i numele STEYERDORF. n perioada 1862- 1867 au mai fost construite alte trei locomotive de acelai tip: 501 KRASSOVA, 502 GERLISTE, 503 LISSAVA

Inaugurarea liniei Oravia- Anina a avut loc la data de 15 noiembrie 1863, din gara Oravia plecnd spre Anina un tren format din ase vagoane ncrcate cu lemn i o platform semi-nchis unde stteau proiectantul Anton Rappos i oficialii.

Pe locomotiv, alturi de mecanic se aflau ing. Bach i ing. arh. Karl Maniel. Trenul a plecat la ora 9,00 i a ajuns la Anina la ora 12,30 cu dou opriri scurte la viaductul Jitin i la gara Grlite.

Aceast cale ferat a nsemnat un pas nainte n dezvoltarea i modernizarea transporturilor feroviare i nc de la bun nceput a existat un interes din partea specialitilor i a publicului cltor.

n 1864 Auguste Perdonnet i dedic n lucrarea sa Traite elementaire du chemins de fer dou capitole, iar cursul universitar de ci ferate i material rulant tiprit n anul 1873 de ctre inginerul Charles Couche conine schie i plane despre traseul dificil pe care l au de strbtut trenurile urcnd de la Oravia la Anina.

O importan deosebit o au i descrierile facute de cltorii din acea epoca pe acest traseu asemuit de ei cu ruta feroviar care strbate Alpii prin pasul Semmering.

Semmering Oravia- Anina

Pasionaii de cltorii cu trenul nu au lipsit: oficialul Curii din Viena a realizat impeun cu familia dou cltorii cu trenul la Anina , n Timioara exista o asociaie care n fiecare an de Rusalii organiza excursie cu trenul pe acest traseu i nsui Franz Josef pleac la inaugurarea lucrrilor Canalului Suez, de aici.

Oravia- Anina

Semmering

Deoarece caracteristicile constructive ale liniei nu au fost modificate n cei 150 de ani de existen , condiiile de circulaie nu difer cu mult fa de acele vremuri, fiind necesar ntocmirea unui regulament special de circulaie care s completeze Instruciile de serviciu existente.

Calea ferat OraviaAnina este trecut pe lista monumentelor istorice la coordonatele 11-B-308, la capitolul ansambluri de art inginereasc, i arhitectur tehnic, este a patra cale ferat construit pe actualul teritoriu al Romniei i prima cale ferat montan.

Gara Oravia (coordonate 11-B-262), e prima gar cu lift- pasaj, pentru acces la peronul situat mai sus de nivelul strzii, dac nu cumva e prima cldire pentru o staie de cale ferat din ar.

La Oravia se afl i primul depou construit n 1856, iniial format dintr-o hal principal din lemn, distrus complet n incendiul din 1886, reconstruit ulterior din crmid.

Pe prima parte a traseului ntlnim ase viaducte robuste din piatr cu elegante boli de crmid i finisaje deosebite.

Cel mai mare este viaductul Racovi (km 5+251), cu 11 deschideri de 7,6 m, o nlime de 23,6 m i o lungime de 115 m.

Primul tunel de pe traseu, numit Liava l ntlnim la km 13+775 i are o lungime de 91 m,

urmat de primul viaduct cu grind inim plin cale sus, ncadrat de boli de crmid km 14+019.

Pe poriunea Liava- Grlite, cu o lungime de 5188 m se atinge o ramp maxim de 20 %0, se succed deosebite i impuntoare lucrri de art.

Tunelul aflat la km 16+966, avnd o lungime de 296 m, are inscripionat pe un fronton anul 1863,

iar pe cellat numele inginerului arhitect Maniel, cel al crui nume l poart.

Se mai povestete c pn n anul 1948, portretul su exista n birourile seciei de ntreinere a cii ferate de la Oravia.

Arhitectul DollhoffDier, al crui nume l poart de asemenea un tunel, s-a considerat responsabil de faptul c la perforarea tunelului Grlite cele dou galerii nu s-au ntlnit din cauza unei devieri verticale de 3 m

i s-a sinucis aruncndu-se ntr-o prpastie de pe unul din viaductele liniei.

La ieirea din tunelul Jitin (230 m), despre care circul legenda c, la orele amiezii razele soarelui cznd pe o anumit piatr din portalul de la intrarea n tunel, creeaz imaginea luminoas a Maicii Domnului cu Pruncul n brae, ne ntmpin viaductul Jitin.

Cele 4 boli de crmid ale viaductului Jitin (km 19+533) au deschiderea de 15,8 m, sunt bolile din piatr cu cea mai mare deschidere executate pe teritoriul rii noastre la acea dat i i-au pstrat acest record timp de 20 de ani.

Viaductul are lungimea total de 130 m i impresioneaz prin nlime (35 m) i zveltee, adevrate performane tehnice pentru acele vremuri.

Pn la Grlite mai strbatem tunelurile Vnt (57 m) i Polomb (290 m), tieturi impresionante n stnc i ziduri de sprijin construite din piatr.

n gara Grlite, trenul care vine dinspre Liava nu poate ptrunde direct n gar datorit diferenei de nivel de aceea ele sunt garate prin rebrusment.

Trenul intr n tunel, dup care este garat pe o linie din staie.

Tunelul Grlite, cel mai lung tunel de pe traseu (660 m), avea cea mai mic lime la portalul de intrare 3,76 m.

Trebuie menionat c toate tunelele de pe aceast linie au gabaritul cel mai redus fapt care a introdus restricii privind utilizarea unui anumit tip de material rulant.

Pn la Anina mai strbatem 4 tuneluri cu lungimi ntre 26 i 60 metri

i viaductul Schlucht (km 31+272), tablier metalic mrginit de dou boli de crmid de aceeai deschidere ca i cele ale viaductului Jitin (15,8 m).

Dup dou ore de drum n care ne-am strecurat printre stnci, am admirat frumuseea peisajului bnean dar i performanele realizate de ctre constructorii acestei linii, iat-ne ajuni la gara Anina.

E deajuns s aruncm o privire asupra acestei opere gigantice a prinilor notri, pentru a ne convinge ct suntem de mici fa de ei i ct de puin am fcut pn acum ca s ne asigurm stima i recunotina posteritii. (Sim. Sam. Moldovan)

Bibliografie: D. Iordnescu, C. Georgescu- Construcii pentru transporturi n Romnia vol.I Dan Gh. Perianu- Istoria locomotivelor i cilor ferate din Banatul Montan . Lcrieanu, I. Popescu- Istoricul traciunii feroviare din Romnia vol. I I. Bota- Drum de fier, cale btrn

Emperor Waltz- Johann Strauss II