GEOGRAFIE FEROVIAR

I. Transporturile constituie veriga principal a vieii economice a unei regiuni, a unui stat. Ele asigur legtura dintre locurile de producie i cele de consum, aprovizionarea cu materii prime, traficul de cltori. Dezvoltarea transporturilor, ct i a cilor de comunicaie este determinat de un complex de factori: 1. tehnica construciei cilor i mijloacelor de transport evoluia tiinei i tehnicii pune la dispoziia noastr att informaiile necesare, ct i metodele, tehnicile i tehnologiile care servesc la construcia cilor de transport (linii ferate, drumuri, canale navigabile), a vehiculelor de transport (locomotive, vagoane, nave maritime i fluviale, avioane, autobuze, etc.) i a infrastructurii ce deservete aceast activitate (gri, porturi, aeroporturi, autogri, etc.); 2. dezvoltarea celorlalte activiti economice cu ct o zon este mai dezvoltat din punct de vedere economic cu att ea va determina o dezvoltare mai mare a cilor de transport, deoarece att afluxul de materii prime i materiale, ct i transportul produselor finite va crete. De asemenea turismul influeneaz activitatea de transport (cltori i mrfuri); 3. condiiile fizico-geografice determin ntr-o manier predominant dezvoltarea i configuraia cilor de transport i comunicaie. Ele determin traseele de construire a drumurilor, cilor ferate, etc., n funcie de tipul reliefului (vale, es, deal, munte), compoziia solului (pnze freatice de suprafa, muni, mlatini, deert), clim (temperaturi sczute, precipitaii abundente frecvente, vnturi dominante frecvente). Acestea influeneaz condiiile de transport i manevr, ct i modul constructiv al vehiculelor de transport. Clasificarea tipurilor de transport Din punct de vedere al mijlocului de transport i a mediului ce servete drept cale de comunicaie transporturile pot fi: a. terestre: osele, ci ferate; b. pe ap: fluviale, maritime; c. aeriene; d. prin conducte. Caracteristicile principale ale diferitelor tipuri de transport a. b. c. d. e. f. Diferitele tipuri de transport se clasific dup: ncrctura pe care o pot transporta; distana de transport pe care o pot acoperi n limite economice; viteza cu care se deplaseaz; sigurana i continuitatea transporturilor; gradul de poluare a mediului nconjurtor; consumul de carburant i costul exprimat pe unitate de greutate.

Astfel fiecare tip de transport are n comparaie cu celelalte una sau mai multe caracteristici favorabile, dar prezint i unele inconveniente care i limiteaz aplicabilitatea dup cum se poate observa din tabelul urmtor:
Mijloc de transport Condiii de deplasare Drum amenajat Reea de ci ferate Porturi amenajate Aeroporturi Mrimea ncrcturii Mic Mare Foarte mare Mare Distana optim de transport Mijlocie Mare Foarte mare Foarte mare Viteza de deplasare Mare Mare Mic Foarte mare Grad de poluare Mijlociu Mijlociu Redus Ridicat Cost de transport Ridicat Sczut Foarte sczut Foarte ridicat

Auto Cale ferat Naval Avion

Scurt istoric al dezvoltrii C.F. Construciile de ci ferate n lume au nceput n anul 1825, dar au luat avnt dup 1850. Ele au avut o evoluie rapid astfel nct n 1965 erau construii 1.400.000 km de cale ferat, fa de 40.000 km n 1850. Repartizarea CF este neuniform pe suprafaa globului pmntesc, depinznd de clim, natura solului, relief, vegetaie, ct i de puterea economic a diferitelor regiuni. Construcia de CF tinde s urmeze linia cea mai scurt ntre dou puncte. Aceasta ar fi linia dreapt, dar acest deziderat se poate realiza doar n cazul CF construite pe cmpiile ntinse. Specialitii n transport nu tind ctre linia cea mai dreapt ntre dou puncte ci ctre linia cea mai favorabil din punct de vedere al randamentului. Astfel cnd drumul face o curb necesar atragerii altor puncte n reeaua de trafic nu nseamn c face un ocol. Pentru trafic sunt avantajoase rutele care strbat variaii de teren progresive, cum sunt cele de-a lungul vilor sau n cmpii. Astfel vile cu form alungit pe care unele ape curgtoare le creeaz cnd strbat munii ctre locuri mai joase se numesc defileuri : al Dunrii de la Bazia la Turnu Severin 120 km, al Mureului de la Toplia la Deda 44 km i Ilia Radna 100 km, al Oltului de la Tunad 5 km i Feldioara Rupea 53 km. Vile mai largi a cror genez este legat de procesele tectonice se numesc culoare sau coridoare: Timi Cerna (ntre Caransebe i Orova), Bistrei (ntre Caransebe i Haeg). Drumurile relativ nguste prin care se circul anevoios se numesc trectori sau pasuri : Mestecni, Ghime, Predeal. Altitudinea constituie o piedic n construirea liniilor de cale ferat. Cea mai nalt cale ferat se gsete n China. Ea face legtura ntre localitatea Golmud din China (2829 m) i Lhassa, capitala Tibetului, avnd o lungime de 1.140 km. Atinge cel mai nalt punct la 5.072 m. Aceast cale ferat mai deine dou recorduri: staia de cale ferat aflat la cea mai mare altitudine (Tanggula-5.068 m) i tunelul situat la cea mai mare altitudine (Fenghuoshan 4.905 m). Trenurile care circul pe aceast rut sunt prevzute cu vagoane presurizate i dispun de rezerve de oxigen i mti de oxigen pentru pasageri. n munii Anzi exist de asemenea ci ferate de mare altitudine: Bolivianul central prin Santa Cruz i La Paz care ajunge la 4880 m, Peruvianul central care urc de la portul Callaopina spre Lima i apoi spre Oroya, ajungnd la 4774 m, trecnd de trei ori peste 4000 m, Chilianul de nord care leag Chile de Bolivia urcnd la 4620 m.

Pe aceste trasee personalul de tren trebuie s se schimbe la jumtatea drumului pentru a evita mbolnvirea care s-ar datora repetatei schimbri de presiune a aerului. n Europa cele mai nalte CF aparin liniilor de turism din munii Alpi, unde ajung la 3457 m, la Jungfrau Joch, pe unele poriuni avnd linii cu cremalier. La noi n ar linia care urc cel mai mult este cea de la Predeal 1057 m, iar pe regionala Iai cea mai nalt cale ferat este la Mestecni 948 m. Situarea Romniei pe traseul i la intersecia unor importante ci terestre europene de transport, poziionarea pe cursul inferior al Dunrii i la rmul Mrii Negre a dus la o dezvoltare important a reelei de ci ferate i drumuri. I. Prima linie de cale ferat construit pe teritoriul Romniei a fost linia Oravia Rcjdia Iam Bela Crvka (Biserica Alb) Bazia -52 km, n partea de SV a Banatului, trecnd prin ara vecin de la Iam la Bazia. Construcia a nceput n 1846 i a fost terminat n 1854. Pe aceast linie, la nceput, se transportau doar crbuni, ca apoi s nceap i transportul de cltori. n 1863 linia a fost prelungit cu 34 km de la Oravia n sus pn la Anina pentru a deservi mai bine minele de huil. II. A doua linie construit a fost Cernavod port Constana 63 km, fiind dat n circulaie n 1860 i construit de o societate englez i servind n special pentru transportul cerealelor din Brgan la Marea Neagr. III. A treia linie CF a fost Bucureti Filaret Giurgiu 73 km. Ea a fost construit ntre 1865 i 1869, servind n special traficului de cltori. Continuarea construciei de ci ferate a fost dificil n acea perioad deoarece bugetul statului era estimat la 55,5 mil. lei aur, iar 1 km de CF costa 0,2 mil. lei aur. Totui n 1868 Adunarea legislativ a Principatelor Unite a adoptat un plan de construire a viitoarei reele de CF ce cuprindea 4 grupe de linii: 1. Icani Vereti Pacani Roman, cu ramurile: Vereti Botoani, Pacani Iai; 2. Roman Mreti Tecuci Galai, cu ramura: Tecuci Brlad; 3. Galai Brila Buzu Ploieti Bucureti; 4. Bucureti Piteti Slatina Craiova Turnu Severin Vrciorova. Aceste linii totalizau 915 km. Dac pn n 1879 lucrrile au fost concesionate unor companii strine, din 1880 ele au fost preluate de statul romn. n anul 1918, n ara noastr existau 7953 km CF, iar n anul 1965 existau 10.000km CF normal i 705 km CF ngust. Aspectul geografic al reelei feroviare este determinat de relief, distribuia acesteia n ara noastr fiind circular cu legturi radiale. Se deosebesc astfel 2 inele: Unul central (n partea de mijloc a rii). Linia urmeaz vile Mureului i Oltului unind staiile: Mure Ciceu Deda Tg. Mure Rzboieni Teiu Alba Iulia Vinu de Jos Olt Sibiu Fgra Braov Ciceu (Siculeni), Unul marginal (de jur mprejurul rii). Linia trece prin podiul Transilvaniei nordice platforma Someean cmpia Tisei culoarul Timi-Cerna cmpia Romn lunca Siretului podiul Sucevei ara Dornelor. Acest inel unete staiile: Suceava Pacani Bacu Mreti Buzu Ploieti Bucureti Craiova Drobeta Turnu Severin Lugoj Timioara Oradea Satu Mare Baia Mare Beclean pe Some Ilva Mic Suceava. Legturile radiale sunt dirijate n afar i sunt construite pe vile rurilor. n total sunt 8 linii radiale:

Din inelul marginal (exterior) se ramific linii ctre staiile de frontier astfel: o Pacani Iai Ungheni, o Mreti Galai, o Bucureti Brila Galai, o Bucureti Constana, o Bucureti Oltenia, o Bucureti Giurgiu, o Videle Giurgiu, o Roiorii de Vede Zimnicea, o Roiorii de Vede Turnu Mgurele, o Caracal Corabia, o Craiova Calafat, o Timioara Stamora Moravia, o Timioara Jimbolia, o Arad Curtici, o Oradea Episcopia Bihorului. Aezarea geografic a oraelor mari i a capitalei a determinat aceast dispunere radial a reelei feroviare ce s-a materializat n apariia celor 8 magistrale directoare enumerate de la 2 la 9 astfel: Magistrala 2 Braov Sibiu Vinu de Jos Simeria Arad Curtici, Magistrala 3 Bucureti Braov Sighioara Teiu Rzboieni Cluj Napoca Huedin Oradea Episcopia Bihorului, Magistrala 4 Braov Ciceu Deda Dej Cltori Jibou Baia Mare Satu Mare, Magistrala 5 Bucureti Ploieti Buzu Focani Adjud Bacu Pacani Suceava Vicani, Magistrala 6 Furei Tecuci Brlad Crasna Vaslui Iai Ungheni, Magistrala 7 Bucureti Urziceni Furei Brila Galai, Magistrala 8 Bucureti Ciulnia Feteti Medgidia Constana Mangalia, Magistrala 9 Bucureti Roiori Craiova Filiai Caransebe Timioara. n prezent reeaua feroviar public are o densitate a liniilor de 46,1 km/1000 kmp. Lungimea reelei este de 10.981 km din care: - 2965 km (27%) linie dubl, - 3942 km (35,9%) linie electrificat. Reeaua este deservit de 1051 staii i halte feroviare, 50 depouri i remize de locomotive, 120 revizii de vagoane i ateliere de zon i 106 secii de ntreinere a liniilor, lucrrilor de art i instalaiilor de centralizare i telecomunicaii. La ora actual ntreaga reea feroviar este n curs de reabilitare i modernizare pentru a permite trenurilor de cltori s circule cu vitez de 160 km/or. Pe termen lung se vor realiza viteze de 200 km/or pentru trenurile de cltori i 120 km/or pentru trenurile de marf. Clasificarea liniilor ferate

Liniile ferate se clasific n funcie de diferite criterii astfel: I. Nivelul la care este situat linia: a. De suprafa pentru trenuri, tramvaie, forestiere; b. Subterane miniere, metrouri, n tuneluri; c. Suspendate funiculare, trenuri aeriene (ale cror linii sunt aezate pe poduri, deasupra strzilor n oraele mari. II. Ecartament (distana dintre feele laterale ale inelor de CF msurat perpendicular, la 14 mm sub nivelul feei superioare a inei): a. CF normale 1435 mm (prima CF a avut ecartamentul 1435 mm)-Romnia; b. CF largi 1524 mm (rile din fosta Uniune Sovietic i Spania) i 1626 mm din America de Sud; c. CF nguste < 1435 mm (unele CF industriale, forestiere, miniere, din cariere i unele exploatri agricole). III. Traciune: a. Cu traciune animal; b. Cu traciune mecanic. IV. Relieful strbtut: a. CF de munte cu declivitate > 12 i curbe cu raze mici; b. CF de deal cu declivitate ntre 6 - 12 i curbe cu raze de minim 300 1000 m; c. CF de es cu declivitate < 5 i curbe cu raze mari. Declivitate Raportul dintre diferena de nivel dintre 2 puncte consecutive stabilite ale unui traseu i distana orizontal dintre aceste puncte, exprimat n mm/m sau . V. Trafic i viteza maxim: a. Ci ferate principale magistralele, b. Ci ferate secundare. Staii de cale ferat Studiul reelei de C.F. se refer att la liniile de C.F., ct i la staiile ce deservesc aceste linii. Staiile sunt puncte de secionare care au linii destinate circulaiei trenurilor, efecturii operaiilor de manevr i altor operaii de transport feroviar. n staiile de C.F. se efectueaz 2 feluri de operaii: tehnice i comerciale. Operaiile tehnice sunt reprezentate de primirile de trenuri, expedierile de trenuri, treceri fr oprire, ncruciri, manevre pentru atari i detari de vagoane. Operaiile comerciale se ocup de cltori, mrfuri, bagaje, ncrcarea i descrcarea mrfurilor. Staiile se clasific dup diferite criterii: 1. Tipul traficului: de cltori, de marf (triaje), mixte; 2. Intensitatea traficului: principale i secundare; 3. Poziie: terminus, intermediare i de ramificaie. n afara staiilor de cale ferat exist i halta de micare. Aceasta este un punct de secionare care are cel puin 2 linii pentru ncruciri i treceri nainte a trenurilor. Punctul de secionare este o amenajare constnd dintr-un dispozitiv de linii, construcii i instalaii, sau pri componente ale unei instalaii (semnale luminoase BLA bloc de linie automat), care determin capacitatea de circulaie. Astfel dou punte de secionare delimiteaz distana pe care nu trebuie s se gseasc, n acelai timp, dect un singur tren. Punctele de secionare sunt: staiile, haltele de micare, posturile de micare n linie curent i semnalele luminoase de trecere ale BLA. Punctele de secionare trebuie deservite de IDM.

Halta de cltori este cea deschis traficului de cltori i poate fi deservit de vnztor de bilete, n care caz este notat hc, sau poate fi fr vnztor de bilete, n care caz este notat h i nu este punct de secionare. Posturile de micare n linie curent sunt puncte de secionare ce deservesc ramificaii n alte direcii de mers, ramificaii cu linii ale operatorilor economici, traversri, nclecri i desclecri de linii acoperite cu semnale.